-黃松，薛爽，王金平.政府補(bǔ)助會(huì)計(jì)判斷及信息披露合規(guī)度提升的思考——黃松，薛爽，王金平.政府補(bǔ)助會(huì)計(jì)判斷及信息披露合規(guī)度提升的思考——以雪松發(fā)展為例[J].財(cái)會(huì)月刊,2023,22(01):131-137.政府補(bǔ)貼的形式主要有四種：一、財(cái)政撥款，是指政府向企業(yè)無償撥款，但這筆錢一般只能用于指定用途的撥款。二、財(cái)政貼息，是指企業(yè)在向銀行貸款時(shí)可以得到利息補(bǔ)助，有兩種辦法。一是企業(yè)向有關(guān)部門申請(qǐng)后，在支付銀行貸款利息時(shí)，由政府向企業(yè)直接撥付資金；二是政府將補(bǔ)助金劃撥給銀行，企業(yè)在獲得補(bǔ)助金后，再以利息的方式償還。三、稅收返還，是指政府對(duì)企業(yè)的稅收返還采取先征后返(退)、即征即退的辦法。四、無償劃撥非貨幣資產(chǎn)，這種補(bǔ)助形式主要集中在農(nóng)村地區(qū)，包括政府向農(nóng)民劃分土地和森林的使用權(quán)等。2.新能源汽車的概念在中國，新能源汽車的概念被區(qū)分為廣義與狹義兩個(gè)范疇。廣義上，新能源汽車泛指利用除傳統(tǒng)石油燃料之外的替代能源的車輛，其范疇包括但不限于純電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力電動(dòng)車等；而從狹義的角度來看，新能源汽車專指那些搭載新型清潔能源作為動(dòng)力源的汽車。目前，我國新能源汽車還處于更迭研發(fā)階段，與國外新能源汽車行業(yè)相比還有一些差距，雖然新能源汽車污染較小，但即使純電動(dòng)汽車在充滿電的狀態(tài)下的續(xù)航能力也不及燃油車，且電池充電較慢，在家用220V插座充滿可能需要若干個(gè)小時(shí)，技術(shù)的亟待更新是新能源汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。3.財(cái)務(wù)績(jī)效的概念財(cái)務(wù)績(jī)效，是衡量一家企業(yè)合理分配其資產(chǎn)和資源、以及產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)利益能力的指標(biāo)，通常用財(cái)務(wù)績(jī)效可以比較一家企業(yè)不同時(shí)期的健康狀態(tài)或者不同企業(yè)同一時(shí)期的狀態(tài)。當(dāng)前，評(píng)估上市企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的主要比率指標(biāo)側(cè)重于四個(gè)方面：盈利能力、償債能力、運(yùn)營(yíng)效率以及成長(zhǎng)潛力。具體指標(biāo)如下：盈利能力指標(biāo)主要包括六項(xiàng)，分別為營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率、盈余現(xiàn)金保障倍數(shù)、總資產(chǎn)報(bào)酬率、凈資產(chǎn)收益率和資本收益率。在實(shí)際操作中，評(píng)估上市公司盈利能力的指標(biāo)，如每股盈利等，往往被上市公司所采用。用這樣的方式來比較直觀地體現(xiàn)凈資本利得和企業(yè)增值的相關(guān)條件，用以評(píng)估企業(yè)的盈利能力。營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)有存貨周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率以及固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，是衡量企業(yè)資產(chǎn)利用效率的關(guān)鍵指標(biāo)。優(yōu)化這些指標(biāo)旨在提升資產(chǎn)的流動(dòng)性和效率，促進(jìn)資產(chǎn)快速周轉(zhuǎn)。具體而言，加快資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度意味著企業(yè)能夠更有效地轉(zhuǎn)換其資產(chǎn)為現(xiàn)金流，增強(qiáng)財(cái)務(wù)靈活性，并加速資本循環(huán)過程，從而更快地實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)收益。償債能力評(píng)估通常涉及資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)比率以及速動(dòng)比率等多個(gè)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)。它指的是企業(yè)的償債能力，特別是關(guān)注其到期債務(wù)的清償能力，是評(píng)估企業(yè)財(cái)務(wù)穩(wěn)定性與持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力的關(guān)鍵指標(biāo)。發(fā)展能力的評(píng)估主要依托于營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率、資本保值增值率、資本積累率、總資產(chǎn)增長(zhǎng)率、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率、以及營(yíng)業(yè)收入與資本在三年內(nèi)的平均增長(zhǎng)率等關(guān)鍵指標(biāo)。它用來判斷企業(yè)是否具有抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力以及長(zhǎng)久發(fā)展的潛力。（二）理論基礎(chǔ)1.外部性理論外部性理論，簡(jiǎn)稱外部效應(yīng)，在經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇內(nèi)為關(guān)鍵概念。理論闡述，經(jīng)濟(jì)行為個(gè)體對(duì)其同行的福祉產(chǎn)生效應(yīng)，此效應(yīng)被分作正向與負(fù)向兩類外部性。正外部性描述了某一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)能為非直接參與該活動(dòng)的個(gè)體帶來利益的情形，卻無需付出相應(yīng)成本；負(fù)外部性則是某經(jīng)濟(jì)主體損害其他經(jīng)濟(jì)主體利益，自身不僅無需承擔(dān)代價(jià)，甚至還可能從中獲利。新能源汽車行業(yè)具有顯著的正外部性特征。一方面，行業(yè)的快速發(fā)展能夠節(jié)約石油資源，減少環(huán)境污染，這些收益由全社會(huì)共享，但企業(yè)卻需獨(dú)自承擔(dān)前期研發(fā)和運(yùn)營(yíng)的高額成本。另一方面，若企業(yè)放棄新能源技術(shù)研發(fā)，轉(zhuǎn)而投向傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，環(huán)境污染和技術(shù)停滯等問題將由全社會(huì)買單，而企業(yè)卻可憑借傳統(tǒng)技術(shù)獲取私利。因此，政府有必要出臺(tái)補(bǔ)貼政策，干預(yù)市場(chǎng)，增強(qiáng)企業(yè)投資新能源汽車研發(fā)的信心，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。從財(cái)務(wù)績(jī)效角度來看，政府補(bǔ)貼能夠直接緩解企業(yè)研發(fā)資金壓力，降低成本，改善企業(yè)財(cái)務(wù)狀況，提升利潤(rùn)空間；同時(shí)，助力企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提升市場(chǎng)份額，進(jìn)一步增加銷售收入，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)績(jī)效的提升。2.信息不對(duì)稱理論信息不對(duì)稱理論指出，在經(jīng)濟(jì)交易過程中，不同主體間存在信息獲取和利用能力的顯著差異，這種差異導(dǎo)致市場(chǎng)失靈和資源配置的非效率問題。直接參與市場(chǎng)活動(dòng)的主體通常相較于外部參與者享有更為豐富且詳盡的信息資源，這賦予其在市場(chǎng)交易過程中顯著的優(yōu)勢(shì)地位。相比之下，信息獲取有限的個(gè)體則處于相對(duì)不利的局面。信息不對(duì)稱現(xiàn)象可能導(dǎo)致市場(chǎng)中逆向選擇與道德風(fēng)險(xiǎn)問題的發(fā)生。在新能源汽車行業(yè)，政府作為外部參與者，與企業(yè)管理者相比，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、資金流向和技術(shù)研發(fā)進(jìn)程等信息的掌握相對(duì)有限。這可能導(dǎo)致企業(yè)管理者在獲得政府補(bǔ)貼后，利用信息優(yōu)勢(shì)隱瞞資金使用情況，延長(zhǎng)產(chǎn)品研發(fā)周期、夸大研發(fā)資金需求，以獲取更多補(bǔ)貼；企業(yè)還可能故意弱化自身實(shí)力，誘導(dǎo)政府追加撥款。為解決這些問題，政府需加強(qiáng)對(duì)企業(yè)補(bǔ)貼資金使用的監(jiān)督，通過設(shè)定具體績(jī)效指標(biāo)等方式，確保補(bǔ)貼資金有效使用FredrikBergstrFredrikBergstr?m.CapitalSubsidiesandthePerformanceofFirms[J].SmallBusinessEconomics,2000,14(3).3.政府干預(yù)理論長(zhǎng)期以來，受《國富論》影響，依據(jù)西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，在市場(chǎng)機(jī)制主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)體系中，個(gè)體經(jīng)濟(jì)行為者的決策旨在實(shí)現(xiàn)個(gè)人利益的最大化目標(biāo)，會(huì)促使整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)效益最大化，且市場(chǎng)能夠依靠自身規(guī)律穩(wěn)定運(yùn)行，無需外力干預(yù)。然而，20世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)打破了這一理論的局限，凱恩斯革命推動(dòng)了政府干預(yù)理論的誕生。政府干預(yù)理論強(qiáng)調(diào)政府在經(jīng)濟(jì)治理中發(fā)揮的關(guān)鍵作用，當(dāng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)受到外部沖擊，自身難以恢復(fù)平衡時(shí)，政府需通過調(diào)節(jié)稅負(fù)、制定政策、實(shí)施補(bǔ)貼等手段，對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)控BeasonR,WeinsteinDE.Growth,EconomiesofScale,andTargetinginJapan(1955-1990)[J].TheReviewofEconomicsandStatistics,1996,78(2):286-295.BeasonR,WeinsteinDE.Growth,EconomiesofScale,andTargetinginJapan(1955-1990)[J].TheReviewofEconomicsandStatistics,1996,78(2):286-295.鑒于特定行業(yè)的正外部性特征及其伴隨的信息不對(duì)稱問題，單純依賴市場(chǎng)機(jī)制往往不足以達(dá)到資源配置的最優(yōu)狀態(tài)。政府補(bǔ)助作為一項(xiàng)關(guān)鍵的政策工具，通過提供直接的資金支持，有效降低了企業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)成本，進(jìn)而激發(fā)企業(yè)加大研發(fā)投入力度，顯著增強(qiáng)了其技術(shù)創(chuàng)新能力。此舉不僅促進(jìn)了具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新產(chǎn)品的開發(fā)，而且有助于擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提升銷售收入。此外，政府補(bǔ)貼還發(fā)揮著信號(hào)引導(dǎo)作用，吸引更多的私人資本投入市場(chǎng)，有效地緩解了企業(yè)的融資壓力，優(yōu)化了資本結(jié)構(gòu)。這一系列機(jī)制的運(yùn)作，直接或間接地提升了企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效。三、比亞迪公司概況及政府補(bǔ)助（一）新能源汽車行業(yè)概況1.新能源汽車的行業(yè)背景新能源汽車分四大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車以及各類其他新能源汽車均屬于新興交通工具技術(shù)范疇。新能源汽在我國車市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)歷了不同的階段：2009年為起始階段，各項(xiàng)技術(shù)還不成熟，只是先在一些城市試點(diǎn)還沒有大規(guī)模推廣；2012-2016年，全球各大汽車廠商開始崛起，既有政府補(bǔ)貼的推動(dòng)，也有一些新進(jìn)入者帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力；2017年，汽車銷量大幅度增加；2020年后，更多新能源電動(dòng)汽車型陸續(xù)上市，極大地提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。2023年12月，借助大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了顯著的升級(jí)與革新。至2023年，新能源汽車的生產(chǎn)與銷售量呈現(xiàn)出顯著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，彰顯了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的卓越成效。當(dāng)前，中國的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)位居前列，不僅有力推動(dòng)了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的綠色轉(zhuǎn)型，亦為全球新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步貢獻(xiàn)了重要力量。。2.政府補(bǔ)助新能源汽車企業(yè)的發(fā)展歷程依據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)綜述,中國新能源汽車企業(yè)的政府補(bǔ)助獲取流程可大致歸納為四個(gè)階段。第一階段(2009—2012年)，這一階段為啟動(dòng)階段。在這一階段財(cái)政撥款數(shù)額有限，補(bǔ)助范圍小、門檻高，補(bǔ)助的領(lǐng)域最初也只有公共領(lǐng)域。并且最開始的補(bǔ)助區(qū)域只有包括北京等13個(gè)試點(diǎn)城市，之后在2010年將試點(diǎn)區(qū)域擴(kuò)大至20個(gè)城市。第二階段(2013—2015年)，擴(kuò)大階段。相比前期，政府制定的補(bǔ)貼政策受眾范圍擴(kuò)大，且進(jìn)一步細(xì)化了補(bǔ)貼的相關(guān)細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)。在補(bǔ)助區(qū)域方面，也從最初13個(gè)試點(diǎn)城市擴(kuò)展到88個(gè)城市，更多城市和企業(yè)開始享有政府補(bǔ)助優(yōu)惠的權(quán)利，而不再局限于小范圍。但也就是從這一階段開始，出現(xiàn)了大量新能源汽車企業(yè)騙取政府補(bǔ)貼等不良現(xiàn)象。第三階段(2016—2018年)，退坡階段。在2016年時(shí)府補(bǔ)助政策已完成大規(guī)模實(shí)施，基本保障全民享有優(yōu)惠權(quán)利，政府開始采取補(bǔ)助退坡制度。截至2018年，對(duì)單輛純電動(dòng)汽車的政府補(bǔ)貼下降了近50%。此外，國家有關(guān)部門為了能夠整治行業(yè)不正之風(fēng)，促使行業(yè)向健康有序的方向發(fā)展，從上一時(shí)期一些騙取補(bǔ)貼行為的出現(xiàn)，開始對(duì)該行為進(jìn)行集中檢查。第四階段(2019—2022年)，后補(bǔ)貼時(shí)代。新能源汽車基本得到全國推廣，新能源汽車產(chǎn)量和市場(chǎng)銷量連年增長(zhǎng)，國民接受度逐漸提升。從最初試點(diǎn)階段到2022年，中國新能源汽車銷量的計(jì)量單位從千輛增長(zhǎng)到百萬輛，連續(xù)多年產(chǎn)銷量穩(wěn)居全球第一。因此，政府對(duì)相關(guān)補(bǔ)助政策做出改變，決定對(duì)該產(chǎn)業(yè)將不再進(jìn)行補(bǔ)助。2022年12月31日，持續(xù)13年的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策終止。自此，在新能源行業(yè)逐步脫離了政府補(bǔ)貼后，新能源汽車行業(yè)不再單純由政策驅(qū)動(dòng)去帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展，而是受到市場(chǎng)和政策兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力的影響。（二）比亞迪公司概況比亞迪（BYD）公司專注于通過科技創(chuàng)新來回應(yīng)并滿足消費(fèi)者對(duì)美好生活的需求，致力于發(fā)展成為一家領(lǐng)先的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪公司，注冊(cè)資本為人民幣四千五百萬元，自一九九五年成立以來，由初期僅有約二十名員工的小規(guī)模企業(yè)，發(fā)展至今已成為擁有逾二十二萬名員工的行業(yè)巨頭，特別是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了舉足輕重的地位。比亞迪成立于1995年，當(dāng)時(shí)發(fā)家的業(yè)務(wù)還不是汽車，而是手機(jī)電池，這也為比亞迪后來率先進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)埋下伏筆。直到2003年，全球傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)發(fā)展停滯不前，比亞迪率先意識(shí)到可以將電池和汽車結(jié)合，這也許可以是一次創(chuàng)新，于是比亞迪把握住機(jī)遇決定進(jìn)軍汽車行業(yè)。在汽車領(lǐng)域，比亞迪依靠先前做手機(jī)電池的優(yōu)勢(shì)，再加以創(chuàng)新和改進(jìn)，已成功攻克并掌握了電動(dòng)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)前，比亞迪已構(gòu)建起覆蓋乘用車及商用車兩大范疇的新能源汽車產(chǎn)品體系，該體系囊括了七個(gè)主要常規(guī)應(yīng)用領(lǐng)域以及四個(gè)特定應(yīng)用領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域無死角的市場(chǎng)覆蓋。比亞迪公司持續(xù)創(chuàng)新，相繼推出了包括秦、唐、宋在內(nèi)的多款新能源汽車型號(hào)，這一系列舉措使其在近三年內(nèi)蟬聯(lián)全球新能源汽車銷售冠軍寶座，贏得了廣泛消費(fèi)者贊譽(yù)，并有效拓展了市場(chǎng)容量。302.44據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，本年度汽車總銷量達(dá)到了一百萬輛，較之去年增長(zhǎng)了62.3%，顯著超越了既定的三百萬輛年度銷售目標(biāo)。（三）比亞迪受政府補(bǔ)助現(xiàn)狀1.比亞迪受政府補(bǔ)助原因?qū)τ诒葋喌汐@得政府補(bǔ)助支持的原因，大概可以從兩個(gè)方面來分析。首先，國家需要扶持新能源汽車相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。自從改革開放以來，汽車逐漸成為各家各戶不可缺少的代步工具，汽車市場(chǎng)規(guī)模也進(jìn)一步擴(kuò)大，為我國的GDP做出了巨大的貢獻(xiàn)。在過去的幾十年內(nèi)，我國汽車銷量一直處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，并從圖中可以看出，在2016年實(shí)現(xiàn)了銷量的猛增，增長(zhǎng)量高達(dá)14.76%且汽車銷售量高達(dá)2808萬輛。由此可見，汽車行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，新能源汽車行業(yè)無疑也將成為經(jīng)濟(jì)支柱。但由于當(dāng)時(shí)新能源汽車技術(shù)還不成熟，企業(yè)沒有足夠的資金進(jìn)行研發(fā)，政府若是認(rèn)為其有利可圖就要制定相應(yīng)的政策來支持研發(fā)，新能源汽車的發(fā)展很有可能成為提升GDP的重要突破口。而比亞迪作為以電池白手起家的企業(yè)，掌握了新能源汽車的核心能源技術(shù)，政府的補(bǔ)助為比亞迪的技術(shù)研發(fā)減輕了成本負(fù)擔(dān)。同時(shí)，解決環(huán)境問題已迫在眉睫，這也是促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的必要原因。汽車尾氣排放被認(rèn)為是導(dǎo)致中國環(huán)境污染問題的主要因素之一。汽車普及率的提升顯著增加了汽車尾氣排放總量，導(dǎo)致全國許多地方霧霾嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車也正是順應(yīng)這一趨勢(shì)。圖12010-2016年中國汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)其次，當(dāng)?shù)卣ㄟ^補(bǔ)助企業(yè)以促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。政府以大量政府補(bǔ)助來吸引企業(yè)從事投資活動(dòng)，以獲得更多財(cái)政稅收。比亞迪作為深圳經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)著的巨頭之一，為當(dāng)?shù)氐亩愂蘸虶DP都做出了不小的貢獻(xiàn)。汽車廠商僅比亞迪一家，躋身2016年深圳市GDP貢獻(xiàn)前20強(qiáng)。同時(shí)，比亞迪還可以改善當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)，投資30億元建立的“云軌”項(xiàng)目不僅提供了許多就業(yè)機(jī)會(huì)，吸引了許多人才，還促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。這樣看來，政府補(bǔ)助比亞迪是個(gè)明智的決定。2.比亞迪受政府補(bǔ)助的規(guī)模相較于新能源汽車行業(yè)的其他企業(yè)，比亞迪不僅獲得政府補(bǔ)助的數(shù)額大，而且次數(shù)多，以表1格列出了比亞迪2012-2020年的政府補(bǔ)助與政府補(bǔ)助增長(zhǎng)率。表12012-2020年的政府補(bǔ)助與政府補(bǔ)助增長(zhǎng)率年份20122013201420152016201720182019202020212022政府補(bǔ)助（億元）5.506.777.985.817.1112.7620.7314.8416.7822.6339政府補(bǔ)助增長(zhǎng)率（%）82.7223.1017.89-27.1922.3879.4762.46-28.1413.0730.5443.52數(shù)據(jù)來源：比亞迪公司財(cái)務(wù)報(bào)表政府對(duì)比亞迪的支持力度十分之大，補(bǔ)助持久且數(shù)額較大，這十一年期間接受政府補(bǔ)助高達(dá)159.91億元。比亞迪在政府補(bǔ)助政策的第一階段和第二階段所獲得的政府補(bǔ)助逐漸增多，但增幅較慢，在2012年達(dá)到了82.72%的增長(zhǎng)率，但2015年出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)；在第三階段，比亞迪所受到的政府補(bǔ)助反而有所增加，在2017年的政府補(bǔ)助增長(zhǎng)率甚至高達(dá)79.47%，而2018年政府補(bǔ)助比亞迪的數(shù)額達(dá)到了頂峰，有20.73億之多，盡管在2019年政府補(bǔ)助增長(zhǎng)率出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的情況，但資金仍然比之前的大部分年份要多。即便是近幾年的后補(bǔ)貼時(shí)代，政府對(duì)比亞迪的補(bǔ)助也是絲毫不吝嗇，補(bǔ)助數(shù)額只增不減。這表明當(dāng)?shù)卣ㄟ^發(fā)放補(bǔ)助對(duì)作為老牌支柱企業(yè)的比亞迪的強(qiáng)有力支持。再加上比亞迪公司新能源汽車在購車政策上的優(yōu)惠優(yōu)勢(shì)，政府政策的大力支持使得新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模迅速擴(kuò)張，發(fā)展迅速。從國家級(jí)補(bǔ)貼延伸至地方政府乃至區(qū)域?qū)用妫鶎?shí)施了高額購車補(bǔ)貼政策；此外，不僅有政府提供的購車資金補(bǔ)助，還配套了一系列優(yōu)惠措施，例如開車不限行、免費(fèi)送牌照等，這也屬于政府補(bǔ)助比亞迪的一種方式，這不僅使得新能源汽車銷量有所提升引起績(jī)效的提升，也導(dǎo)致了市場(chǎng)占有率的提高。

四、政府補(bǔ)助對(duì)比亞迪公司財(cái)務(wù)績(jī)效影響分析（一）對(duì)盈利能力的影響分析政府補(bǔ)貼會(huì)帶來現(xiàn)金流量的增加，也使得企業(yè)有更多資金投入研發(fā)增加利潤(rùn)，這些都會(huì)使得企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低。本文這一部分從比亞迪公司財(cái)務(wù)年報(bào)表中摘取數(shù)據(jù)，并加以計(jì)算和處理。。依據(jù)2017年的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第16號(hào)——政府補(bǔ)助》，企業(yè)若收到與其日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)緊密相關(guān)的政府補(bǔ)助，應(yīng)將其納入"其他收益"科目，并于利潤(rùn)表中的"營(yíng)業(yè)利潤(rùn)"部分單獨(dú)展示；至于與日常經(jīng)營(yíng)無關(guān)的政府補(bǔ)助，則應(yīng)歸入"營(yíng)業(yè)外收入"類別，特此說明。案例企業(yè)比亞迪由2012-2020年的相關(guān)利潤(rùn)情況摘要見表2。從表2中可以看出，2012-2016年度，比亞迪營(yíng)業(yè)外收入來源主要為政府補(bǔ)貼，每年占比均超過70%，其中2012年占比最高達(dá)到83.08%，2014年占比最低也達(dá)到71.63%。同時(shí)，從表中可以看出，在2012年、2014年比亞迪營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均為負(fù)值的情況下，政府補(bǔ)貼直接讓比亞迪企業(yè)利潤(rùn)“扭虧為盈”。在2012年比亞迪的凈利潤(rùn)為2.13億，而本年度的政府補(bǔ)助為5.50億，也就是說，若比亞迪在扣除政府補(bǔ)助之后的凈利潤(rùn)是虧損的。但即便是在這樣的情況下，政府補(bǔ)貼從2012年到2014年的3年時(shí)間里，一直呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)，2014年更是高達(dá)7.40億元，直接翻了數(shù)倍，可見政府對(duì)比亞迪的支持力度之大。可以說，正是依靠政府對(duì)這股外力的補(bǔ)貼，比亞迪才得以順利渡過資金難關(guān)。2012年至2014年這三年的政府補(bǔ)助高達(dá)20億，但由于研發(fā)活動(dòng)等的作用周期較長(zhǎng)，可能導(dǎo)致這種促進(jìn)作用具有一定的滯后性，前三年巨額的政府補(bǔ)助給比亞迪新能源汽車凈利潤(rùn)帶來的猛增體現(xiàn)在了2015年。表22012-2016年的營(yíng)業(yè)情況年份20122013201420152016營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（億元）-3.041.067-1.7931.7658.50營(yíng)業(yè)外收入（億元）6.627.7611.147.038.44凈利潤(rùn)（億元）2.137.767.4031.3854.80利潤(rùn)總額（億元）2．918.328.7437.9565.68數(shù)據(jù)來源：比亞迪年財(cái)務(wù)報(bào)表觀察表3，暫時(shí)當(dāng)前分析聚焦于比亞迪與日常運(yùn)營(yíng)直接關(guān)聯(lián)的政府補(bǔ)助情形。在2017年，比亞迪與日?；顒?dòng)相關(guān)的政府補(bǔ)助份額占凈利潤(rùn)的25.95%，相比于2015年18.51%及2016年12.97%的比率顯著提升，但企業(yè)盈利能力尚可；然而，自2018年起，這一指標(biāo)呈現(xiàn)出爆炸性增長(zhǎng)，增幅高達(dá)58.30%，這說明比亞迪對(duì)政府補(bǔ)貼仍有依賴，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，政府對(duì)比亞迪利潤(rùn)的提升仍能起到一定的推動(dòng)作用。表32017-2020年的營(yíng)業(yè)情況年份2017201820192020營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（億元）54.1142.4223.1270.86營(yíng)業(yè)外收入（億元）12.4923.2817.2416.95凈利潤(rùn)（億元）49.1735.3621.1960.14利潤(rùn)總額（億元）56.2143.8624.3168.83數(shù)據(jù)來源：比亞迪年財(cái)務(wù)報(bào)表依據(jù)表4的數(shù)據(jù)解析顯示，鑒于政府補(bǔ)助在企業(yè)總體利潤(rùn)構(gòu)成中的顯著比例，很可能會(huì)表現(xiàn)出利潤(rùn)虛增的現(xiàn)象，但比亞迪的實(shí)際凈利潤(rùn)在某些年份可能不太樂觀。針對(duì)企業(yè)盈利能力的評(píng)估，本研究特選用了反映企業(yè)自有資金利用效率的核心指標(biāo)——凈資產(chǎn)收益率(ROE)，以此來深入探究并量化政府補(bǔ)貼對(duì)比亞迪公司盈利能力所施加的影響程度。本文深入探討并量化了在納入與排除政府補(bǔ)貼因素后，對(duì)以比亞迪為代表的案例企業(yè)盈利能力變動(dòng)的細(xì)致影響評(píng)估，旨在全面解析補(bǔ)貼政策對(duì)該企業(yè)財(cái)務(wù)表現(xiàn)的實(shí)質(zhì)性作用。表52012-2022年資產(chǎn)收益率情況年份20122013201420152016201720182019202020212022政府補(bǔ)助（億元）5.506.777.985.817.1112.7620.7314.8416.7822.6339凈利潤(rùn)（億元）2.137.767.4031.3854.8049.1735.3621.1960.1439.6741.31凈資產(chǎn)收益率（%）0.883.121.8410.2212.917.764.962.627.433.733.09扣除后凈資產(chǎn)收益率（%）-1.400.40-0.207.108.475.071.280.230.210.180.16數(shù)據(jù)來源：比亞迪財(cái)務(wù)年報(bào)表根據(jù)表5所示，比亞迪的凈資產(chǎn)收益率，在未剔除政府補(bǔ)助的情況下，呈現(xiàn)出穩(wěn)定的趨勢(shì)；然而，一旦將政府補(bǔ)助因素予以扣除，該指標(biāo)相較于未調(diào)整的情形呈現(xiàn)出較低的水平。據(jù)此，我們可以得出結(jié)論，政府補(bǔ)助對(duì)比亞迪的盈利性能確有顯著的積極影響。依據(jù)表5所示的數(shù)據(jù)分析，我們可以直觀地發(fā)現(xiàn)，比亞迪公司在2012年及2014年的凈資產(chǎn)收益率呈現(xiàn)出負(fù)值狀態(tài)，這表明比亞迪在這幾年的盈利能力較弱，因?yàn)楂@取了政府的財(cái)政資金補(bǔ)貼才避免了負(fù)盈利的命運(yùn)。接下來對(duì)政府補(bǔ)助退坡之后比亞迪的盈利能力進(jìn)行分析。2018年是比亞迪11年中接收政府補(bǔ)助資金最大的一年，數(shù)額高達(dá)20.73億元，但扣除政府補(bǔ)助后的凈資產(chǎn)收益率在2018年出現(xiàn)最大幅度下降，究其原因可能是，首先，我國汽車行業(yè)已繁榮發(fā)展了多年，汽車數(shù)量猛增，而到了2018年時(shí)，汽車銷售進(jìn)入疲軟期，受影響的必然還有比亞迪造成企業(yè)盈利狀況大不如前二是政府制定補(bǔ)貼新能源產(chǎn)業(yè)的政策中有一部分是針對(duì)消費(fèi)者的比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中并不能顯示這部分補(bǔ)貼額度的影響。雖然這在一定程度上反映出政府補(bǔ)助對(duì)比亞迪新能源汽車的業(yè)務(wù)收入存在一定的影響，對(duì)于企業(yè)比亞迪的經(jīng)營(yíng)不佳具有一定改善作用，但同時(shí)也說明這會(huì)對(duì)報(bào)表使用者產(chǎn)生一定的誤導(dǎo)。圖2比亞迪公司凈資產(chǎn)收益率分析數(shù)據(jù)來源：比亞迪年財(cái)務(wù)報(bào)表（二）對(duì)償債能力的影響分析這一部分通過量化評(píng)估企業(yè)扣除政府補(bǔ)助前后的流動(dòng)比率、速動(dòng)比率、現(xiàn)金比率以及資產(chǎn)負(fù)債率這四個(gè)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)，以精確估測(cè)其償債能力，具體而言，速動(dòng)比率、流動(dòng)比率和現(xiàn)金比率被用來綜合評(píng)價(jià)企業(yè)的短期償債能力，以資產(chǎn)負(fù)債率來衡量長(zhǎng)期負(fù)債能力。表6比亞迪償債水平指標(biāo)分析表年份20122013201420152016201720182019202020212022流動(dòng)比率0.610.680.770.821.000.980.991.001.050.970.72（扣除后）流動(dòng)比率0.600.660.750.810.990.970.970.981.030.960.71速動(dòng)比率0.410.480.580.580.780.790.760.750.750.590.37（扣除后）速動(dòng)比率0.390.460.560.580.770.780,740.740.740.580.36現(xiàn)金比率0.100.130.080.110.100.090.110.120.140.130.11（扣除后）現(xiàn)金比率0.090.110.070.090.090.080.090.100.120.120.10資產(chǎn)負(fù)債率0.6490.6810.6920.6870.6180.6630.6880.6800.6800.6470.754（扣除后）資產(chǎn)負(fù)債率0.6540.6870.6990.6910.6210.6680.6950.6850.6850.6550.758數(shù)據(jù)來源：比亞迪年財(cái)務(wù)報(bào)表政府補(bǔ)助可以增加企業(yè)的現(xiàn)金或應(yīng)收款，而現(xiàn)金的增加就會(huì)使得流動(dòng)資產(chǎn)得到提高，從而影響流動(dòng)比率；同時(shí)，速動(dòng)比率可以客觀、科學(xué)地衡量企業(yè)即刻償還債務(wù)的能力。首先分析比亞迪短期償債能力。2012-2022年度比亞迪流動(dòng)比率與速動(dòng)比率整體呈現(xiàn)先增后減的態(tài)勢(shì)，現(xiàn)金比率變化幅度較小，整體波動(dòng)于0.08-0.14區(qū)間。比亞迪的這兩項(xiàng)指標(biāo)與近年行業(yè)平均1.10和1.26的流動(dòng)比率和速動(dòng)比率比較，與平均水平都有一定差距，且在扣除政府補(bǔ)貼后均呈現(xiàn)輕微跌幅，基本符合前述分析。現(xiàn)金比率也始終低于行業(yè)平均0.43的數(shù)值。這說明政府補(bǔ)助對(duì)于這三個(gè)指標(biāo)有提高作用，并且指標(biāo)的比率越大，表明企業(yè)的短期償債能力越強(qiáng)，據(jù)此可以做出推斷，政府補(bǔ)助對(duì)于企業(yè)的短期償債能力有積極影響，可以增強(qiáng)資金的周轉(zhuǎn)進(jìn)而提升企業(yè)的短期償債能力，盡管影響效果比較小，無法根除比亞迪運(yùn)作過程中資金不足的問題。在分析政府補(bǔ)助對(duì)比亞迪長(zhǎng)期償債能力的影響的方面，橫向分析數(shù)據(jù)變化，從表中可以看到，比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率最小值是2016年的0.618，在這一年企業(yè)的長(zhǎng)期償債能力短暫的提升了，但這一最小值仍高于行業(yè)均值0.6，且其他年份均超過了0.64，這說明比亞迪的長(zhǎng)期償債能力較低，也未達(dá)行業(yè)的平均水平。縱向分析數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì)，觀察數(shù)據(jù)可知，在2012-2022這十一年內(nèi)，比亞迪公司在剔除政府補(bǔ)助因素前后的資產(chǎn)負(fù)債比率均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這可以反映出政府補(bǔ)助對(duì)長(zhǎng)期償債能力有積極影響。不可否認(rèn)的是，政府補(bǔ)助對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期償債能力確實(shí)有增強(qiáng)，但在大部分年份里，企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率都處于一個(gè)較高值，且高于行業(yè)平均水平，這說明即使有政府補(bǔ)助，比亞迪自身的財(cái)務(wù)狀況可能需要進(jìn)一步改善。政府補(bǔ)助對(duì)比亞迪的償債能力有產(chǎn)生積極影響，但可能是因?yàn)楸葋喌献陨淼膫鶆?wù)數(shù)額較大，即使有政府補(bǔ)貼的幫助，也無法將比亞迪的長(zhǎng)期償債能力提升至一個(gè)較高的水平。（三）對(duì)營(yíng)運(yùn)能力的影響分析由表7反映了2012年至2022年比亞迪扣除政府補(bǔ)助前后的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)帶來的現(xiàn)金流量?jī)纛~（后簡(jiǎn)稱為現(xiàn)金流）以及政府對(duì)比亞迪的補(bǔ)助。分析表7中的數(shù)據(jù)可知，2014年政府補(bǔ)助7.98億元，而現(xiàn)金流量?jī)纛~只有0.38億元，前者是后者的21倍多，現(xiàn)金流扣除政府補(bǔ)助以后的值為負(fù)值，這說明比亞迪在這一年的現(xiàn)金流量大部分是政府補(bǔ)助帶來的甚至還彌補(bǔ)了現(xiàn)金流量的流出；甚至在2016年即使在算上政府補(bǔ)助的情況下，其現(xiàn)金流量仍為負(fù)值。從2017年開始，情況逐漸好轉(zhuǎn)，即便扣除政府補(bǔ)助，其現(xiàn)金流量?jī)纛~增長(zhǎng)也十分迅速，在2022年現(xiàn)金流量?jī)纛~達(dá)到了頂峰1408億元。由于政府補(bǔ)助無需償還，其在現(xiàn)金流量表中只會(huì)影響現(xiàn)金流入而不會(huì)影響現(xiàn)金流出，在一些年份還可以借此來規(guī)避資金壓力，因此政府補(bǔ)助能夠提高經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)糁?。?比亞迪營(yíng)運(yùn)水平指標(biāo)分析表年份20122013201420152016201720182019202020212022政府補(bǔ)助（億元）5.506.777.985.817.1112.7620.7314.8416.7822.6339經(jīng)營(yíng)活動(dòng)帶來的現(xiàn)金流量?jī)纛~（億元）55.5524.360.3838.42-18.4665.79125.2147.4453.9654.71408扣除后的現(xiàn)金流量?jī)纛~50.0517.59-7.6032.61-25.2753.06104.5132.6439.4632.11389數(shù)據(jù)來源：比亞迪年財(cái)務(wù)報(bào)表這一小節(jié)通過對(duì)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率這三個(gè)指標(biāo)的分析來衡量比亞迪的營(yíng)運(yùn)能力。根據(jù)圖3可以看出比亞迪的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率變化趨于穩(wěn)定，數(shù)值在0.66-1.07的小范圍內(nèi)波動(dòng)，這表明企業(yè)本身的營(yíng)運(yùn)能力水平較為穩(wěn)定，政府補(bǔ)助對(duì)比亞迪全部資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和利用效率沒有太大的影響，不能為比亞迪營(yíng)運(yùn)能力提供較為實(shí)質(zhì)性的幫助。比亞迪的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率自2012年起一直處于持續(xù)下降的狀態(tài)，尤其在2015年至2017年下降速度加快，且2017年下降至近11年的最低值0.66,，在2018年和2019年有小幅度增長(zhǎng)，說明比亞迪的平均收賬周期顯著縮短，同時(shí)壞賬損失明顯降低。在2012-2019年期間，存貨周轉(zhuǎn)率一直處于緩慢下降狀態(tài)，但降幅較小，而總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率則在0.66-0.9期間來回波動(dòng)。在2020-2022年，二者都在逐年上升，存貨周轉(zhuǎn)率的增長(zhǎng)速度略大于總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，政府補(bǔ)助對(duì)提升營(yíng)運(yùn)能力的主要指標(biāo)具有一定的積極影響，但這也可能會(huì)給投資人釋放錯(cuò)誤的信息，使得投資人無法對(duì)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力進(jìn)行正確評(píng)估。圖3比亞迪營(yíng)運(yùn)水平指標(biāo)分析表數(shù)據(jù)來源：比亞迪年財(cái)務(wù)報(bào)表（四）對(duì)發(fā)展能力的影響分析該章節(jié)主要聚焦于以凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率與總資產(chǎn)增長(zhǎng)率為核心指標(biāo)，旨在量化評(píng)估比亞迪公司在特定時(shí)期內(nèi)政府補(bǔ)助對(duì)其發(fā)展能力的貢獻(xiàn)。具體而言，通過對(duì)比分析當(dāng)期與后續(xù)時(shí)期的政府補(bǔ)助規(guī)模及其對(duì)凈資產(chǎn)與總資產(chǎn)增長(zhǎng)的效應(yīng)，深入探討政府補(bǔ)助如何影響比亞迪的發(fā)展?jié)摿εc持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。表8比亞迪發(fā)展能力指標(biāo)分析表年份20122013201420152016201720182019202020212022總資產(chǎn)增長(zhǎng)率（億元）4.70111.1823.0622.8525.6222.779.250.512.7647.1666.97扣除后總資產(chǎn)增長(zhǎng)率（億元）4.4311.0923.1123.2725.6322.498.860.832.6947.2866.93凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率（%）0.682.9516.2524.6953.798.211.233.142.9661.6816.51扣除后凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率（%）-0.362.4816.2026.1754.107.28-0.104.263.0462.3915.27數(shù)據(jù)來源：比亞迪年財(cái)務(wù)報(bào)表在2012-2016的政府補(bǔ)助擴(kuò)大階段，比亞迪的凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率和總資產(chǎn)增長(zhǎng)率總體上處于上升狀態(tài)；而扣除地方政府補(bǔ)助后，凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率和總資產(chǎn)增長(zhǎng)率并沒有明顯的下降，甚至在2016年均出現(xiàn)了上升的情況。隨著政府補(bǔ)貼額度的增加，扣除補(bǔ)貼后的利率變動(dòng)與補(bǔ)貼前的變動(dòng)幅度相當(dāng)有限，這表明即便在無政府補(bǔ)貼的環(huán)境下，比亞迪的凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率依然展現(xiàn)出穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；2017-2022的退坡階段，企業(yè)的凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率和總資產(chǎn)增長(zhǎng)率總體處于一個(gè)先上升后下降的趨勢(shì)，連續(xù)多年給予比亞迪的政府補(bǔ)助讓其擴(kuò)大了凈資產(chǎn)規(guī)模，將獲得的補(bǔ)助扣除之后，針對(duì)比亞迪在2018年度凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率呈現(xiàn)負(fù)值的現(xiàn)象，我們深入剖析后可以得出結(jié)論，政府補(bǔ)助并未有效增強(qiáng)企業(yè)的成長(zhǎng)潛力。這一發(fā)現(xiàn)與我們此前對(duì)盈利能力的詳細(xì)分析相呼應(yīng)。考慮其對(duì)后續(xù)會(huì)計(jì)期間的潛在影響，總資產(chǎn)增長(zhǎng)率在2018年為9.25%，而在2018-2020連續(xù)三年獲得高額補(bǔ)助之后，2020年降低到了2.76%，此指標(biāo)揭示，在企業(yè)接收政府補(bǔ)助后，其數(shù)值出現(xiàn)顯著下滑，據(jù)此推斷，政府補(bǔ)助并未有效提升企業(yè)的發(fā)展能力，可以看出政府補(bǔ)助對(duì)企業(yè)的資產(chǎn)增長(zhǎng)率的影響不明顯，對(duì)企業(yè)的發(fā)展能力作用不大。

五、政府補(bǔ)助提升比亞迪財(cái)務(wù)績(jī)效的主要對(duì)策（一）政府方面1.加大對(duì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的支持雖然近年來政府一直對(duì)企業(yè)給予了大量的補(bǔ)助，但是政府給企業(yè)注入的研發(fā)補(bǔ)助金額相對(duì)來說是較少的，還有許多補(bǔ)助資金撥給了消費(fèi)者和稅收，申請(qǐng)研發(fā)類政府補(bǔ)助的條件較為嚴(yán)格。對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，初期的技術(shù)研發(fā)階段至關(guān)重要，此階段的技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的根本驅(qū)動(dòng)力。通過不斷的技術(shù)革新，企業(yè)能夠有效提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中脫穎而出。企業(yè)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新投入，旨在開發(fā)出更為豐富的新能源汽車產(chǎn)品線，此舉不僅能夠最大化地釋放新能源產(chǎn)業(yè)的正外部性效應(yīng)，促進(jìn)技術(shù)成果的廣泛分享，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展與整體進(jìn)步。而這種風(fēng)氣需要政府的引導(dǎo)與支持除了在資金上，在各種制度方面也應(yīng)支持企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。2.加大對(duì)補(bǔ)助企業(yè)的管理和監(jiān)督如前文所述，新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了頻繁的補(bǔ)貼欺詐行為，這揭示了當(dāng)前政府針對(duì)新能源汽車的政策與法規(guī)執(zhí)行存在顯著不足，導(dǎo)致大量補(bǔ)貼資金未能合理且有效地投入到促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展之中。因此，為了確保財(cái)政資源的有效利用與公平分配，政府應(yīng)實(shí)施更為嚴(yán)格且精細(xì)化的監(jiān)管框架，針對(duì)新能源汽車企業(yè)申請(qǐng)補(bǔ)貼的條件與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行顯著提升，旨在從根本上遏制任何企圖通過欺詐手段獲取補(bǔ)貼的行為；同時(shí)，要提高企業(yè)騙取補(bǔ)助的違法成本，對(duì)于一些不依照標(biāo)準(zhǔn)獲取政府補(bǔ)助的企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)懲，這些行為一旦被發(fā)現(xiàn)將取消今后獲補(bǔ)機(jī)會(huì)并處以高額罰款，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)成本高于其所能獲取的利益時(shí)，企業(yè)就不會(huì)鋌而走險(xiǎn)。（二）企業(yè)方面1.優(yōu)化補(bǔ)助資金管理，提升使用效率比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在獲取政府補(bǔ)助后，需構(gòu)建一套科學(xué)、高效的資金管理體系。首先，對(duì)研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行全面、細(xì)致的評(píng)估，依據(jù)項(xiàng)目的創(chuàng)新性、市場(chǎng)前景和戰(zhàn)略重要性，合理分配補(bǔ)助資金。例如，針對(duì)刀片電池技術(shù)的持續(xù)升級(jí)和固態(tài)電池的前瞻研發(fā)，應(yīng)優(yōu)先保障資金供給，鞏固公司在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立健全的預(yù)算管理體系，旨在明晰資金運(yùn)作范疇與確立審批程序，以實(shí)現(xiàn)資源的有效配置與管理效能的提升。在財(cái)務(wù)管理實(shí)踐中，嚴(yán)格監(jiān)督資金流動(dòng)路徑，適時(shí)校正預(yù)算偏離，以預(yù)防資源的不當(dāng)消耗與不合理使用。此外，借助信息化手段，如財(cái)務(wù)管理軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)補(bǔ)助資金的實(shí)時(shí)追蹤和動(dòng)態(tài)管理，確保每一筆資金都能發(fā)揮最大效益。通過優(yōu)化資金管理，企業(yè)不僅能夠提高研發(fā)投入的產(chǎn)出效率，加速技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)程，還能增強(qiáng)自身的盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。2.強(qiáng)化信息披露，增強(qiáng)市場(chǎng)信任在信息時(shí)代，信息披露的充分透明度對(duì)企業(yè)形象的構(gòu)建以及市場(chǎng)信任的形成具有核心的重要性。比亞迪應(yīng)積極響應(yīng)監(jiān)管要求，建立健全信息披露制度，定期、全面地向社會(huì)公眾披露政府補(bǔ)助的使用情況、項(xiàng)目進(jìn)展和財(cái)務(wù)績(jī)效等信息。在披露內(nèi)容上，不僅要涵蓋補(bǔ)助資金的數(shù)額、來源和用途，還要詳細(xì)闡述資金對(duì)企業(yè)技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況的影響。通過官方網(wǎng)站、通過年報(bào)、新聞發(fā)布會(huì)以及其他多元傳播途徑，確保信息傳達(dá)的廣度與時(shí)效性。此外，本研究建議委托獨(dú)立的第三方審計(jì)事務(wù)所，對(duì)其所提供的政府補(bǔ)貼資金的分配與應(yīng)用進(jìn)行全面、獨(dú)立的審查，并確保審計(jì)結(jié)果的透明度，通過公開審計(jì)報(bào)告的方式向公眾揭示資金使用的詳細(xì)情況，以增強(qiáng)信息的可信度。強(qiáng)化信息披露不僅有助于政府部門對(duì)企業(yè)進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，防范騙補(bǔ)等違規(guī)行為的發(fā)生，還能向投資者和消費(fèi)者傳遞企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)、誠信發(fā)展的積極信號(hào)，提升企業(yè)的市場(chǎng)形象和品牌價(jià)值，為企業(yè)贏得更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和社會(huì)資源。

六、結(jié)論與展望（一）結(jié)論與啟示人與自然和諧共生是全人類的共同目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)就要努力發(fā)展清潔能源產(chǎn)業(yè)。由于其清潔環(huán)保的特征，在如今的大環(huán)境和生態(tài)理念下，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行，它也將是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的重要道路。為了在這條路上走得更長(zhǎng)更遠(yuǎn)，我國政府制定政策為企業(yè)提供補(bǔ)助資金以加速新能源汽車發(fā)展。本文首先選取了新能源汽車行業(yè)中的六個(gè)企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，再通過列舉案例，最后在政府補(bǔ)助對(duì)新能源汽車企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效影響方面得出以下結(jié)論：第一，政府補(bǔ)助對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效毫無疑問具有一定積極影響。政府補(bǔ)貼一定程度上改善了處于嚴(yán)重虧損時(shí)期的新能源汽車企業(yè)的盈利狀況和運(yùn)營(yíng)狀況，而這一影響將隨著企業(yè)盈利狀況的改善和運(yùn)營(yíng)狀況的改善而逐漸消失；政府補(bǔ)助對(duì)于比亞迪的短期償債影響不大，在一定程度上對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期償債能力有提升作用，但由于企業(yè)自身的債務(wù)規(guī)模過大，作用效果不顯著；政府補(bǔ)助可以提升企業(yè)的發(fā)展能力但影響時(shí)間不長(zhǎng)久。第二，政府補(bǔ)助一定程度上會(huì)使財(cái)務(wù)報(bào)表上的數(shù)據(jù)進(jìn)行了美化，導(dǎo)致財(cái)務(wù)報(bào)表的部分表明數(shù)據(jù)并不能真正反映企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，從而誤導(dǎo)財(cái)務(wù)報(bào)表的使用者，投資者在做出決策和投資前應(yīng)理性判斷，理性投資；而企業(yè)的管理者也應(yīng)客觀對(duì)待企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效的真實(shí)數(shù)據(jù)。（二）不足之處與展望在本次研究中，存在一些有待完善之處。首先，研究方法上主要運(yùn)用了定量分析，通過財(cái)務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)來探究政府補(bǔ)助對(duì)比亞迪財(cái)務(wù)績(jī)效的影響。然而，定量分析難以全面捕捉政府補(bǔ)助在企業(yè)內(nèi)部復(fù)雜的傳導(dǎo)機(jī)制及潛在的非財(cái)務(wù)方面影響，如對(duì)企業(yè)文化、員工創(chuàng)新積極性等軟性因素的作用。其次，數(shù)據(jù)來源相對(duì)有限，主要依賴公開的財(cái)務(wù)報(bào)表和行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。對(duì)于一些企業(yè)內(nèi)部的詳細(xì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，如特定項(xiàng)目補(bǔ)助資金的具體流向及使用細(xì)節(jié)，因獲取困難而未能納入分析，可能導(dǎo)致研究結(jié)果在一定程度上存在局限性，無法深入挖掘政府補(bǔ)助與財(cái)務(wù)績(jī)效間更細(xì)微的關(guān)聯(lián)。此外，研究未充分考慮宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化對(duì)比亞迪受政府補(bǔ)助及財(cái)務(wù)績(jī)效關(guān)系的影響，如經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)、行業(yè)政策突發(fā)調(diào)整等外部因素，可能干擾研究結(jié)論的普適性與準(zhǔn)確性。未來研究可從多方面拓展深化。方法上，應(yīng)引入定性研究方法，如案例研究、深度訪談企業(yè)管理層及相關(guān)人員，全面剖析政府補(bǔ)助在企業(yè)戰(zhàn)略決策、運(yùn)營(yíng)管理等層面的具體作用路徑，彌補(bǔ)單純定量分析的不足。數(shù)據(jù)獲取方面，可嘗試通過與企業(yè)建立合作關(guān)系，獲取更詳細(xì)內(nèi)部數(shù)據(jù)，或拓展數(shù)據(jù)來源渠道，納入行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)的專項(xiàng)數(shù)據(jù)，提升數(shù)據(jù)的豐富度與全面性。針對(duì)宏觀環(huán)境因素，后續(xù)研究可構(gòu)建動(dòng)態(tài)分析模型，將經(jīng)濟(jì)周期、政策變動(dòng)等變量納入考量，實(shí)時(shí)跟蹤分析其對(duì)比亞迪受補(bǔ)助效果及財(cái)務(wù)績(jī)效的動(dòng)態(tài)影響，使研究結(jié)論能更好地適應(yīng)復(fù)雜多變的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，為政府補(bǔ)助政策優(yōu)化及企業(yè)應(yīng)對(duì)策略制定提供更具前瞻性與實(shí)用性的參考依據(jù)。參考文獻(xiàn)[1]BeasonR,WeinsteinDE.Growth,EconomiesofScale,andTargetinginJapan(1955-1990)[J].TheReviewofEconomicsandStatistics,1996,78(2):286-295.[2]FredrikBergstr?m.CapitalSubsidiesandthePerformanceofFirms[J].SmallBusinessEconomics,2000,14(3).[3]DimitrisTzelepis,DimitrisSkuras.TheEffectsofRegionalCapitalSubsidiesonFirmPerformance:anempiricalStudy[J].JournalofSmallBusinessandEnterpriseDevelopment,2004,11(1):121-129.[4]LeeE.Y.,CinB.C.TheEffectofRisk-SharingGovernmentSubsidyonCorporateR&DInvestment:EmpiricalEvidencefromKorea[J].TechnologicalForecastingandSocialChange,2010,77(6):881-890.[5]RichardHarris,MaryTrainor.CapitalSubsidiesandtheirImpactonTotalFactorProductivity:Firm‐LevelEvidencefromNorthernIreland*[J].JournalofRegionalScience,2005,45(1).[6]J.CraigJenkins,KevinT.Leicht,Arthu