項(xiàng)目2車(chē)體及司機(jī)室與客室車(chē)體是城市軌道交通車(chē)輛用來(lái)運(yùn)載乘客、承受和傳遞載荷的主體結(jié)構(gòu),又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。本項(xiàng)目主要介紹車(chē)體的組成、分類(lèi)、結(jié)構(gòu)特征、車(chē)體技術(shù)的發(fā)展歷程、車(chē)體內(nèi)部(司機(jī)室和客室)和車(chē)體外部設(shè)備等內(nèi)容。車(chē)體概述課題一車(chē)體概述1.了解軌道交通車(chē)輛車(chē)體發(fā)展歷程;2.掌握城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體的組成與分類(lèi);3.了解車(chē)體模塊化生產(chǎn)的特點(diǎn)；4.總結(jié)城軌車(chē)體特征，能識(shí)別車(chē)體各部件的結(jié)構(gòu)。一、車(chē)體的作用及發(fā)展歷程車(chē)體的作用：車(chē)體是車(chē)輛的主要結(jié)構(gòu)，是供旅客乘座和司機(jī)駕駛的部分。車(chē)體的主要功能是運(yùn)載旅客，承載和傳遞載荷，安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，電氣設(shè)備及其它一些設(shè)施。為使旅客乘車(chē)的安全舒適，車(chē)體必須要防火、隔音、隔熱。全木結(jié)構(gòu)鋼底木體組合結(jié)構(gòu)鉚接全鋼結(jié)構(gòu)焊接單殼結(jié)構(gòu)1碳素鋼2鋁合金不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)車(chē)體材料二、車(chē)體的分類(lèi)討論：從材料成本、加工工藝成本、使用壽命、維修成本對(duì)比三種材料車(chē)體？1、按使用的主要材料分類(lèi)：普通碳素鋼車(chē)體高耐候鋼車(chē)體不銹鋼車(chē)體鋁合金車(chē)體1234早期城軌車(chē)輛目前城軌車(chē)輛承載方式底架承載結(jié)構(gòu)(自由承載結(jié)構(gòu))：全部載荷由底架來(lái)承擔(dān)側(cè)墻、底架承載結(jié)構(gòu)：全部載荷由側(cè)、端墻和底架共同承擔(dān)整體承載結(jié)構(gòu)：所有車(chē)體部件成一個(gè)整體，共同承擔(dān)載荷2、按承載方式分類(lèi)：底架承載車(chē)體全部載荷均由底架來(lái)承擔(dān)：中梁和側(cè)梁都比較強(qiáng)大；中、側(cè)梁都制成中央斷面

比兩端大的魚(yú)腹形；鐵路平車(chē)和長(zhǎng)大貨車(chē)側(cè)墻、底架承載車(chē)體全部載荷均由側(cè)墻、底架共同承擔(dān)：中梁不需要制成魚(yú)腹形梁，側(cè)梁的斷面尺寸較小桁架式結(jié)構(gòu)板梁式結(jié)構(gòu)鐵路敞車(chē)和棚車(chē)整體承載車(chē)體全部載荷均由側(cè)端墻、底架車(chē)頂共同承擔(dān)：由很多縱向梁及橫向梁組成一個(gè)個(gè)鋼環(huán)底架的中梁輕巧，甚至可以取消波紋地板城軌車(chē)輛整體承載車(chē)體分為開(kāi)口箱形結(jié)構(gòu)和閉口箱形結(jié)構(gòu)兩種。開(kāi)口箱形結(jié)構(gòu)：沒(méi)有金屬地板，僅由各梁件和鍍鋅鐵皮組成；閉口箱形結(jié)構(gòu)：又稱(chēng)筒形結(jié)構(gòu)，底架上設(shè)有金屬地板。a:開(kāi)口箱形結(jié)構(gòu)；b:閉口箱形結(jié)構(gòu)3、按結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)：板梁組合結(jié)構(gòu)開(kāi)口型材與大型中空型材組合結(jié)構(gòu)大型中空型材結(jié)構(gòu)123注：都為整體承載結(jié)構(gòu)4、按制造工藝分類(lèi)：1）焊接2）鉚接3）螺栓（釘）黏接4）混合連接注：我國(guó)和日本大多數(shù)采用焊接結(jié)構(gòu)；歐洲國(guó)家多采用焊接—鉚接（或焊接）、螺栓（釘）連接。5、按有無(wú)帶駕駛室分類(lèi)：帶駕駛室車(chē)體不帶駕駛室車(chē)體126、按有車(chē)體尺寸分類(lèi)：A型車(chē)車(chē)體（3.0米）B型車(chē)車(chē)體（2.8米）C型車(chē)車(chē)體（2.6米）123例如：廣州地鐵1、2、8、12、13線路采用A型車(chē)體；3、4、5、6、7、9、14、廣佛線路采用B型車(chē)體。一體化結(jié)構(gòu),也稱(chēng)整體焊接結(jié)構(gòu)，即將底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻的組裝采用焊接工藝焊接而成。7、按有車(chē)體組合方式分類(lèi)：一體化車(chē)體模塊化車(chē)體12模塊化車(chē)體模塊化車(chē)體設(shè)計(jì)是將整個(gè)車(chē)體分為若干個(gè)模塊，在每個(gè)模塊的制造需完成整車(chē)所需內(nèi)裝、布管與布線的預(yù)組裝，并解決相互之間的接口問(wèn)題。各模塊完成后即可進(jìn)行整車(chē)組裝。每個(gè)模塊結(jié)構(gòu)本身用焊接，模塊之間總裝采用機(jī)械連接。端墻模塊車(chē)頂模塊枕梁模塊牽引梁模塊側(cè)墻模塊底架模塊123456車(chē)體結(jié)構(gòu)多樣車(chē)體內(nèi)空間大、座位少、車(chē)門(mén)多車(chē)體自重輕、軸重小采用大型中空輕型材料與輕量化結(jié)構(gòu)車(chē)體結(jié)構(gòu)防火設(shè)計(jì)，阻燃處理隔音、隔燥車(chē)體外觀與城市相協(xié)調(diào)7二、車(chē)體的特征與結(jié)構(gòu)微課介紹車(chē)體的特征：車(chē)體的結(jié)構(gòu)：車(chē)體主要由底架、側(cè)墻、車(chē)頂、端墻等部件組成。A車(chē)的前端為司機(jī)室，司機(jī)室前部設(shè)有安全疏散梯。1、底架底架是車(chē)體的基體。底架采用大斷面鋁合金擠壓型材焊接結(jié)構(gòu)，主要由側(cè)梁、端部結(jié)構(gòu)（枕梁、牽引梁）、端梁、橫梁、長(zhǎng)地板及短地板等部件組成。在客室內(nèi)形成了上表面的水平地板面，用于安裝客室地板、座椅及載客設(shè)備，在底架地板反面有安裝設(shè)備的C型槽，用于安裝電器設(shè)備或支撐架；頂車(chē)位置局部加強(qiáng)；底架邊梁在整個(gè)長(zhǎng)度上與側(cè)墻模塊進(jìn)行機(jī)械連接，端部組件與端墻模塊連接。長(zhǎng)地板側(cè)梁枕梁牽引梁長(zhǎng)地板長(zhǎng)地板端梁短地板橫梁車(chē)體防碰撞模塊在Tc車(chē)底架的司機(jī)室端，左右各配備有一個(gè)防爬器，用來(lái)防止在發(fā)生嚴(yán)重撞車(chē)事故時(shí)出現(xiàn)的爬車(chē)和車(chē)體插入車(chē)廂等事件。為了局部吸收撞車(chē)能量，將防爬器與一個(gè)易更換的吸能裝置焊接在一起，以便在事故發(fā)時(shí)先變形吸收撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量，降低客室區(qū)域的受力等級(jí)，降低乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)。防爬器吸能單元防爬器吸能單元底架端部結(jié)構(gòu)枕梁緩沖梁牽引梁端部結(jié)構(gòu)由枕梁，牽引梁及牽引梁與枕梁間的緩沖梁組成。枕梁為箱型梁，基本上由兩個(gè)大擠壓型材組焊而成，用于轉(zhuǎn)向架的安裝，牽引梁由兩塊擠壓型材及板材組焊而成，用于車(chē)鉤的安裝。2、側(cè)墻側(cè)墻是決定車(chē)體高度的重要部件，是用帶有縱向梁的鋁合金擠壓型材焊接而成。側(cè)墻包括有由大側(cè)墻單元，小側(cè)墻單元共12塊側(cè)墻單元組成，在車(chē)門(mén)處分開(kāi)，側(cè)墻由兩根門(mén)立柱及側(cè)墻板組焊而成。小側(cè)墻大側(cè)墻小側(cè)墻3、端墻車(chē)體兩端的端墻是由彎梁，車(chē)廂貫通道立柱，墻板組成。A型車(chē)前端的端墻設(shè)有安全疏散梯立柱、疏散梯等等。它們也同樣由鋁合金擠壓型材焊接而成。受電弓安裝平臺(tái)空調(diào)安裝平臺(tái)空調(diào)安裝平臺(tái)空調(diào)安裝平臺(tái)空調(diào)安裝平臺(tái)圓弧頂蓋圓弧頂蓋圓弧頂蓋圓弧頂蓋圓弧頂蓋4、車(chē)頂車(chē)頂是由彎梁和圓弧形縱向頂板組成，是用鋁合金擠壓型材焊接而成。在車(chē)頂兩側(cè)是強(qiáng)大的中空截面縱向梁。A、B、C三種車(chē)的車(chē)頂都不一樣。4、車(chē)頂客室內(nèi)部通過(guò)頂板吊架和頂板槽梁安裝了天花板，并在天花板內(nèi)裝有空調(diào)風(fēng)道，隔一定的距離設(shè)置了一個(gè)出門(mén)口，同時(shí)裝有客室照明的燈帶及內(nèi)部裝置。隔音隔熱材料頂板吊架頂板槽梁頂板懸掛出風(fēng)口燈帶空調(diào)風(fēng)道內(nèi)部裝飾單元2.2車(chē)體技術(shù)的發(fā)展1.了解軌道交通車(chē)輛車(chē)體的應(yīng)當(dāng)考慮的因素;2.了解車(chē)體的車(chē)體歷程;3.了解車(chē)體技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。1995年，青島四方與德國(guó)阿門(mén)道夫技術(shù)合作生產(chǎn)了20輛不銹鋼車(chē)體2003年，長(zhǎng)春客車(chē)廠自主研發(fā)天津海濱快線不銹鋼車(chē)體1994年，與韓國(guó)合作開(kāi)發(fā)了點(diǎn)焊的不銹鋼車(chē)體2002年，完成北京兩列輕量化不銹鋼車(chē)體現(xiàn)階段，不銹鋼車(chē)體在我國(guó)多個(gè)城市軌道交通運(yùn)用（天津、香港、北京等）1987年，長(zhǎng)春客車(chē)廠把不銹鋼用于外墻板及易腐蝕的梁柱1.車(chē)體的發(fā)展歷程

按使用的主要材料,車(chē)體可分為普通碳素鋼車(chē)體、高耐候結(jié)構(gòu)鋼車(chē)體、不銹鋼車(chē)體、鋁合金車(chē)體和碳纖維復(fù)合材料車(chē)體一、各類(lèi)車(chē)體材料的應(yīng)用情況車(chē)體的結(jié)構(gòu)形式、性能和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要取決于車(chē)體材料,因此,對(duì)車(chē)體構(gòu)件和內(nèi)部裝飾所使用的材料應(yīng)當(dāng)考慮諸多因素,①應(yīng)具有構(gòu)件所要求的高強(qiáng)度和剛性;②質(zhì)量輕;③應(yīng)具有耐老化、耐污染、耐磨耗及耐光照等特性;④耐火、阻燃;⑤施工容易且價(jià)格便宜;⑥易于維修;⑦適用于環(huán)境的改進(jìn)(隔熱、隔音性能提高);⑧適用于提高舒適度(如減振等)。(1)普通碳素鋼制車(chē)體。20世紀(jì)80年代以前的鋼制車(chē)體材料主要為普通碳素鋼。該車(chē)體自重較大,使用過(guò)程中易受腐蝕,其強(qiáng)度由于腐蝕而降低,增大了維修工作量和維修成本。1.車(chē)體的發(fā)展歷程(2)高耐候結(jié)構(gòu)鋼車(chē)體。為延長(zhǎng)車(chē)體使用壽命,采用了含有銅或鎳鉻等金屬元素的耐大氣腐蝕的低合金鋼系列,使車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的自重減輕了10%~15%;在工藝上也采取了一定的防腐措施,延長(zhǎng)了車(chē)體的使用壽命,但在減輕車(chē)體自重和防腐蝕等方面仍然不盡如人意。1.車(chē)體的發(fā)展歷程(2)高耐候結(jié)構(gòu)鋼車(chē)體。為延長(zhǎng)車(chē)體使用壽命,采用了含有銅或鎳鉻等金屬元素的耐大氣腐蝕的低合金鋼系列,使車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的自重減輕了10%~15%;在工藝上也采取了一定的防腐措施,延長(zhǎng)了車(chē)體的使用壽命,但在減輕車(chē)體自重和防腐蝕等方面仍然不盡如人意。1.車(chē)體的發(fā)展歷程(3)不銹鋼車(chē)體。不銹鋼車(chē)體起源于美國(guó)，在日本得到發(fā)展，日本不銹鋼車(chē)體工藝水平和生產(chǎn)規(guī)模都走在世界的前列，其不銹鋼車(chē)體開(kāi)發(fā)分為4個(gè)階段：1.車(chē)體的發(fā)展歷程1、外殼不銹鋼車(chē)輛階段2、半不銹鋼車(chē)輛階段3、全不銹鋼車(chē)輛階段4、輕量化不銹鋼車(chē)輛階段1995年，青島四方與德國(guó)阿門(mén)道夫技術(shù)合作生產(chǎn)了20輛不銹鋼車(chē)體2003年，長(zhǎng)春客車(chē)廠自主研發(fā)天津海濱快線不銹鋼車(chē)體1994年，與韓國(guó)合作開(kāi)發(fā)了點(diǎn)焊的不銹鋼車(chē)體2002年，完成北京兩列輕量化不銹鋼車(chē)體現(xiàn)階段，不銹鋼車(chē)體在我國(guó)多個(gè)城市軌道交通運(yùn)用（天津、香港、北京等）1987年，長(zhǎng)春客車(chē)廠把不銹鋼用于外墻板及易腐蝕的梁柱不銹鋼車(chē)體在國(guó)內(nèi)城軌車(chē)輛的運(yùn)用國(guó)內(nèi)城軌交通從最早的天津?yàn)I?？炀€，到香港地鐵（如港島線），再到北京地鐵4、5、6、10號(hào)線，沈陽(yáng)地鐵及深圳地鐵3、10號(hào)線等多條線路都采用了不銹鋼車(chē)體。(4)鋁合金車(chē)體。鋁合金車(chē)體是一種采用鋁合金型材制造而成的輕型整體承載結(jié)構(gòu)車(chē)體1.車(chē)體的發(fā)展歷程質(zhì)輕且柔軟強(qiáng)度好耐腐蝕性好加工性能好易于再生123451234鋁合金車(chē)體能夠大幅度降低車(chē)輛自重對(duì)沖擊載荷由較高的吸收能力，減少振動(dòng)和噪音，改善乘坐舒適性有良好的氣密性，減少外部空氣進(jìn)入，提高車(chē)輛保溫隔熱性能車(chē)輛自重低，車(chē)體輕量化，降低維修成本，延長(zhǎng)車(chē)輛壽命鋁合金車(chē)體優(yōu)點(diǎn)

鋁合金車(chē)體架車(chē)由于車(chē)體采用鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，車(chē)體較碳素鋼結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生變形，因此在日常架車(chē)檢修工作中應(yīng)特別注意使用合適的頂車(chē)位置，以防車(chē)體翹曲變形。為此制造商制定了頂車(chē)位置，并在外墻下沿標(biāo)有頂車(chē)標(biāo)記，其標(biāo)記為“▲”1整車(chē)架車(chē)2車(chē)體架車(chē)（不帶轉(zhuǎn)向架）日常架車(chē)形式：(5)碳纖維復(fù)合材料車(chē)體。碳纖維復(fù)合材料在飛機(jī)上歷經(jīng)了“非承載部件→次承載部件→主承載部件”的發(fā)展過(guò)程,城市軌道交通車(chē)輛也將沿用此發(fā)展應(yīng)用理念。設(shè)備艙作為車(chē)體重要的次承載部件,結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、載荷工況簡(jiǎn)單,適合采用碳纖維復(fù)合材料。中車(chē)四方車(chē)輛有限公司在2015年制作了碳纖維復(fù)合材料設(shè)備艙,現(xiàn)已上線運(yùn)行,較鋁合金設(shè)備艙減重30%,運(yùn)行后效果良好。中國(guó)中車(chē)各主機(jī)廠也分別投入對(duì)碳纖維復(fù)合材料車(chē)體的研發(fā)。1.車(chē)體的發(fā)展歷程單元2.3司機(jī)室與車(chē)體外部設(shè)備1知識(shí)目標(biāo)23能力目標(biāo)情感目標(biāo)熟悉駕駛的設(shè)備及位置熟悉客室內(nèi)裝設(shè)備及位置能識(shí)別并操作駕駛室各項(xiàng)設(shè)備;培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力；課程學(xué)習(xí)的興趣與自信一、駕駛室駕駛室通過(guò)隔離墻與客室分開(kāi)，未經(jīng)允許乘客不能進(jìn)入駕駛室，但是駕駛員可以自由進(jìn)出駕駛室和客室。駕駛室主要設(shè)備有：擋風(fēng)玻璃、雨刮器、遮陽(yáng)板、司機(jī)臺(tái)設(shè)備、電器柜、司機(jī)座椅和主控鑰匙鎖等組成。腳踏板司機(jī)室側(cè)門(mén)右側(cè)前窗右側(cè)運(yùn)行燈隔墻中間前窗左側(cè)運(yùn)行燈左側(cè)前窗左頭燈緊急疏散門(mén)雨刮器右頭燈駕駛室室外設(shè)備對(duì)照所學(xué)，說(shuō)出右圖1-10的設(shè)備名稱(chēng)。駕駛室室內(nèi)設(shè)備駕駛室設(shè)備擋風(fēng)玻璃（前窗）為了適合司機(jī)室的整體輪廓，三塊前窗（擋風(fēng)玻璃）被設(shè)計(jì)成相應(yīng)的曲面形狀。窗戶(hù)使用膠粘劑粘在司機(jī)室的GRP覆層上；前窗玻璃加熱功能：主司機(jī)臺(tái)上方前窗玻璃（車(chē)外看為左側(cè)玻璃）帶有加熱功能，緊急疏散門(mén)上的窗玻璃（中間窗玻璃）和副司機(jī)臺(tái)上方前窗玻璃（車(chē)外看為右側(cè)玻璃）不帶加熱功能；帶加熱功能的前窗玻璃通過(guò)集成在玻璃內(nèi)部的電阻絲進(jìn)行加熱來(lái)除霧除霜。駕駛室設(shè)備雨刮器雨刮器在雨天或清洗玻璃時(shí)使用，可以幫助給司機(jī)提供較為清晰的視野。通常有氣動(dòng)和電動(dòng)（DC24V）兩種類(lèi)型。駕駛室設(shè)備遮陽(yáng)板在列車(chē)運(yùn)行時(shí)候保護(hù)司機(jī)免受過(guò)強(qiáng)陽(yáng)光及對(duì)面列車(chē)燈光直射，它是采用手動(dòng)操作模式，安裝在司機(jī)室前罩擋風(fēng)玻璃上，每個(gè)司機(jī)室只安有一個(gè)遮陽(yáng)板。駕駛室設(shè)備駕駛室操作臺(tái)司機(jī)臺(tái)只安裝在A車(chē)，供駕駛列車(chē)使用。司機(jī)室通常兩種布置一種是座位設(shè)置在中間，布置一個(gè)操作臺(tái)面；一種是座位設(shè)置在右邊，包含主駕駛臺(tái)和副駕駛臺(tái)。離司機(jī)較近布置使用比較頻繁或非常重要的操作元件，如主控手柄、方向手柄、警惕按鈕、廣播開(kāi)關(guān)等，離司機(jī)遠(yuǎn)位置面板上布置，升降弓，主斷分合、車(chē)門(mén)操作等按鈕。主控面板儀表面板車(chē)輛顯示器左側(cè)窗顯示器車(chē)門(mén)面板PSL面板三維視景顯示器信號(hào)顯示器司機(jī)聯(lián)控顯示屏（無(wú)線電面板)車(chē)門(mén)面板PSL面板司機(jī)控制器面板駕駛面板備品柜駕駛室設(shè)備電器柜電器柜設(shè)在司機(jī)室后面的右側(cè)，負(fù)責(zé)本車(chē)交、直流配電、列車(chē)牽引制動(dòng)等邏輯控制、無(wú)線電控制中心及車(chē)輛電器節(jié)點(diǎn)；電器柜采用面板、中間夾層、柜體后面三層布置；面板操作層布置在駕駛室側(cè)，包含各控制電路微型斷路器、電池壓力表、里程表，各旁路開(kāi)關(guān)及旋鈕；柜體后面是繼電器控制，側(cè)面布置端子排。微型斷路器電池壓力表、里程表等旁路開(kāi)關(guān)及旋鈕序號(hào)名

稱(chēng)功

能1設(shè)備柜空氣開(kāi)關(guān)

HSCB=21-F101控制高速斷路“分”“合”開(kāi)關(guān)2列車(chē)控制=22-F101

實(shí)現(xiàn)控制功能3停放制動(dòng)施加=27-F101對(duì)應(yīng)單節(jié)顯紅本,I/O本車(chē)停放制動(dòng)緩解無(wú)信號(hào)4無(wú)線電主機(jī)=44-F01

控制車(chē)載電臺(tái)電源5外部照明=51-F101

全部燈無(wú)電源6司機(jī)室內(nèi)部照明=52-F101

控制本司機(jī)室的照明7Tc車(chē)客室左邊正常照明=52-F104

控制本車(chē)左邊照明8Tc車(chē)客室右邊正常照明=52-F105

控制本車(chē)右邊照明9Tc車(chē)緊急通風(fēng)=61-F101緊急通風(fēng)失效,緊急逆變模塊供電10空調(diào)列車(chē)控制=61-F102空調(diào)燈不亮空調(diào)不能控制(控制回路)11Tc空調(diào)控制=61-F103

空調(diào)故障空調(diào)控制模塊供電12駕駛室輔助設(shè)備=73-F101解鉤不能實(shí)現(xiàn),溫度計(jì)失電,速度表燈不亮,及部分輔助設(shè)備13玻璃加熱=73-F102控制玻璃加熱主電路測(cè)量73-K1035號(hào)6號(hào)點(diǎn)電壓14輪緣潤(rùn)滑=73-F103

輪緣潤(rùn)滑控制供電15刮雨器=73-F104

實(shí)現(xiàn)控制雨刮器控制板面電源40VIOM2=91F-106HMI駕駛室激活圖標(biāo)變黃,HMI出現(xiàn)“!”41VIOM3=91F-107

無(wú)42USW1=91F-108

無(wú)43USW2=91F-109HMI出現(xiàn)“!”44ATCdesk=91F-110DMI黑屏,不影響其他系統(tǒng),恢復(fù)后自動(dòng)恢復(fù)到跳閘前狀態(tài)45備用

無(wú)46

駕駛室方便插座=31-X102AC220V電源16設(shè)備柜空氣開(kāi)關(guān)

車(chē)門(mén)控制=81-F101需要把TC1及TC2的MCB開(kāi)關(guān)都要斷開(kāi)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)不能控制17左門(mén)開(kāi)=81-F111監(jiān)控車(chē)門(mén)關(guān)好I/O,及關(guān)好門(mén)燈(安全回路)18右門(mén)開(kāi)=81-F112監(jiān)控車(chē)門(mén)關(guān)好I/O,及關(guān)好門(mén)燈(安全回路)19門(mén)控單元1、3、5=82-F101

本車(chē)門(mén)控電源20門(mén)控單元2、4、6=82-F102

本車(chē)門(mén)控電源21門(mén)控單元7、8=82-F103

本車(chē)門(mén)控電源22永久負(fù)載=32-F05提示蓄電池欠壓,需要斷TC1及TC2的空氣開(kāi)關(guān)整車(chē)110V失電23延時(shí)負(fù)載

延時(shí)供電24備用

無(wú)25VCM=23-F101HMI顯示網(wǎng)絡(luò)VCM通信故障(VCM供電)26網(wǎng)關(guān)閥=28-F101網(wǎng)絡(luò)BCU通信故障,本節(jié)列車(chē)網(wǎng)關(guān)閥、智能閥通信故障(BCU中級(jí)故障)27智能閥=28-F102智能閥通訊故障(BCU中級(jí)故障)28輔助逆變器=31-F107輔逆控制供電,輔助逆變器不工作網(wǎng)絡(luò)報(bào)故障29Tc車(chē)I/O=41-F101TC1和TC2同時(shí)顯示I/O模塊失電(DXM、AXM、DIM)30REPEATER=41-F102REM模塊失電31MMI=41-F104HMI失電32火災(zāi)報(bào)警器=42-F101火災(zāi)報(bào)警失電MHI顯示黃色33TC車(chē)PIS系統(tǒng)控制器=45-F101PIS失電34LCD供電=46-F101本節(jié)車(chē)LCD失電35LED=45-F102本節(jié)車(chē)LED失電36車(chē)地?zé)o線設(shè)備供電=46-F105

車(chē)載系統(tǒng)供電37

ATC列車(chē)控制=91-F101ATC系統(tǒng)的供電38

COREMPC=91F-104HMI駕駛室激活圖標(biāo)變黃,HMI出現(xiàn)“!”39

VIOM1=91F-105

無(wú)序號(hào)名

稱(chēng)功

能47設(shè)備柜儀表網(wǎng)壓表=73-P101

顯示網(wǎng)壓48電池電壓表=72-P101

顯示蓄電池電壓49小時(shí)計(jì)=73-P102

統(tǒng)計(jì)列車(chē)應(yīng)用的小時(shí)數(shù)50里程計(jì)=73-P103統(tǒng)計(jì)列車(chē)營(yíng)運(yùn)的公里數(shù)51設(shè)備柜開(kāi)關(guān)

總風(fēng)壓力可用旁路=34-S102當(dāng)總風(fēng)壓力高于5.5bar可打總風(fēng)旁路使列車(chē)運(yùn)行,HMI上顯示相應(yīng)狀態(tài)52開(kāi)關(guān)門(mén)控制切換=81-S112網(wǎng)絡(luò)及硬線功能的控制切換。硬線:默認(rèn)狀態(tài),此時(shí)EDCU響應(yīng)列車(chē)硬連線發(fā)出的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)指令、零速信號(hào)。網(wǎng)絡(luò):開(kāi)關(guān)閉合,此時(shí)EDCU響應(yīng)列車(chē)MVB網(wǎng)絡(luò)發(fā)出的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)指令、零速信號(hào)53車(chē)門(mén)使能旁路=91-S10旁路ATC車(chē)門(mén)允許信號(hào),此時(shí)允許信號(hào)由零速信號(hào)替代;零速有效,左/右門(mén)允許均有效。開(kāi)左/右門(mén)按鈕上的紅色指示燈均點(diǎn)亮54車(chē)鉤監(jiān)控旁路=72-S107旁路車(chē)鉤監(jiān)控回路(列車(chē)解編一單元可以激活列車(chē))55警惕旁路=22-S120

旁路警惕按鈕56所有制動(dòng)緩解旁路=27-S104旁路“所有制動(dòng)緩解”回路(氣制動(dòng)制動(dòng))57停放緩解旁路=27-S103旁路“停放制動(dòng)緩解”回路58門(mén)零速旁路=81-S109當(dāng)零速信號(hào)故障時(shí),激活開(kāi)關(guān)給門(mén)控“零速”信號(hào)59門(mén)關(guān)好旁路=81-S110繞過(guò)門(mén)安全回路,允許牽引60充電機(jī)應(yīng)急啟動(dòng)=31-S104當(dāng)蓄電池欠壓不能激活列車(chē)(同時(shí)也不能為充電機(jī)控制器供電)時(shí),應(yīng)急啟動(dòng),從而激活列車(chē)61強(qiáng)迫泵風(fēng)=34-S101按強(qiáng)迫泵風(fēng)旁路開(kāi)關(guān)按鈕,兩臺(tái)空壓機(jī)工作62慢行拖動(dòng)模式=22-S13列車(chē)限速模式(慢行模式、拖動(dòng)模式)63BHB切除=21-S01切除M2車(chē)BHB不能閉合64緊急牽引=22-S08在網(wǎng)絡(luò)故障的情況下,使用硬線備用牽引方案。把緊急牽引打合位牽引動(dòng)車(chē)65MVB復(fù)位=41-S101復(fù)位MVB模塊及通信(復(fù)位網(wǎng)絡(luò)信號(hào))66ATC復(fù)位=91-S114復(fù)位ATC系統(tǒng)67ATC切除=91-S105切除ATC信號(hào)系統(tǒng)68列車(chē)激活=72-S101

控制列車(chē)控制激活及收車(chē)駕駛室設(shè)備司機(jī)座椅司機(jī)室內(nèi)供司機(jī)乘坐的座椅，以螺栓固定在安裝座上，可根據(jù)司機(jī)的重量和身材進(jìn)行調(diào)節(jié)，使司機(jī)乘坐時(shí)更舒適。整體設(shè)計(jì)壽命為30年，可調(diào)的參數(shù)如