貨運火車站建設施工方案一、項目概述

1.1項目背景

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)增長和區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化，貨物運輸需求呈現(xiàn)規(guī)?；I(yè)化趨勢。當前，XX區(qū)域貨運能力已難以滿足周邊工業(yè)園區(qū)、制造業(yè)集群及商貿(mào)物流中心的快速發(fā)展需求，現(xiàn)有貨運站存在設施陳舊、作業(yè)效率低下、集疏運體系不完善等問題。為貫徹落實國家“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃及《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，構建“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代物流運行體系，XX省發(fā)改委將XX貨運火車站列為重點基礎設施建設項目，旨在打造集鐵路貨運、倉儲配送、多式聯(lián)運于一體的現(xiàn)代化物流樞紐，提升區(qū)域物流服務能力，支撐經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

1.2建設必要性

（1）完善區(qū)域物流基礎設施布局。XX區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有貨運站均為傳統(tǒng)客貨混用站，貨運專用場地不足，設備老化嚴重，難以適應集裝箱、散堆裝、冷鏈等專業(yè)化貨物運輸需求。新建貨運火車站可填補專用貨運樞紐空白，優(yōu)化鐵路貨運網(wǎng)絡布局，實現(xiàn)貨運作業(yè)集中化、專業(yè)化。

（2）提升貨運服務效率。通過引入智能化裝卸設備、數(shù)字化管理系統(tǒng)，優(yōu)化站場作業(yè)流程，預計貨物周轉(zhuǎn)時間縮短30%，車輛在站停留時間減少25%，有效降低企業(yè)物流成本，增強區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力。

（3）促進多式聯(lián)運發(fā)展。項目同步規(guī)劃建設公路集疏運通道、集裝箱堆場及公鐵聯(lián)運銜接設施，實現(xiàn)鐵路與公路、水運高效銜接，推動“一單制”聯(lián)運服務，提升物流全程供應鏈效率。

（4）服務國家戰(zhàn)略實施。項目作為XX國家物流樞紐的重要組成部分，將強化區(qū)域與“一帶一路”沿線國家的物流聯(lián)系，助力構建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

1.3主要建設內(nèi)容及規(guī)模

（1）站場工程。新建到發(fā)場6條（含正線2條），有效長度850m；調(diào)車場4條，配備駝峰調(diào)速系統(tǒng)；集裝箱作業(yè)區(qū)設20噸集裝箱龍門吊4臺，集裝箱堆場面積5萬㎡；散堆裝作業(yè)區(qū)設封閉式倉庫2座（各1萬㎡），配套裝車樓1座；笨重貨物作業(yè)區(qū)設重型貨物裝卸線2條，配備100t門式起重機1臺。

（2）站房及附屬工程。建設綜合貨運站房1座（建筑面積1.2萬㎡），包含營業(yè)廳、業(yè)務辦理區(qū)、信息中心、倉儲用房等；配套建設生產(chǎn)生活房屋，包括機務整備所、車輛檢修車間、食堂及宿舍等，總建筑面積0.8萬㎡。

（3）配套工程。新建站場進站道路3條（總長5.2km），雙向四車道標準；引入10kV雙回路電源，建設配電所1座；同步建設通信、信號、信息及防災監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)站場作業(yè)智能化管理；配套建設給排水管網(wǎng)（日處理能力5000m3/d）、污水處理站及垃圾轉(zhuǎn)運站等環(huán)保設施。

（4）主要技術標準。鐵路等級為國鐵Ⅰ級，設計速度貨物列車80km/h；牽引種類為電力，閉塞方式為自動閉塞；集裝箱作業(yè)區(qū)滿足20英尺、40英尺集裝箱作業(yè)需求，散堆裝作業(yè)區(qū)設計年通過量500萬噸。

1.4編制依據(jù)

（1）法律法規(guī)：《中華人民共和國鐵路法》《建設工程質(zhì)量管理條例》《鐵路安全管理條例》；

（2）標準規(guī)范：《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》（TB10099-2017）、《鐵路貨運車站設計規(guī)程》（TB10074-2019）、《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2014）、《鐵路車站及樞紐工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10415-2003）；

（3）政策文件：《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》《國家物流樞紐網(wǎng)絡建設實施方案》《XX省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》；

（4）勘察設計資料：《XX貨運火車站可行性研究報告》（XX工程咨詢公司，2022年）、《XX區(qū)域工程地質(zhì)勘察報告》（XX地質(zhì)勘察院，2023年）、項目選址意見書及用地預審意見（XX自然資源廳，2023年）。

二、施工總體部署

2.1施工組織機構設置

2.1.1項目管理架構

本項目實行項目經(jīng)理負責制，組建“XX貨運火車站建設項目經(jīng)理部”，設項目經(jīng)理1名，由具備一級注冊建造師資格及10年以上鐵路施工管理經(jīng)驗的人員擔任；設項目副經(jīng)理2名，分別負責工程生產(chǎn)與技術管理；項目總工程師1名，負責施工技術方案制定與質(zhì)量控制。項目經(jīng)理部下設工程管理部、技術質(zhì)量部、安全環(huán)保部、物資設備部、財務部、綜合辦公室6個職能部門，各部門配置專業(yè)人員，形成“決策層-管理層-執(zhí)行層”三級管理架構，確保施工指令暢通、責任落實到位。

2.1.2專業(yè)施工隊伍配置

根據(jù)工程特點，組建6支專業(yè)施工隊伍，分別為：基礎施工隊（負責樁基、承臺等地下工程）、站場結(jié)構施工隊（負責軌道鋪設、場坪硬化等站場主體工程）、站房建筑施工隊（負責綜合貨運站房、生產(chǎn)生活房屋主體及裝飾工程）、設備安裝隊（負責集裝箱龍門吊、門式起重機等大型設備及信號、監(jiān)控系統(tǒng)安裝）、裝飾裝修隊（負責站房內(nèi)外裝修、地面鋪裝等）、配套工程隊（負責道路、管線、環(huán)保設施等附屬工程）。各施工隊配備經(jīng)驗豐富的隊長1名，技術員2名，施工員3名，作業(yè)人員根據(jù)施工進度動態(tài)調(diào)整，高峰期預計投入各類作業(yè)人員500人。

2.2施工分區(qū)規(guī)劃

2.2.1站場工程分區(qū)

站場工程劃分為5個施工區(qū)域：到發(fā)場區(qū)（含6條到發(fā)線及正線，施工順序為先施工正線，再施工到發(fā)線，采用分段流水作業(yè)）、調(diào)車場區(qū)（含4條調(diào)車線及駝峰調(diào)速系統(tǒng)，同步進行線路鋪設與設備基礎施工）、集裝箱作業(yè)區(qū)（含堆場、裝車樓及龍門吊基礎，先施工堆場地基處理，再進行設備基礎及軌道安裝）、散堆裝作業(yè)區(qū)（含封閉式倉庫及裝車樓，采用“先地下后地上”原則，先施工倉庫基礎，再進行主體結(jié)構施工）、笨重貨物作業(yè)區(qū)（含2條裝卸線及100t門式起重機基礎，重點控制起重機基礎的軸線偏差與混凝土澆筑質(zhì)量）。各區(qū)域設置獨立施工圍擋，避免交叉作業(yè)干擾。

2.2.2站房及附屬工程分區(qū)

站房及附屬工程劃分為3個施工區(qū)域：綜合貨運站房區(qū)（建筑面積1.2萬㎡，分為主體結(jié)構施工、砌體工程、裝飾裝修三個階段，采用“分區(qū)流水、立體交叉”施工方式）、生產(chǎn)生活房屋區(qū)（含機務整備所、車輛檢修車間等0.8萬㎡，按“先施工生產(chǎn)用房，后施工生活用房”順序組織施工）、站前廣場及綠化區(qū)（含廣場鋪裝、綠化種植等附屬工程，待站房主體完工后進場施工）。

2.2.3配套工程分區(qū)

配套工程劃分為3個施工區(qū)域：道路工程區(qū)（含3條進站道路，總長5.2km，按“先路基后路面、先地下管線后路面結(jié)構”順序施工）、管線工程區(qū)（含給排水、電力、通信等管線，采用“分段開挖、同步鋪設”方式，避免重復開挖）、環(huán)保設施區(qū)（含污水處理站、垃圾轉(zhuǎn)運站等，與站房工程同步施工，確保與主體工程同時投入使用）。

2.2.4臨時設施分區(qū)

臨時設施設置在項目用地紅線外，分為4個區(qū)域：項目部駐地（設辦公室、會議室、宿舍等，采用彩鋼房搭建，面積1500㎡）、生產(chǎn)區(qū)（含鋼筋加工場、木工場、混凝土攪拌站等，占地面積8000㎡，場地硬化處理并設置排水溝）、生活區(qū)（設食堂、浴室、衛(wèi)生間等，面積2000㎡，配備消防設施）、材料堆放區(qū)（分鋼筋、水泥、砂石等材料區(qū)，按“分類存放、標識清晰”原則管理，占地面積5000㎡）。

2.3施工順序安排

2.3.1前期準備階段

施工前期準備包括場地平整、臨時設施搭設、圖紙會審、測量放線等工作。場地平整前先進行清表，清除地表植被及雜物，按設計標高進行土方平衡調(diào)配，確保場地平整度滿足施工要求。臨時設施搭設遵循“先生產(chǎn)后生活、先地下后地上”原則，優(yōu)先完成項目部駐地、生產(chǎn)區(qū)及材料堆放區(qū)建設，為后續(xù)施工提供保障。圖紙會審由項目總工程師組織，設計、監(jiān)理、施工單位共同參與，重點審查施工圖紙的完整性、合理性與可施工性，形成圖紙會審記錄，對存在的問題及時與設計單位溝通解決。測量放線采用全站儀、水準儀等設備，根據(jù)規(guī)劃控制點建立施工控制網(wǎng)，對站場中心線、軌道軸線、建筑物軸線等進行精確放線，并設置永久性控制樁，確保施工精度。

2.3.2站場主體施工階段

站場主體施工遵循“先線下后線上、先軌道后道岔”的原則。首先進行基礎工程施工，包括樁基施工（采用旋挖鉆機成孔，樁徑1.0m，樁長15-25m）、承臺施工（采用組合鋼模板，混凝土分層澆筑，插入式振搗器振搗）、路基填筑（采用級配良好的砂礫石，分層填筑，每層厚度不大于30cm，壓路機碾壓密實）。基礎施工完成后進行軌道鋪設，正線采用60kg/m鋼軌，到發(fā)線采用50kg/m鋼軌，軌枕采用混凝土枕，扣件采用彈條扣件，軌道鋪設后進行幾何尺寸調(diào)整，確保軌距、水平、方向等符合規(guī)范要求。調(diào)車場區(qū)同步進行駝峰調(diào)速系統(tǒng)施工，包括減速頂安裝、線路信號設備調(diào)試等，確保調(diào)車作業(yè)安全高效。

2.3.3站房及附屬工程施工階段

站房及附屬工程施工遵循“先主體后裝飾、先結(jié)構后安裝”的原則。綜合貨運站房主體結(jié)構采用鋼筋混凝土框架結(jié)構，柱截面尺寸800mm×800mm，梁截面尺寸300mm×700mm，樓板厚度120mm，采用C30混凝土，HRB400鋼筋。模板采用18mm厚多層板，支撐體系采用鋼管腳手架，立桿間距1.2m，橫桿步距1.5m?；炷翝仓捎帽盟凸に?，分層澆筑厚度不大于500mm，振搗密實后及時覆蓋養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于7天。砌體工程采用MU10燒結(jié)多孔磚，M5混合砂漿砌筑，墻體與框架柱連接處設置拉結(jié)筋，間距500mm，每邊伸入墻內(nèi)不小于1m。裝飾裝修工程包括外墻干掛石材、內(nèi)墻乳膠漆、地面鋪裝等，外墻干掛石材采用30mm厚花崗巖，掛件采用不銹鋼掛件，安裝前進行石材排版，確保分縫均勻；內(nèi)墻乳膠漆施工前先進行基層處理，刮膩子2-3遍，打磨平整后涂刷乳膠漆2遍。

2.3.4配套工程施工階段

配套工程施工與站場、站房工程穿插進行，確保工期節(jié)點。道路工程先進行路基施工，采用分層填筑、碾壓密實，壓實度不小于94%；然后進行路面結(jié)構施工，基層采用20cm厚水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用15cm厚級配碎石，面層采用22cm厚C30混凝土，混凝土澆筑后采用抹光機抹平，刻槽機刻槽，養(yǎng)護期滿后開放交通。管線工程采用明挖法施工，溝槽開挖深度不大于3m時采用放坡開挖，深度大于3m時采用鋼板樁支護，管道安裝完成后進行閉水試驗，合格后分層回填，回填土壓實度不小于90%。環(huán)保設施施工包括污水處理站（采用A/O處理工藝，處理能力5000m3/d）和垃圾轉(zhuǎn)運站（采用地埋式設計，日處理能力50t），設備安裝前進行基礎復核，確保位置、標高準確，安裝后進行單機調(diào)試和聯(lián)動調(diào)試，確保處理效果達標。

2.3.5設備安裝及調(diào)試階段

設備安裝包括大型起重設備和智能化系統(tǒng)。集裝箱龍門吊安裝采用“分件吊裝、整體組裝”方式，先進行軌道安裝，再吊裝主梁、支腿，最后安裝起升機構、大車運行機構等，安裝后進行荷載試驗，確保起吊能力符合設計要求。100t門式起重機安裝采用汽車吊吊裝，重點控制支腿的垂直度和主梁的撓度，安裝后進行空載和負載試驗。智能化系統(tǒng)包括信號系統(tǒng)（采用計算機聯(lián)鎖設備，確保行車安全）、監(jiān)控系統(tǒng)（采用高清攝像頭，覆蓋站場關鍵區(qū)域）、信息管理系統(tǒng)（采用鐵路貨運信息平臺，實現(xiàn)貨物追蹤、調(diào)度指揮等功能），設備安裝后進行系統(tǒng)調(diào)試，確保各系統(tǒng)聯(lián)動正常，數(shù)據(jù)傳輸準確。

2.4資源配置計劃

2.4.1人力資源配置

根據(jù)施工進度計劃，人力資源配置分三個階段：施工準備階段投入50人（含管理人員20人，作業(yè)人員30人），主要進行場地平整、臨建搭設、測量放線等工作；主體施工階段高峰期投入500人（含管理人員30人，作業(yè)人員470人），其中基礎施工隊80人，站場結(jié)構施工隊120人，站房建筑施工隊150人，設備安裝隊80人，裝飾裝修隊40人；裝飾裝修及收尾階段投入200人（含管理人員20人，作業(yè)人員180人），主要進行站房裝修、道路面層施工、綠化種植等工作。所有作業(yè)人員必須持證上崗，特殊工種（如電工、焊工、起重機司機等）必須經(jīng)過專業(yè)培訓并取得相應資格證書。

2.4.2機械設備配置

機械設備配置根據(jù)施工需求，主要配備以下設備：土方機械（挖掘機5臺，裝載機3臺，壓路機4臺）；起重機械（汽車吊2臺，塔吊2臺，龍門吊4臺）；運輸機械（自卸車10臺，混凝土罐車8臺）；樁工機械（旋挖鉆機3臺）；鋼筋加工機械（鋼筋調(diào)直機2臺，鋼筋切斷機3臺，鋼筋彎曲機3臺）；木工機械（圓盤鋸3臺，壓刨機2臺）；混凝土施工機械（混凝土輸送泵4臺，插入式振搗器10臺，平板振動器5臺）；安裝設備（電焊機20臺，切割機10臺，套絲機5臺）。所有機械設備必須定期檢查、維護保養(yǎng)，確保性能良好，安全裝置齊全有效。

2.4.3材料資源配置

主要材料包括：鋼材（HRB400鋼筋約5000t，Q235型鋼約800t）、水泥（P.O42.5水泥約8000t）、砂石（中砂約12000m3，碎石約15000m3）、混凝土（C30商品混凝土約30000m3）、砌體（MU10燒結(jié)多孔磚約200萬塊）、裝飾材料（花崗巖約5000㎡，乳膠漆約5000桶，地磚約3000㎡）。材料供應計劃根據(jù)施工進度編制，提前與供應商簽訂供貨合同，確保材料按時進場。材料進場時必須進行驗收，檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、外觀質(zhì)量等，合格后方可使用；對鋼筋、水泥等主要材料，按規(guī)范要求進行取樣復試，復試合格后方可使用。

2.4.4資金配置

資金配置遵循“?？顚Ｓ谩⒑侠矸峙洹痹瓌t，根據(jù)施工進度計劃和合同約定，編制資金使用計劃。項目總投資約10億元，其中建安工程費8億元，設備購置費1.5億元，其他費用0.5億元。資金來源為企業(yè)自籌和銀行貸款，自籌資金占60%，貸款占40%。資金支付嚴格按照合同約定執(zhí)行，工程款支付申請經(jīng)監(jiān)理單位審核、建設單位審批后，支付至施工單位賬戶；設備購置款支付根據(jù)設備供貨進度，簽訂供貨合同后支付30%，設備進場驗收合格后支付60%，質(zhì)保期滿后支付10%。財務部定期編制資金使用報表，監(jiān)控資金使用情況，確保資金周轉(zhuǎn)正常。

三、施工技術方案

3.1地基處理與基礎工程

3.1.1樁基施工工藝

本項目站場及站房工程采用鉆孔灌注樁基礎，樁徑1.0m，樁長15-25m，設計單樁承載力3000kN。施工前先進行試樁，確定持力層位置及施工參數(shù)。采用旋挖鉆機成孔，鉆進過程中嚴格控制垂直度偏差不大于1%，孔深采用鉆桿長度及巖樣綜合判定。清孔采用換漿法，沉渣厚度控制在50mm以內(nèi)。鋼筋籠采用整體制作、吊車吊裝，主筋連接采用直螺紋套筒，箍筋間距偏差不大于20mm。混凝土采用C35水下混凝土，導管法澆筑，首灌量確保導管埋深1.0m以上，澆筑過程連續(xù)進行，導管埋深控制在2-6m。樁身完整性采用低應變反射波法檢測，檢測數(shù)量按總樁數(shù)100%執(zhí)行。

3.1.2承臺及基坑支護

承臺基坑開挖前先進行降水施工，采用管井降水，井深15m，間距8m，水位降至坑底以下1.0m?；又ёo采用鋼板樁+內(nèi)支撐體系，鋼板樁采用拉森Ⅲ型，長度12m，嵌入深度不小于5m。內(nèi)支撐采用雙拼H400型鋼，水平間距3m，豎向設兩道支撐。基坑開挖分層進行，每層厚度不超過1.5m，嚴禁超挖?；最A留300mm人工清槽，驗槽合格后澆筑100mm厚C15混凝土墊層。承臺模板采用18mm厚多層板，背楞采用Φ48×3.5mm鋼管，對拉螺栓間距500mm×500mm。混凝土采用分層澆筑，每層厚度不超過500mm，振搗采用插入式振搗器，移動間距不大于1.5倍振搗棒作用半徑。

3.1.3路基填筑施工

站場路基填料采用級配良好的砂礫石，最大粒徑不超過150mm。填筑前先進行填料試驗，確定最佳含水率及壓實度。路基填筑采用水平分層填筑法，每層松鋪厚度不超過30cm，壓實度不小于94%。填筑時從兩側(cè)向中心推進，避免出現(xiàn)縱向接縫。壓實設備采用20t振動壓路機，先靜壓2遍，弱振2遍，強振4遍，最后靜壓1遍收面。路基填筑至設計標高后，采用沖擊壓路機進行補強碾壓，提高路基整體穩(wěn)定性。路基邊坡采用植草防護，草種選用高羊茅+黑麥草混播，播種后覆蓋無紡布，定期灑水養(yǎng)護。

3.2主體結(jié)構施工技術

3.2.1鋼筋混凝土框架結(jié)構施工

綜合貨運站房采用鋼筋混凝土框架結(jié)構，柱截面800mm×800mm，梁截面300mm×700mm，樓板厚度120mm。模板體系采用18mm厚多層板，次龍骨采用50×100mm木方，主龍骨采用Φ48×3.5mm鋼管，立桿間距1.2m×1.2m，步距1.5m。模板安裝前先進行配模設計，確保拼縫嚴密。鋼筋綁扎前先在模板上彈出控制線，柱鋼筋采用定位卡具控制保護層厚度，梁鋼筋采用塑料墊塊，板鋼筋采用馬凳筋支撐。混凝土采用C30商品混凝土，泵送澆筑，澆筑前先澆筑50mm厚同配比砂漿。樓板混凝土采用平板振動器振搗，初凝前進行二次抹壓，覆蓋塑料薄膜灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于7天。

3.2.2鋼結(jié)構安裝工藝

集裝箱龍門吊及門式起重機鋼結(jié)構采用Q355B鋼材，主梁采用箱型截面，高度2.5m，腹板厚度16mm。鋼結(jié)構制作在工廠完成，采用數(shù)控切割下料，組胎焊接。焊接采用CO2氣體保護焊，焊前預熱至100-150℃，焊后進行消應力處理?，F(xiàn)場安裝采用汽車吊吊裝，先安裝支腿，再吊裝主梁，最后安裝端梁。安裝過程中采用全站儀監(jiān)測垂直度，偏差控制在5mm以內(nèi)。高強度螺栓連接采用扭矩法施工，初擰扭矩值為終擰扭矩的50%，終擰扭矩值按公式T=K×P×d計算，K取0.13，P為預拉力，d為螺栓公稱直徑。鋼結(jié)構防腐采用噴砂除Sa2.5級，涂裝環(huán)氧富鋅底漆+環(huán)氧云鐵中間漆+聚氨酯面漆，漆膜總厚度不小于200μm。

3.2.3砌體工程施工

圍護墻及隔墻采用MU10燒結(jié)多孔磚，M5混合砂漿砌筑。砌筑前先進行排磚撂底，確保組砌合理。墻體與框架柱連接處設置2Φ6@500mm拉結(jié)筋，伸入墻內(nèi)不小于1m。砌體采用"三一"砌筑法，灰縫厚度控制在8-12mm，飽滿度不小于80%。構造柱處留設馬牙槎，先退后進，每300mm高設2Φ6拉結(jié)筋。墻體砌筑至梁底留200mm空隙，待墻體沉降穩(wěn)定后用斜磚補砌。門窗洞口過梁采用現(xiàn)澆或預制過梁，擱置長度不小于240mm。墻體與頂板交接處采用柔性材料嵌填，防止開裂。

3.3軌道及站場工程施工

3.3.1軌道鋪設技術

正線采用60kg/m鋼軌，到發(fā)線采用50kg/m鋼軌，軌枕采用Ⅲ型混凝土枕，扣件采用彈條Ⅱ型扣件。道床采用一級碎石道砟，粒徑級配符合規(guī)范要求。軌排鋪設采用吊車配合軌排架施工，先鋪設基準軌，再鋪設另一軌，軌排架間距不大于3m。軌道鋪設后采用道尺測量軌距、水平、方向等幾何尺寸，軌距偏差控制在+4mm/-2mm，水平偏差不大于4mm。道床采用分層搗固，先搗固軌枕下道砟，再搗固軌枕間道砟，最后進行道床肩部夯實。道床頂面寬3.1m，厚度300mm，邊坡坡度1:1.75。道岔鋪設采用預組裝整體吊裝，道岔前后各25m范圍加強搗固，確保平順度。

3.3.2站場硬化施工

站場硬化區(qū)域包括集裝箱堆場、散貨堆場及道路?；鶎硬捎?0cm厚水泥穩(wěn)定碎石，7天無側(cè)限抗壓強度不小于3.0MPa。面層采用22cm厚C30混凝土，抗折強度不小于4.5MPa?；炷翝仓跋劝惭b模板，模板高度與混凝土面層平齊?；炷敛捎梅謮K澆筑，板塊尺寸不小于4m×4m，設置縮縫及脹縫?？s縫采用切縫法，深度為板厚的1/4-1/3，寬度3-5mm。脹縫采用填縫板，寬度20mm，填縫料采用聚氨酯密封膠?；炷翝仓捎闷桨逭駝悠髡駬v，振搗后采用抹光機抹平，初凝前進行拉毛處理。養(yǎng)護采用覆蓋塑料薄膜灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于14天。

3.3.3排水系統(tǒng)施工

站場排水系統(tǒng)采用暗管與明溝相結(jié)合的方式。排水主管采用DN1000鋼筋混凝土承插管，坡度不小于0.5%，接口采用橡膠圈密封。檢查井采用磚砌圓形井，直徑1.0m，井深1.5-3.0m，采用流槽式結(jié)構。雨水口采用偏溝式雙篦雨水口，間距25-30m。排水溝采用梯形斷面，底寬0.5m，深度0.8m，邊坡1:1.5，采用M7.5漿砌片石砌筑。管道安裝采用吊車下管，穩(wěn)管后采用中粗砂回填至管頂以上50mm，分層夯實。排水溝砌筑前先掛線控制坡度，砌體砂漿飽滿度不小于80%，勾縫采用凸縫。排水系統(tǒng)施工完成后進行閉水試驗，試驗水頭不小于上游管頂2m，24小時滲水量不大于0.0048L/(s·m)。

3.4設備安裝與調(diào)試

3.4.1起重設備安裝

集裝箱龍門吊起重量40t，跨度22.5m，軌距10.5m。安裝采用"分件吊裝、整體組裝"工藝，先鋪設軌道，軌道頂面標高偏差控制在±5mm。主梁采用200t汽車吊分段吊裝，吊點設置在距梁端1/8跨度處。支腿安裝采用經(jīng)緯儀控制垂直度，偏差不大于5mm。大車運行機構安裝后進行空載試驗，運行速度控制在45m/min，制動距離不小于7m。起升機構進行額定載荷試驗，制動器制動可靠，鋼絲繩纏繞整齊。設備安裝完成后進行負荷試驗，試驗載荷為額定載荷的125%，持續(xù)10分鐘，檢查結(jié)構變形及焊縫質(zhì)量。

3.4.2信號系統(tǒng)調(diào)試

信號系統(tǒng)采用計算機聯(lián)鎖設備，包含聯(lián)鎖機、執(zhí)表機、控制臺等設備。設備安裝前先進行基礎復核，確保水平度偏差不大于2mm。電纜敷設采用穿管埋地方式，管徑不小于電纜外徑的1.5倍，彎曲半徑不小于電纜外徑的15倍。電纜終端頭采用熱縮材料密封，相色標識清晰。系統(tǒng)調(diào)試分三個階段：單體調(diào)試檢查設備功能；連鎖調(diào)試驗證聯(lián)鎖關系；系統(tǒng)調(diào)試模擬行車作業(yè)流程。聯(lián)鎖關系采用故障導向安全原則，確保在任何情況下不會出現(xiàn)危險側(cè)。信號機采用LED色燈信號機，顯示距離不小于400m，顯示誤差不大于1s。

3.4.3監(jiān)控系統(tǒng)集成

視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用高清網(wǎng)絡攝像機，分辨率不低于1080P，覆蓋站場關鍵區(qū)域。攝像機安裝高度不低于3.5m，采用立桿安裝，基礎采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆。傳輸網(wǎng)絡采用光纖與網(wǎng)線混合方式，核心交換機采用雙機熱備。存儲系統(tǒng)采用NAS存儲，保存時間不少于30天。系統(tǒng)調(diào)試包括圖像清晰度測試、網(wǎng)絡延遲測試、存儲功能測試。周界防范系統(tǒng)采用紅外對射探測器，探測距離100m，報警響應時間不大于2s。監(jiān)控中心設置拼接屏，實現(xiàn)多畫面顯示，支持錄像回放及事件檢索功能。

3.5裝飾裝修工程

3.5.1外墻干掛石材施工

外墻干掛石材采用30mm厚花崗巖，分格尺寸800mm×1200mm。龍骨采用鍍鋅鋼龍骨，豎龍骨采用L50×5mm角鋼，橫龍骨采用[50×50×5mm槽鋼。龍骨安裝前先進行測量放線，確定分格線及龍骨位置。龍骨與主體結(jié)構通過后置埋板連接，埋板采用M12化學錨栓固定，抗拉拔力不小于8kN。石材加工采用數(shù)控切割機，對角線偏差不大于2mm。掛件采用不銹鋼掛件，厚度不小于5mm。石材安裝時先掛基準板，再安裝兩側(cè)板，最后安裝中間板。板縫采用硅酮耐候密封膠密封，膠縫寬度8mm，深度15mm。石材表面采用防護劑處理，提高抗污染能力。

3.5.2地面鋪裝工藝

室內(nèi)地面鋪裝采用600mm×600mm防滑地磚，鋪貼前先進行排版，確保非整磚寬度不小于整磚的1/3?；鶎硬捎?:3水泥砂漿找平，厚度30mm，表面平整度偏差不大于3mm。地磚鋪貼采用干硬性水泥砂漿，砂漿配比1:2.5，厚度20mm。鋪貼時采用橡皮錘輕敲，確保砂漿飽滿。鋪貼24小時后進行勾縫，采用彩色填縫劑，縫寬2mm。地面鋪貼完成后進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于3天，期間禁止上人。衛(wèi)生間地面采用1.5mm厚聚氨酯防水涂料，墻面翻起高度300mm，門口外延300mm，閉水試驗24小時無滲漏。

3.5.3吊頂系統(tǒng)安裝

公共區(qū)域吊頂采用600mm×600mm礦棉板吊頂，龍骨采用UC38輕鋼龍骨，主龍骨間距1200mm，次龍骨間距600mm。吊桿采用Φ8mm全絲吊桿，間距1200mm，吊桿長度根據(jù)層高確定。吊頂標高控制采用水準儀，偏差不大于5mm。礦棉板安裝時先安裝邊龍骨，再安裝龍骨框架，最后安裝礦棉板。礦棉板采用企口安裝，相鄰板縫控制在1mm以內(nèi)。燈具、風口等設備與吊頂平齊，開孔尺寸與設備尺寸匹配。吊頂內(nèi)管線安裝完成后進行隱蔽驗收，確認合格后方可封板。

3.6配套工程施工技術

3.6.1道路工程施工

進站道路采用雙向四車道，路面結(jié)構為20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+22cm厚C30混凝土面層。路基施工采用分層填筑，每層厚度不大于30cm，壓實度不小于94%?；鶎硬捎眉袕S拌，攤鋪機攤鋪，初平后采用振動壓路機碾壓，碾壓次數(shù)不少于6遍?；炷撩鎸硬捎没備仚C施工，坍落度控制在30-50mm。攤鋪后采用抹光機抹平，刻槽機刻槽，槽深3mm，槽寬3mm，槽間距20mm。脹縫設置在道路交叉口及結(jié)構物連接處，采用填縫板+傳力桿。養(yǎng)護采用覆蓋土工布灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于14天。交通標線采用熱熔型標線，厚度1.8mm，白色反光標線逆反射系數(shù)不小于150mcd/lx/m2。

3.6.2管線綜合施工

地下管線包括給水管、排水管、電力電纜、通信電纜等。管線施工采用明挖法，溝槽開挖深度小于3m時采用放坡開挖，深度大于3m時采用鋼板樁支護。管道基礎采用砂墊層，厚度100mm，管道安裝后采用中粗砂回填至管頂以上50mm。給水管采用球墨鑄鐵管，柔性接口；排水管采用HDPE雙壁波紋管，橡膠圈密封。電力電纜采用穿PVC管保護，通信電纜采用穿鍍鋅鋼管保護。管線交叉處設置檢修井，凈尺寸1.2m×1.2m×1.5m。管線施工遵循"先深后淺、先大后小"原則，避免交叉沖突。管線回填采用分層夯實，每層厚度不大于30cm，壓實度不小于90%。

3.6.3環(huán)保設施施工

污水處理站采用A/O處理工藝，處理能力5000m3/d。格柵渠采用不銹鋼格柵，柵隙寬度10mm。調(diào)節(jié)池有效容積1000m3，采用鋼筋混凝土結(jié)構，抗?jié)B等級P6。缺氧池、好氧池采用鋼制結(jié)構，尺寸20m×10m×5m，內(nèi)設組合填料。二沉池采用輻流式沉淀池，直徑10m，深度4.5m。消毒渠采用紫外線消毒設備，功率15kW。設備安裝前先進行基礎復核，水平度偏差不大于2mm。管道安裝采用法蘭連接，螺栓扭矩符合設計要求。系統(tǒng)調(diào)試先進行清水聯(lián)動，再進行污泥培養(yǎng)，最后進行負荷調(diào)試。出水水質(zhì)達到《污水綜合排放標準》一級標準。垃圾轉(zhuǎn)運站采用地埋式設計，日處理能力50t。壓縮設備采用水平壓縮式，壓縮比3:1，除臭系統(tǒng)采用生物除臭，臭氣排放濃度符合《惡臭污染物排放標準》。

四、施工進度計劃

4.1總體進度目標

4.1.1工期總目標

本項目計劃總工期為24個月，自開工之日起計算。開工日期擬定為2024年3月1日，竣工日期為2026年2月28日。關鍵里程碑節(jié)點包括：2024年8月30日前完成場地平整及臨建搭設；2025年6月30日前完成站場主體工程；2025年12月31日前完成站房主體結(jié)構；2026年1月31日前完成設備安裝調(diào)試；2026年2月28日前完成全部工程驗收并交付使用。

4.1.2分期目標控制

第一階段為施工準備期（2024年3月-2024年8月），重點完成場地清理、臨時設施建設、圖紙會審及測量放線工作，確保具備大干快上條件。第二階段為主體施工期（2024年9月-2025年12月），按站場、站房、配套工程同步推進，2025年6月前完成軌道鋪設，2025年12月前完成站房主體封頂。第三階段為設備安裝及收尾期（2026年1月-2026年2月），集中進行起重設備、信號系統(tǒng)安裝及裝飾裝修收尾，確保按期竣工。

4.1.3進度考核機制

建立月度考核制度，每月25日由項目經(jīng)理組織召開進度分析會，對照計劃節(jié)點檢查完成情況。對滯后工序分析原因，采取增加資源、優(yōu)化工藝等措施糾偏。關鍵節(jié)點實行“一票否決”，如樁基工程滯后超過15天，啟動應急方案增加鉆機設備。進度完成率與施工隊績效工資直接掛鉤，完成率低于90%的隊伍暫停新任務分配。

4.2關鍵線路計劃

4.2.1站場工程關鍵線路

站場工程關鍵線路為：場地平整→樁基施工→承臺及路基填筑→軌道鋪設→調(diào)車場設備安裝。樁基工程計劃2024年9月1日開工，2024年10月30日完成60根試樁，2025年1月31日前完成全部500根樁基施工。路基填筑與樁基施工搭接進行，2025年3月31日前完成到發(fā)場及調(diào)車場路基工程。軌道鋪設2025年4月1日啟動，投入2個作業(yè)面，6月30日前完成正線及到發(fā)線鋪設，8月31日前完成調(diào)車線鋪設。

4.2.2站房工程關鍵線路

站房工程關鍵線路為：基礎施工→主體結(jié)構→砌體工程→裝飾裝修→設備安裝。2024年11月1日啟動站房基坑開挖，2025年1月31日前完成基礎及±0.000以下結(jié)構。主體結(jié)構施工采用“分區(qū)流水”法，2025年3月1日開始一層施工，6月30日前完成主體封頂。砌體工程滯后主體結(jié)構2個月插入，2025年8月31日前完成全部砌筑。裝飾裝修2025年9月1日開始，2026年1月20日前完成外墻干掛石材及室內(nèi)地磚鋪貼。

4.2.3配套工程關鍵線路

配套工程關鍵線路為：管線施工→道路基層→道路面層→綠化種植。管線工程2024年12月1日開工，采用分段開挖方式，2025年5月31日前完成給排水及電力管線鋪設。道路基層2025年6月1日開始施工，8月31日前完成3條進站道路基層工程。面層施工與站房裝修穿插進行，2025年10月1日開始混凝土澆筑，12月31日前完成全部道路面層。綠化工程2026年1月10日啟動，2月20日前完成站前廣場及邊坡植被種植。

4.3分項工程進度安排

4.3.1地基與基礎工程進度

樁基施工分三個作業(yè)面，每臺旋挖鉆機日成樁2根，計劃工期90天。承臺施工采用流水作業(yè)，每個承臺模板安裝1天、鋼筋綁扎2天、混凝土澆筑1天，累計工期60天。路基填筑按200m分段，每段填筑周期7天（含壓實檢測），共需15段，工期105天?；又ёo工程與樁基同步施工，鋼板樁打設30天，內(nèi)支撐安裝15天，累計工期45天。

4.3.2主體結(jié)構工程進度

站房主體結(jié)構按三層流水施工，每層施工周期40天（含鋼筋、模板、混凝土），累計工期120天。鋼結(jié)構安裝采用“地面拼裝+整體吊裝”工藝，每榀主梁安裝周期3天，8榀主梁安裝需24天。砌體工程按200㎡/段施工，每段周期5天，共需30段，工期150天。混凝土養(yǎng)護時間嚴格按規(guī)范執(zhí)行，梁板養(yǎng)護7天，柱養(yǎng)護14天，確保結(jié)構強度達標。

4.3.3軌道及站場工程進度

軌道鋪設采用“軌排架法”，每班日鋪軌200m，投入2個班組，正線及到發(fā)線總長6.5km，計劃工期65天。道床搗固與軌道鋪設間隔10天插入，采用小型搗固機作業(yè)，每公里道床需5天。站場硬化按1000㎡/段施工，每段周期7天，共需50段，工期350天。排水管道安裝采用“機械開挖+人工配合”，每段100m周期3天，累計工期60天。

4.3.4設備安裝工程進度

集裝箱龍門吊安裝分部件吊裝、組裝、調(diào)試三個階段，每階段周期15天，累計工期45天。信號系統(tǒng)調(diào)試分單體調(diào)試、聯(lián)調(diào)、試運行三個階段，分別需20天、30天、20天，累計工期70天。監(jiān)控系統(tǒng)安裝與管線施工同步進行，攝像機安裝周期1臺/天，共需50臺，工期50天。設備單機調(diào)試完成后進行聯(lián)動調(diào)試，預留15天時間解決系統(tǒng)兼容性問題。

4.4資源投入進度計劃

4.4.1人力資源投入計劃

施工準備階段投入管理人員20人、技術工人30人，主要進行測量放線及臨建設施施工。主體施工高峰期（2025年3月-6月）投入管理人員30人、技術工人470人，其中鋼筋工80人、模板工100人、混凝土工120人、安裝工80人、砌筑工90人。設備安裝階段（2025年10月-2026年1月）投入專業(yè)安裝人員60人，其中起重工20人、電工20人、調(diào)試工20人。裝飾裝修階段投入抹灰工50人、鑲貼工30人、油漆工20人。

4.4.2機械設備投入計劃

土方機械在2024年9月-2025年3月集中使用，配置挖掘機5臺、裝載機3臺、壓路機4臺。樁基施工期（2024年9月-2025年1月）投入旋挖鉆機3臺、混凝土罐車8臺。結(jié)構施工期（2025年3月-2025年9月）配置塔吊2臺（覆蓋站房區(qū)域）、汽車吊2臺（用于鋼結(jié)構吊裝）。設備安裝期（2025年10月-2026年1月）投入200t汽車吊1臺、50t汽車吊1臺。道路施工期配置攤鋪機1臺、刻槽機2臺。

4.4.3材料供應進度計劃

鋼材分三批進場：第一批2024年10月進場2000t用于樁基及承臺；第二批2025年2月進場2000t用于站房主體；第三批2025年8月進場1000t用于鋼結(jié)構。混凝土按月度計劃供應，2025年3月-9月每月供應3000-5000m3。砌體材料2025年6月-10月分批進場，每月供應20萬塊。裝飾材料按施工進度分批采購，石材2025年8月進場，地磚2025年10月進場，乳膠漆2025年12月進場。

4.5進度保障措施

4.5.1組織保障措施

成立進度控制領導小組，項目經(jīng)理任組長，每周召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，解決工序交叉矛盾。實行“周計劃、日調(diào)度”制度，工程管理部每日編制日作業(yè)計劃，明確當日任務、責任人員及完成時限。建立進度預警機制，當關鍵工序滯后5天時，由項目副經(jīng)理牽頭制定趕工方案，增加施工班組或延長作業(yè)時間。

4.5.2技術保障措施

采用BIM技術進行三維建模，提前發(fā)現(xiàn)管線碰撞、空間沖突等問題，避免返工。推廣裝配式施工工藝，站房預制樓梯、預制疊合板等構件提前在工廠生產(chǎn)，現(xiàn)場吊裝安裝。對復雜工序編制專項施工方案，如樁基施工采用旋挖鉆機成孔工藝，比傳統(tǒng)回轉(zhuǎn)鉆機提高效率40%。建立技術交底制度，每道工序開工前由技術員向作業(yè)班組詳細講解施工要點。

4.5.3資源保障措施

與材料供應商簽訂供貨保價協(xié)議，鎖定鋼材、水泥等主材價格，避免市場波動影響供應。建立材料儲備制度，砂石料儲備不少于7天用量，水泥儲備不少于3天用量。與勞務公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，確保高峰期勞動力供應。設備實行“定人定機”制度，操作人員持證上崗，設備定期保養(yǎng)，完好率保持在95%以上。

4.5.4外部協(xié)調(diào)措施

設立專職協(xié)調(diào)員，負責與地方政府、規(guī)劃、環(huán)保等部門溝通協(xié)調(diào)，辦理夜間施工許可、渣土運輸?shù)仁掷m(xù)。與相鄰施工單位建立協(xié)調(diào)機制，交叉作業(yè)區(qū)域提前劃分責任界面，避免施工干擾。建立與設計單位的定期溝通機制，每月召開設計交底會，及時解決圖紙疑問。與監(jiān)理單位密切配合，驗收工作提前24小時預約，確保驗收環(huán)節(jié)不占用有效施工時間。

五、施工質(zhì)量與安全管理

5.1質(zhì)量管理體系

5.1.1質(zhì)量目標

本工程質(zhì)量目標為：單位工程合格率100%，優(yōu)良率≥90%，杜絕重大質(zhì)量事故；結(jié)構安全和使用功能符合設計及規(guī)范要求；關鍵工序一次驗收合格率100%；顧客滿意度≥95%。具體指標包括：混凝土強度合格率100%，鋼筋保護層厚度偏差≤5mm，軌道幾何尺寸偏差符合《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10413要求。

5.1.2質(zhì)量責任體系

建立項目經(jīng)理為第一責任人的質(zhì)量管理體系，設總工程師負責技術質(zhì)量，質(zhì)檢部專職質(zhì)量檢查。實行“三檢制”自檢、互檢、交接檢，每道工序完成后由班組自檢，質(zhì)檢員復檢，監(jiān)理工程師終檢。關鍵工序如樁基混凝土澆筑、大體積混凝土施工實行旁站監(jiān)督。質(zhì)量責任落實到人，每道工序明確施工員、質(zhì)檢員、班組長質(zhì)量責任，簽訂質(zhì)量責任書。

5.1.3質(zhì)量控制流程

實行事前預防、事中控制、事后改進三階段控制。事前控制包括圖紙會審、方案交底、材料進場驗收；事中控制實行樣板引路制度，首件驗收合格后方可大面積施工；事后控制包括分部分項工程驗收、質(zhì)量缺陷整改閉環(huán)。建立質(zhì)量問題臺賬，對出現(xiàn)的質(zhì)量通病如混凝土裂縫、墻面空鼓等制定專項防治措施，每月召開質(zhì)量分析會，持續(xù)改進。

5.2關鍵工序質(zhì)量控制

5.2.1樁基工程質(zhì)量控制

樁基施工前進行試樁，確定持力層和施工參數(shù)。成孔控制垂直度偏差≤1%，孔深采用鉆桿長度和巖樣雙重驗證。清孔后沉渣厚度≤50mm，采用比重計檢測泥漿比重。鋼筋籠焊接采用雙面搭接焊，焊縫長度≥5d，主筋間距偏差≤20mm?；炷翝仓Ч苈裆羁刂圃?-6m，連續(xù)澆筑，樁頂標高超灌0.5m。樁身完整性采用低應變檢測，承載力采用靜載試驗，檢測數(shù)量按規(guī)范要求執(zhí)行。

5.2.2混凝土結(jié)構質(zhì)量控制

混凝土配合比通過試配確定，摻加緩凝劑延長初凝時間。模板安裝牢固嚴密，拼縫≤2mm，涂刷脫模劑均勻。鋼筋綁扎間距偏差≤10mm，保護層墊塊強度不低于構件強度?；炷翝仓皺z查模板、鋼筋、預埋件，澆筑分層厚度≤500mm，振搗點間距≤500mm，振搗時間以混凝土表面泛漿、無氣泡逸出為準。大體積混凝土采用分層澆筑、循環(huán)水控溫養(yǎng)護，內(nèi)外溫差≤25℃。養(yǎng)護覆蓋塑料薄膜，灑水保濕≥7天。

5.2.3軌道鋪設質(zhì)量控制

軌道鋪設前對路基壓實度、平整度驗收，合格率≥95%。軌排架設采用經(jīng)緯儀控制軌頂標高，偏差≤5mm。鋼軌焊接采用閃光焊，焊縫探傷100%合格。軌枕方正間距偏差≤20mm，扣件扭矩達標率100%。道床搗固采用液壓搗固機，先搗固軌枕下道砟，再搗固軌枕間，最后夯實道床肩部。道床斷面尺寸符合設計要求，道砟清潔率≥95%。軌道幾何尺寸采用軌道檢查儀檢測，動態(tài)驗收達到設計速度要求。

5.3安全管理體系

5.3.1安全目標

杜絕重大傷亡事故，控制輕傷頻率≤1‰，杜絕機械設備、火災及交通事故。實現(xiàn)“五無”：無死亡事故、無重大機械事故、無火災事故、無重大交通事故、無環(huán)境污染事故。特種作業(yè)人員持證上崗率100%，安全教育培訓覆蓋率100%。

5.3.2安全責任體系

實行項目經(jīng)理負責制，設安全總監(jiān)專職安全管理，安全環(huán)保部負責日常監(jiān)督。簽訂各級安全生產(chǎn)責任書，明確從項目經(jīng)理到作業(yè)人員的安全職責。建立“管生產(chǎn)必須管安全”原則，施工員對所轄區(qū)域安全負責，班組長對班組安全負責。實行安全一票否決制，安全不達標不得施工。

5.3.3安全管理制度

建立安全檢查制度，每日巡查、周檢查、月專項檢查相結(jié)合。實行安全技術交底制度，每道工序開工前由安全員向作業(yè)人員交底。建立安全教育培訓制度，對新入場工人進行三級安全教育，特種作業(yè)人員定期復審。制定應急預案，包括坍塌、火災、觸電等事故，每季度演練一次。實行安全獎懲制度，對違章行為處罰，對安全貢獻獎勵。

5.4危險源辨識與控制

5.4.1高危作業(yè)控制

樁基施工控制孔口防護，設置1.2m高防護欄桿，夜間警示燈?；娱_挖設置1:1.5邊坡，坡頂設截水溝，坡腳設排水溝。深基坑超過2m時采用48mm鋼管腳手架搭設通道，設扶手和擋腳板。起重吊裝作業(yè)編制專項方案，設備檢測合格，持證操作。吊裝時設警戒區(qū)，專人指揮，風力≥6級停止作業(yè)。

5.4.2臨時用電安全

臨時用電采用TN-S系統(tǒng)，三級配電兩級保護。電纜架空敷設高度≥2.5m，穿越道路穿鋼管保護。配電箱設防雨棚，加鎖管理，定期檢查接地電阻。潮濕環(huán)境作業(yè)采用36V安全電壓，手持電動工具漏電動作電流≤15mA。電工持證上崗，每日巡查線路，嚴禁非電工接線。

5.4.3消防安全管理

易燃易爆品單獨存放，遠離火源≥30m。施工現(xiàn)場設置消防通道，寬度≥3.5m，禁止堆物。配備滅火器、消防水桶、沙箱等器材，每500㎡不少于4個8kg滅火器。動火作業(yè)辦理動火證，設監(jiān)護人，清理可燃物。木工棚、油漆庫等重點部位采用防火材料，嚴禁吸煙。定期檢查消防器材，確保完好有效。

5.5環(huán)境保護措施

5.5.1揚塵控制

施工現(xiàn)場主要道路硬化，裸土覆蓋防塵網(wǎng)。土方作業(yè)濕法作業(yè)，配備霧炮機。車輛出場沖洗，設置洗車槽。易揚塵材料密閉運輸，堆放高度≤1.5m。施工現(xiàn)場安裝PM2.5監(jiān)測儀，超標時啟動霧炮。每月進行揚塵專項檢查，記錄整改情況。

5.5.2噪聲控制

合理安排施工時間，夜間22:00至次日6:00禁止高噪聲作業(yè)。選用低噪聲設備，對空壓機、切割機等設備加裝隔聲罩。場界噪聲晝間≤70dB，夜間≤55dB。在居民區(qū)一側(cè)設置移動式聲屏障，高度≥3m。定期檢測場界噪聲，超標時采取降噪措施。

5.5.3水污染防治

施工現(xiàn)場設置沉淀池，施工廢水經(jīng)沉淀后循環(huán)使用。車輛沖洗廢水收集處理，達標排放。生活區(qū)設置化糞池，定期清運。油料存放設防滲漏措施，廢棄油料集中回收。禁止向水體排放有毒有害物質(zhì)，每月監(jiān)測水質(zhì)。

5.6文明施工管理

5.6.1現(xiàn)場場容管理

施工區(qū)域與非施工區(qū)域設置圍擋，高度≥2.5m。材料堆放整齊，掛牌標識，做到工完場清。施工現(xiàn)場設置五牌一圖，包括工程概況牌、管理人員名單牌、消防保衛(wèi)牌等。辦公區(qū)、生活區(qū)、施工區(qū)分離設置，保持整潔。

5.6.2人員行為管理

施工人員佩戴胸卡，穿著統(tǒng)一工作服。禁止酒后上崗，禁止在非吸煙區(qū)吸煙。機械設備定人定機，持證操作。設置吸煙室、飲水點，配備急救箱。定期開展文明施工教育，評選文明班組。

5.6.3社區(qū)協(xié)調(diào)

與周邊社區(qū)建立溝通機制，設立便民服務點。施工公告提前公示，減少擾民措施。夜間施工辦理許可，發(fā)放擾民告知書。定期走訪居民，聽取意見建議。對因施工造成的道路損壞及時修復，保持社區(qū)關系和諧。

六、項目驗收與交付

6.1驗收準備

6.1.1資料整理

項目驗收前，施工單位需系統(tǒng)整理所有施工相關資料，確保完整性和準確性。資料包括設計圖紙、施工記錄、材料合格證、試驗報告、質(zhì)量檢測文件及監(jiān)理簽證等。施工單位指定專人負責資料歸檔，采用電子與紙質(zhì)雙備份方式，存儲于防潮防火柜中。資料分類整理為工程實體資料、設備資料和驗收文件三類。工程實體資料涵蓋樁基檢測報告、混凝土強度測試記錄、軌道幾何尺寸測量數(shù)據(jù)等，每項資料標注日期和責任人。設備資料包括集裝箱龍門吊、信號系統(tǒng)等設備的安裝調(diào)試報告、操作手冊及維護說明，確保與實物一致。驗收文件包含分部分項工程驗收記錄、隱蔽工程驗收表及整改閉環(huán)報告，所有文件需經(jīng)項目經(jīng)理審核簽字。資料整理完成后，編制《竣工驗收資料清單》，提交監(jiān)理單位預審，確保無遺漏或錯誤。

6.1.2預驗收組織

施工單位在正式驗收前組織內(nèi)部預驗收，模擬驗收流程，提前發(fā)現(xiàn)并解決問題。預驗收由項目經(jīng)理牽頭，技術負責人、質(zhì)量負責人及各施工隊長參與，分區(qū)域進行。預驗收分為實體檢查和資料核查兩部分。實體檢查重點核查站場軌道平整度、站房結(jié)構裂縫、設備運行狀態(tài)等，使用專業(yè)工具如軌道檢查儀、裂縫觀測儀進行測量，記錄偏差值。資料核查對照《竣工驗收資料清單》，核對文件完整性、簽字規(guī)范性及數(shù)據(jù)一致性，發(fā)現(xiàn)缺失資料立即補充。預驗收中發(fā)現(xiàn)問題，如混凝土保護層厚度不足或設備調(diào)試異常，形成《預驗收問題清單》，明確整改責任人和完成時限，整改后復查確認。預驗收結(jié)束后，召開總結(jié)會議，評估驗收準