2025年中國鐵路局招聘及筆試歷年參考題庫附帶答案詳解一、行政職業(yè)能力測驗（共100題，每題1分，限時90分鐘）（一）言語理解與表達(dá)1.鐵路“十四五”規(guī)劃提出，到2025年基本建成“安全、高效、（）、綠色、開放”的現(xiàn)代化鐵路強國。A.智能B.便捷C.共享D.融合答案：A詳解：原文表述為“安全、高效、智能、綠色、開放”，智能是關(guān)鍵詞，強調(diào)5G、北斗、AI與鐵路深度融合。2.下列句子中，加點成語使用正確的一項是A.面對突發(fā)暴雨，調(diào)度中心臨危授命，兩小時完成列車迂回方案。B.新投用的復(fù)興號高寒動車組，不孚眾望，在-40℃環(huán)境中零故障運行。C.貨運增量行動開展以來，草原鐵路捷報頻傳，裝車量屢創(chuàng)新高。D.青年職工初上線路，未免班門弄斧，被師傅善意提醒。答案：C詳解：A“臨危授命”指危難時接受任命，主語應(yīng)為人；B“不孚眾望”指不能使群眾信服，與語境相反；D“班門弄斧”含貶義，用于自謙，不可形容他人；C“捷報頻傳”使用無誤。3.將下列句子排序，語意最連貫的一項是1.鋼軌探傷車凌晨駛出車庫2.探輪緊貼軌頭，超聲波高速掃查3.數(shù)據(jù)通過5G專網(wǎng)秒級回傳4.智能分析平臺實時報警5.工區(qū)立即啟動復(fù)核預(yù)案A.1.2.3.4.5.B.1.3.2.4.5.C.2.1.3.4.5.D.1.2.4.3.5.答案：A詳解：按“出動—檢測—傳輸—分析—處置”時間順序，不可顛倒。4.閱讀片段，判斷正誤：“2025年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)16.5萬公里，其中高鐵5萬公里，復(fù)線率、電氣化率分別提升至60%、75%，實現(xiàn)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)高鐵成網(wǎng)?！毕铝姓f法與原文相符的是A.2025年高鐵里程將首次突破5萬公里B.復(fù)線率與電氣化率均提升15個百分點C.三大區(qū)域率先實現(xiàn)相鄰城市1小時通達(dá)D.全國鐵路里程年均增長約3000公里答案：C詳解：原文未提“首次突破”，也未給“年均增長”基數(shù)；復(fù)線率、電氣化率未給出對比基數(shù)；只有“高鐵成網(wǎng)”可推導(dǎo)出1小時通達(dá)。（二）數(shù)量關(guān)系5.某區(qū)段圖定列車20列/日，因施工需停運3列，另增開2列臨客，若每列載客1180人，則該區(qū)段全日運力同比變化多少人次？A.-1180B.0C.+1180D.+2360答案：A詳解：20-3+2=19列，減少1列，1180×1=-1180。6.甲、乙兩機車間隔12分鐘從A站出發(fā)，均以恒定速度駛向240km外的B站，甲比乙晚到20分鐘，若甲速度比乙快15km/h，求乙車速度。A.90B.100C.105D.120答案：B詳解：設(shè)乙速v，則甲速v+15；240/v-240/(v+15)=20/60；解得v=100。7.某貨場6臺龍門吊8小時可卸完一列敞車，現(xiàn)因天氣原因需提前2小時完成，至少增開幾臺同效率吊機？A.2B.3C.4D.5答案：B詳解：總量6×8=48臺時，新時限6小時，需48/6=8臺，增開2臺即可，但選項無2，最近為3（出題向上取整）。8.軌道車以80km/h勻速巡道，發(fā)現(xiàn)前方800m處有人侵線，司機立即以1m/s2減速度制動，求最小停車距離。A.308B.315C.322D.330答案：A詳解：v?=80/3.6≈22.22m/s，t=v?/a≈22.22s，s=v?2/2a≈308m。（三）判斷推理9.圖形推理：請從選項中選擇最合適的一個填入問號處，使兩組圖形呈現(xiàn)規(guī)律一致。（因文本限制，描述如下）第一組：正方形內(nèi)依次出現(xiàn)1、2、3條對角線；第二組：正六邊形內(nèi)已出現(xiàn)1、2條長對角線，則問號處應(yīng)為A.3條B.4條C.5條D.6條答案：A詳解：對角線數(shù)量遞增，且與邊數(shù)無關(guān)，保持+1規(guī)律。10.定義判斷：“列車區(qū)間火災(zāi)”系指列車在運行區(qū)間車廂內(nèi)或車底出現(xiàn)明火或冒煙，需立即停車疏散的事件。下列屬于“列車區(qū)間火災(zāi)”的是A.列車終到后，保潔員在車廂連接處發(fā)現(xiàn)煙蒂陰燃B.列車隧道內(nèi)，制動閘瓦抱死產(chǎn)生大量火花，乘客誤報“起火”C.列車區(qū)間因雷擊，接觸網(wǎng)斷線，伴隨電弧光，無車廂明火D.列車運行中，2號車廂配電柜短路起火，司機立即區(qū)間停車答案：D詳解：D符合“運行中”“車廂內(nèi)明火”“區(qū)間停車”三要素。11.類比推理：鋼軌：探傷車相當(dāng)于接觸網(wǎng)：A.作業(yè)車B.檢測車C.放線車D.架線車答案：B詳解：前者為“線路設(shè)備—專用檢測工具”關(guān)系，后者對應(yīng)“接觸網(wǎng)檢測車”。12.邏輯判斷：“只要提高鋼軌出廠硬度，就能杜絕軌面剝離?！毕铝心捻椬钅芊瘩g該觀點？A.硬度提高會增大輪軌噪聲B.剝離還與運量、曲線半徑、潤滑狀態(tài)相關(guān)C.硬度提升導(dǎo)致焊接難度加大D.某廠硬度已居世界第一，仍出現(xiàn)剝離答案：B詳解：指出“硬度”并非唯一條件，直接削弱原命題。（四）資料分析資料：2024年1—10月，國家鐵路貨物發(fā)送量32.8億噸，同比增長5.2%；煤炭運量18.1億噸，同比增長7.1%；集裝箱運量4.2億噸，同比增長18.5%；貨運收入4288億元，同比增長9.3%。13.集裝箱運量占比較上年同期約提高多少個百分點？A.1.2B.1.5C.1.8D.2.1答案：B詳解：2023年1—10月集裝箱占比=4.2/(1+18.5%)÷[32.8/(1+5.2%)]≈10.9%；2024年=4.2/32.8≈12.8%；提高1.9個百分點，最接近B。14.若全年煤炭運量保持7.1%增速，2024年煤炭周轉(zhuǎn)量將突破多少億噸？A.21.7B.22.5C.23.3D.24.1答案：A詳解：18.1×1.071≈19.4，但題干為“1—10月”，全年需按10/12比例放大，19.4×12/10≈23.3，但選項C為23.3，而“突破”指超過，故選A（出題人取保守值21.7）。15.每億噸公里貨運收入同比變化幅度為？A.+3.1%B.+4.1%C.+5.1%D.+6.1%答案：B詳解：收入增速9.3%，周轉(zhuǎn)量增速略低于運量增速（未給，按5.2%估算），9.3-5.2≈4.1%。（五）常識判斷16.我國鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm答案：B17.CTCS-3級列控系統(tǒng)最高適用速度A.250km/hB.300km/hC.350km/hD.400km/h答案：C18.根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，區(qū)間通過信號機顯示綠燈，表示A.準(zhǔn)許列車按線路允許速度運行B.準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運行C.列車應(yīng)在次一架信號機前停車D.準(zhǔn)許列車以不超過20km/h速度運行答案：A19.鐵路交通事故造成30人以上死亡，應(yīng)列為A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故答案：A20.我國首條采用自主知識產(chǎn)權(quán)、時速400km高速磁浮試驗線位于A.上海B.青島C.長沙D.成都答案：B二、鐵路專業(yè)科目（共80題，每題1.5分，限時120分鐘）（一）工務(wù)工程21.無縫線路鎖定軌溫25℃，當(dāng)?shù)刈罡哕墱?2℃，最低-18℃，則最大溫度拉力約為A.97kNB.108kNC.119kND.130kN答案：C詳解：Δt=62-25=37℃，σ=EαΔt=2.1×10?×11.8×10??×37≈91N/mm2，P=σA=91×77.45≈119kN（取60軌）。22.曲線半徑1200m，超高設(shè)置80mm，允許欠超高一般不大于A.50mmB.60mmC.70mmD.90mm答案：B詳解：按《線規(guī)》v≤160km/h，欠超高一般60mm，困難90mm，題干“一般”取60。23.道岔導(dǎo)曲線支距點間距宜采用A.2mB.2.5mC.3mD.4m答案：A24.鋼軌波磨波長30～60mm，最可能誘發(fā)A.輪對多邊形B.軌枕空吊C.扣件折斷D.焊縫灰斑答案：A（二）供電牽引25.接觸網(wǎng)額定電壓25kV，短時（5min）最高工作電壓A.27.5kVB.29kVC.30kVD.31kV答案：B26.全并聯(lián)AT供電方式下，正饋線截面往往與接觸線截面A.相同B.大一級C.小一級D.無關(guān)答案：A27.弓網(wǎng)接觸壓力標(biāo)準(zhǔn)偏差不應(yīng)大于A.10NB.15NC.20ND.25N答案：C28.采用“2×25kV”供電，自耦變比為A.1:1B.2:1C.1:2D.3:1答案：A（三）機車車輛29.復(fù)興號CR400AF軸重不大于A.15tB.16tC.17tD.17.5t答案：C30.動車組踏面擦傷長度>30mm，應(yīng)限速A.120km/hB.160km/hC.200km/hD.禁止運行答案：B31.HXD3型電力機車采用A.交—直傳動B.交—直—交傳動C.直—直傳動D.液力傳動答案：B32.車輛制動距離與初速度平方成A.正比B.反比C.指數(shù)D.對數(shù)答案：A（四）信號通信33.ZPW-2000A軌道電路低頻信息18.0Hz，表示A.綠黃碼B.黃碼C.黃2碼D.紅黃碼答案：C34.CTC區(qū)段，車站值班員發(fā)現(xiàn)進路序列異常，應(yīng)首先A.取消序列B.人工觸發(fā)C.報告列車調(diào)度員D.轉(zhuǎn)為非常站控答案：D35.5G-R核心網(wǎng)采用A.NSAB.SAC.雙模D.混合答案：B36.光纖直放站近端機與遠(yuǎn)端機間采用A.單模光纖B.多模光纖C.同軸電纜D.漏纜答案：A（五）運輸組織37.圖定旅客列車運行線表示符號A.紅單線B.藍(lán)單線C.黑單線加紅圈D.紅雙線答案：A38.旅客列車晚點5min以上，應(yīng)列入A.日常統(tǒng)計B.重點分析C.故障D.事故答案：B39.鐵路貨運“一口價”不包括A.裝卸費B.接取送達(dá)費C.保價費D.印花稅答案：D40.跨局快運貨物班列，最高運行速度A.80km/hB.100km/hC.120km/hD.160km/h答案：C（六）安全規(guī)章41.人員下道避車距鋼軌頭部外側(cè)，v≤120km/h時應(yīng)不少于A.1.5mB.2mC.2.5mD.3m答案：B42.高處作業(yè)指墜落高度基準(zhǔn)面A.≥1.5mB.≥2mC.≥2.5mD.≥3m答案：B43.有限空間作業(yè)，氧含量應(yīng)保持在A.15%～19%B.19.5%～23.5%C.20%～22%D.21%答案：B44.紅色視覺信號表示A.停車B.注意C.減速D.按規(guī)定速度運行答案：A（七）綜合應(yīng)用45.某區(qū)段年通過總重60Mt，鋪設(shè)60軌，需更換鋼軌周期A.5年B.6年C.7年D.8年答案：B詳解：按累計通過總重400Mt，60/400≈0.15，1/0.15≈6.7年，取6年。46.接觸線磨耗面積≥20%時，應(yīng)A.加強巡視B.局部補強C.整錨段更換D.降級使用答案：C47.采用大型養(yǎng)路機械對線路進行搗固，其作業(yè)速度一般控制在A.0.8～1.2km/hB.1.5～2.5km/hC.3～5km/hD.8～12km/h答案：B48.無縫線路緩沖區(qū)接頭軌縫，在鎖定軌溫時以A.6mm為宜B.8mm為宜C.10mm為宜D.0mm為宜答案：A49.列車運行圖橫軸表示A.距離B.時間C.速度D.里程答案：B50.軌道車區(qū)間被迫停車，防護人員應(yīng)站在列車前方A.300mB.500mC.800mD.線路最大速度等級規(guī)定的制動距離答案：D三、綜合寫作（共1題，30分，限時60分鐘）材料：2025年，國鐵集團提出“數(shù)字鐵路2.0”戰(zhàn)略，要求以大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字孿生重構(gòu)鐵路生產(chǎn)、經(jīng)營、管理體系，實現(xiàn)“出行即服務(wù)”“貨運一單制”“設(shè)備自愈合”“安全零事故”。請圍繞“數(shù)字技術(shù)如何重塑鐵路核心競爭力”這一主題，自擬副標(biāo)題，寫一篇1500字左右議論文，要求觀點鮮明，論證充分，語言流暢，不得抄襲?！緟⒖挤段摹扛睆摹敖?jīng)驗驅(qū)動”到“算法驅(qū)動”的范式躍遷當(dāng)最后一列復(fù)興號駛過長江大橋，數(shù)字孿生系統(tǒng)已同步完成3.2TB的軌廓數(shù)據(jù)回傳；當(dāng)煤運重載列車在太行山隧道里疾馳，車載神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提前300秒預(yù)警了軸承溫度異常；當(dāng)蘇州站候車大廳的旅客抬頭看大屏，行程規(guī)劃算法已把地鐵、網(wǎng)約車、城際高鐵拼成一張“出行即服務(wù)”的電子聯(lián)票——這些看似科幻的場景，正是2025年中國鐵路的日常切片。數(shù)字技術(shù)不再是錦上添花的工具，而是重塑鐵路核心競爭力的“新質(zhì)生產(chǎn)力”。一、數(shù)據(jù)即資產(chǎn)：重塑資源組織方式鐵路傳統(tǒng)上被稱為“大聯(lián)動機”，機、車、工、電、輛五大系統(tǒng)縱向分割，數(shù)據(jù)壁壘森嚴(yán)。數(shù)字鐵路2.0首先把“條線”切成“顆?！?，讓每一顆道岔、每一根接觸線、每一臺轉(zhuǎn)向架都擁有唯一的“數(shù)字身份證”。通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析體系，設(shè)備全生命周期數(shù)據(jù)被封裝成可流通的“資產(chǎn)包”，在供應(yīng)鏈平臺上自由交易。2024年，太原局將鋼軌探傷數(shù)據(jù)以“數(shù)據(jù)券”形式有償共享給工程局，換回更優(yōu)的焊接工藝包，一舉降低斷軌率12%。當(dāng)數(shù)據(jù)成為可定價、可抵押、可增值的資產(chǎn)，鐵路的資產(chǎn)負(fù)債表就從“重資產(chǎn)”悄然轉(zhuǎn)向“重數(shù)據(jù)”，為混合所有制改革與REITs融資打開估值空間。二、算法即能力：重構(gòu)生產(chǎn)函數(shù)過去，運輸組織是“圖定經(jīng)驗+人工調(diào)整”的半物理模型；如今，算法把列車運行圖、車流徑路、機車周轉(zhuǎn)、乘務(wù)員派班納入高維空間，用強化學(xué)習(xí)求解全局最優(yōu)。京滬高鐵調(diào)度所實測顯示，新一代“圖靈”算法在高峰日可額外擠出3.2%的區(qū)間通過能力，相當(dāng)于每天多開15對高鐵。更顛覆的是“預(yù)測性運維”：數(shù)字孿生橋隧模型每10分鐘與真實結(jié)構(gòu)做一次差分比對，微裂紋一旦出現(xiàn)0.5mm的擴展，邊緣計算節(jié)點便觸發(fā)“焊縫微膠囊”自修復(fù)指令，維修天窗被精準(zhǔn)壓縮至30分鐘以內(nèi)。算法把“事后修”變?yōu)椤笆虑爸巍?，讓設(shè)備故障率呈指數(shù)級收斂，安全邊際被重新定義為“算法置信度”。三、平臺即生態(tài)：重新定義邊界“出行即服務(wù)”把鐵路嵌入城市移動OS，12306接口向網(wǎng)約車、共享單車、航空、地鐵開放，旅客只需一次支付，系統(tǒng)便根據(jù)實時ETA、天氣、票價彈性動態(tài)拼接多式聯(lián)運方案。2025年春運，廣州南站通過MaaS平臺把平均換乘時間壓縮至7分18秒，旅客滿意度提升14個百分點。在貨運側(cè)，“一單制”區(qū)塊鏈把運單、倉單、提單、關(guān)單四單合一，鐵海公空數(shù)據(jù)在鏈上交叉驗證，信用證貼現(xiàn)周期