動(dòng)力電池回收全產(chǎn)業(yè)鏈分析

第一部分：原材料緊張，小作坊橫行，資源再生勢在必行

電池將逐漸有大批量的廢舊鋰電池面臨報(bào)廢,在報(bào)廢回收的產(chǎn)能

上是十分充裕O行業(yè)面臨的問題是正規(guī)廠商沒有辦法通過正規(guī)渠道獲

取到廢舊電池，市場上出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的狀態(tài)。借鑒海外的經(jīng)驗(yàn),

立法、強(qiáng)監(jiān)管和押金制度是電池回收的關(guān)鍵因素，但我國新能源行業(yè)

發(fā)展全球領(lǐng)先，正在摸索一條中國化的動(dòng)力鋰電池回收道路。本文通

過走訪調(diào)研和深度解析還原目前行業(yè)現(xiàn)狀、揭秘回收難點(diǎn)，提出未來

可能的發(fā)展方向。

本章核心觀點(diǎn)預(yù)告：

1、動(dòng)力電池鋰礦資源卡脖子，合規(guī)企業(yè)收不到電池，小作坊橫

行，惡意推高價(jià)格破壞市場。

2、報(bào)廢車場牌照和電池回收白名單嚴(yán)重超標(biāo)，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩同

時(shí)產(chǎn)能利用率極低，統(tǒng)籌資源勢在必行。

3、海外有豐富的鉛蓄電池回收經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)鋰電池回收可以參考

相關(guān)發(fā)展路徑。

4、鋰電池生命閉環(huán)是打造高質(zhì)量城市礦山的關(guān)鍵因素，另外技

術(shù)突破也可為鋰電池的應(yīng)用提供更多方向。

一、動(dòng)力鋰電池報(bào)廢潮將至的大背景

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)

爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長

96.9%和93.4%,連續(xù)8年保持全球第一。2015年，特斯拉以新能源

車的身份首次進(jìn)入中國后引領(lǐng)了中國新能源汽車的快速增長。由于早

期電池壽命一般在5-8年，根據(jù)行業(yè)規(guī)定，動(dòng)力電池容量衰減至額定

容量的80%以下，就要面臨退役、被強(qiáng)制回收。第一批新能源汽車

動(dòng)力電池回收時(shí)間大概在2023年，在2025-2026年將迎來第一次回

收浪潮。

二、鋰電池的定義與分類

（一）以正極材料分類

各類鋰電池正極材料性能對比

比容酸130-140150-220140-150100-120

(mAhg)

循環(huán)次數(shù)4000-60002000-3000500-2000600-1000

安全性好較好較差較好

優(yōu)點(diǎn)安全性高、循環(huán)能量密度高、倍技術(shù)成熟、生產(chǎn)工藝資源卜富、成本

件命長、成本（氐率性能好簡單、能星密度高低、無污染

缺點(diǎn)能盤密度低、低安全性低、循環(huán)成本高、安全性能低、能量密度低、儲(chǔ)

溫性能屋壽命短、成木高對環(huán)境污染大存性能栽差、島

溫件能那

應(yīng)用領(lǐng)域新能源純電乍和新能源純電不、3c數(shù)碼產(chǎn)品（中小型低端3c數(shù)碼產(chǎn)

儲(chǔ)能領(lǐng)域各類3C數(shù)碼產(chǎn)號(hào)電芯）品、混動(dòng)客車,

口

nn插電混動(dòng)刀客

（二）以應(yīng)用場景分類

消費(fèi)鋰電池主要用于3C數(shù)碼產(chǎn)品，由于該類型鋰電池對體積要

求較高，因此能量密度較大，鉆酸鋰和三元材料作為正極較多。

動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池對于能量密度等方面也有不同的需求，目前

來說動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池方面磷酸鐵鋰和三元鋰電池均有應(yīng)用。

動(dòng)力電池儲(chǔ)能電池

應(yīng)用場景金■用于電動(dòng)車.電動(dòng)自上要用于調(diào)峰調(diào)頓電力輔助服務(wù)、可再生能源并

行車及其他電動(dòng)工具候域網(wǎng)、致電15、C編筑殿

性能夔求作為移動(dòng)電源,對于能電場景不同要求的功率密度也不同?電池材料方面

宓度和功率密度都釘收高關(guān)注膨脹率、能st密度、電極材料性脩均勻性等

的■求

使用壽命動(dòng)力鋰電池的循環(huán)仔命在儲(chǔ)能隹電池的循環(huán)次數(shù)與命般?要求不低f

1000.2000次3500次

（三）以產(chǎn)品外形分類

特征|

產(chǎn)品外形代表企業(yè)采購過的品牌

IH柱型它的標(biāo)準(zhǔn)化程度校高?容M隹特斯拉4680大單特斯拉、短黑汽乍.

行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)?標(biāo)準(zhǔn).另外照奇瑞汽乍、江淮

柱形電池在散熱方面也有存

光天的優(yōu)點(diǎn)，封包時(shí)網(wǎng)柱與網(wǎng)

柱之何彬成「很好的散熱空

間.這腫電池使用最廣泛

方形《結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、忍受機(jī)械JSDI.船聚、理想?比亞迪.

能荷能力好，電池內(nèi)阻小，CATL本田汽乍

壽命長、組成后的能量密■

度下降小,空間利用率高

軟包電池祥如其名，由鋁刊女LG化學(xué)奔匏、奧地、保時(shí)被、

合腆作為封裝材料的軟質(zhì)腕克

電池1

異型由于形狀限制,弁形電池比亞迪刀片比亞迪

是用制袋登片工藝.異形、

理電池的差別在于制片模

、?aA.

切到抽氣之間，并且普詡

的模切和Z字總片無法適

用?在消費(fèi)電子應(yīng)用廣泛.

動(dòng)力電池較少出現(xiàn).

三、鋰電池的構(gòu)成-碳酸鋰是核心材料

鋰電池主要構(gòu)成是正極材料、負(fù)極材料、電解液和其他。將所有

的材料做成卷圈的形式纏繞在一起，再加上其他配件進(jìn)行封裝。從鋰

電池的成本構(gòu)成來看，正極材料占比接近一半，其中碳酸鋰的占比又

占正極材料的一半，所以碳酸鋰是鋰電池的主要成本。另外隨著三元

正極的高銀化發(fā)展，硫酸銀的用料需要也逐漸增加。

其他，4%

2021年鋰電池成本構(gòu)成分布（單位：%）信息來源：洛克資本、

浙商國際

2021年磷酸鐵鋰正極材料成本構(gòu)成信息來源：洛克資本、浙商

國際

其他,4%

2021年三元正極材料成本構(gòu)成（NCM811材料）

四、原材料資源分布-礦產(chǎn)資源卡脖子

（一）鋰礦資源（對外依賴7成）

1、全球鋰礦資源分布不均

截止2020年底全球鋰礦儲(chǔ)量分布信息來源：中國地質(zhì)調(diào)查局、

洛克資本

全球鋰礦資源分布不均，中國是鋰礦需求大國但鋰礦儲(chǔ)存量僅占

全球6%,其中鹽湖鹵水占比超7成。

從開采的角度，我國以硬巖礦為主、曲湖鹵水開發(fā)難度大。硬巖

礦的硫酸提鋰技術(shù)成熟，占比高達(dá)75%,但我國的鹽湖資源主要分布

在青藏地區(qū)同時(shí)鎂鋰比過高，使得我國的鹵水礦提鋰難度頗大。所以

我國無法效法海外的鹵水礦提鋰技術(shù)，正在因地制宜開發(fā)出適合中國

鹵水礦的新型提鋰技術(shù)。

2、鋰礦資源供需關(guān)系-2023年供需平衡

全球鋰供給20182019202020212022E2O23E2O24E202SE

唐外徑》說10951195122018102420295039954920

海外零煤石17702263182525.3033954890663c7990

中國理田石00000006010020030041052：

中國侵竺潮3303935066228309701350197C

中國侵云出100320415590750115516602260

星西雪鋰站土0000000.00000000000100200

供第合計(jì)32954171402656527595102651414517860

全球粵南來20182019202020212022￡2O23E202M2025E

新登強(qiáng)車7701120157930.1145956193811410631

電動(dòng)自行車0861161B9302380479604762

儲(chǔ)炎089125199300500100016002400

3c電池4054064.15423431440449458

電動(dòng)工兵0.500580650710.750800850.91

斯議368379350378387397407417

329338321337346355365374

一洞清鷹

2082112：1211214217220224

其他工受借求811835793833856880905930

何求合計(jì)31163590412158667785100421274816288

供得平祠表2018.002019.002020.002021.002022E2023E2024E202SE

全球鋰供給32954171402656527595102651414517860

全球慢角求31163590412158667785100421274816288

供需平衢（供給T求）179581-095-214-19022313971572

根據(jù)國信證券的測算，從中國供需結(jié)構(gòu)來看，我國目前鋰礦資源

嚴(yán)重卡脖子，對鋰礦依賴度高達(dá)7成以上。整體業(yè)態(tài)是海外采購精礦,

國內(nèi)加工生產(chǎn)鋰電池的模式。

從全球供需測算來看，鋰礦資源短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)供給端缺口，在

2023年后開采量會(huì)填補(bǔ)需求，使得鋰價(jià)穩(wěn)定。

不同資躥提神成本的M比

資源主流技術(shù)生產(chǎn)周期成本結(jié)構(gòu)提件成本綜合成本

*鹽湖搏咕法.吸附法曬由時(shí)期提管成本H三角82-2.5757C/因水無成本.

收法.落取泣約18?24個(gè)噸粽合成本即

H國內(nèi)：2135〃兀提押成本

噸

嫉酸酸化培燃建設(shè)“期果選r成本/果1.7.18萬通噸4.5-5.5萬元

法約18個(gè)月購成本?提程成噸

*

仰.，、'；陵敏雄法讓Q限期果造了成本未3T萬心*6-8〃兀*6

18個(gè)月購成本?提何成

本

從成本角度來看，鋰輝石和鋰云母的綜合成本高是推高鋰礦價(jià)格

的主要因素，長期來看，通過開發(fā)國內(nèi)的鋰鹽湖資源能降低國內(nèi)綜合

生產(chǎn)成本。

（二）銀鉆礦資源（對外依賴分別為7成及9成）

XN4jni<yti73mAM>I?xwa，aiumi，4?&)”yun

u.wi4-JLWI中??im產(chǎn)?占“31l—m，T中0?Titii,■占/ititB

S52014—2020年0?凜生f*],■■占金母比??兄

（St?票JV:北摩安?和信，股份■?公且.INSG）

XMg4，0悟戶ttA史Bit■，MXU叫4，U1?4惴余曾3A盤（9比5

962020隼中■?!"修產(chǎn)”0海■正堂片交比?

&?*?：:匕慶安?Lfi-ias■限公司）

中國銀鉆礦同樣是出現(xiàn)卡脖子的狀態(tài)，相比鋰礦資源，我國銀鉆

礦資源嚴(yán)重不足，對銀鉆礦進(jìn)口依賴嚴(yán)重，

根據(jù)美國地質(zhì)局的調(diào)查數(shù)據(jù)，2020年中國銀儲(chǔ)量為267萬噸，

但同年原生銀產(chǎn)量為74.4萬噸，占比全球超3成，消費(fèi)量134.5萬

噸，但消費(fèi)量接近6成，供給端存在較大的缺口。

我國的鉆儲(chǔ)量僅有7萬噸，幾乎全部依賴進(jìn)口。精煉鉆產(chǎn)量10

萬噸占世界超7成，消費(fèi)量8萬噸接近6成，是世界第一大精煉鉆產(chǎn)

量國和消費(fèi)國。

隨著三元里電池發(fā)展逐漸的高銀化實(shí)現(xiàn)更高電芯能量密度，從而

獲得更長的續(xù)航里程，對于銀礦的資源需求更高，對于精煉鉆的需求

相對會(huì)減弱。

五、鋰電池回收政策趨嚴(yán)趨細(xì)

第一階段：2012-2016年是早期發(fā)展指導(dǎo)階段，明確發(fā)展動(dòng)力電

池回收的方向，并有意讓社會(huì)各界為行業(yè)羌供更多新鮮血液。

20126國務(wù)院行能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)時(shí)廢

劃（2012-2020舊電池的回收利用,鼓勵(lì)發(fā)展丐業(yè)

化的電池回收利用企業(yè).

2014.7■務(wù)康關(guān)于頒快新能源汽+推廣應(yīng)用鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本送入電池相

指導(dǎo)意見貨和網(wǎng)收等服務(wù)領(lǐng)域,研究制定動(dòng)

力電池同收利用政策,探索利用裝

金、押金、強(qiáng)制mi收等方式促進(jìn)廢

IH動(dòng)力電池網(wǎng)收.

201611國務(wù)院-卜三五"國家陵略性新興產(chǎn)培育一批具有持續(xù)創(chuàng)新廢力的動(dòng)

業(yè)發(fā)履規(guī)制力電池企業(yè).推進(jìn)動(dòng)力電池梯次利

用.住史上卜游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的電池悌

次利用體系.

第二階段：2017—2020年是規(guī)范生產(chǎn)責(zé)任延伸制度的階段，通過

落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任來推動(dòng)動(dòng)力電池企業(yè)加快回收利用的步伐。

20174發(fā)改委、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃落實(shí)生產(chǎn)背責(zé)任延伸制度.指定動(dòng)

工信部、力電池向收利用管理辦法.推進(jìn)動(dòng)

科技部力電池悌次利用?

202011國務(wù)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雙劃推動(dòng)動(dòng)力電油全仰值鏈發(fā)展.鼓助

(2021-2035^)企業(yè)提島鏗、鍥、鉆、伯等關(guān)鍵責(zé)

源保障施力,充青動(dòng)力電池向收、

梯次利用和再資源化的循環(huán)利用

體系.鼓勵(lì)北仕共用回收束道.

202012財(cái)政部、關(guān)「進(jìn)一步完善新能源汽車推落實(shí)新能源汽乍生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品順

工信部、廣應(yīng)用財(cái)政祚貼政策的通知Q主體貴任.推動(dòng)建立跨部門信息

科技部、共享和監(jiān)管機(jī)制、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)性的生

發(fā)改委產(chǎn)、銷用、玷營.報(bào)廢等全流程監(jiān)

修.”&口爐如

第三階段：2021后，政策端重點(diǎn)關(guān)注下游的應(yīng)用場景，為下游

鋰電池回收再利用提供更多詳細(xì)指導(dǎo)意見。

?20217L信部新型數(shù)據(jù)中心發(fā)掘三年行動(dòng)計(jì)支持探索利用鋅電池作為數(shù)據(jù)中

劃（2021.2023年）心多元化儲(chǔ)能和善用電潭裝置、加

強(qiáng)動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品推廣應(yīng)

用.

11

'2022.8

1侑部.仔息時(shí)信行業(yè)綠色低碟發(fā)展行布點(diǎn)舒時(shí)電池等M時(shí)設(shè)施產(chǎn)乂.仃

發(fā)改耙動(dòng)計(jì)劃（2022-2025序開展退網(wǎng),逐步形成科學(xué)完缶的

財(cái)政部老陽設(shè)備回收、處理及M環(huán)利用體

桑?

2022.11I：信郵關(guān)于做好鋰電池產(chǎn)業(yè)銃供應(yīng)鏈引導(dǎo)上卜游企業(yè)加強(qiáng)網(wǎng)接交流、推

協(xié)同場定發(fā)展12作的通知?jiǎng)颖虺伞蚨ǜ咝У膮f(xié)同發(fā)展機(jī)制。

鼓勵(lì)上游資源企業(yè)、鋰電回收企

業(yè)、終端應(yīng)用企業(yè)、架道分箭、物

流運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)深度?

政策端從引導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)型到細(xì)節(jié)規(guī)范性意見，政府對于鋰電回收的

產(chǎn)業(yè)鏈理解更加深刻，同時(shí)在努力撮合上下游企業(yè)間的合作努力形成

閉環(huán)。

前階段的政策任務(wù)主要關(guān)注在產(chǎn)業(yè)鏈上的合作，忽略了重要參與

者回收效率低的問題。在鋰電回收行業(yè)，政策導(dǎo)向應(yīng)對“小作坊”的

整治處下手，目前小作坊對正規(guī)渠道的沖擊較大，也是無法形成產(chǎn)業(yè)

閉環(huán)的重要原因。沒有落到實(shí)處的管理辦法，讓小作坊不斷地滋生會(huì)

造成市場紊亂和嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問題。

另外從環(huán)保和碳交易的角度，政策不僅要做到生產(chǎn)者延伸，更需

要明確每一個(gè)參與者對環(huán)保應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。對參與環(huán)保的企業(yè)提

供一定的碳配額，形成正向的綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

六、回收環(huán)保壓力激增

2022-2026年不同類型動(dòng)力電池退役量預(yù)測（GWh）信息來源：

洛克資本、新能源電池回收協(xié)會(huì)

從歷史發(fā)展的趨勢來看，2015年第一批新能源汽車上線，開啟

了新能源車井噴式增長7年。根據(jù)電池5-8年的壽命推斷，2023年

第一?批新能源電池即將退役，2025年將迎來第一批退役高峰。

現(xiàn)階段退役電池以早期的磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電池退役量

逐年增長并在2026年接近50%o從分地區(qū)的情況來看，廣東的退役

電池將超23Gwb比江浙滬地區(qū)的總量還大。

（二）污染源頭多

鋰電池污染有七大源頭：外殼材料-白色垃圾污染，隔膜-白色垃

圾污染，粘接劑-白色垃圾污染，加工過程-比如溶劑的使用有揮發(fā)性

空氣污染，負(fù)極材料-很少污染，正極材料-可能重金屬污染，電解液

-加工過程的揮發(fā)性污染和報(bào)廢回收過程中可能存在的大氣、水質(zhì)、

土壤污染。

不同類型電池中所含稀訂金屬元素比重

電池類型所含金屬銀含最鉆含電然含盤霞含量稀土含早:

銀乳鍥鉆錦35。。4%8。。

?k怙18%2%

硝酸鐵鋰鋰11%

然酸鋰■、鐳107%14%

三元系鋰、集.銘、鉆12%5%7%1.2%

信息來源：洛克資本、維特新能源汽車

（三）污染危害大、途徑多

在拆解和回收電池過程中，細(xì)小的顆粒可能會(huì)從鋰電池中釋放到

空氣中，由于降解或火災(zāi)/爆炸而從填埋場或垃圾場釋放出來，并被

視為總粉塵排放量的一部分。

一旦廢棄電池被處理，鋰離子將會(huì)滲透到周圍的土壤中，滲透到

更深的土層，污染地下水，并可能流入地表水。對廢棄電池進(jìn)行填埋

和非法處理相關(guān)的最嚴(yán)重危害之一是滲濾液的產(chǎn)生，它是由各種生物

和化學(xué)降解過程和雨水滲過廢物而形成的。

七、鋰電池回收參與者

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，回收行業(yè)離不開兩個(gè)重要參與者，一是廢舊

電池的回收渠道方，另一個(gè)是從事電池再生回收和梯次利用的再循環(huán)

利用企業(yè)。

（一）鋰電池回收渠道優(yōu)勢比拼

廠動(dòng)力鋰電池流向圖-終端回收渠道

回收再生

、^合格電池

4s店無法拆解

4s店廢舊電池處理中心梯次利用

廢舊電池處理中心并不是一個(gè)明確的角色，而是鏈接回收渠道和

利用渠道的窗口，這個(gè)中心可以是屬于任何產(chǎn)業(yè)鏈中的角色。

從終端直接回收的參與者角度來看，車輛報(bào)廢時(shí)電池由廢車場拆

解送至處理中心。車輛在保期內(nèi)，不符合健康續(xù)航（S0H80%或70%）

的將由4s店更換，過保后，可以選擇在合規(guī)的汽修店或4s店進(jìn)行更

換廢舊電池。用使用電池租賃服務(wù)的消費(fèi)者在租賃公司進(jìn)行更換。

四大回收渠道優(yōu)劣勢對比

優(yōu)勢劣勢

正規(guī)廢舊車回收車輛終點(diǎn)，必經(jīng)之價(jià)格低

廠路

車商自建回收網(wǎng)

網(wǎng)點(diǎn)多，便捷名存實(shí)亡，品牌限制

點(diǎn)

汽車后市場企業(yè)客群穩(wěn)定，服務(wù)好資質(zhì)要求高，魚龍混雜

電池資產(chǎn)管理公精準(zhǔn)管理且能溯

回售模式下回收難

司源

1、正規(guī)報(bào)廢車回收廠作為電池回收窗口

(1)業(yè)務(wù)模式

被動(dòng)業(yè)務(wù)：用戶通過向車管所提出車輛報(bào)廢申請，經(jīng)車管所推薦

至指定廢舊車處理場進(jìn)行報(bào)廢處理，廢舊車場拆解鋰電池再進(jìn)行銷售。

主動(dòng)業(yè)務(wù)：自主尋找開發(fā)客戶，不限于私家車主、運(yùn)營車平臺(tái)或

公司、大型客貨車公司等。

(2)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

截止2021年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.95億輛，其中汽車3.02

億輛。以汽車為例，按照4%的比例測算理論拆解量為1208萬輛。據(jù)

公安部統(tǒng)計(jì)，2021年我國報(bào)廢汽車回收拆解量僅250萬輛，合法渠

道拆車率僅20.7%,有近8成的報(bào)廢汽車通過流入了非法渠道。

(3)渠道優(yōu)勢

廣東省車主在依法完成報(bào)廢后，按《廣東省2021年汽車以舊換

新專項(xiàng)行動(dòng)推廣車型名單和經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)名錄的公告》規(guī)定，向指定的

經(jīng)銷商購買指定的新車車型，即可申請以舊換新專項(xiàng)補(bǔ)貼，購買新能

源汽車的補(bǔ)貼是10000元/臺(tái)，購買燃油車的補(bǔ)貼是5000元/臺(tái)。本

次廣東省以舊換新專項(xiàng)補(bǔ)貼政策的申請截止日期已延期至2022年11

月30日。

截至2022年12月，全國報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收市場小型車市場回收價(jià)

格指數(shù)在1827元/噸,環(huán)比增長82元/噸,同比增長562元/噸;中

型車市場回收價(jià)格指數(shù)在1869元/噸，環(huán)比增長40元/噸，同比增長

327元/噸；大型車市場回收價(jià)格指數(shù)在2110元/噸，環(huán)比增長26元

/噸，同比增長223元/噸。

（4）劣勢

在沒有工信部或商務(wù)部牽頭進(jìn)行以舊奏新的情況下，車輛的回收

價(jià)格較低，尤其是大城市。由于大城市土地成本高昂、同時(shí)環(huán)保的成

本也偏高，使得回收價(jià)格并不具備競爭力c在合規(guī)途徑下，小城市回

收價(jià)格高于大城市，非法途徑價(jià)格遠(yuǎn)超合法途徑。

2、汽車生產(chǎn)廠商或汽車經(jīng)銷商搭建回收網(wǎng)點(diǎn)

（1）業(yè)務(wù)模式

通過汽車廠商和經(jīng)銷商的鋪設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)，對自產(chǎn)或自銷的汽車進(jìn)

行廢舊電池的收集以及新電池的更換，再將收集的廢舊電池集中發(fā)送

至回收利用企業(yè)。

網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)者分三類，一類是汽車企業(yè)的官方回收渠道，一般為品

牌4s店和部分經(jīng)銷平臺(tái)的合作網(wǎng)點(diǎn)，品牌包括吉利、比亞迪、北汽

等。第二類為汽車企業(yè)下屬或者專業(yè)的拆車公司。第三類是具備《再

生資源經(jīng)營許可證》、《危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸許可證》等各種資質(zhì)的新能

源企業(yè)。

（2）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2022年工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)

和運(yùn)營指南》。其中提出了新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池以及報(bào)廢的梯

次利用電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、作業(yè)、安全環(huán)保要求、以及明確網(wǎng)點(diǎn)

建設(shè)主體。截至2022年8月底，190余家汽車生產(chǎn)、動(dòng)力電池綜合

利用等企業(yè)在全國31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的326個(gè)地市級行政區(qū)

設(shè)立了10235個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

（3）優(yōu)勢

動(dòng)力汽車電池信息清晰明確。汽車制造和經(jīng)銷掌握明確的車輛信

息包括電池使用情況、電池類型以及需要執(zhí)行的回收標(biāo)準(zhǔn)?；厥站W(wǎng)絡(luò)

鋪設(shè)面積大，可以通過目前的存量銷售渠道進(jìn)行改造拓建，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)?/p>

銷售當(dāng)?shù)鼗厥铡?/p>

（4）劣勢

目前回收網(wǎng)點(diǎn)的布局?jǐn)?shù)量增長迅速但實(shí)際運(yùn)營情況不理想。該情

況與新能源汽車鋰電池報(bào)廢數(shù)量高峰尚未到達(dá)和網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營管理能力

薄弱密閉可分。

回收網(wǎng)點(diǎn)投入大，收效低。根據(jù)《指南》要求，建設(shè)一個(gè)回收服

務(wù)網(wǎng)點(diǎn)需要滿足廠房、設(shè)備、安全、環(huán)保等一系列條件，日常也應(yīng)有

專人管理和維護(hù)，這些都須持續(xù)投入資金，如果沒有一定的退役電池

回收量做支撐，必然陷入虧損境地。

回收網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量多，質(zhì)量不高。根據(jù)有關(guān)媒體的調(diào)查，大部分由車

企搭建的4s店回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都難以滿足《指南》的要求，例如沒有

在營業(yè)場所設(shè)置提示性信息，更沒有作業(yè)流程規(guī)范示意圖，消防安全

也很難達(dá)標(biāo)。

3、汽車后市場企業(yè)的舊電池更換窗口

（1）回收渠道

參與主體以汽修店為主，通過汽修店BJ引流，讓有更換電池需求

的消費(fèi)者在汽修店內(nèi)完成動(dòng)力電池的更換，最后統(tǒng)一再銷售廢舊鋰電

池。

（2）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前具有《危險(xiǎn)廢物經(jīng)營許可證》才能從事相關(guān)經(jīng)營活動(dòng)，但同

時(shí)獲得危廢牌照的公司極少。絕大部分汽修廠都是不合規(guī)的小作坊,

大型的連鎖汽修店會(huì)與有資質(zhì)的企業(yè)合作進(jìn)行危廢收集。

目前國家各個(gè)地區(qū)對于非法危廢收集的打擊力度持續(xù)加強(qiáng)，長期

來看小作坊廢電池回收業(yè)務(wù)有望出清，大型連鎖型的汽修廠成為重要

電池回收窗口。

（3）優(yōu)勢

大型連鎖汽修店有較多的網(wǎng)點(diǎn)和渠道優(yōu)勢，同時(shí)有上游零部件包

括鋰電池的購置渠道，能為消費(fèi)者提供一站式的服務(wù)。汽修廠具備一

定的拆裝技能，能合理地將廢舊鋰電池拆卸以及儲(chǔ)存。汽車后市場有

長期穩(wěn)定的客戶群體，消費(fèi)者信任度高，能為這些消費(fèi)者提供電池增

值服務(wù)。

（4）劣勢

汽修廠目前價(jià)格不透明，質(zhì)量參差不齊，水比較深。在面對單價(jià)

較高的鋰電產(chǎn)品時(shí)，消費(fèi)者無法對具體產(chǎn)品進(jìn)行判斷。

大小汽修廠魚龍混雜，行業(yè)目前缺乏規(guī)范性的政策，具備大型連

鎖的汽修資質(zhì)的廠商目前比較少，仍是以小作坊為主體。

4、電池租賃企業(yè)、電池廠商為主體的資源窗口

（1）業(yè)務(wù)模式

電池銀行工作流程圖

融資電池加泌I再生利用

交付

電池儲(chǔ)能企業(yè)

退役I

電

池

廠

廠

電

金融機(jī)構(gòu)池

銷

換

再

生

電

供

tr應(yīng)

Jtt電網(wǎng)

輛

車

白

運(yùn)

名

爭

管A

定

戶

融資制/.

電

池?

服務(wù)電池

一

有

所電池

轉(zhuǎn)

權(quán)

,池回收

電

移

貨

相提供電池退役電池

使用數(shù)據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù)

電池資產(chǎn)管理公司

信息來源：洛克資本

通過與整車廠合作，將整車以及電池分開銷售。消費(fèi)者通過融資

租賃的方式從電池銀行中租賃動(dòng)力電池的使用權(quán)。在這個(gè)模式下，電

池資產(chǎn)管理公司能對現(xiàn)役電池以及退役電池有極強(qiáng)的掌控力。即使在

售后回租的模式下，換電運(yùn)營商也是鋰電池回收的一個(gè)重要窗口。

（2）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2020.8蔚來汽車率先推出BAAS業(yè)務(wù)

2021.5上汽集團(tuán)宣布，將很快推出車電分離的電池銀行方

案，并推出統(tǒng)一規(guī)格的電池包，覆蓋車型達(dá)11款。

2021.8哪吒汽車宣布將與寧德時(shí)代、華鼎國聯(lián)等多家電池

廠開展合作，推出車電分離模式，暫定項(xiàng)目名稱為

“電池銀行”。

2021.11中國一汽發(fā)起，東風(fēng)汽車、三峽集團(tuán)、武漢經(jīng)開區(qū)

共同投資的電池銀行項(xiàng)目在武漢簽約。

2022.2協(xié)鑫能科與貴陽產(chǎn)控集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，

雙方將圍繞電池資產(chǎn)管理等方面開展合作。

2022.5贛鋒鋰業(yè)將聯(lián)合長江電力、三峽水利、長江綠色發(fā)

展基金通過合資設(shè)立公司的方式，開展涵蓋電池系

統(tǒng)集成、電池產(chǎn)品租賃及銷售、廢舊電池回收利用

等的一體化電池資產(chǎn)管理服務(wù)業(yè)務(wù)。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的參與者紛紛建立合作模式入局電池資產(chǎn)管理

業(yè)務(wù)，2020年8月推出的BAAS業(yè)務(wù)是電池回收業(yè)務(wù)的重要里程碑。

（3）優(yōu)勢

電池銀行的電池能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理。在租賃模式下，新能源汽車的

電池仍然是電池銀行的資產(chǎn)，電池銀行能精準(zhǔn)定位且掌握每一塊電池

目前的使用情況。電池銀行通過與整車廠合作后，有眾多良好的銷售

渠道，廢舊電池可以從同一渠道進(jìn)入。

（4）劣勢

電池租賃的業(yè)務(wù)目前能對現(xiàn)役電池實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理，但售后回租的

模式下，無法清楚掌握電池去向。在租賃期滿足后，電池回售給消費(fèi)

者，消費(fèi)者最后電池的處理方式無法追蹤，并不能保證退役電池的流

向電池銀行。

目前售后回租的方式對電池回收上改善不明顯，本質(zhì)上是貸款的

一種新模式。如果能只租不售，降低每月的還款金額便可精準(zhǔn)管理所

有電池銀行退役后的去向。

換電模式下需要超額儲(chǔ)備電池，同時(shí)存在電池安全問題。大量儲(chǔ)

備電池在財(cái)務(wù)報(bào)表上會(huì)體現(xiàn)出大量的固定資產(chǎn)或存貨，在這個(gè)過程中

倘若碳酸鋰價(jià)格下趺會(huì)造成大量的資產(chǎn)減值損失，讓企業(yè)的利潤嚴(yán)重

承壓或波動(dòng)劇烈。另外，由于電池不收取押金，電池遺失的責(zé)任較難

歸屬，電池的安全性也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

（二）生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度下，再利用主體如何閉環(huán)

1、電池生產(chǎn)商為責(zé)任主體

以電池生產(chǎn)商為責(zé)任主體的回收模式下，通過下游的整車廠的經(jīng)

銷店向消費(fèi)者以舊換新，獲得廢舊電池。再通過自建的廢舊電池處理

中心進(jìn)行回收再生和原料再銷售，形成廢舊電池的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。在該模

式下，電池生產(chǎn)商對下游整車廠有絕對的控制力，能通過4s店回收

廢舊電池，同時(shí)能回收本公司針對多個(gè)品牌的電池。但回收渠道單一,

僅能控制4s店收點(diǎn)的渠道，缺乏其他回收渠道。

電池

技術(shù)優(yōu)勢渠道布局

企業(yè)

寧德控股子公司邦普循環(huán)打2015年收購邦普循環(huán),通過回收

時(shí)代造了上下游優(yōu)勢互補(bǔ)的廢舊電池中的金屬元素生產(chǎn)三元

電池全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)體系正極前軀體；2018年，上汽集團(tuán)

電池產(chǎn)品核心金屬材料與寧德時(shí)代達(dá)成共同推進(jìn)新能源

總回收率達(dá)99.3%以上，汽車動(dòng)力電池回收再利用戰(zhàn)略合

鋰91%,銀鉆達(dá)到99%作

蜂巢攜手中偉股份，采用回收2022年9月，蜂巢能源全資控股

能源行業(yè)先進(jìn)的四級物理破子公司藤青青再生資源有限公司

碎法，在做到環(huán)保的同和貴州中偉資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)合作設(shè)

時(shí),可實(shí)現(xiàn)黑粉回收率達(dá)立常青藤再生資源布局電池回收

99%o最大領(lǐng)域。

限度的提圖回收效率，同

時(shí)降低后續(xù)的濕法冶金

的成本。

信息來源：洛克資本

以新能源車為主體的回收模式下的電池生命渠道，整車廠通過向

電池廠采購電池生產(chǎn)車輛，再通過4s店的渠道向消費(fèi)者銷售。另外

整車廠與電池租賃公司也可以進(jìn)行深度綁定，統(tǒng)一回收廢舊電池至合

作或自建的廢舊電池處理中心。從商業(yè)模式來看，渠道僅能掌握本品

牌消費(fèi)者主動(dòng)以舊換新的舊電池或有合作關(guān)系的電池租賃公司報(bào)廢

的電池。因此在電池流向上只能形成小閉環(huán)，無法形成大閉環(huán)。

區(qū)整車

動(dòng)力電池回收布局

域企業(yè)

國比亞

2018年與中國鐵塔合作，回收比亞迪電池做基站儲(chǔ)能

內(nèi)迪

與寧德時(shí)代合作成立蔚能電池銀行，做電池全生命周

蔚來

期管理

寶馬2022年與華友循環(huán)攜手打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收

與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動(dòng)汽車

動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收

愛馳與天奇股份及其參股公司上海力圖簽署協(xié)議，擬在動(dòng)

力電池運(yùn)營及服務(wù)生態(tài)體系構(gòu)建合作關(guān)系，共建新能

源動(dòng)力電池運(yùn)營及售后服務(wù)

海：特斯2021年在回收系統(tǒng)中，電池材料回收率高達(dá)92%,另外

外拉在已經(jīng)開啟的電池回收服務(wù)中，可以實(shí)現(xiàn)報(bào)廢的鋰電

池100%的回收利用。2021年共回收1500噸銀、300

噸銅和200噸鉆

與Redwood合作，在美國回收大眾和奧迪電動(dòng)汽車的

大眾

電池

奔馳在德國自建電池回收廠，回收率將達(dá)96%。德國工廠

產(chǎn)能2500噸為EQ系列生產(chǎn)超過5萬個(gè)電池模塊。同

時(shí)在中國和美國正計(jì)身初黯家

3、專業(yè)第三方回收再利用企業(yè)-白名單

動(dòng)力鋰電池流向圖-回收公司責(zé)任主體

電池/回收再生

車輛達(dá)報(bào)廢標(biāo)淮

信息來源：洛克資本

以第三方專業(yè)回收公司為主體，通過自建網(wǎng)點(diǎn)收集報(bào)廢電池或與

4s店進(jìn)行約定捆綁統(tǒng)一回收，再通過自身的技術(shù)優(yōu)勢對廢舊電池進(jìn)

行高效的梯次利用或回收再生。但在該模式下，僅對自身的回收網(wǎng)點(diǎn)

有控制力，無法控制4s店的回收渠道，同時(shí)議價(jià)能力較弱。

參與的第三方專業(yè)回收公司分類兩類，一類是鋰電材料企業(yè)比如

天奇股份和格林美，通過衍生產(chǎn)業(yè)鏈獲得更低成本的資源。另一類是

專業(yè)的環(huán)保企業(yè)，有精細(xì)的拆解工藝和利用渠道，類似超越科技和旺

能環(huán)境。

從產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)來看，無法形成閉環(huán)，對渠道的控制力較弱，雖然

技術(shù)利用領(lǐng)先，但會(huì)受制于渠道而發(fā)展緩慢。

企

案例

業(yè)

光多級串聯(lián)協(xié)同絡(luò)合萃取提純技術(shù)、結(jié)晶控制技術(shù)、有

華機(jī)溶劑精儲(chǔ)提純等技術(shù)的加持下，已

科

技實(shí)現(xiàn)磷酸鐵回收率98%,碳酸鋰回收率95%,銀鉆錦回收

率99%鋰綜合回收率95%

天電池?zé)o害破碎處理技術(shù)領(lǐng)先，回收率穩(wěn)居前列（三元銀

奇鉆98%,鋰平均回收率87%;磷酸鐵鋰電池回收率95%,

股鋰90%)

份

中

偉四級物理破碎，黑粉回收率99%

股

份

格超精準(zhǔn)定向提純技術(shù)與內(nèi)源鋁氟吸附提純技術(shù)，實(shí)現(xiàn)

林廢舊三元電池中全組分金屬回收到電池級原料的再

美造。鋰回收率超90%,銀鉆回收率超98.5%

旺立鑫一期，銀鉆錦3000噸/年，二期3.5萬噸建設(shè)工

能作，規(guī)劃銀鉆鎰7500噸/年，碳酸鋰2800噸/年；開

環(huán)始布局磷酸鐵鋰回收，規(guī)劃產(chǎn)能萬噸/年

境

超

越

規(guī)劃廢舊鋰電池產(chǎn)能6萬噸/年

科

技

4、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為責(zé)任主體將融合上述各類模式的優(yōu)點(diǎn)，但對管理能

力和各方統(tǒng)籌能力要求較高。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有完整的新能源電池的生產(chǎn)、

銷售到回收的全生命周期業(yè)務(wù)，提高回收的效率以及利用率。

從產(chǎn)業(yè)鏈上來看，基本形成了閉環(huán)，但消費(fèi)者提供給小作坊的報(bào)

廢電池是唯一的缺口。只有克服小作坊的缺口才能實(shí)現(xiàn)全生命周期的

產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

但由于電池型號(hào)不同，標(biāo)準(zhǔn)不同，行業(yè)也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中第三方的回收公司面對多品類的電池壓力較大。

合作方

企業(yè)回收動(dòng)態(tài)

式

中國鐵企業(yè)間2018年，簽訂合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮優(yōu)勢加強(qiáng)在動(dòng)

塔、合作力電池

贛州豪

回收、梯次利用方面的緊密合作

鵬

格林企業(yè)間2017年，簽訂《儲(chǔ)能電站和光伏電站項(xiàng)目合作框架

美、合作協(xié)議書》，

促進(jìn)電池制造、電站的產(chǎn)品循環(huán)再造的全產(chǎn)業(yè)鏈建

比亞迪

設(shè)

寧間接控

德時(shí)股2019年，寧德時(shí)代與邦普循環(huán)設(shè)立邦普時(shí)代，

代、預(yù)示著寧德

邦時(shí)代在上游正極材料方面的布局進(jìn)一步擴(kuò)大

普循環(huán)

寧德時(shí)企業(yè)間2016年,與邦普簽訂合作協(xié)議,計(jì)劃于2016-2021

代、合作年每年向

格林美格林美米購不少于1萬噸的銀鉆鎰氫氧化物前驅(qū)體

中國鐵企業(yè)間

2018年，簽訂合作辦議，大力推動(dòng)梯次動(dòng)力電

塔、合作

池在通訊基

國軒高

站領(lǐng)域的應(yīng)用

科

四大責(zé)任主體下的回收模式總結(jié)

回收主體車企電池廠第三方回收聯(lián)盟

回收成本低較高較高低

回收效率較高較高高高

管理要求較低低中高

運(yùn)作規(guī)模較大中較大大

信息反饋較快較快較慢慢

生產(chǎn)的產(chǎn)

產(chǎn)品類型本品牌范圍廣范圍廣

品

全聯(lián)盟責(zé)任

風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)車企電池廠利用公司

制

服務(wù)范圍廣廣區(qū)域區(qū)域

難易程度易中較難難

代表企業(yè)比亞迪、蔚來寧德時(shí)代格林美、鐵塔

（三）小作坊沖擊強(qiáng)烈

1、回收渠道和經(jīng)營模式

小作坊散落在社會(huì)各地，通過當(dāng)?shù)氐馁Y源和渠道下沉市場，小作

坊參與者分為以下主體，非法拆車廠、非法電池倒賣商、非法電池處

理商。該類型參與者共同特點(diǎn)是渠道窗口較復(fù)雜，有大型客戶也有各

級“代理商”收集散戶廢舊電池。

2、行業(yè)現(xiàn)狀-小作坊主導(dǎo)市場

目前小作坊在市場上占主導(dǎo)地位，小作坊由于不需要進(jìn)行環(huán)保成

本和運(yùn)營成本的投入，在回收價(jià)格上有極大的優(yōu)勢，通常會(huì)進(jìn)行高價(jià)

回收擠壓正規(guī)渠道的利潤空間和市場份額。

參與合規(guī)的廢舊電池回收需要辦理，再生資源辦公室的《再生資

源經(jīng)營許可證》、公安的《特種行業(yè)許可證》、生態(tài)環(huán)境部的《危險(xiǎn)

廢物經(jīng)營許可證》。參與電池處理需要工信部的白名單，參與報(bào)廢車

拆解需要《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定書》這些許可證的辦理

難度較大，批準(zhǔn)的數(shù)量較少，小作坊不會(huì)投入大量的成本獲取相關(guān)資

質(zhì)，所以他有更大的利潤空間。

3、對環(huán)境有造成嚴(yán)重的威脅

環(huán)境污染嚴(yán)重。小作坊幾乎沒有環(huán)保的投入，非法收集和拆解會(huì)

對環(huán)境造成不可逆的污染，嚴(yán)重危害生態(tài)環(huán)境。很多小作坊不具備專

業(yè)的設(shè)備和電池處理技術(shù)，在處理回收的動(dòng)力電池過程中，很容易引

發(fā)安全和環(huán)境問題，產(chǎn)生大量污染物，造成對環(huán)境的二次污染。

4、劣幣驅(qū)逐良幣

非法鋰電池小作坊通過自身的渠道優(yōu)勢和價(jià)格優(yōu)勢深度滲透，對

正規(guī)渠道影響較大。轉(zhuǎn)賣的高價(jià)鋰電池讓回收企業(yè)面臨收不賺錢，不

收也賠本的狀態(tài)。

非正規(guī)的拆車廠在不斷沖擊正規(guī)渠道，正規(guī)渠道目前未起量還需

要進(jìn)行大量的補(bǔ)貼獲客，大多經(jīng)營情況都是虧損的狀態(tài)。

非法電池處理商回收的產(chǎn)品價(jià)格低，但質(zhì)量無法保證。但是能以

低價(jià)流通到市場，同時(shí)擠壓正規(guī)渠道的再利用電池。

八、總結(jié)

1、動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)資源卡脖子，鋰、饃、鉆礦都嚴(yán)重依賴于進(jìn)

口，需要提高回收效率來減緩對外資源的依賴。

2、鋰電池污染極大會(huì)對生態(tài)環(huán)境造成不可逆的危害。

3、鋰電池的叵收產(chǎn)業(yè)中，回收渠道效益低，小作坊沖擊強(qiáng)烈,

生產(chǎn)者責(zé)任衍生制度不明確。

4、從回收的產(chǎn)業(yè)角度可以分為回收端和利用端，不同模式下回

收和利用的效率差異較大。廢車場會(huì)是未來回收端重要窗口，回收聯(lián)

盟將大幅提高利用效率。

第二部分：鋰電池回收行業(yè)三塊核心牌照

一、車輛報(bào)廢-電池回收渠道端

）全國報(bào)廢車輛的供需關(guān)系

1、廢車場拆解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩

2022年8月，再生資源部聯(lián)合全國各地方商務(wù)廳發(fā)布廢舊車回

收的產(chǎn)能過剩預(yù)警。

截止2021年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.95億輛，其中汽車3.02

億輛。以汽車為例，按照4%的比例測算理論拆解量為1208萬輛。據(jù)

公安部統(tǒng)計(jì)，2021年我國報(bào)廢汽車回收拆解量僅250萬輛，合法渠

道拆車率僅20.7%,有近8成的報(bào)廢汽車通過流入了非法渠道。

根據(jù)最新公安部統(tǒng)計(jì)，2022年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.17億輛,

其中汽車3.19億輛。理論報(bào)廢量為1276萬輛。截止2022年8月31

日，全國報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解資質(zhì)企業(yè)總數(shù)為1204家。理論上平均

一家報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收廠僅需處理1萬輛/年，但實(shí)際上大部分地區(qū)的

平均單家廢車場回收能力遠(yuǎn)超過1萬輛，接近1.5萬輛，甚至更高。

根據(jù)地區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量分為六檔地區(qū)，當(dāng)?shù)乜偛鸾猱a(chǎn)能是4%至

5%左右。其中20-50萬輛的第五檔地區(qū)要求的單個(gè)企業(yè)最低拆解產(chǎn)能

是1萬輛。

從全國整體上供需來看，理論回收產(chǎn)能已經(jīng)高于理論報(bào)廢量，全

國多省市商務(wù)廳已經(jīng)發(fā)布產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的預(yù)警。

2、全國目前的廢車場情況

參與主體數(shù)量：

根據(jù)商務(wù)部小計(jì)，極止2022年10月，全國報(bào)廢機(jī)動(dòng)車拆解回收企業(yè)致fit2022

年全國機(jī)動(dòng)車保有量(萬輛)

廢車場數(shù)量保行命理單位車場廢車場數(shù)量保育孫理單位車場

論報(bào)廢制處理時(shí)論報(bào)廢量