2025年新版空管三校聯(lián)考試題及答案

姓名：__________考號：__________一、單選題(共10題)1.關(guān)于雷達測距，以下哪個說法是正確的？()A.雷達測距的精度取決于雷達的工作頻率B.雷達測距的精度取決于雷達的天線增益C.雷達測距的精度取決于雷達的脈沖寬度D.雷達測距的精度取決于雷達的發(fā)射功率2.在空中交通管制中，以下哪項不是管制員使用的信息源？()A.航空公司提供的信息B.雷達系統(tǒng)提供的信息C.航空器自身發(fā)送的ADS-B信息D.其他管制單位的共享信息3.以下哪個術(shù)語不是空中交通管制中的通用術(shù)語？()A.進近B.航路C.機場D.航空器4.關(guān)于飛行計劃，以下哪個說法是錯誤的？()A.飛行計劃通常由航空公司或者飛行員制定B.飛行計劃包括起飛、爬升、巡航、下降和著陸等階段C.飛行計劃必須提前提交給空中交通管制單位D.飛行計劃一旦提交就不能更改5.在空中交通管制中，以下哪項不是影響空中交通流量的因素？()A.氣象條件B.航空器類型C.航路設(shè)計D.乘客數(shù)量6.在空中交通管制中，以下哪項不是管制員指揮航空器時應(yīng)遵循的原則？()A.安全第一B.遵守規(guī)則C.優(yōu)先級管理D.節(jié)能減排7.關(guān)于VOR（全向信標(biāo)）系統(tǒng)，以下哪個說法是錯誤的？()A.VOR是地面導(dǎo)航設(shè)備，用于向航空器提供方向信息B.VOR可以提供精確的徑向航跡C.VOR的工作頻率范圍是108-117.975MHzD.VOR可以用于精密進近8.在空中交通管制中，以下哪項不是影響管制員工作負荷的因素？()A.航空器數(shù)量B.氣象條件C.航路密度D.管制員的個人情緒9.關(guān)于雷達系統(tǒng)，以下哪個說法是正確的？()A.雷達系統(tǒng)只能提供航空器的距離信息B.雷達系統(tǒng)可以提供航空器的精確位置信息C.雷達系統(tǒng)的工作原理基于電磁波的反射D.雷達系統(tǒng)不受氣象條件影響10.在空中交通管制中，以下哪項不是航空器應(yīng)遵守的規(guī)定？()A.遵守空中交通規(guī)則B.遵守飛行計劃C.遵守管制員的指令D.隨意改變航向和高度二、多選題(共5題)11.以下哪些因素會影響雷達的探測范圍？()A.雷達的工作頻率B.雷達的天線增益C.雷達的脈沖寬度D.環(huán)境噪聲12.空中交通管制中，以下哪些情況需要實施緊急程序？()A.航空器發(fā)生機械故障B.航空器遇到惡劣天氣C.航空器請求緊急著陸D.管制區(qū)域發(fā)生安全事故13.以下哪些是空中交通管制中使用的通信設(shè)備？()A.VHF通信設(shè)備B.UHF通信設(shè)備C.衛(wèi)星通信設(shè)備D.無線電發(fā)射器14.在空中交通管制中，以下哪些措施可以減少空中交通擁堵？()A.優(yōu)化航路設(shè)計B.實施流量管理C.提高航空器運行效率D.增加管制員數(shù)量15.以下哪些是航空器在飛行中應(yīng)遵守的規(guī)定？()A.遵守飛行計劃B.遵守空中交通規(guī)則C.定期報告位置D.保持與管制員的通信三、填空題(共5題)16.在空中交通管制中，為了確保航空器之間保持足夠的間隔，通常使用的是__間隔__來控制。17.ADS-B（自動相關(guān)監(jiān)視廣播）系統(tǒng)能夠提供航空器的__位置__、速度和高度等信息。18.在雷達系統(tǒng)中，為了提高目標(biāo)的分辨率，通常會采用__脈沖寬度__較小的脈沖。19.空中交通管制員在指揮航空器起飛或著陸時，需要確保航空器與跑道的安全距離，這通常稱為__決斷高度__。20.空中交通管制中心（ATCC）是負責(zé)某一地區(qū)空中交通管制的主要單位，其英文縮寫是__ATCC__。四、判斷題(共5題)21.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）可以用于所有天氣條件下的著陸。()A.正確B.錯誤22.空中交通管制員的決策不會受到航空器駕駛員的影響。()A.正確B.錯誤23.飛行計劃中的起飛機場和目的地機場是可以更改的。()A.正確B.錯誤24.雷達系統(tǒng)可以提供航空器的精確位置和速度信息。()A.正確B.錯誤25.航空器在緊急情況下可以不遵守空中交通規(guī)則。()A.正確B.錯誤五、簡單題(共5題)26.請簡述空中交通管制中，管制員如何處理航空器之間的潛在沖突。27.什么是雷達的盲區(qū)？為什么會出現(xiàn)盲區(qū)？28.在空中交通管制中，什么是流量管理？流量管理的主要目的是什么？29.簡述ADS-B系統(tǒng)在空中交通管制中的作用。30.在空中交通管制中，如何確保航空器在復(fù)雜氣象條件下的安全飛行？

2025年新版空管三校聯(lián)考試題及答案一、單選題(共10題)1.【答案】C【解析】雷達測距的精度主要取決于脈沖寬度，脈沖寬度越短，測距精度越高。2.【答案】A【解析】管制員使用的信息源包括雷達系統(tǒng)、ADS-B系統(tǒng)和其他管制單位的共享信息，但通常不包括航空公司直接提供的信息。3.【答案】C【解析】在空中交通管制中，“進近”、“航路”和“航空器”都是常用術(shù)語，而“機場”通常指地面設(shè)施，不屬于空中交通管制的術(shù)語。4.【答案】D【解析】飛行計劃一旦提交后，如果遇到特殊情況，可以根據(jù)需要進行更改，但必須及時通知空中交通管制單位。5.【答案】D【解析】影響空中交通流量的因素包括氣象條件、航空器類型和航路設(shè)計等，而乘客數(shù)量通常不影響空中交通流量。6.【答案】D【解析】管制員指揮航空器時應(yīng)遵循的原則包括安全第一、遵守規(guī)則和優(yōu)先級管理，節(jié)能減排不是主要指揮原則。7.【答案】D【解析】VOR系統(tǒng)可以提供方向信息，用于導(dǎo)航，但不能用于精密進近，精密進近通常使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）。8.【答案】D【解析】影響管制員工作負荷的因素包括航空器數(shù)量、氣象條件和航路密度等，個人情緒不是主要影響因素。9.【答案】C【解析】雷達系統(tǒng)的工作原理是基于電磁波的發(fā)射和反射，通過接收反射回來的電磁波來確定航空器的位置和距離信息。10.【答案】D【解析】航空器必須遵守空中交通規(guī)則、飛行計劃和管制員的指令，不得隨意改變航向和高度。二、多選題(共5題)11.【答案】ABC【解析】雷達的探測范圍受工作頻率、天線增益和脈沖寬度的影響，這些因素決定了雷達的分辨率和探測距離。環(huán)境噪聲雖然會影響雷達的信號質(zhì)量，但不是直接影響探測范圍的因素。12.【答案】ABCD【解析】在航空器發(fā)生機械故障、遇到惡劣天氣、請求緊急著陸或管制區(qū)域發(fā)生安全事故等情況下，都需要實施緊急程序，以確?？罩薪煌ò踩?3.【答案】ABC【解析】空中交通管制中常用的通信設(shè)備包括VHF、UHF和衛(wèi)星通信設(shè)備，這些設(shè)備用于管制員與航空器之間的通信。無線電發(fā)射器雖然用于發(fā)射信號，但不特指管制通信。14.【答案】ABC【解析】優(yōu)化航路設(shè)計、實施流量管理和提高航空器運行效率都是減少空中交通擁堵的有效措施。增加管制員數(shù)量雖然可以提高管制效率，但不是直接減少交通擁堵的措施。15.【答案】ABCD【解析】航空器在飛行中必須遵守飛行計劃、空中交通規(guī)則，并定期報告位置以及保持與管制員的通信，以確保飛行安全。三、填空題(共5題)16.【答案】水平或垂直【解析】空中交通管制通過設(shè)置水平間隔和垂直間隔來確保航空器之間的安全距離，以避免相撞風(fēng)險。17.【答案】實時【解析】ADS-B系統(tǒng)通過廣播方式實時傳輸航空器的位置、速度和高度等數(shù)據(jù)，對于空中交通管制和飛行安全具有重要意義。18.【答案】窄【解析】雷達系統(tǒng)通過發(fā)射窄脈沖來提高目標(biāo)的分辨率，即能夠更清晰地識別和定位目標(biāo)。19.【答案】決斷高度（DA）【解析】決斷高度（DA）是航空器在起飛或著陸過程中，如果遇到緊急情況必須立即中斷起飛或著陸的最小高度，確保安全。20.【答案】AirTrafficControlCenter【解析】空中交通管制中心（AirTrafficControlCenter，簡稱ATCC）負責(zé)某一地區(qū)的空中交通管制工作，確保區(qū)域內(nèi)航空器的安全運行。四、判斷題(共5題)21.【答案】錯誤【解析】ILS雖然能夠提供精確的進近和著陸引導(dǎo)，但在惡劣天氣條件下，如強風(fēng)、強雨或能見度極低時，ILS的使用可能會受到限制。22.【答案】錯誤【解析】空中交通管制員的決策需要與航空器駕駛員的配合，以確保飛行安全。駕駛員的請求和報告會對管制員的決策產(chǎn)生影響。23.【答案】正確【解析】在飛行過程中，由于各種原因，如天氣變化或機械故障，航空器可能需要更改起飛機場或目的地機場，這通常需要在管制員的指導(dǎo)下完成。24.【答案】正確【解析】現(xiàn)代雷達系統(tǒng)能夠通過發(fā)射電磁波并接收反射波來測定航空器的位置、速度和高度等信息，為空中交通管制提供重要數(shù)據(jù)。25.【答案】正確【解析】在緊急情況下，如機械故障或火災(zāi)，航空器可能會偏離正常的飛行航線或速度，這是為了確保航空器及其乘客的安全。五、簡答題(共5題)26.【答案】管制員通過分析航空器的位置、速度、高度和飛行計劃等信息，預(yù)測并預(yù)防潛在的沖突。如果發(fā)現(xiàn)沖突，管制員會立即采取措施，如調(diào)整航空器的飛行高度或航向，以確保安全間隔?！窘馕觥刻幚頋撛跊_突是空中交通管制員的核心職責(zé)之一，需要管制員具備良好的判斷力和決策能力。27.【答案】雷達的盲區(qū)是指雷達無法探測到目標(biāo)的區(qū)域，通常出現(xiàn)在雷達天線附近或由于地形、建筑物等因素造成的遮擋。盲區(qū)出現(xiàn)的原因包括雷達天線的角度限制、地形遮擋和建筑物阻擋等?！窘馕觥苛私饫走_盲區(qū)的存在對于航空器的飛行安全至關(guān)重要，飛行員和管制員都需要對此有所認識。28.【答案】流量管理是指在特定空域內(nèi)，通過控制航空器的數(shù)量和速度，以優(yōu)化空中交通流量和提高空域利用效率的一種措施。其主要目的是確保空中交通的安全、有序和高效。【解析】流量管理對于提高空域的運行效率、減少空中交通擁堵和降低航空器延誤具有重要意義。29.【答案】ADS-B系統(tǒng)通過廣播航空器的實時位置、速度和高度等信息，為空中交通管制