PAGEPAGE1一、單選題1.盤式制動(dòng)器中與制動(dòng)盤進(jìn)行摩擦的部件是（）A、制動(dòng)摩擦襯片B、輪缸C、制動(dòng)鼓D、制動(dòng)鉗答案：A解析：本題考查盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。盤式制動(dòng)器中與制動(dòng)盤進(jìn)行摩擦的部件是制動(dòng)摩擦襯片。故選A。2.越野汽車的前橋?qū)儆冢ǎ?。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、支持橋D、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋答案：D解析：本題考查轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的定義。能夠?qū)崿F(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,一般應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上。故選D。3.一般超速擋的傳動(dòng)比范圍在（）之間。A、0.75~0.85B、0.7~0.8C、0.75-0.8D、0.7~0.85答案：D解析：傳動(dòng)比小于1時(shí)為超速檔，一般超速檔的傳動(dòng)比在0.7~0.854.本田雅閣的前橋?qū)儆冢ǎ?。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、以上均不是答案：C解析：轎車的前橋一般為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋5.直接擋傳動(dòng)比是（）。A、i=2.4B、i=1C、i=1.8D、i=3.6答案：B解析：直接擋傳動(dòng)比是i=1。6.汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力的大小主要取決于（）A、制動(dòng)距離B、制動(dòng)力矩C、車速D、制動(dòng)時(shí)間答案：B解析：本題考查制動(dòng)器的使用。汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力的大小主要取決于制動(dòng)力矩。故選B。7.汽車直行時(shí),差速器中的行星齒輪（）。A、只有公轉(zhuǎn),沒有自轉(zhuǎn)B、只有自轉(zhuǎn),沒有公轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn),又有自轉(zhuǎn)D、根本不轉(zhuǎn)答案：A解析：汽車直行時(shí),差速器中的行星齒輪只有公轉(zhuǎn),沒有自轉(zhuǎn)。8.當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的（）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍答案：B解析：在汽車的差速器系統(tǒng)中，差速器的作用是允許左右輪胎在轉(zhuǎn)向時(shí)以不同速度運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，在差速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速將等于差速器殼體的兩倍，即給定輸出端是輸入端對(duì)面齒輪轉(zhuǎn)數(shù)的兩倍的關(guān)系。因此，選擇項(xiàng)B“2倍”是正確答案。9.變速器自鎖裝置的作用是（）。A、防止自動(dòng)掛擋、脫擋，保證全齒嚙合B、防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋C、防止誤掛倒擋D、提高變速器的傳動(dòng)效率答案：A解析：變速器自鎖裝置的作用是防止自動(dòng)掛擋、脫擋，保證全齒嚙合10.電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的英文縮寫是（）。A、ESPB、ABSC、EBD、EPS答案：D解析：電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的英文縮寫是EPS(ElectricPowerSteering)。EPS利用電子控制單元和電機(jī)來輔助車輛轉(zhuǎn)向，提升駕駛操控性能。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。11.以下不屬于ABS防抱死系統(tǒng)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成部分的是（）A、油泵B、貯壓器C、壓力開關(guān)D、傳感器答案：D解析：本題考查ABS防抱死系統(tǒng)的組成。傳感器不屬于ABS防抱死系統(tǒng)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成部分。故選D。12.汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí),左轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角比右轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角（）。A、大B、小C、相等D、不確定答案：A解析：汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí),左轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角比右轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角大。13.膜片式離合器無（）。A、分離杠桿B、從動(dòng)盤C、壓盤D、滑動(dòng)套件答案：A解析：膜片式離合器是一種常見的傳動(dòng)元件，在工程實(shí)踐中被廣泛采用。在膜片式離合器中，分離杠桿是一個(gè)關(guān)鍵部件，它被用來控制或調(diào)節(jié)離合器的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)車輛或機(jī)械設(shè)備的起步和停止。因此，正確答案是選項(xiàng)A。14.液壓制動(dòng)系統(tǒng)中將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿牟考牵ǎ?。A、制動(dòng)管路B、制動(dòng)主缸C、制動(dòng)輪缸D、真空助力器答案：B解析：液壓制動(dòng)系統(tǒng)中起到將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿牟考侵苿?dòng)主缸。制動(dòng)主缸是液壓制動(dòng)系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的部件，它負(fù)責(zé)將踏板施加的力轉(zhuǎn)化為液壓能，并傳遞給制動(dòng)輪缸，最終實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)功能。因此，選項(xiàng)B是正確答案。制動(dòng)管路主要起到輸送液壓能的作用，制動(dòng)輪缸則是根據(jù)主缸的指令施加制動(dòng)。真空助力器則為提供制動(dòng)力量增幅服務(wù)，但并不是將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿牟考?5.有內(nèi)胎充氣輪胎不包括（）。A、內(nèi)胎B、外胎C、墊帶D、壓圈答案：D解析：內(nèi)胎充氣輪胎由內(nèi)胎、外胎和墊帶組成，而不包括壓圈。內(nèi)胎是輪胎內(nèi)部充氣的部分，外胎是保護(hù)內(nèi)胎并與地面接觸的部分，墊帶則是用來加固和支撐內(nèi)胎的一種材料。因此，選項(xiàng)D-壓圈是正確的答案。16.7.50-18輪胎的名義寬度為（）,輪輞的名義直徑為（）。A、7.50英寸18mmB、7.50英寸18英寸C、7.50mm18mmD、7.50m18mm答案：B解析：7.50-18輪胎的名義寬度為7.50英寸,輪輞的名義直徑為18英寸。17.球籠式萬向節(jié)不具有以下哪個(gè)特點(diǎn)（）A、承載能力強(qiáng)B、結(jié)構(gòu)緊湊C、鋼球受力均勻D、有一顆定位鋼球答案：D解析：本題考查萬向節(jié),有一顆定位鋼球的是球叉式萬向節(jié),故選D。18.能夠測(cè)量前輪前束的量具是（）。A、游標(biāo)卡尺B、前束尺C、深度尺D、塞尺答案：B解析：本題考查前輪前束的檢測(cè)與調(diào)整。用前束尺進(jìn)行測(cè)量,把前束尺對(duì)準(zhǔn)兩輪胎中心平面,在兩端離地面相等處或兩輪胎內(nèi)側(cè)輪輛邊緣外進(jìn)行測(cè)量距離,然后把兩前輪轉(zhuǎn)動(dòng)180°,再在同一位置測(cè)量后面距離,前、后兩距離之差值,即為前束值。故選B。19.當(dāng)離合器處完全接合狀態(tài)時(shí),變速器的第一軸（）。A、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D、此發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速慢答案：C解析：當(dāng)離合器處完全接合狀態(tài)時(shí),變速器的第一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同20.雙向作用筒式減振器（）。A、減振器伸張行程阻尼力大,壓縮行程阻尼力小B、減振器伸張行程阻尼力小,壓縮行程阻尼力大C、減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力相等D、減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力有時(shí)相等,有時(shí)不等答案：A解析：雙向作用筒式減振器減振器伸張行程阻尼力大,壓縮行程阻尼力小。21.轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)由前軸、橫拉桿和左右（）構(gòu)成。A、主銷B、梯形臂C、轉(zhuǎn)向節(jié)臂D、轉(zhuǎn)向垂臂答案：B解析：轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)是一種常見的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其由前軸、橫拉桿以及左右的梯形臂構(gòu)成。在梯形結(jié)構(gòu)中，橫拉桿連接了兩個(gè)獨(dú)立的梯形臂和車輛的底盤，用于傳遞方向盤操作到車輪，實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向功能。因此，根據(jù)題目描述，正確答案是選項(xiàng)B。22.機(jī)械式轉(zhuǎn)向系以（）作為動(dòng)力源。A、人力B、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C、電動(dòng)機(jī)D、發(fā)電機(jī)答案：A解析：本題考查機(jī)械式轉(zhuǎn)向系。汽車的轉(zhuǎn)向,完全由駕駛員所施加的力實(shí)現(xiàn)。故選A。23.如下屬于旋轉(zhuǎn)部分組成部件的是（）A、制動(dòng)鼓B、制動(dòng)蹄C、制動(dòng)輪缸D、調(diào)整凸輪答案：A解析：本題考查制動(dòng)器的組成。屬于旋轉(zhuǎn)部分組成部件的是制動(dòng)鼓,其余都是固定部分。故選A。24.越野車的前橋?qū)儆冢ǎ、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支特橋答案：C解析：在越野車中，前橋一般被歸類為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。這種設(shè)計(jì)將轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)功能整合到了同一個(gè)部件中，既可以提供動(dòng)力給車輛，又可以控制車輪的方向。因此，答案C“轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋”是正確的選項(xiàng)。25.在自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中，用來限制油泵最高輸油壓力的是（）。A、制動(dòng)器B、單向離合器C、安全閥D、溢流閥答案：C解析：在自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中，安全閥起到限制油泵最高輸油壓力的作用。安全閥是一種保護(hù)裝置，當(dāng)液壓系統(tǒng)中的壓力超過設(shè)定值時(shí)，安全閥將打開以釋放多余壓力，從而保護(hù)液壓系統(tǒng)免受過載的損害。因此，正確答案是選項(xiàng)C：安全閥。26.現(xiàn)代高級(jí)乘用車使用的制動(dòng)器是（）。A、鼓式B、鉗盤式C、全盤式D、不確定答案：B解析：現(xiàn)代高級(jí)乘用車使用的制動(dòng)器是鉗盤式。27.當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí),另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的（）倍。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍答案：B解析：當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí),另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍。28.裝有電子控制ABS的汽車在緊急制動(dòng)時(shí)（）。A、制動(dòng)距離長(zhǎng),但穩(wěn)定性好B、制動(dòng)距離短,但容易跑偏C、制動(dòng)距離短,不易側(cè)滑D、在光滑路面上易側(cè)滑答案：C解析：裝有電子控制ABS的汽車在緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離短,不易側(cè)滑。29.太陽輪，齒圈和行星齒輪架三元件有任意兩元件連成一體轉(zhuǎn)動(dòng)，則第三元件的轉(zhuǎn)速必然與前兩者轉(zhuǎn)速相等，稱為（）擋。A、高速B、直接C、前進(jìn)D、低速答案：B解析：題目考察了行星齒輪傳動(dòng)的概念。在太陽輪，行星輪和環(huán)形齒之間的結(jié)構(gòu)中，如果任意兩個(gè)元件驅(qū)動(dòng)，第三個(gè)元件一定會(huì)被直接和同步地驅(qū)動(dòng)，其速度必然等于前兩者的轉(zhuǎn)速。這種工作方式稱為"直接"擋。因此，選項(xiàng)B“直接”是正確答案。30.行車制動(dòng)系主要由（）、固定部分、張開機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。A、旋轉(zhuǎn)部分B、移動(dòng)部分C、傳動(dòng)部分D、摩擦部分答案：A解析：行車制動(dòng)系統(tǒng)主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。在行車運(yùn)行時(shí)，行車制動(dòng)的作用是通過張開機(jī)構(gòu)將摩擦部分提起，并與旋轉(zhuǎn)部分產(chǎn)生摩擦力來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。因此，選項(xiàng)A“旋轉(zhuǎn)部分”是正確的答案。31.按傳遞扭矩方式的不同，下列不屬于離合器形式的是（）。A、機(jī)械式B、摩擦式C、電磁式D、液力式答案：A解析：離合器是用來離合機(jī)械裝置的傳動(dòng)系統(tǒng)，具有很多不同的種類，根據(jù)傳遞扭矩的方式可以分為機(jī)械式、摩擦式、電磁式和液力式。在這幾種形式中，「機(jī)械式」并非離合器的形式之一，因此該選項(xiàng)不屬于離合器的形式。因此，答案為A。32.小明認(rèn)為從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速除以主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速可確定傳動(dòng)比，小芳認(rèn)為從動(dòng)齒數(shù)除以主動(dòng)齒數(shù)可確定傳動(dòng)比，下列表述正確的是（）。A、小明正確B、小芳正確C、兩人都正確D、都錯(cuò)誤答案：A解析：傳動(dòng)比是描述兩個(gè)齒輪之間的關(guān)系，通常計(jì)算從動(dòng)（被動(dòng)）齒輪的轉(zhuǎn)速與主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速之比來確定。因此，在傳動(dòng)中，傳動(dòng)比是由從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速除以主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速得到的。所以小明認(rèn)為“從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速除以主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速可確定傳動(dòng)比”是正確的。而小芳認(rèn)為“從動(dòng)齒數(shù)除以主動(dòng)齒數(shù)可確定傳動(dòng)比”則是錯(cuò)誤的，因?yàn)閭鲃?dòng)比和齒數(shù)沒有直接的線性關(guān)系。因此，答案為選項(xiàng)A，小明正確。33.FR型傳動(dòng)系布置形式的含義為（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后驅(qū)B、發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后驅(qū)C、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前驅(qū)D、發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后驅(qū)答案：A解析：本題考查汽車傳動(dòng)系布置形式的英文縮寫:FF/FR/RR/MR/nWD,故選A。34.設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為N0,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為N1和N2,則（）。A、N1+N2=N0B、N1+N2=2N0C、N1+N2=2ND、N1=N2=N0答案：B解析：設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，根據(jù)錐齒輪傳動(dòng)原理，由于兩側(cè)齒輪是對(duì)稱關(guān)系，所以左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速應(yīng)該相等，即n1+n2=2n0。因此，選項(xiàng)B是正確的。35.車輪定位4個(gè)內(nèi)容中使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的是（）。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束答案：B解析：使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的是主銷內(nèi)傾36.變速器的作用是（）。A、使汽車傳動(dòng)系能分配不同的傳動(dòng)比B、使汽車正常行駛C、使汽車舒適性提高D、保障汽車安全性答案：A解析：變速器的作用：1.改變傳動(dòng)比；2.設(shè)置倒擋；3.設(shè)置空檔。37.下列不是變速器的功用的是（）。A、改變傳動(dòng)比B、設(shè)置空擋C、改變速比D、設(shè)置倒擋答案：C解析：在機(jī)械設(shè)備中，變速器通常用于改變傳動(dòng)比，設(shè)置空擋以及設(shè)置倒擋等功能。其中，改變速比并不是變速器的功能之一。因此，正確答案是C。38.在轉(zhuǎn)向過程中，內(nèi)轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角（）外轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角。A、等于B、小于C、大于D、大于或等于答案：C解析：在轉(zhuǎn)向過程中，內(nèi)轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角通常是指車輛前輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)前輪的轉(zhuǎn)向角度，外轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角指的是車輛前輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)前輪的轉(zhuǎn)向角度。由于轉(zhuǎn)向的需要，車輛的內(nèi)側(cè)前輪需要轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)更大的角度來維持曲線轉(zhuǎn)向的效果，所以內(nèi)轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角通常會(huì)大于外轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角。因此，選項(xiàng)C“大于”是正確的答案。39.二軸式變速器第一軸上的齒輪是（）齒輪。A、從動(dòng)B、主動(dòng)C、常嚙合D、錐形答案：B解析：本題考查二軸式變速器的組成,二軸式變速器第一軸上的齒輪是主動(dòng)齒輪,故選B。40.不等速萬向節(jié)指的是（）。A、球叉式萬向節(jié)B、三銷軸式萬向節(jié)C、十字軸剛性萬向節(jié)D、球籠式萬向節(jié)答案：C解析：不等速萬向節(jié)是指?jìng)鬟f動(dòng)力時(shí)，萬向節(jié)在軸線交角變化的情況下，使輸入和輸出軸線間有一角差的動(dòng)力傳遞裝置。選項(xiàng)C是正確的答案。41.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的輸出部件是（）A、小齒輪B、齒條C、搖臂軸D、輸出軸答案：B解析：本題考查齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。駕駛員通過轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),從而使轉(zhuǎn)向齒條移動(dòng),轉(zhuǎn)向齒條通過轉(zhuǎn)向直拉桿,轉(zhuǎn)向擺桿和左右轉(zhuǎn)向橫拉桿,使兩車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)。故選B。42.汽車底盤是汽車的重要組成部分，是汽車的基礎(chǔ)，有人稱底盤是汽車的（）。A、肌肉B、骨骼C、血液D、肢體答案：B解析：底盤通常被形象地比喻為汽車的"骨骼"，因?yàn)樗握麄€(gè)汽車的結(jié)構(gòu)并連接各個(gè)重要部件，如車輪、座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)等，類似于人體的骨架支撐著肌肉和器官一樣。選項(xiàng)B“骨骼”是對(duì)底盤的恰當(dāng)形象比喻，所以是正確答案。43.自動(dòng)變速器應(yīng)加注（）A、機(jī)油B、齒輪油C、潤(rùn)滑油D、ATF答案：D解析：本題考查自動(dòng)變速器油縮寫為ATF,故選D。44.球叉式萬向節(jié)允許在兩軸夾角不大于（）度時(shí)正常工作。A、15B、32C、45D、60答案：B解析：球叉式萬向節(jié)允許在兩軸夾角不大于32度時(shí)正常工作。45.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器從動(dòng)盤的裝配方向是（）。A、短轂朝前B、短轂朝后C、短轂?zāi)ズ虾蟪癉、任何方向安裝均可答案：A解析：東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器從動(dòng)盤的裝配方向是短轂朝前。46.離合器工作中需反復(fù)調(diào)整的是（）A、主動(dòng)部分B、從動(dòng)部分C、分離杠桿D、壓緊裝置答案：C解析：本題考查離合器的組成,其中分離機(jī)構(gòu)在工作中需反復(fù)調(diào)整,故選C。47.越野車的前橋?qū)儆冢ǎ?。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋答案：C解析：轎車、越野車都是前置前驅(qū)，前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋。48.變速器內(nèi)保證全齒嚙合的鎖止裝置是（）A、自鎖B、互鎖C、防盜鎖D、倒擋鎖答案：A解析：本題考查變速器的鎖止裝置的作用,自鎖保證全齒嚙合,故選A。49.超速擋傳動(dòng)比一般（）。A、大于1B、小于1C、等于1D、隨轉(zhuǎn)速而定答案：B解析：考慮到超速擋傳動(dòng)比常用于減速的機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，超速擋傳動(dòng)比一般小于1。這意味著輸出轉(zhuǎn)速比輸入轉(zhuǎn)速低，也就是輸出軸的轉(zhuǎn)速要低于輸入軸，以實(shí)現(xiàn)減速作用。因此，答案是B.小于1。50.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),差速器的行星齒輪（）.A、自轉(zhuǎn)B、公轉(zhuǎn)C、既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)D、既不自轉(zhuǎn)又不公轉(zhuǎn)答案：C解析：本題考查差速器的組成和功用,汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),差速器的行星齒輪,既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn),故選C。51.液壓制動(dòng)系統(tǒng)中將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿牟考牵ǎ〢、制動(dòng)管路B、制動(dòng)主缸C、制動(dòng)輪缸D、真空助力器答案：B解析：本題考查液壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成及作用。液壓制動(dòng)系統(tǒng)中將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿牟考侵苿?dòng)主缸。故選B。52.液壓式操縱的離合器采用的液壓油是（）A、機(jī)油B、制動(dòng)液C、潤(rùn)滑脂D、防凍液答案：B解析：本題考查液壓式操縱的離合器的組成,其液壓油與制動(dòng)器的助力油共用,故選B。53.金屬帶式變速器屬于（）。A、有級(jí)式自動(dòng)變速器B、無級(jí)式自動(dòng)變速器C、綜合式自動(dòng)變速器D、電控式自動(dòng)變速器答案：B解析：金屬帶式變速器是一種使用金屬帶作為傳動(dòng)元件的機(jī)械變速器，其調(diào)整傳統(tǒng)元件引起的中心距離變化從而實(shí)現(xiàn)不同速度輸出。這種類型的變速器被歸類為有級(jí)式自動(dòng)變速器。因此，選擇A.有級(jí)式自動(dòng)變速器符合金屬帶式變速器的分類。54.全浮式半軸承受（）的作用。A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩B、地面彎矩C、地面反力D、以上都是答案：A解析：全浮式半軸承受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的作用。55.離合器從動(dòng)盤安裝在（）上。A、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸B、變速器輸入軸C、變速器輸出軸D、變速器中間軸答案：B解析：離合器從動(dòng)盤安裝在變速器輸入軸上。56.離合器工作中,需反復(fù)進(jìn)行調(diào)整的是（）。A、壓緊裝置B、主動(dòng)部分C、從動(dòng)部分D、分離機(jī)構(gòu)答案：D解析：離合器檢修中，要對(duì)于操縱機(jī)構(gòu)必須要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。57.設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為N0,左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為N1和N2,則（）。A、N1+N2=N0B、N1+N2=2N0C、N1+N2=1/2N0D、NI=N2=NO答案：B解析：N1+N2=2N058.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車在直行時(shí)，滑閥所處的位置在（）。A、左側(cè)B、中間C、右側(cè)D、無法確定答案：B解析：在液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車中，滑閥通常被設(shè)計(jì)成處于中間位置，這樣在直行時(shí)油液僅流經(jīng)液壓缸，并保持不變方向。因此，滑閥所處的位置一般是在中間。選項(xiàng)B是正確的答案。59.下列不是汽車車架的結(jié)構(gòu)形式的是（）。A、分梁式B、邊梁式C、中梁式D、無梁式答案：A解析：汽車的車架是支撐整個(gè)車身結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)可以采用不同的結(jié)構(gòu)形式。常見的汽車車架結(jié)構(gòu)形式包括四種：分梁式、邊梁式、中梁式和無梁式。在這個(gè)問題中，選擇“下列不是汽車車架的結(jié)構(gòu)形式”的是分梁式，因此正確答案是選項(xiàng)A。60.在膜片彈簧離合器中，壓緊彈簧是一個(gè)用彈簧薄鋼板制成的（）膜片彈簧。A、拱形B、扇形C、碟形D、圓形答案：C解析：在膜片彈簧離合器中，壓緊彈簧通常是用薄鋼板制成的碟形膜片彈簧。這種膜片彈簧由內(nèi)外兩個(gè)半環(huán)組成，并能夠經(jīng)受一定程度的彎曲和變形以實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器的控制。因此，正確答案是選項(xiàng)C。61.變速器鎖止裝置中的自鎖裝置的作用是防止（）。A、自動(dòng)掛擋、脫擋B、亂擋C、同時(shí)掛上兩個(gè)擋位D、掛入倒擋答案：A解析：自鎖裝置作用：防止工作中自動(dòng)掛擋、脫擋，并保證全齒嚙合。62.下列不屬于變速器操縱機(jī)構(gòu)的機(jī)件是（）。A、變速桿B、拔叉C、倒擋軸D、撥叉軸答案：C解析：變速器操縱機(jī)構(gòu)有:變速桿、撥叉軸、撥叉等組成。63.兩軸式變速器適用于（）的布置型式。A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)D、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)答案：B解析：兩軸式變速器適用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置型式。64.汽車液壓制動(dòng)裝置廣泛應(yīng)用在（）上。A、乘用車B、載貨汽車C、特種車D、以上三者均是答案：A解析：汽車液壓制動(dòng)裝置在現(xiàn)代汽車工業(yè)中被廣泛應(yīng)用，為了提高制動(dòng)效率和安全性。液壓制動(dòng)系統(tǒng)通常包括主缸、真空助力器、制動(dòng)管路、制動(dòng)分泵、制動(dòng)鉗等組件。這種制動(dòng)方式不僅適用于乘用車，也適用于載貨汽車和特種車輛。綜上所述，答案應(yīng)選擇D，即以上三者均是。65.離合器的從動(dòng)部分包括（）。A、離合器蓋B、壓盤C、從動(dòng)盤D、壓緊彈簧答案：C解析：離合器的從動(dòng)部分包括從動(dòng)盤。66.根據(jù)轉(zhuǎn)向動(dòng)力不同,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為（）系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。A、遙控轉(zhuǎn)向B、機(jī)械轉(zhuǎn)向C、自動(dòng)轉(zhuǎn)向D、半自動(dòng)轉(zhuǎn)向答案：B解析：本題考查轉(zhuǎn)向系的分類。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。故選B。67.下列不屬于變速器操縱機(jī)構(gòu)的機(jī)件是（）。A、變速桿B、拔叉C、倒擋軸D、拔叉軸答案：C解析：在汽車的變速器操縱機(jī)構(gòu)中，存在著多個(gè)關(guān)鍵機(jī)件，包括變速桿、拔叉和拔叉軸。在這些中，倒擋軸不是變速器操縱機(jī)構(gòu)的一部分。倒擋軸本身并不是用來完成速度輸出的任務(wù)，而更類似于一個(gè)操作輔助軸。因此，正確答案是C。68.小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),則輸出軸從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速就（）。A、升高B、降低C、不變D、不確定答案：B解析：小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),則輸出軸從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速就降低。69.下列不屬于汽車ABS系統(tǒng)的功能的是（）。A、緊急制動(dòng)時(shí)，防止車輪完全抱死并獲得最佳制動(dòng)效果B、緊急制動(dòng)時(shí)，避免制動(dòng)過程中側(cè)滑、跑偏并提高穩(wěn)定性C、緊急制動(dòng)時(shí)，使行車制動(dòng)快速介入，增大制動(dòng)距離D、緊急制動(dòng)時(shí)，獲得最大制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離答案：C解析：汽車ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）是一種安全技術(shù)裝置，旨在通過避免車輪抱死并維持最佳制動(dòng)效果來提高駕駛員對(duì)車輛的控制能力。以下是各個(gè)選項(xiàng)的解析：A.正確。ABS系統(tǒng)的一個(gè)重要功能是在緊急制動(dòng)時(shí)防止車輪完全抱死，并保持最佳制動(dòng)效果。B.正確。ABS系統(tǒng)可以幫助車輛在緊急制動(dòng)時(shí)避免側(cè)滑、跑偏，并提高行駛穩(wěn)定性。C.錯(cuò)誤。ABS系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷之一就是使行車制動(dòng)快速介入，不會(huì)增大制動(dòng)距離，相反，ABS系統(tǒng)可以縮短制動(dòng)距離。D.正確。ABS系統(tǒng)在緊急制動(dòng)時(shí)可幫助車輛獲得最大制動(dòng)力并縮短制動(dòng)距離。綜上所述，不屬于汽車ABS系統(tǒng)功能的是C選項(xiàng)，因?yàn)锳BS系統(tǒng)并不會(huì)使制動(dòng)時(shí)間增長(zhǎng)或制動(dòng)距離加長(zhǎng)，恰恰相反。70.能夠使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正且轉(zhuǎn)向輕便的是（）。A、主銷后傾B、前輪外傾C、主銷內(nèi)傾D、前輪前束答案：C解析：對(duì)于使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正且轉(zhuǎn)向輕便這一性能，主銷內(nèi)傾會(huì)起到積極作用。在方向盤轉(zhuǎn)向后釋放時(shí)，前懸架支點(diǎn)往后推移，在合適的情況下，車輛將會(huì)出現(xiàn)一定程度的轉(zhuǎn)向助力，在部分車型上還可產(chǎn)生主動(dòng)的回正作用。綜上，正確答案是C。71.汽車轉(zhuǎn)向系未采用的類型是（）。A、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系B、氣壓式轉(zhuǎn)向系C、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系D、電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系答案：B解析：在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，常見的包括機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。而氣壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不是汽車常用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型，因此正確答案是B.氣壓式轉(zhuǎn)向系。72.下列不屬于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的零部件是。（）A、方向盤B、轉(zhuǎn)向柱C、轉(zhuǎn)向橫拉桿D、轉(zhuǎn)向節(jié)答案：D解析：本題考查轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤(方向盤)、轉(zhuǎn)向軸(轉(zhuǎn)向柱)、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向臂等組成。故選D。73.汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C、既無公轉(zhuǎn)，又無自轉(zhuǎn)D、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)答案：D解析：汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛時(shí)，差速器起到調(diào)整左右車輪轉(zhuǎn)速差的作用，以適應(yīng)車輪與地面間不同的滾動(dòng)半徑。差速器中的行星齒輪在這種情況下既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)。公轉(zhuǎn)是圍繞差速器殼體的軸線旋轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)則是行星齒輪自身的旋轉(zhuǎn)。這種公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)的組合使得差速器能夠有效地將動(dòng)力傳遞到車輪，同時(shí)允許車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)車輪與地面間的滾動(dòng)半徑變化。因此，正確答案是A，即行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)。74.液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞動(dòng)力的介質(zhì)是（）A、液壓油B、制動(dòng)液C、壓縮空氣D、水答案：B解析：本題考查液壓制動(dòng)系統(tǒng)。液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞動(dòng)力的介質(zhì)是制動(dòng)液。故選B。75.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)具備（）個(gè)轉(zhuǎn)向中心。A、三B、二C、一D、不確定答案：C解析：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)具備1個(gè)轉(zhuǎn)向中心。76.離合器壓板彈簧張力衰退,對(duì)離合器傳遞動(dòng)力的影響是（）A、離合器打滑B、起步發(fā)抖C、分離不徹底D、異響答案：A解析：本題考查離合器故障原因,離合器壓板彈簧張力衰退,離合器打滑,故選A。77.對(duì)離合器接合時(shí)的性能要求是的（）。A、分離迅速、徹底B、平順、柔和C、不打滑D、能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩答案：B解析：對(duì)離合器接合時(shí)的性能要求是的平順、柔和。78.能使車輪自動(dòng)回正，而保證汽車直線行駛穩(wěn)定性的是（）。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束答案：A解析：在汽車的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，車輪的自動(dòng)回正作用可以通過主銷后傾（Kingpininclination）來實(shí)現(xiàn)。主銷后傾是與垂直軸線的夾角，車輪懸掛系統(tǒng)通常會(huì)使主銷向車輛底部?jī)A斜，從而能夠使車輪在轉(zhuǎn)彎后更容易地收復(fù)直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性。因此，在給出的選項(xiàng)中，主銷后傾(選項(xiàng)A)能夠使車輪自動(dòng)回正并保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，是本題的正確答案。79.根據(jù)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力的平衡狀況,鼓式車輪制動(dòng)器分類不包含（）A、非平衡式B、平衡式C、手動(dòng)增力式D、自動(dòng)增力式答案：C解析：本題考查鼓式制動(dòng)器的分類。根據(jù)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力的平衡狀況,鼓式車輪制動(dòng)器又分為非平衡式、平衡式(單向助勢(shì)、雙向助勢(shì))和自動(dòng)增力式三種。故選C。80.在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,產(chǎn)生液體壓力,并使之流動(dòng)的是（）A、方向盤B、轉(zhuǎn)向節(jié)C、轉(zhuǎn)向器D、助力轉(zhuǎn)向泵答案：D解析：本題考查液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。選項(xiàng)中只有助力轉(zhuǎn)向泵可以產(chǎn)生液體壓力。故選D。81.轉(zhuǎn)彎過后方向盤應(yīng)（）A、自動(dòng)回正B、駕駛員回正C、帶轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)可自動(dòng)回正D、不一定答案：A解析：本題考查轉(zhuǎn)向原理。方向盤會(huì)自動(dòng)回正指的是方向盤的穩(wěn)定效應(yīng),具體原因是汽車在沿直線行駛時(shí),如果被外力強(qiáng)行改變了原有的行駛路線,此時(shí)方向盤就會(huì)自己恢復(fù)直線行駛的能力。故選A。82.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大會(huì)造成（）。A、路面沖擊大B、駕駛?cè)诉^度緊張C、轉(zhuǎn)向不靈轍D、不能轉(zhuǎn)向答案：C解析：轉(zhuǎn)向盤自由行程過大意味著轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)需要移動(dòng)一定距離才能有效地操縱車輛方向。這種情況會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不靈敏，甚至無法準(zhǔn)確控制車輛的方向。因此，選項(xiàng)C“轉(zhuǎn)向不靈轍”是造成轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的直接結(jié)果。83.普通FR汽車傳動(dòng)系由離合器、變速器、（）、驅(qū)動(dòng)橋等四大部分組成。A、萬向傳動(dòng)裝置B、驅(qū)動(dòng)輪C、差速器D、主減速器答案：A解析：普通FR汽車傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等四大部分組成。84.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器上的轉(zhuǎn)向螺母可以（）A、軸向移動(dòng)B、轉(zhuǎn)動(dòng)C、上下移動(dòng)D、均不可答案：A解析：本題考查循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí),轉(zhuǎn)向螺桿也隨之轉(zhuǎn)動(dòng),通過鋼球?qū)⒆饔昧鹘o螺母,螺母即產(chǎn)生軸向移動(dòng)。故選A。85.（）俗稱大梁,是跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu),是整個(gè)汽車的基礎(chǔ)。A、車架B、車橋C、車輪D、懸架答案：A解析：本題考查行駛系統(tǒng)的組成。車架是整個(gè)汽車的裝配基礎(chǔ),車架使行駛系聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體,構(gòu)成汽車的裝配基礎(chǔ)。故選A。86.前輪前束是為了消除（）帶來的不良后果A、前輪外傾B、主銷后傾C、主銷內(nèi)傾D、前輪前束答案：A解析：本題考查轉(zhuǎn)向輪定位中前輪前束的作用。前輪前柬的作用是消除因前輪外傾使汽車行駛時(shí)向外張開的趨勢(shì),減小輪胎磨損和燃料消耗。故選A。87.一般汽車的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間相距較遠(yuǎn),故采用連接,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞。（）A、齒輪裝置B、連桿裝置C、皮帶傳動(dòng)D、萬向傳動(dòng)裝置答案：D解析：一般汽車的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間相距較遠(yuǎn),故采用萬向傳動(dòng)裝置連接,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞。88.下列選項(xiàng)不是駐車制動(dòng)器的安裝位置的是（）A、變速器之后B、分動(dòng)器之后C、后驅(qū)動(dòng)橋輸入軸前端D、半軸之上答案：D解析：本題考查汽車制動(dòng)系統(tǒng)。多數(shù)駐車制動(dòng)器安裝在變速器或分動(dòng)器之后,也有少數(shù)汽車裝在后驅(qū)動(dòng)橋輸入軸前端,現(xiàn)代汽車以后輪制動(dòng)器兼作駐車制動(dòng)器。故選D。89.輪胎型號(hào)205/55R16中的“205”表示（）。A、扁平比B、寬度C、高度D、直徑答案：B解析：在輪胎型號(hào)中，例如“205/55R16”，中間的數(shù)字“205”通常表示輪胎的寬度，它是指輪胎胎面的橫截面寬度，單位一般為毫米。因此，在描述中給出的選項(xiàng)中，與“205”對(duì)應(yīng)的描述為輪胎的寬度。因此，正確答案是B。90.汽車十字軸剛性萬向節(jié)允許相鄰兩軸的最大交角為（）A、15°~20°B、20°~30°C、25°~35°D、30°~40°答案：A解析：本題考查萬向節(jié),十字軸剛性萬向節(jié)允許相鄰兩軸的最大交角為15°~20°,故選A。91.按照輪胎結(jié)構(gòu),字母R表示（）。A、帶束斜交線輪胎B、子午線輪胎C、斜交線輪胎D、防爆輪胎答案：B解析：本題考查子午線輪胎的規(guī)格。R代表子午線輪胎。故選B。92.驅(qū)動(dòng)力形成的反力矩傳到車架后，其結(jié)果使后輪上的垂直載荷（）前輪上的垂直載荷（）。A、減小減小B、增大增大C、減小增大D、增大減小答案：D解析：驅(qū)動(dòng)力形成的反力矩傳到車架后，其結(jié)果使后輪上的垂直載荷增大前輪上的垂直載荷減小。93.普通家用轎車傳動(dòng)系采用的布置形式是（）A、前置后驅(qū)B、后置前驅(qū)C、前置前驅(qū)D、全輪驅(qū)動(dòng)答案：C解析：本題考查傳動(dòng)系布置形式,普通家用轎車傳動(dòng)系采用的布置形式是前置前驅(qū),故選C。94.驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的力是（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩B、圓周力C、牽引力D、行駛阻力答案：C解析：驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的力是牽引力。95.以下那個(gè)部件不屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)()。A、轉(zhuǎn)向搖臂B、轉(zhuǎn)向節(jié)臂C、轉(zhuǎn)向輪D、轉(zhuǎn)向橫拉桿答案：C解析：本題考查轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。轉(zhuǎn)向輪為前輪,輪胎屬于行駛系。故選C。96.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向中通過通電生磁的開關(guān)是（）A、車身高度傳感器B、電磁離合器C、車速傳感器D、減速器答案：B解析：本題考查電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的電磁離合器。電磁離合器工作過程,當(dāng)電流經(jīng)滑環(huán)通過線圈時(shí),主動(dòng)輪產(chǎn)生電磁吸力。故選B。97.汽車轉(zhuǎn)向系中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的部件是（）。A、電動(dòng)機(jī)B、電子控制單元C、助力油泵D、轉(zhuǎn)向傳感器答案：B解析：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的部件通常是電子控制單元（ElectronicControlUnit，簡(jiǎn)稱ECU）。ECU負(fù)責(zé)接收和處理來自轉(zhuǎn)向傳感器、車速傳感器等其他部件的信息，通過算法分析轉(zhuǎn)向輸入信號(hào)，然后決定并控制液壓助力方向盤系統(tǒng)或其他類型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)移動(dòng)車輛的輪胎。因此，本題中正確的答案是選項(xiàng)B：電子控制單元。98.行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（）。A、汽車轉(zhuǎn)彎早B、直線行駛C、A、B情況下都起作用D、A、B情況下都不起作用答案：C解析：行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為汽車轉(zhuǎn)彎早、直線行駛。99.單級(jí)主減速器由（）圓錐齒輪組成。A、兩對(duì)B、一對(duì)C、三對(duì)D、四對(duì)答案：B解析：?jiǎn)渭?jí)主減速器由一對(duì)圓錐齒輪組成。100.盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是（）。A、制動(dòng)力大B、制動(dòng)靈敏C、造價(jià)高D、維修復(fù)雜答案：B解析：盤式制動(dòng)器是一種常見的制動(dòng)裝置，它具有許多優(yōu)點(diǎn)。其中，制動(dòng)靈敏性是盤式制動(dòng)器的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)之一。由于盤式制動(dòng)器的操作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速、精確的制動(dòng)響應(yīng)，從而保證了車輛或機(jī)械設(shè)備在制動(dòng)時(shí)的靈活性和安全性。因此，選項(xiàng)B“制動(dòng)靈敏”描述了盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)，是正確的答案。101.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧、傳力桿件少,廣泛應(yīng)用于獨(dú)立懸架的輕、微型汽車和中、高級(jí)乘用車的轉(zhuǎn)向器是（）A、蝸桿指銷式B、循環(huán)球式C、齒輪齒條式D、綜合式答案：C解析：本題考查齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,輕巧,傳力桿件少,維修方便,操縱靈敏等優(yōu)點(diǎn),目前廣泛應(yīng)用于采用前輪獨(dú)立懸架的輕、微型汽車和中、高級(jí)乘用車上。故選C。102.摩擦式離合器的主、從動(dòng)部分是利用（）傳遞扭矩。A、液壓力B、旋轉(zhuǎn)力C、摩擦力D、氣壓力答案：C解析：摩擦式離合器利用摩擦力來傳遞扭矩，主、從動(dòng)部分通常是由兩個(gè)接觸表面，通過施加一定的壓力使之產(chǎn)生摩擦。這種摩擦力可以有效地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞和控制，從而實(shí)現(xiàn)離合器的功能。因此，以上題目中選項(xiàng)C“摩擦力”是正確答案。103.225/55R17中“R”代表（）。A、輪胎直徑B、輪胎寬度C、人造絲簾線D、子午線輪胎答案：D解析：225/55R17中“R”代表子午線輪胎。104.上海桑塔納轎車離合器踏板自由行程規(guī)定為多少（）A、15~20mmB、5~15mmC、30~40mmD、20~30mm答案：A解析：本題考查離合器踏板自由行程,上海桑塔納轎車離合器踏板自由行程規(guī)定為15~20mm,故選A。105.現(xiàn)代高級(jí)乘用車使用的制動(dòng)器是（）。A、鼓式B、鉗盤式C、全盤式D、不確定答案：B解析：現(xiàn)代高級(jí)乘用車一般采用的制動(dòng)器是鉗盤式制動(dòng)器。相較于傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，鉗盤式制動(dòng)器擁有更好的散熱性能、制動(dòng)效率和可靠性。鉗盤式制動(dòng)器通過利用剎車鉗捉住旋轉(zhuǎn)的剎車盤來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，從而提供更快速、更靈敏的剎車效果。因此，答案B“鉗盤式”是正確的選擇。106.離合器從動(dòng)盤安裝在（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸B、變速器輸入軸C、變速器輸出軸D、變速器中間軸答案：B解析：離合器從動(dòng)盤安裝在變速器輸入軸。107.離合器工作中，需反復(fù)進(jìn)行調(diào)整的是（）。A、壓緊裝置B、主動(dòng)部分C、從動(dòng)部分D、分離機(jī)構(gòu)答案：D解析：離合器工作中需要進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的是分離機(jī)構(gòu)。在離合器的工作過程中，通過適當(dāng)?shù)卣{(diào)整分離機(jī)構(gòu)，可以確保離合器的正常工作，提高離合性能，并減少磨損。因此，答案D是正確的選項(xiàng)。在離合器工作中，其他部件如壓緊裝置、主動(dòng)部分和從動(dòng)部分在安裝后一般情況下不需要經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整。108.主減速器的作用是（）。A、減小扭矩B、降低轉(zhuǎn)速增大扭矩C、增大轉(zhuǎn)速D、增大附著力答案：B解析：主城速器的作用是降低轉(zhuǎn)速增大扭矩。109.主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬向節(jié)是（）。A、球籠式B、球叉式C、雙聯(lián)式D、三銷軸式答案：D解析：主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬向節(jié)是三銷軸式。三銷軸式萬向節(jié)的最大特點(diǎn)是允許相鄰兩軸有較大的交角，最大可達(dá)45°110.下列哪種傳動(dòng)系布置形式是基本不會(huì)被采用的（）A、前置后驅(qū)B、后置前驅(qū)C、前置前驅(qū)D、后置后驅(qū)答案：B解析：本題考查傳動(dòng)系布置形式,后置前驅(qū)(RF)是不存在的,故選B。111.汽車液力變矩器中改變轉(zhuǎn)矩輸出的元件為（）。A、渦輪B、泵輪C、導(dǎo)輪D、鎖止離合器壓盤答案：C解析：汽車液力變矩器中改變轉(zhuǎn)矩輸出的元件為導(dǎo)輪。112.下列由兩套傳動(dòng)副組成的轉(zhuǎn)向器是（）。A、蝸桿指銷式B、齒輪齒條式C、三銷軸式D、循環(huán)球式答案：D解析：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩副傳動(dòng)副,一副是(螺桿螺母)傳動(dòng)副,另一副是(齒條齒扇)傳動(dòng)副。113.下列關(guān)于液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的描述，正確的是（）。A、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是以液壓傳動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向B、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)液壓助力C、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操縱費(fèi)力從而提高高速行車的安全性D、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電控單元，電源、電動(dòng)機(jī)和傳感器組成答案：B解析：液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上添加液壓助力裝置來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的，以減少駕駛員在轉(zhuǎn)向操作中需要施加的力量。這種系統(tǒng)利用一個(gè)液壓泵和一個(gè)助力缸或者液壓缸，在液壓力的作用下協(xié)助轉(zhuǎn)向動(dòng)作，從而提高汽車的轉(zhuǎn)向舒適性和操控性能。因此，正確的描述是：液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)液壓助力，選項(xiàng)B是正確的答案。選項(xiàng)A、C和D與液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本工作原理不符。114.下列選項(xiàng)中，會(huì)導(dǎo)致離合器打滑的是（）。A、膜片彈簧彈力過大B、摩擦片磨損過甚C、離合器自由行程過大D、離合器拉素過松答案：B解析：離合器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間建立或切斷動(dòng)力傳輸?shù)倪B接。離合器打滑是指離合器無法完全將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱分離，造成動(dòng)力傳遞不暢或失效的情況。選項(xiàng)B中指出“摩擦片磨損過甚”會(huì)導(dǎo)致離合器打滑，這是由于摩擦片在磨損過程中其摩擦性能下降，導(dǎo)致離合器無法有效傳遞動(dòng)力從而出現(xiàn)打滑的情況。因此，選項(xiàng)B“摩擦片磨損過甚”是導(dǎo)致離合器打滑的常見原因。115.三銷軸式萬向節(jié)運(yùn)行時(shí)，兩軸間的最大夾角為（）。A、15°B、32°C、35°D、45°答案：D解析：三銷軸式萬向節(jié)是一種能夠在較大角度范圍內(nèi)傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)，并克服軸之間不同軸心和軸線不共線的傳動(dòng)元件。在這種設(shè)計(jì)中，兩軸間的最大夾角決定了它們能夠承受的最大相對(duì)角度。根據(jù)常見的技術(shù)參數(shù)，三銷軸式萬向節(jié)通常可以容許兩軸間的最大夾角達(dá)到45°。因此，正確答案是選項(xiàng)D。116.轎車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)形式多采用（）轉(zhuǎn)向器。A、齒輪齒條式B、循環(huán)球式C、蝸桿蝸輪式D、蝸桿曲柄銷式答案：A解析：轎車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)形式多采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。117.以下不屬于轉(zhuǎn)向系分類的是（）。A、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系B、電磁式轉(zhuǎn)向系C、液壓式助力轉(zhuǎn)向D、電動(dòng)式助力轉(zhuǎn)向系答案：B解析：本題考查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類。汽車轉(zhuǎn)向系按其轉(zhuǎn)向能源的不同,可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系和電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。故選B。118.汽車直線行駛時(shí),由于輪胎的磨損程度不同,差速器使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪（）。A、以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)B、以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)C、滑移D、滑轉(zhuǎn)答案：B解析：汽車直線行駛時(shí),由于輪胎的磨損程度不同,差速器使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。119.貯存定量油液,保證供給充足油量,并有散熱冷卻油液的作用的是（）。A、轉(zhuǎn)向油泵B、流量控制閥C、安全閥D、貯油罐答案：D解析：本題考查液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的貯油罐。貯油罐貯存定量的油液,保證供給充足的油量,并有散熱冷卻油液的作用。故選D。120.轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用（）。A、一端右旋一端左旋B、兩端均左旋C、兩端均左旋D、錐螺紋答案：A解析：轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用一端右旋一端左旋。121.在轉(zhuǎn)向車輪定位中，為提高前輪工作的安全性，使轉(zhuǎn)向輕便的是（）。A、主銷外傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束答案：C解析：在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向車輪的定位是很重要的調(diào)節(jié)過程，而其中關(guān)鍵因素之一是前輪的外傾角。通過使前輪適當(dāng)?shù)赝鈨A，可以提高車輛行駛時(shí)轉(zhuǎn)向的輕便性和穩(wěn)定性，從而提高前輪工作的安全性?；谶@個(gè)原理，在轉(zhuǎn)向車輪定位中，選項(xiàng)C中的“前輪外傾”有利于提高前輪工作的安全性，是正確的選擇。122.下列不屬于汽車傳動(dòng)系的構(gòu)件是（）。A、離合器B、變速器C、萬向傳動(dòng)裝置D、轉(zhuǎn)向器答案：D解析：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)通常包括離合器、變速器和萬向傳動(dòng)裝置，它們?cè)谔峁┱_的動(dòng)力傳遞過程中起著關(guān)鍵作用。然而，“轉(zhuǎn)向器”并不屬于汽車的傳動(dòng)系構(gòu)件。轉(zhuǎn)向器通常被設(shè)計(jì)用于改變車輛方向，而并非用于動(dòng)力傳輸。因此，選項(xiàng)D“轉(zhuǎn)向器”不屬于汽車傳動(dòng)系的構(gòu)件，是正確答案。123.MR型傳動(dòng)系被廣泛應(yīng)用在（）。A、乘用車B、載貨汽車C、越野車D、賽車答案：D解析：MR型傳動(dòng)系主要是指中、中快速M(fèi)R型變速箱，它因?yàn)榫哂畜w積小、質(zhì)量輕、效率高等優(yōu)勢(shì)，在賽車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。尤其在賽車中，對(duì)于性能和效率的要求都非常高，MR型傳動(dòng)系能夠滿足這些需求，因此被廣泛應(yīng)用在賽車中。綜上所述，所給答案選項(xiàng)D是正確的。124.離合器主動(dòng)部分包括飛輪、壓盤和（）。A、從動(dòng)盤B、變速器第一軸C、離合器蓋D、傳動(dòng)軸答案：C解析：在汽車離合器的結(jié)構(gòu)中，主要包括飛輪、壓盤和離合器蓋。離合器蓋是負(fù)責(zé)固定壓盤和提供傳動(dòng)動(dòng)力的重要部件之一。它連接整個(gè)離合器組件并與換擋機(jī)構(gòu)相關(guān)聯(lián)，起到一個(gè)關(guān)鍵作用。因此，在所提到的選項(xiàng)中，正確答案是C，即"離合器蓋"。125.滾動(dòng)阻力與下列哪項(xiàng)因素?zé)o關(guān)（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)排量B、路面性質(zhì)C、輪胎氣壓D、汽車重量答案：A解析：本題考查阻力的影響因素,發(fā)動(dòng)機(jī)排量不會(huì)影響滾動(dòng)阻力的大小,故選A。126.下列不屬于離合器作用的是（）。A、保證汽車平穩(wěn)起步B、保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順C、防止傳動(dòng)系過載D、改變傳動(dòng)比答案：D解析：離合器作用：1.保證汽車平穩(wěn)起步；2.保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順；3.防止傳動(dòng)系過載。127.變速器互鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（）。A、自動(dòng)掛擋B、自動(dòng)脫擋C、異響D、同時(shí)掛入兩個(gè)擋答案：D解析：變速器是車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中非常重要的組成部分，其互鎖裝置的作用是確保在特定條件下，只能進(jìn)行一種操作，防止錯(cuò)誤操作或者損壞機(jī)械設(shè)備。如果變速器的互鎖裝置失效，可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的變速器行為，例如同時(shí)掛入兩個(gè)擋（雙頭檔），這會(huì)對(duì)車輛本身和駕駛員的安全造成危險(xiǎn)。因此，選項(xiàng)D將變速器置于同時(shí)掛入兩個(gè)擋的狀態(tài)，是一個(gè)潛在的嚴(yán)重問題，符合題目描述。因此，答案選擇D。128.三軸式變速器不包括（）A、輸入軸B、輸出軸C、中間軸D、倒檔軸答案：D解析：三軸是變速器是：輸入軸、輸出軸、中間軸。129.驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和（）等組成。A、萬向傳動(dòng)軸B、變速器C、驅(qū)動(dòng)橋殼D、離合器答案：C解析：驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。130.汽車液壓制動(dòng)裝置廣泛應(yīng)用在（）。A、乘用車B、載貨汽車C、特種車D、不固定答案：A解析：汽車液壓制動(dòng)裝置廣泛應(yīng)用在乘用車。131.脊梁式車架又稱為（）。A、無梁式B、邊梁式C、中梁式D、綜合式答案：C解析：在汽車或其他交通工具的設(shè)計(jì)中，脊梁式車架中間有一條縱向梁（也稱為“脊梁”），這種結(jié)構(gòu)也被稱為中梁式車架。中梁式車架通過在車輛底部從前到后延伸的單個(gè)縱向梁來提供支撐和剛度，而不需要采用其他額外的橫向框架來加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。根據(jù)題目提供的選項(xiàng)，答案是C.中梁式。132.以下不屬于懸架組成的是（）。A、彈性元件B、減振器C、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)D、橫拉桿答案：D解析：本題考查懸架?，F(xiàn)代汽車的懸架有各種不同的結(jié)構(gòu)形式,但一般都是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。故選D。133.全浮半軸受（）的作用。A、轉(zhuǎn)矩B、彎矩C、反力D、A、B、C答案：A解析：全浮式半軸支承形式，半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，而不承受其他任何反力和彎矩，所以稱為全浮式半軸支承。134.液壓制動(dòng)系統(tǒng)四輪制動(dòng)分泵放氣的順序是（）。A、右前輪→左前輪→左后輪→右后輪B、右后輪→左后輪→右前輪→左前輪C、左后輪→左前輪→右后輪→右前輪D、左前輪→右前輪→左后輪→右后輪答案：B解析：在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，對(duì)四輪制動(dòng)進(jìn)行順序分泵放氣一般是按照每個(gè)制動(dòng)回路的從后向前，逆時(shí)針方向進(jìn)行。這樣可以確?？諝庖宰钣行У姆绞奖慌懦?。根據(jù)提到的選項(xiàng)，順序應(yīng)該是右后輪→左后輪→右前輪→左前輪。因此，B選項(xiàng)“右后輪→左后輪→右前輪→左前輪”是正確的順序。135.下列不屬于駐車制動(dòng)器的種類的是（）。A、蹄盤式B、平衡式C、自動(dòng)增力式D、蹄鼓式答案：B解析：駐車制動(dòng)器通常用于固定車輛以防止其自行移動(dòng)。根據(jù)不同的設(shè)計(jì)和工作原理，駐車制動(dòng)器可以分為多種類型，如蹄盤式、自動(dòng)增力式、蹄鼓式等。而"平衡式"在傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)器分類中并不常見，因此選項(xiàng)B是正確答案。136.東風(fēng)EQ140轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)形式多采用（）轉(zhuǎn)向器。A、齒輪齒條式B、循環(huán)球式C、蝸桿蝸輪式D、蝸桿曲柄銷式答案：C解析：東風(fēng)EQ140轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)形式多采用蝸桿蝸輪式轉(zhuǎn)向器。137.FR型傳動(dòng)系布置形式的含義為（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后驅(qū)B、發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后驅(qū)C、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前驅(qū)D、發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后驅(qū)答案：A解析：FR型傳動(dòng)系統(tǒng)的布局表明發(fā)動(dòng)機(jī)是前置（即在車輛前部）、驅(qū)動(dòng)方式為后驅(qū)（即后輪驅(qū)動(dòng)）。根據(jù)常規(guī)布局的慣例，在FR型布局中，最常見的為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后驅(qū)。因此，選項(xiàng)A“發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后驅(qū)”是正確答案。138.現(xiàn)代轎車使用的制動(dòng)器多為（）A、盤式制動(dòng)器B、鼓式制動(dòng)器C、全盤式制動(dòng)器D、蹄鼓式制動(dòng)器答案：A解析：現(xiàn)代轎車使用的制動(dòng)器多為盤式制動(dòng)器。139.汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)最佳滑移率為（）A、15%-20%B、20%-25%C、25%-30%D、30%-35%答案：A解析：本題考查汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)。汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)最佳滑移率15%-20%。故選A。140.轉(zhuǎn)向盤自由間隙小,路面?zhèn)鬟f的力（）A、越明顯B、越不明顯C、變化不大D、以上答案都不正確答案：A解析：本題考查轉(zhuǎn)向盤自由間隙。方向盤游動(dòng)間隙過小,會(huì)使轉(zhuǎn)向沉重并加速轉(zhuǎn)向機(jī)的磨損,路面?zhèn)鬟f的力也就越明顯。故選A。141.自動(dòng)變速器操縱裝置中“P”擋為（）。A、駐車擋B、倒車擋C、空擋D、前進(jìn)擋答案：A解析：在自動(dòng)變速器中，通常"P"擋代表“駐車擋”，用于將車輛固定在停車位置。選擇"Ｐ"擋后，會(huì)鎖住傳動(dòng)齒輪，防止車輛滑動(dòng)或移動(dòng)。因此，選項(xiàng)A“駐車擋”是正確的答案。142.以下哪一個(gè)不是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成（）。A、轉(zhuǎn)向控制閥B、轉(zhuǎn)向油泵C、轉(zhuǎn)向減振器D、轉(zhuǎn)向動(dòng)力油缸答案：C解析：本題考查液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油泵、流量控制閥、安全閥、貯油罐及油管。故選C。143.對(duì)于汽車制動(dòng)防抱死裝置的描述,錯(cuò)誤的是（）A、它是汽車的安全裝置B、在任何路面緊急制動(dòng)時(shí),都可以防止被抱死C、它的滑移率是10%~20%D、一般采用雙重控制答案：D解析：汽車制動(dòng)防抱死裝置的描述：1.它是汽車的安全裝置；2.在任何路面緊急制動(dòng)時(shí),都可以防止被抱死；3.它的滑移率是10%~20%。144.當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，離合器處于（）狀態(tài)，此時(shí)處于（）動(dòng)力。A、接合切斷B、分離切斷C、接合傳遞D、分離傳遞答案：B解析：當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，離合器處于分離狀態(tài)，此時(shí)處于切斷動(dòng)力。145.一般情況下,貨車車架通常做成（）。A、前窄后寬B、前寬后窄C、前后等寬D、中間寬,前后窄答案：C解析：一般情況下,貨車車架通常做成前后等寬。146.十字軸式萬向節(jié)的損壞是以（）的磨損為標(biāo)志的。A、十字軸軸頸B、傳動(dòng)軸C、油封D、萬向節(jié)叉答案：A解析：十字軸式萬向節(jié)的損壞是以十字軸軸頸的磨損為標(biāo)志的。147.輪胎型號(hào)“205/55R17”中205表示輪胎的（）。A、寬度B、高度C、扁平率D、直徑答案：A解析：輪轂直徑：17英寸，胎面寬度：205mm，扁平比：55％。148.當(dāng)汽車的牽引力為300N,要讓車輛勻速行駛,其總阻力為（）A、200NB、250NC、300ND、350N答案：C解析：本題考查汽車形式的基本條件,當(dāng)牽引力等于行駛阻力時(shí),汽車處于勻速行駛或靜止?fàn)顟B(tài),故選C。149.離合器從動(dòng)盤安裝在（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸B、變速器輸入軸C、變速器輸出軸D、變速器中間軸答案：B解析：離合器從動(dòng)盤安裝在變速器輸入軸上，通過離合器的工作來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的有效連接和分離。選項(xiàng)A中的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)轉(zhuǎn)部件，不是離合器從動(dòng)盤的安裝位置；選項(xiàng)C中的變速器輸出軸是將變速器傳遞的動(dòng)力傳遞給車輪的部件，也不是離合器從動(dòng)盤的安裝位置；選項(xiàng)D中的變速器中間軸是不存在的，因此也不是離合器從動(dòng)盤的安裝位置。因此，正確答案為B、變速器輸入軸。150.使已停駛的汽車在原地不動(dòng)的制動(dòng)系是（）。A、行車制動(dòng)系B、駐車制動(dòng)系C、第二制動(dòng)系D、輔助制動(dòng)系答案：B解析：使已停駛的汽車在原地不動(dòng)的制動(dòng)系是駐車制動(dòng)系。151.離合器最容易磨損的零件為（）A、分離軸承B、從動(dòng)盤C、壓盤D、分離杠桿答案：B解析：離合器最容易磨損的零件為從動(dòng)盤。152.以下屬于鼓式制動(dòng)器的部件是（）A、制動(dòng)鼓B、制動(dòng)主缸C、制動(dòng)鉗D、制動(dòng)盤答案：A解析：本題考查鼓式制動(dòng)器的組成。制動(dòng)鼓為鼓式制動(dòng)器的部件,其余為盤式制動(dòng)器的組成部件。故選A。153.下列關(guān)于液力變扭器的說法，錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（）。A、可增大扭矩，提高傳動(dòng)比B、提高車輛的加速性能C、降低變速時(shí)傳動(dòng)系的沖擊D、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭振具有隔振作用答案：B解析：液力變扭器是一種車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速之間提供可變轉(zhuǎn)矩的傳遞。下面針對(duì)每個(gè)說法進(jìn)行解析：A.對(duì)的，液力變扭器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩增大，并且具有換擋后提高傳動(dòng)比的功能。B.針對(duì)題干所給出的錯(cuò)誤選項(xiàng)，正確的說法是：通過使用液力變扭器，車輛的平順性和牽引力會(huì)增加，但并不直接影響車輛的加速性能，因此這個(gè)說法錯(cuò)誤。C.對(duì)的，液力變扭器可以減小或消除傳動(dòng)系統(tǒng)在變速過程中產(chǎn)生的沖擊感，提高駕駛的舒適性和平順性。D.對(duì)的，液力變扭器可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的扭矩波動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭振起到隔振作用。因此，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是B，在使用液力變扭器時(shí)會(huì)提升車輛平穩(wěn)性和可實(shí)現(xiàn)換擋等操作，但與車輛加速性能直接相關(guān)的是發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出等其它因素。154.駐車制動(dòng)器構(gòu)造主要由操縱機(jī)構(gòu)和（）兩部分組成。A、張開機(jī)構(gòu)B、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)C、工作機(jī)構(gòu)D、壓緊機(jī)構(gòu)答案：C解析：駐車制動(dòng)器構(gòu)造主要由操縱機(jī)構(gòu)和工作機(jī)構(gòu)兩部分組成。155.上海桑塔納乘用車采用的轉(zhuǎn)向器類型是（）。A、齒輪齒條式B、循環(huán)球式C、曲柄指銷式D、球面蝸桿滾輪式答案：A解析：上海桑塔納乘用車采用的轉(zhuǎn)向器類型是齒輪齒條式。這種類型的轉(zhuǎn)向器通常由一根斜齒齒條和一個(gè)與之嚙合的小齒輪組成，以實(shí)現(xiàn)方向盤操作把機(jī)械位移轉(zhuǎn)為車輪位移，從而控制車輛的轉(zhuǎn)向。因此，答案是選項(xiàng)A.齒輪齒條式。156.在汽車制動(dòng)過程中,當(dāng)車輪逐漸抱死滑移時(shí),路面對(duì)車輪的側(cè)向力（）。A、增加B、減小C、不變D、無規(guī)律變化答案：B解析：本題考查汽車制動(dòng)系統(tǒng)。從制動(dòng)理論分析可以說明,當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí),車輪完全抱死,滑移率為100%,汽車的側(cè)向制動(dòng)力將大幅度降低,造成汽車側(cè)滑和轉(zhuǎn)向失控。若滑移率為10%~20%時(shí),可最大限度地利用縱向附著力和一定的側(cè)向附著力,則制動(dòng)效果最佳。故選B。157.（）是膜片彈簧的工作支點(diǎn)。A、分離軸承B、分離拉鉤C、扭轉(zhuǎn)減振器D、鋼絲支承圈答案：D解析：在膜片彈簧的結(jié)構(gòu)中，鋼絲支承圈通常被用作膜片彈簧的工作支點(diǎn)。這種支承形式可以幫助彈簧更好地發(fā)揮其吸震減振和分離重量的功能。因此，答案選擇D是正確的。158.汽車轉(zhuǎn)向助力器應(yīng)使用（）A、變壓器油B、齒輪油C、制動(dòng)液D、液力傳動(dòng)油答案：D解析：汽車轉(zhuǎn)向助力器應(yīng)使用液力傳動(dòng)油，傳遞力矩159.當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),差速器中的行星齒輪（）。A、自轉(zhuǎn)B、公轉(zhuǎn)C、不轉(zhuǎn)D、邊自轉(zhuǎn)邊公轉(zhuǎn)答案：D解析：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),差速器中的行星齒輪邊自轉(zhuǎn)邊公轉(zhuǎn)。160.以下不屬于轉(zhuǎn)向橋的部件是（）。A、前軸B、轉(zhuǎn)向節(jié)C、輪轂D、半軸答案：D解析：轉(zhuǎn)向橋通常由若干部件組成，包括前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂等。半軸不屬于轉(zhuǎn)向橋的部件，通常被用于驅(qū)動(dòng)后輪。因此，正確答案是D。161.轉(zhuǎn)向車輪定位中,使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正且轉(zhuǎn)向輕便是靠（）。A、主銷外傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束答案：B解析：轉(zhuǎn)向車輪定位中,使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正且轉(zhuǎn)向輕便是靠主銷內(nèi)傾。162.轉(zhuǎn)向盤的自由行程過大,將會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn):（）A、不靈敏B、靈敏C、沉重D、輕便答案：A解析：本題考查轉(zhuǎn)向盤自由行程。轉(zhuǎn)向盤自由行程過大會(huì)造成車輛在進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作的時(shí)候反應(yīng)過慢,會(huì)造成轉(zhuǎn)向不靈。故選A。163.下列不是轉(zhuǎn)向橋的組成的是（）。A、前軸B、傳動(dòng)軸C、主銷D、輪轂答案：B解析：在傳統(tǒng)的車輛懸掛系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向橋一般由前軸、主銷和輪轂等組成。傳動(dòng)軸通常用于傳遞動(dòng)力而不是作為轉(zhuǎn)向橋的組成部分。因此，選項(xiàng)B傳動(dòng)軸不是轉(zhuǎn)向橋的組成部分。164.液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)在迅速放松踏板時(shí)，管路中多余的油會(huì)經(jīng)（）流回貯油室。A、補(bǔ)償口B、進(jìn)油孔C、旁通孔D、回油閥答案：A解析：在液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)中，當(dāng)迅速放松踏板時(shí)，為了保持系統(tǒng)的穩(wěn)定性和避免壓力過高，管路中多余的油需要通過特定的通道流回貯油室。這個(gè)通道通常是補(bǔ)償孔，它允許油液在需要時(shí)回流，從而平衡系統(tǒng)中的壓力。因此，當(dāng)迅速放松踏板時(shí)，管路中多余的油會(huì)經(jīng)補(bǔ)償孔流回貯油室。所以，正確答案是A.補(bǔ)償孔。165.以車身兼代車架的結(jié)構(gòu)形式是（）。A、無梁式車架B、邊梁式車架C、中梁式車架D、綜合式車架答案：A解析：以車身兼代車架的結(jié)構(gòu)形式通常稱為無梁式車架，意味著整個(gè)車輛底盤結(jié)構(gòu)和車身之間沒有顯著的分界線，這樣可以讓車身充當(dāng)一定程度上車架的支撐作用。因此答案選項(xiàng)是A。166.普通汽車傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置（）等四大部分組成。A、主減速器B、驅(qū)動(dòng)輪C、差速器D、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器）答案：D解析：汽車傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等四大部分組成。167.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（）A、10°~15°B、25°~30°C、15°~20°D、30°~35°答案：A解析：本題考查液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作。通常,轉(zhuǎn)向盤自由行程的角度應(yīng)控制在10°至15°之間。自由行程不宜過大,以免影響轉(zhuǎn)向靈敏性和產(chǎn)生轉(zhuǎn)向搖擺現(xiàn)象。故選A。168.汽車離合器中的離合器蓋屬于（）。A、主動(dòng)部分B、從動(dòng)部分C、壓緊機(jī)構(gòu)D、操縱機(jī)構(gòu)答案：A解析：在汽車離合器系統(tǒng)中，離合器壓蓋屬于主動(dòng)部分，其主要功能是施加一定的壓力來壓緊離合器片或者摩擦片，實(shí)現(xiàn)離合器的閉合。因此，正確答案應(yīng)該是選項(xiàng)A.主動(dòng)部分。169.以下不屬于轉(zhuǎn)向輪定位中的是（）A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、主銷外傾D、前輪前束答案：C解析：本題考查車輪定位。車輪定位包括轉(zhuǎn)向輪定位(也稱前輪定位)和后輪定位。轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、主鎖內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束4個(gè)內(nèi)容。故選C。170.下列哪種制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器（）A、領(lǐng)從蹄式B、雙領(lǐng)蹄式C、盤式制動(dòng)器D、自增力式答案：B解析：本題考查鼓式制動(dòng)器。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。故選B。171.離合器踏板自由行程過大可能會(huì)導(dǎo)致（）。A、離合器打滑B、離合器分離不徹底C、離合器發(fā)響D、離合器發(fā)抖答案：B解析：離合器踏板自由行程代表離合器處于分離狀態(tài)時(shí)踏板的運(yùn)動(dòng)范圍。如果離合器踏板的自由行程過大，可能會(huì)導(dǎo)致離合器分離不徹底，無法完全脫離傳動(dòng)系統(tǒng)，從而影響檔位的切換和車輛的順暢行駛。因此，選項(xiàng)B"離合器分離不徹底"是正確的。172.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速與內(nèi)側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和等于該差速器殼轉(zhuǎn)速的（）。A、2倍B、1/2倍C、1倍D、3倍答案：A解析：在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛內(nèi)外半軸因?yàn)檗D(zhuǎn)彎需要行駛的曲線路徑不同，在進(jìn)行不同的行走速度。差速器作為用于平衡兩側(cè)半軸運(yùn)動(dòng)速度差異的裝置，其構(gòu)成內(nèi)部與外部齒輪機(jī)構(gòu)能夠平衡內(nèi)外半軸的運(yùn)動(dòng)速度。根據(jù)差速器工作原理，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)半軸齒輪和內(nèi)側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和應(yīng)該等于差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍。因此，正確答案是選項(xiàng)A：2倍。173.以下哪個(gè)不是動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的組成部分（）。A、轉(zhuǎn)向螺桿B、齒條活塞C、補(bǔ)償裝置D、轉(zhuǎn)向風(fēng)扇答案：D解析：本題考查動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的組成。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器主要由轉(zhuǎn)向螺桿、齒條活塞、齒扇軸、轉(zhuǎn)閥、轉(zhuǎn)向器殼、補(bǔ)償裝置等部件組成。故選D。174.汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)簡(jiǎn)稱是（）A、ASRB、ABSC、ESPD、EPB答案：A解析：本題考查汽汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)。車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ASR。故選A。175.液壓制動(dòng)系統(tǒng)”由遠(yuǎn)及近”的排氣順序是（）A、左前輪一右前輪一左后輪一右后輪B、右后輪一左后輪一右前輪一左前輪C、右前輪一左前輪-右后輪一左后輪D、左后輪一右后輪一左前輪一右前輪答案：B解析：本題考查液壓制動(dòng)系統(tǒng)的檢修。液壓制動(dòng)系統(tǒng)”由遠(yuǎn)及近”的排氣順序是右后輪一左后輪一右前輪一左前輪。故選B。176.下列某定位參數(shù)中因角度越大，車速越高，轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)越強(qiáng)，但轉(zhuǎn)向沉重。所以，角度一般不超過3°的是（）。A、主銷后傾B、主銷外傾C、前輪前束D、主銷內(nèi)傾答案：A解析：在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，主銷后傾是指在前輪懸掛系統(tǒng)設(shè)置的主軸與豎直線之間形成的夾角。這個(gè)夾角可以影響車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和操縱性能。通常情況下，主銷后傾角度越大，則車速越高時(shí)轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性效應(yīng)越強(qiáng)，但也可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向感變得更加沉重。在選擇定位參數(shù)時(shí)，一般角度不會(huì)超過3°以內(nèi)。因此，根據(jù)題目描述，主銷后傾符合這種設(shè)定，而其他選項(xiàng)均不太適用于這種情況。因此，答案選項(xiàng)為A.主銷后傾。177.（）支承形式半軸內(nèi)端不承受彎矩，外端卻承受全部彎炬。A、跨置式B、懸臂式C、全浮式D、半浮式答案：D解析：半浮式支承形式半軸內(nèi)端不承受彎矩，外端卻承受全部彎炬。178.（）用以防止工作中自動(dòng)掛擋、脫擋，并保證全齒嚙合。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、以上均不正確答案：A解析：自鎖用以防止工作中自動(dòng)掛擋、脫擋，并保證全齒嚙合。179.全浮半軸承受（）。A、轉(zhuǎn)矩B、彎矩C、反力D、以上都是答案：A解析：全浮半軸承受轉(zhuǎn)矩。180.傳動(dòng)效率高、磨損小、省力、使用壽命長(zhǎng),廣泛運(yùn)用輕型、中型汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)是（）。A、蝸桿指銷式B、循環(huán)球式C、齒輪齒條式D、綜合式答案：B解析：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是傳動(dòng)效率高、磨損小、省力、使用壽命長(zhǎng),廣泛運(yùn)用輕型、中型汽車轉(zhuǎn)向器。181.型號(hào)為185/70sR14的輪胎,其中“14”代表（）。A、扁平率B、輪輞直徑C、輪胎寬度D、車速答案：B解析：型號(hào)為185/70sR14的輪胎,其中“14”代表輪輞直徑14英寸。182.由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向動(dòng)力油壓,供給轉(zhuǎn)向機(jī)工作的是（）。A、轉(zhuǎn)向油泵B、流量控制閥C、安全閥D、貯油罐答案：A解析：本題考查液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向油泵。該泵為葉片轉(zhuǎn)子式結(jié)構(gòu),固定于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上,由發(fā)動(dòng)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向動(dòng)力油壓,供給轉(zhuǎn)向機(jī)正常工作。故選A。183.裝有電子控制ABS的汽車在緊急制動(dòng)時(shí)（）。A、制動(dòng)距離長(zhǎng)，但穩(wěn)定性好B、制動(dòng)距離短，但容易跑偏C、制動(dòng)距離短，不易側(cè)滑D、在光滑路面上易側(cè)滑答案：C解析：裝有電子控制ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）的汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，通過控制制動(dòng)力的分配，能夠防止車輪抱死，從而保持車輪與地面之間的最佳滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。這種狀態(tài)使得汽車在制動(dòng)時(shí)既能夠獲得較短的制動(dòng)距離，又能夠保持較好的穩(wěn)定性，不易發(fā)生側(cè)滑或跑偏。因此，選項(xiàng)D“制動(dòng)距離短，不易側(cè)滑”是正確的答案。其他選項(xiàng)A、B和C都未能準(zhǔn)確描述裝有電子控制ABS的汽車在緊急制動(dòng)時(shí)的特點(diǎn)。184.關(guān)于引起傳萬向節(jié)松曠的原因，以下說法錯(cuò)誤的是（）。A、凸緣盤連接螺栓松動(dòng)B、傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落C、萬向節(jié)主，從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大D、萬向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重答案：B解析：傳萬向節(jié)松曠會(huì)嚴(yán)重影響傳動(dòng)系統(tǒng)的正常工作，下面解析該題目選項(xiàng)的可行性：A選項(xiàng)：凸緣盤連接螺栓松動(dòng)確實(shí)是傳萬向節(jié)松曠的原因之一，這樣會(huì)導(dǎo)致連接不緊密。B選項(xiàng)：傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落一般不會(huì)導(dǎo)致傳萬向節(jié)松曠，它的作用是調(diào)節(jié)傳動(dòng)過程中的振動(dòng)和不平衡。因此，該選項(xiàng)錯(cuò)誤。C選項(xiàng)：萬向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大可能是導(dǎo)致傳萬向節(jié)松曠的原因之一，當(dāng)游動(dòng)角度超過規(guī)定范圍時(shí)，就容易發(fā)生松曠。D選項(xiàng)：萬向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重也可能導(dǎo)致傳萬向節(jié)松曠，磨損使得十字軸結(jié)構(gòu)失去原有的緊密連接，從而引發(fā)傳萬向節(jié)松曠的問題。綜上所述，選項(xiàng)B是錯(cuò)誤的，因?yàn)閭鲃?dòng)軸上的平衡塊脫落不是引起傳萬向節(jié)松曠的原因之一。185.一般倒擋的傳動(dòng)比（）。A、大于1B、小于1C、等于1D、隨轉(zhuǎn)速而定答案：A解析：一般情況下，倒擋的傳動(dòng)比是（大于1），這表示在倒擋狀態(tài)下，輸出軸（車輪）的轉(zhuǎn)速會(huì)被相應(yīng)調(diào)高以實(shí)現(xiàn)車輛倒車的目的。因此，從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來說，倒擋的傳動(dòng)比通常大于1。根據(jù)以上解釋，答案是A。186.在自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中,用來限制油泵最高輸油壓力的是（）A、制動(dòng)器B、單向離合器C、安全閥D、溢流閥答案：C解析：本題考查自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng),用來限制油泵最高輸油壓力的是安全閥,故選C。187.下列不屬于行車制動(dòng)器組成部分的是（）A、旋轉(zhuǎn)部分B、固定部分C、張開機(jī)構(gòu)D、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)答案：D解析：本題考查行車制動(dòng)器的組成?；瑒?dòng)機(jī)構(gòu)不屬于行車制動(dòng)器組成部分。故選D。188.同步是指待嚙合齒輪的（）。A、圓周速度相同B、轉(zhuǎn)速相同C、角速度相同D、速度相同答案：A解析：同步是指待嚙合齒輪的圓周速度相同。189.普通行星錐齒輪差速器由（）個(gè)圓錐行星齒輪組成。A、1或2B、2C、2或4D、4答案：C解析：普通行星差速器是一種基本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)平穩(wěn)的差速裝置，由多個(gè)齒輪組成。在普通行星差速器中，圓錐行星齒輪往往由2個(gè)或4個(gè)行星齒輪組成，在實(shí)際設(shè)計(jì)和應(yīng)用中可以選擇2個(gè)或4個(gè)行星齒輪來組成這個(gè)部件。因此，選項(xiàng)C"2或4"個(gè)圓錐行星齒輪是正確的表述。190.汽車在路面上行駛不打滑,附著力必須（）牽引力。（）A、小于B、等于C、大于等于D、小于等于答案：C解析：本題考查汽車在路面上行駛不打滑的條件,附著力大于等于牽引力,故選C。191.轉(zhuǎn)向橋由（）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂組成。A、半軸B、輪輞C、輪盤D、前軸答案：D解析：在題目中描述的組成部分包括轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂，根據(jù)與之相匹配的選項(xiàng)是半軸。因此，正確答案應(yīng)為選項(xiàng)A.半軸。其他選項(xiàng)中的“輪輞”、“輪盤”和“前軸”都不符合轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)成要素。192.汽車在路面上行駛，在不考慮空氣阻力的情況下任何行駛狀態(tài)都需要克服的阻力是（）。A、空氣阻力B、加速阻力C、上坡阻力D、滾動(dòng)阻力答案：D解析：在汽車在路面上行駛時(shí)，需要克服的主要阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力以及坡度阻力。其中，滾動(dòng)阻力是指汽車輪胎與路面接觸時(shí)由于胎面變形而產(chǎn)生的阻力。無論汽車處于何種行駛狀態(tài)，滾動(dòng)阻力都是必須克服的一個(gè)因素?？紤]到題目提到了不考慮空氣阻力的情況下，說明空氣阻力可以忽略不計(jì)。因此，正確答案是D，即滾動(dòng)阻力。193.汽車的牽引力是指（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出的扭矩B、輪胎與地面的附著力C、行駛中的空氣阻力D、路面對(duì)輪胎的反作用力答案：D解析：汽車的牽引力指的是路面對(duì)輪胎的反作用力，也就是輪胎和地面之間的摩擦力。這個(gè)力是提供汽車行駛動(dòng)力的關(guān)鍵因素，影響著車輛在不同路況下的牽引性能和加速度。因此，正確答案是選項(xiàng)D。194.齒輪式變速器由（）和變速操縱機(jī)構(gòu)組成。A、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B、變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)C、變速傳遞機(jī)構(gòu)D、變速嚙合機(jī)構(gòu)答案：A解析：齒輪式變速器是一種應(yīng)用廣泛的傳動(dòng)裝置，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高而被廣泛使用。在齒輪式變速器中，通常由齒輪組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)共同工作，從而實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速之間的切換。所以，在給定的選項(xiàng)中，變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（也可稱之為齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）與變速操縱機(jī)構(gòu)是組成齒輪式變速器的兩個(gè)主要部分。因此，選擇A選項(xiàng)是正確的答案。195.變速器內(nèi)操縱機(jī)構(gòu)由撥叉、撥叉軸和（）組成。A、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B、執(zhí)行機(jī)構(gòu)C、鎖止機(jī)構(gòu)D、互鎖機(jī)構(gòu)答案：C解析：變速器內(nèi)的操縱機(jī)構(gòu)主要由撥叉、撥叉軸和鎖止機(jī)構(gòu)組成。撥叉通過操縱桿的操作來選擇變速齒輪，撥叉軸負(fù)責(zé)帶動(dòng)相應(yīng)的齒輪移動(dòng)，而鎖止機(jī)構(gòu)在確定好擋位之后確保齒輪牢固地與主軸連接。因此，正確答案是C.鎖止機(jī)構(gòu)。196.如下不屬于ABS防抱死系統(tǒng)按其控制參數(shù)不同的分類是（）A、按車輪滑移率實(shí)現(xiàn)控制B、按車輪角速度實(shí)現(xiàn)控制C、按車輪角加速度、減速度及滑移率實(shí)現(xiàn)控制D、按車輪加速度控制答案：D解析：本題考查ABS防抱死系統(tǒng)。按車輪加速度控制不屬于ABS防抱死系統(tǒng)按其控制參數(shù)不同的分類。故選D。197.變速器的操縱手柄上“P”代表A、停車擋B、前進(jìn)擋C、倒車擋D、空擋答案：A解析：在自動(dòng)變速器中，操縱手柄上的"P"通常代表停車擋（ParkingGear）。當(dāng)選中停車擋時(shí)，車輛會(huì)鎖定在此檔位，使之不能在沒有駕駛員操作的情況下移動(dòng)，起到穩(wěn)固車輛、防止滑移的作用。因此，正確答案是選項(xiàng)A：停車擋。198.桑塔納轎車差速器中的行星齒輪一般有（）。A、一個(gè)B、三個(gè)C、兩個(gè)D、四個(gè)答案：C解析：中型以下乘用車傳遞扭矩小，可用兩個(gè)行星齒輪。199.摩擦式離合器的離合器片又稱為（）。A、壓盤B、從動(dòng)盤C、分離杠桿D、離合器蓋答案：B解析：摩擦式離合器是機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中常見的設(shè)備，由兩個(gè)基本部分組成：主動(dòng)盤和從動(dòng)盤。在這種類型的離合器中，從動(dòng)盤承擔(dān)著摩擦片的功能，通過與壓盤接觸實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)工作。因此，摩擦式離合器的離合器片通常被稱為“從動(dòng)盤”。因此，答案B是正確的。200.差速器發(fā)生應(yīng)在（）。A、任何行駛狀態(tài)B、直線行駛C、轉(zhuǎn)彎行駛D、不確定答案：C解析：差速器發(fā)生應(yīng)在轉(zhuǎn)彎行駛。201.轉(zhuǎn)向輪定位中,使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正且轉(zhuǎn)向輕便是靠（）。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束答案：B解析：本題考查轉(zhuǎn)向輪定位中主銷內(nèi)傾的作用。主銷內(nèi)傾的作用是使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正,并使轉(zhuǎn)向輕便故選B。202.桑塔納轎車使用的萬向節(jié)是（）A、球籠式B、球叉式C、三銷軸式D、雙聯(lián)式答案：A解析：桑塔納轎車使用的萬向節(jié)是球籠式。203.關(guān)于同步器的作用，下列描述正確的是（）。A、同步器的作用是讓各擋齒輪配合緊密B、同步器的作用是讓換擋過程順利無沖擊C、同步器的作用是改變各擋傳動(dòng)比D、同步器的作用是讓汽車變速器換擋無頓挫感答案：B解析：同步器是變速箱中的重要部件，其作用在于使換擋過程順利無沖擊。同步器通過調(diào)整不同傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，在重新連接各檔時(shí)實(shí)現(xiàn)匹配和同步，從而確保換擋過程平穩(wěn)無頓挫感，提高駕駛舒適性和減少對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的損耗。因此，本題答案選項(xiàng)B描述了同步器的作用，是正確的。204.同步是指待嚙合齒輪達(dá)到相同的（）A、轉(zhuǎn)速B、角速度C、圓周速度D、齒數(shù)答案：C解析：本題考查同步器的作用,同步是指待嚙合齒輪達(dá)到相同的圓周速度,故選C。205.汽車轉(zhuǎn)向時(shí),其內(nèi)輪轉(zhuǎn)角（）外輪轉(zhuǎn)角。A、大于B、等于C、小于D、以上者不對(duì)答案：A解析：汽車轉(zhuǎn)向時(shí),其內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大于外輪轉(zhuǎn)角。206.下列屬于驅(qū)動(dòng)橋的組成部分的是（）。A、半軸B、車架C、車橋D、懸架答案：A解析：在車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)橋起著傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力到車輪的重要作用。驅(qū)動(dòng)橋通常由許多部件組成，其中屬于驅(qū)動(dòng)橋組成部分的是半軸。半軸是連接差速器和車輪的傳動(dòng)軸，起到把發(fā)動(dòng)機(jī)饋送到車輪上的作用。因此，選項(xiàng)A“半軸”是該題目中屬于驅(qū)動(dòng)橋組成部分的正確答案。207.汽車行駛系由車架、車橋、車輪和（）四部分組成。A、輪胎B、減震器C、彈簧D、懸架答案：D解析：汽車行駛系主要由車架、車橋、車輪和懸架四部分組成，其它如輪胎、減震器、彈簧等都是輔助構(gòu)件。因此，正確答案是選項(xiàng)D，即懸架。在行車過程中，懸架系統(tǒng)起到支撐、緩沖和吸收振動(dòng)的重要作用。208.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和（）A、方向盤B、轉(zhuǎn)向柱C、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D、轉(zhuǎn)向燈答案：C解析：本題考查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。故選C。209.（）的作用是通過駕駛?cè)瞬倏剞D(zhuǎn)向盤，根據(jù)需要改變和保持方向。A、行駛系B、制動(dòng)系C、轉(zhuǎn)向系D、傳動(dòng)系答案：C解析：在汽車或其他車輛中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是由駕駛員操控轉(zhuǎn)向盤并通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)來改變和保持車輛行進(jìn)方向。因此，正確答案是選項(xiàng)C：轉(zhuǎn)向系。210.電控空氣懸架系統(tǒng)中懸架控制開關(guān)屬于（）。A、電控系統(tǒng)B、空氣懸架系統(tǒng)C、執(zhí)行器D、控制器答案：A解析：本題考查電控空氣懸架的組成。電控空氣懸架由電控系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)、執(zhí)行器三部分組成。電控系統(tǒng)由控制單元ECU、高度控制傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、懸架控制開關(guān)等組成。故選A。211.汽車制動(dòng)效能隨制動(dòng)器子午線工作溫度的升高而（）。A、不變B、減弱C、增強(qiáng)D、先減弱后增強(qiáng)答案：B解析：汽車制動(dòng)效能隨制動(dòng)器子午線工作溫度的升高而減弱。212.以下會(huì)造成汽車停放在坡道上自行滑移的故障原因是（）。A、行車制動(dòng)不良B、駐車制動(dòng)不良C、制動(dòng)間隙過小D、制動(dòng)液不足答案：B解析：當(dāng)一輛汽車停放在坡道上時(shí)，為了防止自行滑移，駐車制動(dòng)的功能變得尤為重要。如果駐車制動(dòng)系統(tǒng)存在不良或失效，那么汽車就會(huì)有滑移的風(fēng)險(xiǎn)。因此，正確答案是選項(xiàng)B，即駐車制動(dòng)不良會(huì)造成汽車在坡道上自行滑移的故障。而A、C、D選項(xiàng)則不直接關(guān)聯(lián)到坡道上汽車自行滑移的情況。213.汽車液力變扭器中改變轉(zhuǎn)矩輸出的元件為（）。A、渦輪B、泵輪C、導(dǎo)輪D、鎖止離合器壓盤答案：C解析：在汽車液力變矩器中，用于改變轉(zhuǎn)矩輸出的元件是導(dǎo)輪