任務(wù)十三寬頻型氧傳感器的檢查寬頻型氧傳感器的檢查1任務(wù)載體車(chē)輛尾氣不達(dá)標(biāo)，電控系統(tǒng)故障2012年捷達(dá)轎車(chē)車(chē)輛信息客戶(hù)信息任務(wù)信息沈先生，上班族2課程概述能夠獨(dú)立規(guī)范的完成電控系統(tǒng)氧傳感器檢查能夠正確規(guī)范的測(cè)量尾氣能夠?qū)ρ鮽鞲衅鞴收线M(jìn)行故障分析能夠?qū)掝l型氧傳感器進(jìn)行診斷目標(biāo)氧傳感器工作原理氧位置傳感器檢查方法寬頻型氧傳感器檢查方法內(nèi)容2課程概述氧傳感器檢查過(guò)程安全操作注意事項(xiàng)重點(diǎn)難點(diǎn)氧傳感器檢查的內(nèi)容和方法寬頻型氧傳感器檢查方法汽車(chē)排放污染物認(rèn)識(shí)及相應(yīng)的控制策略汽車(chē)上的排放污染物主要包含汽車(chē)尾氣、曲軸箱竄氣、燃油蒸發(fā)。3知識(shí)講解

針對(duì)不同形式的汽車(chē)排放污染物，有不同的控制方式和控制策略。污染物來(lái)源主要成分排放控制系統(tǒng)排氣管排出燃燒廢氣，主要成分是CO、HC和NOx，其他還有SO2

炭煙等；電控點(diǎn)火和燃油噴射系統(tǒng)；排氣催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）；二次空氣燃燒系統(tǒng)（AIR）。曲軸箱竄氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，從曲軸箱經(jīng)通氣管排出的燃燒氣體，其主要成分是HC曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）燃油箱及燃油管路燃油蒸發(fā)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）3知識(shí)講解

是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。

是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未燃燒就被排放出去。

是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。

也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，柴油機(jī)較明顯。

汽車(chē)尾氣排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。COHCNOxPM3知識(shí)講解排氣催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)

主要由三元催化器和氧傳感器組成。三元催化器

三元催化器，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置。其中的催化劑可將高溫的汽車(chē)尾氣中的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?知識(shí)講解

三元催化轉(zhuǎn)換芯以蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體（少數(shù)采用金屬載體），在陶瓷載體上浸漬鉑（或鈀）和銠的混合物作為催化劑。尾氣有害物質(zhì)COHC化合物NOx化合物最終排出物二氧化碳?xì)怏w水和二氧化碳?xì)怏w氮?dú)夂脱鯕獯呋D(zhuǎn)化作用3知識(shí)講解燃油要求：

對(duì)燃油中硫、磷等雜質(zhì)的含量也有要求。汽油中的鉛也會(huì)導(dǎo)致三元催化器的轉(zhuǎn)換效率嚴(yán)重下降。使用要求：

三元催化器必須和發(fā)動(dòng)機(jī)電噴閉環(huán)控制同時(shí)使用。才能保持比較高的轉(zhuǎn)換效率，即發(fā)動(dòng)機(jī)理論空燃比為14.7：1。溫度要求：

在350℃到850℃，低于或高于正常的工作溫度就會(huì)導(dǎo)致三元催化器的轉(zhuǎn)換效率和使用壽命的降低。工作條件3知識(shí)講解載體發(fā)生高溫?zé)Y(jié)：

主要原因是燃油使用不當(dāng)，使三元催化器工作溫度超過(guò)正常工作溫度，再加上高速氣流的沖擊，就會(huì)導(dǎo)致載體高溫?zé)Y(jié)，載體的通氣管路不能流通空氣，車(chē)輛動(dòng)力明顯下降，甚至無(wú)法著車(chē)。化學(xué)中毒、結(jié)焦與堵塞：

它主要是由于燃油中的可逆吸附物質(zhì)或含碳的沉積物導(dǎo)致催化劑發(fā)生載體孔堵塞，對(duì)車(chē)輛動(dòng)力性能影響較大。機(jī)械損傷：

外力沖擊導(dǎo)致三元催化器機(jī)械損傷。常見(jiàn)損壞模式:3知識(shí)講解

三元催化器由殼體、減震墊、絕熱層、載體和催化劑涂層這幾部分構(gòu)成。減震墊和絕熱層載體和催化劑涂層殼體氧傳感器3知識(shí)講解大眾汽車(chē)常用的是帶加熱的氧化鋯式氧傳感器。氧傳感器按檢測(cè)范圍分窄頻跳躍式氧傳感器寬頻型氧傳感器按材料和結(jié)構(gòu)分氧化鋯式氧化鈦式按是否有加熱分加熱型非加熱型3知識(shí)講解

氧傳感器的電極外部處于排氣氣流中，內(nèi)部和周?chē)諝庀嗤ā?nèi)核是二氧化鋯陶瓷體，內(nèi)核表面是一層很薄的、可透氣的鉑。在鉑層的外面是多孔陶瓷層，該陶瓷層既可以透氣還可以保護(hù)鉑層免受排氣氣流的破壞。氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理：3知識(shí)講解

氧傳感器利用陶瓷體的多孔特性吸收空氣中的氧并將其電解，對(duì)應(yīng)氧傳感器內(nèi)外氧含量的不同就可以產(chǎn)生電勢(shì)差，通過(guò)測(cè)量這個(gè)電勢(shì)差就可以得到當(dāng)前排氣中殘余的氧含量。氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理：3知識(shí)講解3知識(shí)講解

空燃比是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比14.7運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣殘余的氧含量將有非常明顯的變化，導(dǎo)致氧傳感器也隨之產(chǎn)生一個(gè)跳躍性的輸出電壓變化。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在空燃比14.7運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，三元催化器的轉(zhuǎn)化效率也是最佳?？杖急茸饔茫鹤饔茫?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環(huán)控制方式。

在三元催化轉(zhuǎn)化器前面的排氣歧管或排氣管內(nèi)裝有氧傳感器，ECU根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比濃稀信號(hào)，控制噴油量的增加或減少?？杖急乳]環(huán)控制：后氧傳感器作用：

檢測(cè)三元催化器的轉(zhuǎn)化效率，滿(mǎn)足排放法規(guī)的要求。氧傳感器工作溫度：非加熱型氧傳感器應(yīng)當(dāng)工作在350℃以上；加熱型氧傳感器應(yīng)當(dāng)工作在150℃以上。3知識(shí)講解寬頻型氧傳感器的檢測(cè)寬頻型氧傳感器的特點(diǎn)：1、能在λ=0.7~空氣成分的寬范圍內(nèi)精確地給出連續(xù)的特征變化曲線；2、小于100ms的響應(yīng)時(shí)間；3、裝在三元催化反應(yīng)器前。寬頻型氧傳感器解剖圖3知識(shí)講解

寬頻型氧傳感器增加了一個(gè)電化學(xué)元－泵氧元（單元泵）。在泵氧元開(kāi)有一狹縫，排氣從狹縫進(jìn)入測(cè)試腔（擴(kuò)散腔）。1、單元泵2、能斯托單元3、

傳感器加熱器4、外界空氣通道5、測(cè)量室6、放氧通道3知識(shí)講解

電壓值產(chǎn)生原理和跳躍式氧傳感器一樣，但寬頻型氧傳感器的電壓值控制在450mv附近。單元泵可將尾氣吸入測(cè)量室，當(dāng)測(cè)試腔內(nèi)的氧多時(shí)，排出腔內(nèi)的氧，當(dāng)氧少時(shí)，供氧。單元泵工作所用電流，就反映了排氣中的空氣過(guò)量系數(shù)。1、空氣2、傳感器電壓3、控制單元4、測(cè)量片5、尾氣寬頻型氧傳感器的原理6、單元泵7、單元泵電流8、測(cè)量室9、擴(kuò)散通道傳感器電壓尾氣正常O2含量0.5～1％單元泵電流3知識(shí)講解3知識(shí)講解氧傳感器檢測(cè)寬量程氧傳感器的電壓規(guī)定值為1.0V～2.0V。電壓值大于1.5V時(shí)混合氣過(guò)?。ㄑ醵啵?，電壓值小于1.5V時(shí)混合氣過(guò)濃（氧少）。電壓值為OV、1.5V、4.9V的恒定值時(shí)都說(shuō)明氧傳感器線路有故障。急加速與急減速時(shí)電壓可能到0.8與4.9，這是正常的。任務(wù)十四渦輪增壓系統(tǒng)的檢查渦輪增壓系統(tǒng)的檢查1任務(wù)載體加速無(wú)力，經(jīng)查為渦輪增壓器故障2015年邁騰轎車(chē)車(chē)輛信息客戶(hù)信息任務(wù)信息李先生，自由職業(yè)2課程概述1、能夠按照正確的操作方法對(duì)渦輪增壓系統(tǒng)各零部件進(jìn)行拆裝；2、能夠完成與渦輪增壓器相關(guān)故障的排除。目標(biāo)1、渦輪增壓系統(tǒng)的組成2、渦輪增壓系統(tǒng)各部件檢查3、渦輪增壓系統(tǒng)檢查方法內(nèi)容2課程概述檢查供油系統(tǒng)重點(diǎn)難點(diǎn)供油系統(tǒng)各零部件檢查作用：

渦輪增壓系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率提高，是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和降低氮氧化物排放的重要技術(shù)手段。渦輪增壓器組成：

由渦輪室和增壓器組成，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。3知識(shí)講解渦輪增壓器工作原理：由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室排出的高溫高速氣體進(jìn)入增壓器的渦輪，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，和渦輪同軸的壓氣機(jī)葉輪隨之旋轉(zhuǎn)工作，由于離心力的作用，新鮮空氣被壓氣機(jī)葉輪壓縮后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。3知識(shí)講解增壓器的潤(rùn)滑：

渦輪增壓器屬精密高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械，其最高轉(zhuǎn)速為180000r/min，因此必須有潤(rùn)滑油道。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排溫都非常高，在經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的高速行駛，往往排氣歧管溫度很高，顏色通紅，這屬于正常現(xiàn)象。潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用：1、冷卻來(lái)自渦輪工作的熱量；2、向軸承系統(tǒng)提供潤(rùn)滑；3、為轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡提供油膜支撐。3知識(shí)講解增壓后的空氣冷卻：中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部分。通過(guò)增壓器壓縮的空氣溫度升高很多，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，還容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度過(guò)高，造成爆震等故障。為了解決增壓后的空氣升溫造成的不利影響，最常用的方式就是加裝中冷器來(lái)降低進(jìn)氣溫度。中冷器安裝位置示意圖3知識(shí)講解增壓壓力限制閥工作原理：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)對(duì)進(jìn)入渦殼的廢氣進(jìn)行旁路排放，降低增壓器的工作強(qiáng)度，也可防止進(jìn)氣管進(jìn)氣過(guò)量。由增壓壓力限制閥控制旁通閥的打開(kāi)和關(guān)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)。渦輪增壓系統(tǒng)控制原理增壓壓力限制閥工作原理圖3知識(shí)講解增壓空氣再循環(huán)閥工作原理：渦輪增壓器的最高轉(zhuǎn)速較高且轉(zhuǎn)速上升和下降需要較長(zhǎng)時(shí)間，和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比，有非常大的滯后。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，增壓器繼續(xù)壓縮氣體，造成節(jié)氣門(mén)前進(jìn)氣管中壓力迅速升高，有可能造成節(jié)氣門(mén)損害或進(jìn)氣管爆裂，這時(shí)，增壓空氣再循環(huán)閥由ECU操縱打開(kāi)，使渦輪增壓前后導(dǎo)通，保持壓力的平衡。增壓空氣再循環(huán)閥工作示意圖3知識(shí)講解任務(wù)十五柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油含水率傳感器的檢查柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油含水率傳感器的檢查1任務(wù)載體柴油儀表上故障燈亮2013年，長(zhǎng)城哈弗2.8TC柴油車(chē)車(chē)輛信息客戶(hù)信息任務(wù)信息小張，職員2課程概述1、能夠按照規(guī)范完成高壓共軌系統(tǒng)的故障判斷2、能夠根據(jù)規(guī)范檢查燃油含水率傳感器目標(biāo)1、柴油供給系統(tǒng)中燃油濾清器作用2、燃油含水率傳感器功能3、燃油含水率傳感器檢查方法內(nèi)容2課程概述排除燃油含水率傳感器常見(jiàn)故障重點(diǎn)難點(diǎn)燃油含水率傳感器故障檢查方法柴油供給系統(tǒng)分低壓油路部分和高壓油路部分低壓油路高壓油路燃油箱、濾清器、輔助燃油泵高壓油泵、高壓油管、噴油器柴油供給系統(tǒng):3知識(shí)講解

一般柴油機(jī)采用帶有油水分離器的燃油濾清器，可以把水從柴油混合物中分離。

為過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)，必須裝用燃油濾清器，以保證燃油供給系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和相關(guān)元件的使用壽命。柴油濾清器:3知識(shí)講解

柴油中水分、雜質(zhì)等會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油泵、噴油器等生銹、異常磨損。

柴油濾清器:3知識(shí)講解濾清器過(guò)濾效果展示1、必須按照規(guī)定里程或定期更換。2、在第一次起動(dòng)前、油箱內(nèi)燃油被用盡時(shí)和更換燃油濾清器、維修燃油系統(tǒng)時(shí)，起動(dòng)前應(yīng)排出燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)清潔規(guī)定：操作燃油供應(yīng)和噴射裝置時(shí)，必須認(rèn)真注意下列清潔的“6項(xiàng)規(guī)定”：1、松開(kāi)連接位置前要徹底清潔連接位置及其周?chē)鷧^(qū)域；2、將拆下的零件放在干凈的墊子上并蓋住，不要使用纖維質(zhì)布；3、如果無(wú)法立即進(jìn)行維修，則要仔細(xì)地蓋好或密封已打開(kāi)的部件；4、應(yīng)在即將安裝時(shí)從包裝中取出備件，禁止使用無(wú)包裝的（如放置在工具箱中等）部件；5、對(duì)于打開(kāi)的裝置：不能使用壓縮空氣進(jìn)行工作。不移動(dòng)車(chē)輛；6、不要讓柴油流到冷卻液軟管上，必要時(shí)立即重新清潔軟管。更換柴油濾清器注意事項(xiàng)：3知識(shí)講解操作注意事項(xiàng)：

手油泵柴油濾清器燃油含水率傳感器柴油濾清器中的燃油含水率傳感器：3知識(shí)講解燃油含水率傳感器工作原理：3知識(shí)講解當(dāng)燃油中的水分在油水分離器內(nèi)到達(dá)傳感器兩電極的高度時(shí)，利用水的可導(dǎo)電性將兩電極短路，此時(shí)水位報(bào)警燈點(diǎn)亮，提示駕駛員放水。燃油含水率故障燈初步排查方法：3知識(shí)講解擰松燃油含水率傳感器，放凈油水分離器中的水分，路試，如故障現(xiàn)象消失，可排除傳感器故障。步驟檢查項(xiàng)目檢查內(nèi)容檢查結(jié)果參考使用工具1針腳定義查看維修手冊(cè)1、電源2、信號(hào)3、地線維修手冊(cè)2電壓檢測(cè)電極10V萬(wàn)用表電極212V3電壓檢測(cè)（電極短接）電極0V萬(wàn)用表信號(hào)線12V燃油含水率傳感器檢測(cè)：3知識(shí)講解步驟檢查項(xiàng)目檢查內(nèi)容檢查結(jié)果參考使用工具1針腳定義查看維修手冊(cè)1、電源2、信號(hào)3、地線維修手冊(cè)4傳感器測(cè)試1-2針腳之間電阻

無(wú)窮大萬(wàn)用表（黑色表筆接3號(hào)針腳）2-3針腳之間電阻值

4MΩ1-3針腳之間電阻值1.5-2.5MΩ5線路測(cè)試測(cè)量3條線束是否導(dǎo)通

萬(wàn)用表燃油含水率傳感器檢測(cè)：3知識(shí)講解任務(wù)十六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油軌壓力傳感器的檢查柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油軌壓力傳感器的檢查1任務(wù)載體故障燈亮，軌壓傳感器相關(guān)故障碼2013年，長(zhǎng)城哈弗2.8TC柴油車(chē)車(chē)輛信息客戶(hù)信息任務(wù)信息小張，職員2課程概述1、能夠按照規(guī)范完成高壓共軌系統(tǒng)的故障判斷2、能夠根據(jù)規(guī)范檢查高壓共軌壓力傳感器目標(biāo)1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌系統(tǒng)組成和功能2、油軌壓力傳感器檢測(cè)方法內(nèi)容2課程概述排除高壓燃油共軌壓力傳感器的常見(jiàn)故障重點(diǎn)難點(diǎn)油軌壓力傳感器檢測(cè)方法及故障排除

高壓共軌系統(tǒng)（博世公司稱(chēng)CRS-CommonRailSystem）包括傳感器部分、ECU、執(zhí)行器部分。傳感器功能：檢測(cè)信號(hào)，反饋；執(zhí)行器功能：接收ECU的指令進(jìn)行動(dòng)作；ECU功能：負(fù)責(zé)信息的采集、處理、傳輸、診斷和控制。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌系統(tǒng)組成:3知識(shí)講解柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌系統(tǒng)工作原理:3知識(shí)講解ECU能夠精確控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于高壓油軌內(nèi)燃油的壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。

高壓油泵將高壓燃油輸送到高壓油軌，通過(guò)對(duì)高壓油軌內(nèi)的油壓進(jìn)行精確控制，保證在每個(gè)工作循環(huán)瞬間燃油壓力相對(duì)恒定。

高壓共軌系統(tǒng)的噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程是完全分開(kāi)的。高壓油軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌系統(tǒng):3知識(shí)講解柴油供給系統(tǒng)分低壓油路部分和高壓油路部分低壓油路高壓油路燃油箱、濾清器、輔助燃油泵高壓油泵、高壓油管、噴油器柴油供給系統(tǒng):3知識(shí)講解

高壓共軌功能是存儲(chǔ)高壓燃油和進(jìn)行燃油分配。共軌上裝有用來(lái)測(cè)量供油壓力的油軌壓力傳感器及燃油壓力調(diào)節(jié)閥。柴油供給系統(tǒng)-高壓共軌:3知識(shí)講解

共軌上裝有用來(lái)測(cè)量供油壓力的油軌壓力傳感器，用來(lái)進(jìn)行燃油壓力的閉環(huán)控制，壓力傳感器需保證足夠的精度和響應(yīng)速度。1、針腳2、放大電路3、帶傳感器元件的膜片4、高壓燃油油道5、接共軌柴油供給系統(tǒng)-油軌壓力傳感器:3知識(shí)講解油軌壓力傳感器檢測(cè)：3知識(shí)講解讀故障碼線路檢查讀取數(shù)據(jù)流測(cè)量信號(hào)電壓更換油軌總成共軌壓力傳感器不得拆卸，對(duì)于線路問(wèn)題導(dǎo)致的故障現(xiàn)象，請(qǐng)修復(fù)線束，不得盲目更換軌壓傳感器。操作注意事項(xiàng)：油軌壓力傳感器檢測(cè)：3知識(shí)講解實(shí)際共軌壓力/MPa0.652533.670.3電壓值/V0.451.061.242.06起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)接入檢測(cè)儀，讀取當(dāng)前的實(shí)際共軌壓力，同時(shí)檢測(cè)2#針腳輸出電壓，電壓與共軌壓力的關(guān)系應(yīng)如下表所示：任務(wù)十七柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油計(jì)量閥的檢查柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油計(jì)量閥的檢查1任務(wù)載體發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，燃油計(jì)量閥相關(guān)故障碼2013年，長(zhǎng)城哈弗2.8TC柴油車(chē)車(chē)輛信息客戶(hù)信息任務(wù)信息小張，職員高壓油軌2課程概述1、能夠按照規(guī)范完成高壓共軌系統(tǒng)的故障判斷2、能夠按照規(guī)范檢查燃油計(jì)量比例閥目標(biāo)1、高壓油泵的作用、工作原理及診斷要點(diǎn)2、燃油計(jì)量閥的作用、檢查方法內(nèi)容高壓油軌ECU能夠精確控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于高壓油軌內(nèi)燃油的壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。

高壓油泵將高壓燃油輸送到高壓油軌，通過(guò)對(duì)高壓油軌內(nèi)的油壓進(jìn)行精確控制，保證在每個(gè)工作循環(huán)瞬間燃油壓力相對(duì)恒定。

高壓共軌系統(tǒng)的噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程是完全分開(kāi)的。高壓油軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌系統(tǒng):3知識(shí)講解

高壓油泵是高壓油路和低壓油路的分界點(diǎn)，在所有工況下，它負(fù)責(zé)提供高壓燃油，且保證供油量和壓力要求。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵:3知識(shí)講解高壓油泵工作原理:3知識(shí)講解

帶偏心凸輪的驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)高壓油泵內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生高壓燃油，輸送給高壓油軌。吸油壓油

高壓油泵上安裝燃油計(jì)量閥，通過(guò)控制進(jìn)入高壓油泵進(jìn)油量來(lái)調(diào)節(jié)高壓燃油壓力。

燃油計(jì)量閥通過(guò)控制流入高壓泵的燃油量來(lái)調(diào)節(jié)高壓區(qū)域燃油壓力。優(yōu)點(diǎn)是僅產(chǎn)生當(dāng)前工作狀態(tài)所必需的壓力，從而減小高壓泵的功率消耗，避免沒(méi)有必要的燃油加熱。

如果不通電，燃油計(jì)量閥無(wú)法打開(kāi)。如果出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)管理系統(tǒng)處于緊急運(yùn)行模式。燃油計(jì)量閥3知識(shí)講解

燃油計(jì)量閥由發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)頻寬可調(diào)脈沖（PWM）信號(hào)來(lái)控制。燃油計(jì)量閥3知識(shí)講解

1.插座

2.電磁閥殼體

3.軸承

4.帶挺桿的樞軸

5.帶殼體的線圈

6.外殼

7.墊片

8.磁芯

9.O型圈

10.柱塞

11.彈簧（內(nèi)部）

12.安全元件燃油計(jì)量閥：3