2025年交通運輸工程《交通運輸規(guī)劃》模擬卷考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項選擇題（本大題共10小題，每小題2分，共20分。在每小題列出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的，請將正確選項字母填在題后的括號內(nèi)。1.交通運輸規(guī)劃的核心目標是（）。A.實現(xiàn)交通設施的最大化建設B.提高交通工具的運行速度C.優(yōu)化交通系統(tǒng)結構，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展和人民出行需求D.降低交通系統(tǒng)的運營成本2.下列哪項不屬于交通規(guī)劃四階段法中的階段？（）A.交通需求預測B.交通網(wǎng)絡設計C.交通系統(tǒng)評價D.交通政策制定3.在交通需求預測的出行分布階段，主要解決的問題是（）。A.預測特定區(qū)域內(nèi)的出行總發(fā)生量B.預測不同區(qū)域之間交通樞紐的銜接需求C.預測居民選擇不同交通方式的比例D.預測OD之間的交通阻抗4.泊松出行生成模型適用于（）。A.出行次數(shù)服從負二項分布的情況B.出行次數(shù)與人口數(shù)線性相關的情況C.出行次數(shù)不受其他區(qū)域影響的情況D.出行次數(shù)服從正態(tài)分布的情況5.重力模型的基本思想是（）。A.人們傾向于選擇離家最近的交通方式B.人們出行選擇受收入水平影響最大C.區(qū)域間的出行量與區(qū)域吸引力成正比，與交通阻抗成反比D.人們出行選擇受社會地位影響最大6.在交通方式劃分模型中，Logit模型假設人們對不同方式的偏好取決于（）。A.出行時間的平方B.出行成本的對數(shù)C.出行時間的倒數(shù)D.出行方式的舒適度7.交通網(wǎng)絡分析中，常用的網(wǎng)絡性能指標不包括（）。A.網(wǎng)絡連通性B.網(wǎng)絡覆蓋范圍C.平均出行時間D.網(wǎng)絡脆弱性8.交通政策評價中的成本效益分析（CBA）主要關注（）。A.政策實施對環(huán)境的影響B(tài).政策實施帶來的經(jīng)濟效益和社會效益與成本之間的比較C.政策實施對居民收入的影響D.政策實施對就業(yè)的影響9.交通仿真模型的主要目的是（）。A.精確預測未來交通流量B.模擬交通系統(tǒng)在特定條件下的動態(tài)行為，用于評價和決策C.計算交通網(wǎng)絡的最優(yōu)路徑D.設計新的交通信號配時方案10.下列哪項不屬于可持續(xù)交通發(fā)展的內(nèi)涵？（）A.交通系統(tǒng)的經(jīng)濟可行性B.交通系統(tǒng)的環(huán)境友好性C.交通系統(tǒng)的社會公平性D.交通系統(tǒng)的技術先進性（不考慮其他維度）二、多項選擇題（本大題共5小題，每小題3分，共15分。在每小題列出的五個選項中，有多項是符合題目要求的，請將正確選項字母填在題后的括號內(nèi)。多選、少選或錯選均不得分。11.交通規(guī)劃過程中，需要進行的需求預測包括（）。A.出行發(fā)生量預測B.出行吸引量預測C.出行分布預測D.出行方式劃分預測E.出行時間預測12.交通規(guī)劃中常用的模型方法包括（）。A.回歸分析模型B.時間序列模型C.交通仿真模型D.系統(tǒng)動力學模型E.專家咨詢法13.交通政策評價的常用方法包括（）。A.成本效益分析（CBA）B.多標準決策分析（MCDA）C.社會成本效益分析（SCBA）D.敏感性分析E.交通量調(diào)查14.影響交通方式選擇的因素主要包括（）。A.出行目的B.出行時間C.交通方式的費用D.交通方式的舒適度E.個人收入水平15.交通規(guī)劃中需要考慮的社會公平性原則包括（）。A.不同收入群體都能享有基本的交通服務B.交通資源配置應與居民支付能力相匹配C.交通規(guī)劃應考慮對不同區(qū)域、不同人群的影響D.優(yōu)先發(fā)展公共交通，限制小汽車發(fā)展E.確保交通系統(tǒng)對所有人都是安全可及的三、填空題（本大題共5小題，每小題2分，共10分。請將答案填寫在題中的橫線上。16.交通規(guī)劃是一個__________、__________和__________的系統(tǒng)性過程。17.交通需求預測的四階段法通常包括：出行發(fā)生、__________、__________和方式劃分。18.在重力模型中，區(qū)域i和j之間的出行概率正比于區(qū)域i的出行發(fā)生量O_i和區(qū)域j的__________，反比于它們之間的__________。19.交通政策評價中的成本通常包括直接成本和__________。20.交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展要求交通發(fā)展與社會經(jīng)濟發(fā)展、__________相協(xié)調(diào)。四、名詞解釋（本大題共3小題，每小題4分，共12分。請用簡明扼要的語言解釋下列名詞的含義。21.交通規(guī)劃（TransportationPlanning）22.出行分布（TripDistribution）23.交通阻抗（TrafficImpedance）五、簡答題（本大題共4小題，每小題8分，共32分。請簡要回答下列問題。24.簡述交通需求預測中出行生成模型的作用和基本原理。25.簡述交通網(wǎng)絡分析的主要內(nèi)容及其在交通規(guī)劃中的應用。26.簡述交通政策評價的意義和基本步驟。27.簡述交通規(guī)劃中需要考慮的主要社會經(jīng)濟因素及其影響。六、計算題（本大題共2小題，每小題10分，共20分。請根據(jù)題目要求進行計算，并寫出必要的計算過程。28.某城市A區(qū)和B區(qū)之間的出行發(fā)生量分別為1000人和800人。根據(jù)重力模型，A區(qū)到B區(qū)的出行吸引量為600人，A區(qū)到C區(qū)的出行吸引量為400人。假設A區(qū)到B區(qū)、A區(qū)到C區(qū)的交通阻抗分別為5和10（采用Logan-Wu方法估計參數(shù)，θ=0.5）。試計算A區(qū)到B區(qū)和A區(qū)到C區(qū)的出行發(fā)生量。（提示：先寫出Logan-Wu模型的公式，然后代入數(shù)據(jù)計算）29.某交通項目預計投資成本為100億元，每年可節(jié)省出行時間價值5億元，每年可減少交通擁堵造成的損失2億元，項目壽命期為20年。假設折現(xiàn)率為5%。試計算該項目的凈現(xiàn)值（NPV）。（提示：先計算每年的凈收益，然后計算20年的現(xiàn)值并減去投資成本）七、論述題（本大題共1小題，共11分。請就下列問題進行論述。30.論述交通規(guī)劃在實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展中的作用和面臨的挑戰(zhàn)。試卷答案一、單項選擇題1.C2.B3.C4.C5.C6.B7.B8.B9.B10.D二、多項選擇題11.ABCD12.ABCDE13.ABCD14.ABCDE15.ACE三、填空題16.戰(zhàn)略制定；方案設計；項目實施17.出行分布；方式劃分18.吸引力；交通阻抗19.間接成本（或外部成本）20.環(huán)境保護四、名詞解釋21.交通規(guī)劃：是指為了實現(xiàn)特定區(qū)域交通系統(tǒng)的長期發(fā)展目標，對交通系統(tǒng)進行系統(tǒng)性的分析、預測、評估和決策的過程，旨在優(yōu)化交通系統(tǒng)結構，提高交通效率，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展和人民出行需求，并促進可持續(xù)發(fā)展。22.出行分布：是指預測在一定時間內(nèi)，一個區(qū)域內(nèi)所有出行發(fā)生的起點和終點（OD）對的空間分布特征。它是交通需求預測四階段法的第二階段，主要解決不同區(qū)域之間將有多少出行發(fā)生。23.交通阻抗：是指人們或交通工具在交通網(wǎng)絡中從一個地點移動到另一個地點時所遇到的不便或阻礙，通常表現(xiàn)為時間、距離、成本或貨幣價值等形式。它是影響出行分布和方式選擇的關鍵因素。五、簡答題24.作用：出行生成模型是交通需求預測的第一階段，其作用是預測特定區(qū)域（或小區(qū)）在一定時間內(nèi)（通常為一年）產(chǎn)生的出行總次數(shù)（發(fā)生量）和吸引的出行總次數(shù)（吸引量）。它是后續(xù)出行分布模型的基礎，為交通規(guī)劃提供了區(qū)域間出行需求的初步量級估計。原理：出行生成模型通?；趨^(qū)域特征（如人口、就業(yè)崗位、土地利用類型、居民收入等）來預測出行需求。常見的模型有泊松模型（假設出行發(fā)生是隨機獨立的）和負二項模型（考慮了區(qū)域內(nèi)部集聚效應）。模型通過回歸分析等方法建立區(qū)域特征與出行發(fā)生量之間的函數(shù)關系，從而預測各區(qū)域的出行發(fā)生量和吸引量。25.主要內(nèi)容：交通網(wǎng)絡分析主要研究交通網(wǎng)絡的結構、性能和行為。其內(nèi)容主要包括：網(wǎng)絡拓撲分析（如連通性、中心性）、網(wǎng)絡通行能力分析、網(wǎng)絡流量分析（如交通量分布、行程時間預測）、網(wǎng)絡可靠性分析（如脆弱性評估）以及網(wǎng)絡優(yōu)化設計（如路徑選擇、信號配時、設施布局）等。應用：在交通規(guī)劃中，網(wǎng)絡分析用于評估現(xiàn)有交通網(wǎng)絡的運行狀況，識別瓶頸和擁堵點，預測交通量變化對網(wǎng)絡的影響，評價不同交通規(guī)劃方案（如新建道路、公交線路調(diào)整）對網(wǎng)絡性能的改善效果，為交通管理和控制提供決策支持。26.意義：交通政策評價是交通規(guī)劃過程中的重要環(huán)節(jié)，其意義在于系統(tǒng)評估交通政策方案的經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益和公平性，識別潛在的風險和負面影響，為決策者提供科學依據(jù)，選擇最優(yōu)的政策方案，確保交通政策的有效性、合理性和可持續(xù)性，避免資源浪費和不必要的負面后果?；静襟E：主要包括：確定評價目標與范圍；選擇評價方法（如CBA、SCBA、MCDA等）；識別和量化政策方案的成本與效益（包括直接和間接成本，經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益）；選擇合適的折現(xiàn)率并計算凈現(xiàn)值或效益成本比；進行敏感性分析和不確定性分析；綜合評價結果，提出政策建議。27.主要社會經(jīng)濟因素：交通規(guī)劃需要考慮的主要社會經(jīng)濟因素包括：人口增長與分布、經(jīng)濟發(fā)展水平與結構、城市化進程、土地利用模式、居民收入水平與收入分配、就業(yè)結構與分布、交通需求特征（出行目的、出行頻率、出行時間分布）等。影響：這些因素共同影響著交通需求的總量、結構（如小汽車出行比例）和空間分布。例如，經(jīng)濟發(fā)展和收入提高通常導致交通需求增長和小汽車使用增加；城市化進程影響土地利用混合度和出行距離；土地利用模式直接影響出行模式和交通系統(tǒng)需求；人口分布決定了交通設施的服務范圍和布局需求。六、計算題28.解：Logan-Wu模型的公式為：O_i^j=O_i*T_i^j/Σ_k(O_i*T_i^k/C_ij)其中T_i^j是區(qū)域i到區(qū)域j的交通流量，C_ij是區(qū)域i到區(qū)域j的交通阻抗。對于A區(qū)到B區(qū)（i=A,j=B）：1000*T_A^B/(T_A^B+T_A^C/10)=6001000*T_A^B/(T_A^B+400/10)=6001000*T_A^B/(T_A^B+40)=6001000*T_A^B=600*(T_A^B+40)1000*T_A^B=600*T_A^B+24000400*T_A^B=24000T_A^B=24000/400=60對于A區(qū)到C區(qū)（i=A,j=C）：1000*T_A^C/(T_A^B+T_A^C/10)=4001000*T_A^C/(60+T_A^C/10)=4001000*T_A^C=400*(60+T_A^C/10)1000*T_A^C=24000+40*T_A^C960*T_A^C=24000T_A^C=24000/960=25答：A區(qū)到B區(qū)的出行發(fā)生量預測為60，A區(qū)到C區(qū)的出行發(fā)生量預測為25。29.解：第一步：計算每年的凈收益（B_t）=5億+2億=7億元第二步：計算每年的凈收益現(xiàn)值（PV_t）=B_t/(1+i)^t第三步：計算項目壽命期（n）=20年第四步：計算折現(xiàn)率（i）=5%=0.05第五步：計算凈現(xiàn)值（NPV）=Σ(PV_t)從t=1到t=nNPV=Σ(7/(1.05)^t)從t=1到t=20NPV=7*[(1/(1.05)^1)+(1/(1.05)^2)+...+(1/(1.05)^20)]利用現(xiàn)值年金系數(shù)(P/A,i,n)=[1-(1+i)^-n]/iPVIFA(5%,20)=[1-(1.05)^-20]/0.05≈[1-0.3769]/0.05≈0.6231/0.05≈12.462NPV=7*12.462≈87.234億元第六步：減去初始投資成本NPV=87.234億元-100億元=-12.766億元答：該項目的凈現(xiàn)值（NPV）為-12.766億元。七、論述題30.交通規(guī)劃在實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展中扮演著至關重要的角色，同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)。作用：1.促進經(jīng)濟高效運行：合理的交通規(guī)劃通過優(yōu)化交通網(wǎng)絡布局，提高運輸效率和降低物流成本，保障人流、物流的順暢流通，為城市經(jīng)濟活動和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供基礎支撐，促進經(jīng)濟增長。2.提升人居環(huán)境質(zhì)量：通過優(yōu)先發(fā)展公共交通、推廣綠色出行方式、建設慢行系統(tǒng)、控制小汽車使用等措施，可以緩解交通擁堵，減少交通污染（空氣、噪聲），改善城市空氣質(zhì)量，提升居民出行的便捷性、舒適性和安全性，創(chuàng)造更宜居的城市環(huán)境。3.促進社會公平包容：交通規(guī)劃應關注不同收入群體、不同區(qū)域居民（特別是弱勢群體）的出行需求，通過提供均等化、可負擔的公共交通服務，保障其基本出行權利，減少因交通不便造成的社會隔離，促進社會公平。4.協(xié)調(diào)土地利用與開發(fā)：交通規(guī)劃引導土地利用的合理布局，通過交通設施建設和服務水平差異，影響土地價值和發(fā)