公司群體性突發(fā)事件專項應(yīng)急演練腳本【適用主體】XX市軌道交通運營有限公司（下設(shè)調(diào)度中心、車輛部、站務(wù)部、安全部、黨群部、后勤保障中心、合約法務(wù)部、醫(yī)療救護站、屬地派出所、消防救援站、120急救中心、第三方維保單位、媒體聯(lián)絡(luò)組）【具體事件類型】列車區(qū)間火災(zāi)并伴隨人員恐慌性疏散導(dǎo)致的群體性突發(fā)事件（含次生踩踏、有毒煙氣吸入、通信失聯(lián)、列車迫停、乘客滯留、輿情發(fā)酵等多級連鎖風(fēng)險）———風(fēng)險評估———1.誘因矩陣A.電氣短路：列車牽引逆變器老化，線束絕緣破損，概率0.8次/百萬列公里，后果等級Ⅳ（重大）。B.乘客攜帶鋰電池?zé)崾Э兀喝站鶛z出率0.03%，后果等級Ⅲ（較大）。C.隧道內(nèi)電纜支架坍塌擊穿高壓線纜：極端暴雨后滲水，概率0.05次/年，后果等級Ⅴ（特別重大）。D.人為縱火：社會極端個體，概率0.01次/年，后果等級Ⅴ。E.區(qū)間施工遺留火種：外委動火作業(yè)未銷點，概率0.15次/年，后果等級Ⅳ。2.發(fā)生等級判定采用L×C法（Likelihood×Consequence）：L值：1=極罕見，5=高度可能；C值：1=輕微，5=特別重大。電氣短路：L=4，C=4，R=16，紅色預(yù)警；鋰電池?zé)崾Э兀篖=3，C=3，R=9，橙色預(yù)警；電纜坍塌：L=2，C=5，R=10，橙色預(yù)警；人為縱火：L=1，C=5，R=5，黃色預(yù)警；施工遺留火種：L=3，C=4，R=12，橙色預(yù)警。3.脆弱性分析高峰斷面客流4.2萬人/小時，單列載客1880人；區(qū)間隧道自然排煙風(fēng)速<1m/s；上下行線間距4.2m，無應(yīng)急橫通道；800MHz專用無線在隧道內(nèi)存在3處盲區(qū)；站外市政道路擁堵指數(shù)1.9，消防車平均到場時間18分鐘；乘客自救互救能力調(diào)研得分僅62/100。4.風(fēng)險接受準(zhǔn)則R≥15必須立即整改；9≤R<15需專項演練+工程措施；R<9保持監(jiān)控。本腳本聚焦R≥9的四類風(fēng)險，演練場景設(shè)定為“電氣短路引發(fā)列車區(qū)間火災(zāi)，R=16”，疊加恐慌踩踏、煙氣擴散、列車迫停三類次生事件，形成復(fù)合型群體性突發(fā)事件?！氊?zé)分工（到人到崗）———1.應(yīng)急指揮部總指揮：公司黨委書記、董事長（A角王XX，1390xxx0001；B角總經(jīng)理李XX，1390xxx0002）——全面決策、對外信息發(fā)布最終簽發(fā)。副總指揮：安全部分管副總經(jīng)理（張XX，1390xxx0003）——現(xiàn)場總指揮、火災(zāi)撲救與行車組織。成員：調(diào)度中心主任、站務(wù)部分管副部長、車輛部分管副部長、黨群部部長、后勤保障中心主任、醫(yī)療救護站站長、屬地派出所所長、消防救援站站長、120急救中心分站長、合約法務(wù)部部長、媒體聯(lián)絡(luò)組組長。2.前方工作組（現(xiàn)場設(shè)“列車火災(zāi)前方指揮所”，位于事故列車尾端駕駛室）現(xiàn)場指揮長：事發(fā)區(qū)間鄰近車站值班站長（C角劉XX，1390xxx0004）——佩戴“紅袖標(biāo)+頭燈”，手持800MHz“指揮專頻”，負(fù)責(zé)“列車—隧道—車站”三位一體人員清點、滅火、疏散、封控。列車疏散隊長：當(dāng)事列車司機（D角陳XX，1390xxx0005）——立即降弓、施加停放制動、打開應(yīng)急疏散門、啟動列車應(yīng)急通風(fēng)、與調(diào)度確認(rèn)接觸網(wǎng)停電。隧道疏散引導(dǎo)員：由后續(xù)第二列車司機（E角趙XX，1390xxx0006）及兩名站務(wù)安全員（F角王X、G角李X）擔(dān)任——攜帶“導(dǎo)向繩+熒光棒”進入隧道，執(zhí)行“逆風(fēng)、低姿、右側(cè)、清點”四原則，引導(dǎo)乘客貼墻撤離。滅火戰(zhàn)斗組長：消防救援站排長（H角周XX，1390xxx0007）——率1個攻堅組、1個搜救組，共8人，著呼吸器，攜水帶2盤、65mm直流水槍1支、細水霧槍1支、熱成像儀1臺。醫(yī)療救護組長：醫(yī)療救護站護士長（I角孫XX，1390xxx0008）——率2名醫(yī)師、4名護士、6名擔(dān)架員，設(shè)“紅區(qū)（重傷）—黃區(qū)（中傷）—綠區(qū)（輕傷）”三區(qū)，使用START檢傷分類。輿情管控組長：黨群部副部長（J角鄭XX，1390xxx0009）——10分鐘內(nèi)完成“兩微一端一抖”首條權(quán)威信息草擬，30分鐘內(nèi)召開首次線上發(fā)布會。3.后方保障組物資調(diào)撥：后勤保障中心倉庫主任（K角吳XX，1390xxx0010）——5分鐘內(nèi)調(diào)出應(yīng)急箱（含N95口罩2000只、反光背心500件、應(yīng)急燈100盞、擴音器40臺、一次性雨衣1000件）。法務(wù)支撐：合約法務(wù)部部長（L角錢XX，1390xxx0011）——同步啟動“重大運營事故保險報案”，收集乘客聲像證據(jù)，對接保險公估。巴士接駁：市公交集團應(yīng)急聯(lián)絡(luò)員（M角馮XX，1390xxx0012）——30分鐘內(nèi)調(diào)集30輛接駁車，往返“事故區(qū)間兩端站”與“臨時終點站”。4.崗位替代規(guī)則任何A角無法到場，B角自動頂崗；若B角亦無法到場，由指揮部總指揮臨時指定；所有關(guān)鍵崗位均實行“AB角+C角”三級備份，確保冗余?！蛛A段處置流程———階段0監(jiān)測與預(yù)警（T0前推30分鐘）資源清單：FAS系統(tǒng)、隧道溫感光纖、車載煙感、CCTV智能火焰識別、調(diào)度大屏、800MHz、400MHz、政務(wù)微信群。操作步驟：0.1調(diào)度中心環(huán)控調(diào)度員（N角黃XX）發(fā)現(xiàn)隧道溫感光纖3km處溫度異常上升（>70℃且溫升速率>5℃/min），立即將報警信息同步推送至“運營安全智能預(yù)警平臺”。0.2平臺自動觸發(fā)短信至A角、B角、張XX、劉XX、周XX。0.3張XX在3分鐘內(nèi)完成遠程視頻復(fù)核，確認(rèn)列車已駛?cè)朐搮^(qū)間，發(fā)布“區(qū)間火災(zāi)藍色預(yù)警”，啟動“列車區(qū)間火災(zāi)專項應(yīng)急預(yù)案”預(yù)響應(yīng)——不對外公布，但通知車輛部、站務(wù)部、消防站進入“熱備”。階段1事件初發(fā)（T0事件觸發(fā)）1.1列車司機陳XX在區(qū)間K12+350處發(fā)現(xiàn)司機臺“牽引封鎖”紅燈亮，同時車廂煙感報警，立即報告行調(diào)：“012次列車K12+350處疑似電氣火災(zāi)，列車停在上下行正線，請求立即停電?！?.2行調(diào)（O角林XX）執(zhí)行“列車火災(zāi)立即停電”操作：拉開對應(yīng)供電分區(qū)211、213斷路器，通知電調(diào)確認(rèn)接觸網(wǎng)已斷電（電壓<36V）。1.3陳XX施加停放制動，打開應(yīng)急照明和應(yīng)急通風(fēng)（僅維持15分鐘蓄電池），通過廣播安撫乘客：“各位乘客請注意，列車發(fā)生設(shè)備故障，請遠離車廂連接處，等待工作人員引導(dǎo)，切勿擅自打開車門?！?.4司機離開駕駛室前，必須完成“四步確認(rèn)”：停放制動已施加、主控鑰匙已拔出、800MHz已調(diào)至“事故專用頻道”、手持式滅火器已攜帶。階段2先期自救與信息流轉(zhuǎn)（T0+0~5分鐘）2.1陳XX使用“三角鑰匙”打開頭端疏散門，觀察隧道內(nèi)煙氣濃度（可視距離>10m），若濃度低，則引導(dǎo)乘客逆風(fēng)前行；若濃度高，則退回車廂，關(guān)閉疏散門，等待外部救援。2.2乘客中具備急救資質(zhì)者（紅十字會注冊）可通過“地鐵志愿者”App一鍵報警，系統(tǒng)自動推送其位置至醫(yī)療組長I角。2.3車站值班站長劉XX率兩名站務(wù)員（著熒光背心、攜防爆燈、擴音器）從鄰近車站端頭門進入隧道，利用“導(dǎo)向繩”固定于隧道壁電纜支架，每5米設(shè)置1處熒光棒，建立“生命通道”。2.4調(diào)度中心啟動“列車火災(zāi)信息通報模板”，在“企業(yè)—行業(yè)—政府”三級信息直通車系統(tǒng)填報：時間、地點、列車號、載客數(shù)、火災(zāi)部位、已采取措施、是否需要支援，點擊發(fā)送，限時3分鐘。階段3專業(yè)救援力量到場（T0+5~15分鐘）3.1消防救援站周XX率首批8人，著戰(zhàn)斗服，攜裝備從車站A口進入，經(jīng)端頭門進入隧道，利用“隧道消防栓（栓口壓力0.3MPa）”出一支水槍冷卻列車底部。3.2車輛部工程師（P角徐XX）同步到場，攜帶“列車火災(zāi)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲儀”，讀取列車事件記錄儀（EVR），確認(rèn)火災(zāi)部位為“Tc1車底高壓箱”，判斷為電氣短路，建議“斷電+局部細水霧+不破壞車體結(jié)構(gòu)”。3.3醫(yī)療組長I角在站臺設(shè)置“檢傷分類區(qū)”，使用“紅—黃—綠”三色貼紙，對首批12名乘客進行快速篩查，發(fā)現(xiàn)紅區(qū)2名（吸入性損傷）、黃區(qū)4名、綠區(qū)6名。紅區(qū)立即經(jīng)站臺垂直電梯送至站外120救護車，全程不超過8分鐘。3.4公安派出所所長（Q角馬XX）率4名民警實施“三道封控”：第一道在站外出入口拉警戒帶，第二道在站廳非付費區(qū)設(shè)“家屬接待區(qū)”，第三道在站臺樓梯口設(shè)“工作通道”，任何非授權(quán)人員不得進入。階段4大規(guī)模乘客疏散（T0+15~35分鐘）4.1調(diào)度中心啟動“地鐵+公交”應(yīng)急接駁方案：O角林XX向市交通委申請“軌道突發(fā)事件公交接駁指令”，市公交集團馮XX調(diào)派30輛應(yīng)急巴士，車頭放置“地鐵應(yīng)急接駁”紅牌，行駛路線：上行端站—臨時終點站—下行端站，發(fā)車間隔≤5分鐘。4.2站務(wù)部開啟“乘客信息快速登記”小程序，由50名志愿者（公司團委提前招募）在站廳掃碼協(xié)助乘客登記姓名、目的地、是否需后續(xù)醫(yī)療，數(shù)據(jù)實時回傳至“應(yīng)急大數(shù)據(jù)屏”，防止乘客失聯(lián)。4.3隧道內(nèi)采用“分段、逆風(fēng)、平行”策略：上行區(qū)間乘客向上行端站撤離，下行區(qū)間乘客向下行端站撤離，若煙氣蔓延，則利用“區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道”（每600米一處）橫向轉(zhuǎn)移至非事故隧道，確保疏散路徑不交叉。4.4陳XX與劉XX使用“最后一人確認(rèn)法”：每節(jié)車廂巡視兩遍，用手電照射座位底部、衛(wèi)生間、空調(diào)柵格，確認(rèn)無滯留人員后，在車廂外壁用粉筆寫“√”，并向指揮所報告“012次列車清客完畢”。階段5滅火總攻與煙氣控制（T0+35~55分鐘）5.1消防救援站增派2個搜救組、1個排煙組，共24人。排煙組使用“隧道正壓送風(fēng)機”（風(fēng)量60000m3/h）在下行端站送風(fēng)，形成“正壓—負(fù)壓”對流，將煙氣向上行端站排出。5.2車輛部與維保單位（R角丁XX）攜帶“便攜式紅外熱像儀”對高壓箱進行測溫，當(dāng)溫度<60℃且無明火，判定火勢已控制。5.3滅火戰(zhàn)斗組改用“細水霧槍”對高壓箱內(nèi)部進行間歇噴射，防止金屬粉塵爆炸，每噴射10秒，停5秒，持續(xù)3輪。5.4現(xiàn)場設(shè)置“安全官”1名（由消防救援站士官擔(dān)任），全程記錄進入隧道人員數(shù)量、氣瓶壓力、撤離時間，確保“進一人、記一人、出一銷號”。階段6現(xiàn)場清理與恢復(fù)評估（T0+55~120分鐘）6.1車輛部出具“列車火災(zāi)技術(shù)鑒定報告”，判定Tc1車需整體更換高壓箱及線束，預(yù)計搶修時間18小時，建議啟動“公交接駁+小交路”運行方案。6.2工務(wù)部使用“隧道結(jié)構(gòu)掃描儀”對K12+300~K12+400段襯砌進行裂縫檢測，未發(fā)現(xiàn)混凝土剝落，結(jié)構(gòu)安全。6.3環(huán)境監(jiān)測組（S角曹XX）攜帶“便攜式煙氣分析儀”檢測隧道內(nèi)CO<24ppm、O?>20.5%、能見度>30m，滿足“人員無防護停留”標(biāo)準(zhǔn)，報請指揮部解除封控。6.4調(diào)度中心組織“列車壓道”：安排空載列車限速25km/h壓道兩次，確認(rèn)接觸網(wǎng)、軌道、信號無異常，發(fā)布“恢復(fù)運營”指令。階段7善后與復(fù)盤（T0+120分鐘~72小時）7.1醫(yī)療救護站建立“傷者一對一跟蹤檔案”，對紅區(qū)2名傷員每日電話回訪，直至出院；對綠區(qū)乘客發(fā)送“心理健康自測量表”，發(fā)現(xiàn)焦慮評分>14分者，轉(zhuǎn)介心理熱線。7.2合約法務(wù)部在24小時內(nèi)完成“保險報案—現(xiàn)場查勘—初步定損”三步，將估損金額推送至董事會風(fēng)控委員會。7.3黨群部組織“家屬面對面”溝通會，提供法律、心理、理賠“三師”服務(wù)，簽署《和解意向書》或《調(diào)解備忘錄》。7.4安全部牽頭成立“事件復(fù)盤小組”，采用“時間軸+決策點+失誤鏈”方法，72小時內(nèi)輸出《復(fù)盤報告》，包括：關(guān)鍵失誤3項、系統(tǒng)缺陷5項、整改建議12條，提交市交通運輸局備案。———資源清單（核心物資）———1.滅火類：隧道消防栓（每60米1處，栓口DN65，壓力≥0.3MPa）、細水霧槍（Q=18L/min，背壺24L）10套、6kg干粉滅火器（ABC）200具、二氧化碳滅火器（3kg）50具。2.呼吸防護：正壓式空氣呼吸器（6.8L，30MPa）40套、過濾式消防自救呼吸器（TZL30）1000套、N95口罩5000只。3.疏散引導(dǎo)：導(dǎo)向繩（30米/根）50根、熒光棒（12小時）2000根、反光背心1000件、應(yīng)急燈（充電式LED）200盞、手持?jǐn)U音器（50W）100臺。4.醫(yī)療急救：全自動除顫儀（AED）10臺、脊柱板20塊、負(fù)壓擔(dān)架10副、吸氧瓶（10L）20瓶、燒傷膏200支、生理鹽水（500mL）500袋。5.通信保障：800MHz防爆對講機200臺、400MHz備用頻道、衛(wèi)星電話（銥星）5部、Mesh自組網(wǎng)基站2套、便攜式無人機中繼1架。6.運輸接駁：應(yīng)急巴士（≥50座）30輛、無障礙出租車10輛、地鐵備用列車（6節(jié)編組）2列、平板工程車1列。7.生活后勤：一次性雨衣2000件、礦泉水（550mL）5000瓶、面包（100g）5000個、保溫毯2000條、移動廁所（4蹲位）10座。———演練計劃與動態(tài)更新機制———1.演練頻次：a.雙盲拉動：每季度隨機抽取1個非高峰時段，不預(yù)先通知，模擬“列車區(qū)間火災(zāi)”，重點檢驗T0+0~15分鐘響應(yīng)。b.綜合演練：每年“安全生產(chǎn)月”組織一次全流程演練，覆蓋7個階段，參演人員≥500人，邀請市應(yīng)急局、衛(wèi)健委、消防支隊、媒體代表觀摩。c.專項演練：針對新線開通、新設(shè)備投用、重大節(jié)假日，每月開展1次“煙氣控制”“公交接駁”“輿情應(yīng)對”單科目演練。2.演練評估：采用“量化評分表”100分制：預(yù)警發(fā)布（10分）、人員到位（15分）、疏散效率（20分）、滅火戰(zhàn)術(shù)（15分）、醫(yī)療檢傷（10分）、接駁運轉(zhuǎn)（10分）、輿情管控（10分）、恢復(fù)運營（10分）。得分<80分，視為不合格，30日內(nèi)重新演練；80~90分，限期整改；>90分，通報表揚。3.動態(tài)更新：3.1數(shù)