(2025)汽車駕駛員高級(jí)技師基本理論知識(shí)考試題附含答案1.【單項(xiàng)選擇】在裝備電子節(jié)氣門(mén)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，若ECU檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)位置傳感器1與傳感器2信號(hào)差值超過(guò)8%，ECU首先采取的策略是A.立即切斷燃油泵繼電器B.啟用跛行回家模式，限制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度至約20%C.觸發(fā)OBD警告燈并記錄P0121故障碼，維持當(dāng)前節(jié)氣門(mén)開(kāi)度D.切換至進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)行負(fù)荷估算答案：B2.【單項(xiàng)選擇】關(guān)于鋰離子動(dòng)力電池的“階梯充電”策略，下列描述正確的是A.恒壓階段電流呈線性下降，階梯充電通過(guò)提高恒壓值縮短充電時(shí)間B.階梯充電將恒流段拆分為多段遞減電流，每段SOC區(qū)間不超過(guò)15%，以降低析鋰風(fēng)險(xiǎn)C.階梯充電僅適用于磷酸鐵鋰電池，三元電池因化學(xué)特性無(wú)法采用D.階梯充電會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)阻永久性增大，因此國(guó)標(biāo)禁止在公共充電樁使用答案：B3.【單項(xiàng)選擇】在AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）系統(tǒng)中，用于區(qū)分靜止車輛與懸空金屬招牌的傳感器融合算法主要依賴A.前視攝像頭紋理識(shí)別+毫米波雷達(dá)縱向多普勒特征B.激光雷達(dá)反射強(qiáng)度+超聲波傳感器回波寬度C.紅外熱成像溫差+方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器D.輪速傳感器滑移率+橫擺角速度答案：A4.【單項(xiàng)選擇】某柴油車出現(xiàn)“怠速游車”，數(shù)據(jù)流顯示實(shí)際軌壓在600900bar之間周期性波動(dòng)，目標(biāo)軌壓恒定為650bar，最可能的故障部件是A.高壓油泵油量計(jì)量單元（IMV）濾網(wǎng)堵塞B.噴油器回油量過(guò)大C.軌壓傳感器信號(hào)漂移D.燃油細(xì)濾器堵塞答案：A5.【單項(xiàng)選擇】在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)中，若扭矩傳感器信號(hào)出現(xiàn)50ms的瞬時(shí)丟失，ECU通常采取的策略是A.立即切斷助力電機(jī)電源，防止誤助力B.啟用冗余扭矩傳感器信號(hào)，維持100%助力C.以最后有效信號(hào)值凍結(jié)助力，同時(shí)點(diǎn)亮故障燈D.將助力降至50%，并限制車速不超過(guò)60km/h答案：C6.【單項(xiàng)選擇】關(guān)于混合動(dòng)力汽車P4架構(gòu)（電機(jī)驅(qū)動(dòng)后橋），下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A.P4電機(jī)可單獨(dú)實(shí)現(xiàn)倒車，無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)B.P4架構(gòu)必須配備高壓互鎖回路，但無(wú)需機(jī)械差速鎖C.P4電機(jī)能量回收時(shí)，ABS需協(xié)調(diào)后軸制動(dòng)力，防止甩尾D.P4電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間無(wú)機(jī)械連接，因此無(wú)法通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)為高壓電池充電答案：D7.【單項(xiàng)選擇】在自適應(yīng)巡航（ACC）彎道跟車場(chǎng)景中，雷達(dá)傳感器需要補(bǔ)償?shù)臋M向誤差主要來(lái)源于A.彎道半徑導(dǎo)致的縱向目標(biāo)位移投影B.多普勒頻移在彎道內(nèi)側(cè)與外側(cè)不對(duì)稱C.雷達(dá)波束俯仰角變化引起的地面雜波D.目標(biāo)車輛橫向速度分量被低估答案：A8.【單項(xiàng)選擇】某車采用48V輕混系統(tǒng)，BSG電機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速振蕩，最可能的原因是A.48V鋰電池組溫度低于10℃，允許放電功率不足B.12V鉛酸電池虧電，DC/DC轉(zhuǎn)換器限流C.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈缺齒D.BSG電機(jī)旋轉(zhuǎn)變壓器零位標(biāo)定偏差答案：D9.【單項(xiàng)選擇】在輪胎均勻性試驗(yàn)中，RFV（徑向力波動(dòng)）主要影響車輛的A.高速方向盤(pán)擺振B.制動(dòng)跑偏C.低速異響D.燃油消耗答案：A10.【單項(xiàng)選擇】關(guān)于車載以太網(wǎng)100BASET1的物理層特性，下列描述正確的是A.采用非屏蔽雙絞線，最大段長(zhǎng)15m，差分阻抗100ΩB.工作頻率為66.7MHz，采用PAM3調(diào)制C.必須采用星型拓?fù)?，不支持菊花鏈D.最大傳輸速率為100MB/s，全雙工答案：B11.【單項(xiàng)選擇】在柴油機(jī)SCR（選擇性催化還原）系統(tǒng)中，若尿素噴射量持續(xù)偏低，會(huì)導(dǎo)致A.氨泄漏傳感器報(bào)警B.NOx傳感器讀數(shù)低于正常值C.下游NOx傳感器讀數(shù)升高，觸發(fā)MIL燈D.排氣溫度傳感器電壓升高答案：C12.【單項(xiàng)選擇】某電動(dòng)車采用熱泵空調(diào)，在10℃環(huán)境溫度下制熱性能系數(shù)（COP）驟降，最有效的補(bǔ)救措施是A.啟用PTC輔助加熱，犧牲部分續(xù)航里程B.提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速至9000r/min，增加冷媒流量C.切換至外循環(huán)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜D.在冷凝器表面噴水，提升換熱系數(shù)答案：A13.【單項(xiàng)選擇】在自動(dòng)泊車APA系統(tǒng)中，用于識(shí)別車位邊界線的傳感器優(yōu)先級(jí)排序（從主到次）通常為A.超聲波雷達(dá)>全景攝像頭>短程毫米波B.全景攝像頭>超聲波雷達(dá)>長(zhǎng)程毫米波C.短程毫米波>全景攝像頭>超聲波雷達(dá)D.超聲波雷達(dá)>短程毫米波>全景攝像頭答案：B14.【單項(xiàng)選擇】關(guān)于汽油顆粒捕集器（GPF）的“被動(dòng)再生”，下列說(shuō)法正確的是A.需要后噴燃油提高排氣溫度至650℃以上B.依賴發(fā)動(dòng)機(jī)高速高負(fù)荷工況，使排氣溫度自然達(dá)到450500℃，燒除碳煙C.必須關(guān)閉EGR閥，避免降低氧濃度D.被動(dòng)再生時(shí)，ECU推遲點(diǎn)火角至CA5010°ATDC答案：B15.【單項(xiàng)選擇】在整車EMC測(cè)試中，輻射發(fā)射峰值限值最嚴(yán)格的頻段為A.0.150.3MHzB.3075MHzC.88108MHzD.12GHz答案：C16.【單項(xiàng)選擇】某車出現(xiàn)“制動(dòng)踏板發(fā)硬且真空助力器異響”，真空表顯示助力器側(cè)真空度僅30kPa，發(fā)動(dòng)機(jī)真空度65kPa，最可能的故障點(diǎn)是A.真空助力器膜片破裂B.單向閥失效C.真空軟管老化漏氣D.制動(dòng)總泵回油孔堵塞答案：B17.【單項(xiàng)選擇】在四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，若前軸電機(jī)與后軸電機(jī)同時(shí)回收能量，需要優(yōu)先協(xié)調(diào)的是A.前后軸制動(dòng)力分配，防止ABS誤觸發(fā)B.高壓電池允許充電功率，防止過(guò)流C.發(fā)動(dòng)機(jī)拖滯扭矩，防止超速D.轉(zhuǎn)向助力電機(jī)電流，防止電壓跌落答案：A18.【單項(xiàng)選擇】關(guān)于車載CANFD的位定時(shí)配置，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A.數(shù)據(jù)段波特率可達(dá)5Mb/s，仲裁段仍保持1Mb/sB.采樣點(diǎn)位置建議在7090%之間C.同步跳轉(zhuǎn)寬度（SJW）可大于相位緩沖段1D.PropagationSegment僅存在于仲裁段答案：C19.【單項(xiàng)選擇】在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)階段，為了加快三元催化器起燃，ECU通常會(huì)A.推遲點(diǎn)火角至CA505°ATDC，提高排溫B.提前點(diǎn)火角至CA5015°BTDC，提高扭矩C.關(guān)閉碳罐清洗閥，降低混合氣濃度D.開(kāi)啟二次空氣泵，降低廢氣氧含量答案：A20.【單項(xiàng)選擇】某車采用電子液壓制動(dòng)（EHB），在斷電模式下，駕駛員踩下踏板行程10mm，系統(tǒng)油壓僅建立2MPa，正常模式下同行程可達(dá)8MPa，最可能的故障是A.制動(dòng)踏板行程傳感器漂移B.高壓蓄能器氮?dú)庑孤〤.制動(dòng)液沸點(diǎn)降低D.回油泵電機(jī)碳刷磨損答案：B21.【多項(xiàng)選擇】下列哪些因素會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)壓縮機(jī)在熱泵系統(tǒng)中出現(xiàn)“液擊”風(fēng)險(xiǎn)A.環(huán)境溫度低于15℃且系統(tǒng)未加裝氣液分離器B.電子膨脹閥開(kāi)度過(guò)大，導(dǎo)致冷媒蒸發(fā)不完全C.室內(nèi)換熱器風(fēng)扇故障，蒸發(fā)壓力過(guò)低D.系統(tǒng)抽真空不徹底，殘留空氣過(guò)多E.壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速突變，從2000r/min瞬間升至6000r/min答案：A,B,E22.【多項(xiàng)選擇】在L3級(jí)自動(dòng)駕駛中，符合功能安全ASILD要求的冗余制動(dòng)方案包括A.雙路EHB+ESP9.3HECU，且兩路獨(dú)立CANFD通信B.前軸EHB+后軸EPB，通過(guò)冗余電源管理芯片供電C.單路EHB+駕駛員機(jī)械備份，無(wú)額外冗余D.前軸EMB（電子機(jī)械制動(dòng)）+后軸EPB，且電機(jī)繞組雙冗余E.單路ESP+真空助力器，僅軟件冗余答案：A,B,D23.【多項(xiàng)選擇】關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)DPF（柴油顆粒捕集器）的“主動(dòng)再生”觸發(fā)條件，正確的有A.碳載量模型值>4g/LB.壓差傳感器讀值>100mbar（標(biāo)定流量下）C.燃油中含硫量>50ppmD.排氣溫度傳感器上游<250℃E.車速為零且擋位在P擋答案：A,B24.【多項(xiàng)選擇】在整車網(wǎng)絡(luò)管理中，PartialNetworking（部分網(wǎng)絡(luò)）可關(guān)閉的節(jié)點(diǎn)包括A.車載信息娛樂(lè)主機(jī)B.副駕座椅記憶模塊C.EPS電機(jī)驅(qū)動(dòng)級(jí)D.安全氣囊ECUE.網(wǎng)關(guān)控制器答案：A,B25.【多項(xiàng)選擇】下列哪些測(cè)試項(xiàng)目屬于ISO26262硬件指標(biāo)評(píng)估A.單點(diǎn)故障度量（SPFM）B.潛在故障度量（LFM）C.隨機(jī)硬件故障概率（PMHF）D.故障樹(shù)分析（FTA）E.失效模式與影響分析（DFMEA）答案：A,B,C26.【多項(xiàng)選擇】在高壓電池包設(shè)計(jì)中，滿足IP67密封要求的驗(yàn)證試驗(yàn)包括A.1m水深浸泡30min，絕緣電阻>100Ω/VB.粉塵試驗(yàn)8h，滑石粉粒徑<75μmC.熱沖擊40℃?85℃，100cyclesD.鹽霧試驗(yàn)1000hE.高壓水槍噴射，流量15L/min，距離3m，時(shí)間3min答案：A,B27.【多項(xiàng)選擇】關(guān)于電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制，下列說(shuō)法正確的有A.采用FOC（磁場(chǎng)定向控制）可降低低速轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)B.過(guò)調(diào)制SVPWM可提高直流母線電壓利用率至95%C.壓縮機(jī)IPM電機(jī)弱磁區(qū)轉(zhuǎn)速>9000r/min時(shí)需負(fù)d軸電流D.壓縮機(jī)殼體溫度>120℃時(shí)，驅(qū)動(dòng)器立即降頻至30HzE.壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器IGBT結(jié)溫估算模型依賴NTC散熱器溫度答案：A,C,D,E28.【多項(xiàng)選擇】在毫米波雷達(dá)MIMO陣列設(shè)計(jì)中，影響角度分辨率的因素包括A.天線陣列孔徑B.發(fā)射信號(hào)帶寬C.虛擬陣列數(shù)量D.FFT旁瓣抑制窗函數(shù)E.目標(biāo)RCS大小答案：A,C,D29.【多項(xiàng)選擇】下列哪些情況會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱記憶功能丟失A.蓄電池?cái)嚯姵^(guò)15minB.轉(zhuǎn)向管柱ECU軟件刷新未備份EEPROMC.更換組合開(kāi)關(guān)總成，未執(zhí)行中位標(biāo)定D.方向盤(pán)加熱絲短路E.網(wǎng)關(guān)控制器CAN喚醒線斷路答案：A,B,C30.【多項(xiàng)選擇】在整車OTA升級(jí)中，為防止刷寫(xiě)失敗導(dǎo)致變磚，必須采取的措施有A.A/B分區(qū)備份，升級(jí)失敗回滾B.升級(jí)前校驗(yàn)軟件簽名與證書(shū)鏈C.升級(jí)過(guò)程中關(guān)閉所有CAN節(jié)點(diǎn)D.預(yù)置Bootloader最小系統(tǒng)，支持UDS0x34服務(wù)E.升級(jí)完成后清除DTC并自動(dòng)重啟答案：A,B,D31.【判斷】在柴油機(jī)共軌系統(tǒng)中，若噴油器電磁閥線圈電阻值在20℃時(shí)為0.3Ω，可判定該噴油器一定短路。答案：錯(cuò)誤（低阻噴油器正常范圍0.20.5Ω）32.【判斷】對(duì)于三元鋰電池，在30℃下以0.5C充電不會(huì)引發(fā)析鋰，因?yàn)閯?dòng)力學(xué)限制使鋰嵌入石墨速度低于沉積速度。答案：錯(cuò)誤33.【判斷】在整車NVH測(cè)試中，方向盤(pán)12Hz抖動(dòng)主要與輪胎均勻性無(wú)關(guān)，而是由發(fā)動(dòng)機(jī)二階激勵(lì)引起。答案：錯(cuò)誤34.【判斷】ISO114524大電流注入（BCI）試驗(yàn)中，注入探頭位于線束中部比位于ECU端部更能考核抗擾性能。答案：正確35.【判斷】在自動(dòng)泊車過(guò)程中，若超聲波傳感器檢測(cè)到高度>100mm的路沿，系統(tǒng)會(huì)將其識(shí)別為有效障礙物并重新規(guī)劃路徑。答案：正確36.【判斷】對(duì)于7速濕式雙離合變速器，在擁堵路段長(zhǎng)時(shí)間半聯(lián)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致K1離合器摩擦片溫度超過(guò)300℃，觸發(fā)過(guò)熱保護(hù)。答案：正確37.【判斷】在48V輕混系統(tǒng)中，DC/DC轉(zhuǎn)換器反向預(yù)充功能可防止12V電池側(cè)電壓跌落導(dǎo)致ECU復(fù)位。答案：正確38.【判斷】汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用外部EGR后，由于稀釋效應(yīng)，需要推遲點(diǎn)火角以防止爆震，這會(huì)導(dǎo)致排溫降低。答案：錯(cuò)誤（推遲點(diǎn)火角會(huì)升高排溫）39.【判斷】在激光雷達(dá)測(cè)距方程中，目標(biāo)反射率ρ與接收功率成反比，因此黑色車輛的最大探測(cè)距離比白色車輛縮短約30%。答案：正確40.【判斷】在整車EMC設(shè)計(jì)階段，將高壓線束與低壓線束平行布置且間距<50mm可有效降低輻射發(fā)射。答案：錯(cuò)誤41.【填空】在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)工況下，為了抑制進(jìn)氣歧管“油膜效應(yīng)”，ECU采用________模型對(duì)噴油脈寬進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，該模型時(shí)間常數(shù)通常與________溫度強(qiáng)相關(guān)。答案：油膜蒸發(fā)，冷卻液42.【填空】對(duì)于永磁同步電機(jī)，在弱磁控制區(qū)，隨著轉(zhuǎn)速升高，為了保持電壓極限橢圓，需要向________軸注入負(fù)向電流，該過(guò)程稱為_(kāi)_______。答案：d，弱磁43.【填空】在柴油機(jī)SCR系統(tǒng)中，尿素水溶液的噴射量由NOx傳感器閉環(huán)修正，其反饋信號(hào)延遲主要來(lái)源于________在排氣管中的________。答案：NH3，吸附與解附44.【填空】整車網(wǎng)絡(luò)管理中的“網(wǎng)絡(luò)睡眠”條件需滿足所有節(jié)點(diǎn)發(fā)送的________位均為1，且總線空閑時(shí)間大于________ms。答案：SleepIndication，100045.【填空】在激光焊接電池模組時(shí)，為避免鋁殼體產(chǎn)生________氣孔，通常采用________保護(hù)氣體并控制焊接速度<80mm/s。答案：氫，氬+氦混合46.【填空】在自適應(yīng)巡航彎道跟車場(chǎng)景中，雷達(dá)傳感器需要接收________信號(hào)以補(bǔ)償目標(biāo)車輛在彎道中的________位移誤差。答案：橫擺角速度，橫向47.【填空】對(duì)于7速雙離合變速器，在2擋升3擋過(guò)程中，________離合器先進(jìn)入________狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)扭矩交替。答案：K2，滑摩48.【填空】在整車OTA升級(jí)中，采用________算法可對(duì)差分包進(jìn)行________壓縮，使升級(jí)包大小降至原包的10%以下。答案：bsdiff，LZMA49.【填空】在熱泵空調(diào)系統(tǒng)中，電子膨脹閥的________控制算法可根據(jù)________過(guò)熱度實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)開(kāi)度，防止壓縮機(jī)液擊。答案：PID，吸氣50.【填空】在高壓電池包設(shè)計(jì)中，為了抑制________效應(yīng)，模組之間通常加入________片以降低接觸電阻。答案：電偶腐蝕，鍍鎳銅51.【簡(jiǎn)答】說(shuō)明電動(dòng)壓縮機(jī)在20℃環(huán)境下啟動(dòng)失敗的可能機(jī)理，并給出三項(xiàng)硬件級(jí)改進(jìn)措施。答案：機(jī)理：低溫下冷媒遷移至壓縮機(jī)殼體，導(dǎo)致啟動(dòng)瞬間液擊，轉(zhuǎn)子卡死；潤(rùn)滑油黏度增大，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩不足；IPM永磁體退磁點(diǎn)降低，反電動(dòng)勢(shì)減小，控制器過(guò)流保護(hù)。改進(jìn)：1.殼體加裝5W伴熱帶，停機(jī)后持續(xù)加熱至5℃；2.壓縮機(jī)吸氣口增設(shè)氣液分離器，容積>200ml；3.選用低黏度POE68潤(rùn)滑油，40℃運(yùn)動(dòng)黏度<1500cSt。52.【簡(jiǎn)答】闡述柴油機(jī)DPF主動(dòng)再生時(shí)，壓差傳感器讀數(shù)先升后降的原因，并給出標(biāo)定策略。答案：再生初期，噴油后燃提高排溫，碳煙層表面開(kāi)始燃燒，局部孔隙擴(kuò)大，但內(nèi)部仍致密，導(dǎo)致氣流阻力短暫升高；中期碳煙層變薄，孔隙率顯著增加，壓降下降。標(biāo)定策略：當(dāng)壓差>120mbar且碳載量模型>3g/L時(shí)觸發(fā)再生；再生過(guò)程中若壓差下降斜率>15mbar/10s，提前退出再生，防止過(guò)熱。53.【簡(jiǎn)答】說(shuō)明毫米波雷達(dá)在隧道內(nèi)誤識(shí)別靜止車輛為移動(dòng)目標(biāo)的原因，并給出濾波算法。答案：隧道壁多徑反射導(dǎo)致雷達(dá)測(cè)得虛假微多普勒，結(jié)合本車顛簸產(chǎn)生縱向加速度，使目標(biāo)相對(duì)速度≠0。濾波：采用擴(kuò)展卡爾曼濾波（EKF），狀態(tài)向量加入本車縱向加速度補(bǔ)償，測(cè)量噪聲協(xié)方差矩陣R根據(jù)回波信噪比動(dòng)態(tài)調(diào)整，當(dāng)SNR<15dB時(shí)R增大3倍，抑制虛假目標(biāo)。54.【簡(jiǎn)答】解釋為什么三元鋰電池在45℃以上存儲(chǔ)時(shí)，容量衰減符合√t規(guī)律，并給出存儲(chǔ)建議。答案：高溫下SEI膜溶解與再生長(zhǎng)呈擴(kuò)散控制，厚度增長(zhǎng)∝√t，導(dǎo)致活性鋰持續(xù)消耗。建議：存儲(chǔ)SOC3050%，溫度1525℃；每3個(gè)月進(jìn)行一次5%SOC充放電循環(huán)，修復(fù)SEI；采用磷酸鐵鋰緩沖系統(tǒng)，降低平均電壓。55.【簡(jiǎn)答】說(shuō)明在整車EMC測(cè)試中，為何150kHz30MHz輻射發(fā)射采用桿天線而非雙錐天線，并給出測(cè)試布置要點(diǎn)。答案：桿天線在150kHz30MHz頻段具有更高天線因子（約10dB/m），可提高低場(chǎng)強(qiáng)信噪比；雙錐天線因子低，背景噪聲淹沒(méi)信號(hào)。布置：桿天線距車輛10m，接地平面邊緣與天線基準(zhǔn)點(diǎn)水平距離1m，接地網(wǎng)與參考地平面阻抗<2.5mΩ，測(cè)試前進(jìn)行歸一化場(chǎng)地衰減（NSA）驗(yàn)證，偏差±4dB。56.【計(jì)算】某電動(dòng)車高壓電池包額定電壓360V，容量180Ah，采用1C脈沖放電測(cè)試，母線允許壓降<5%，若總回路阻抗為50mΩ，計(jì)算需要的最小電容值（忽略ESR）。答案：ΔU=360×5%=18V，I=180A，由ΔU=I·R+Δt·I/C，得C=I·Δt/ΔU’，其中Δt=1s（脈沖寬度），ΔU’=18180×0.05=9V，C=180×1/9=20F。57.【計(jì)算】某柴油機(jī)共軌系統(tǒng)，噴油器開(kāi)啟壓力為180MPa，噴孔直徑0.12mm，共8孔，噴油持續(xù)時(shí)間1.5ms，若流量系數(shù)0