公交智能化應(yīng)用建設(shè)實(shí)施方案

——公交汽車乘運(yùn)集團(tuán)

職能部門XXX：

為貫徹落實(shí)城市優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略，切實(shí)推進(jìn)公

交示范城市創(chuàng)建，進(jìn)一步提高城市公共交通智能化應(yīng)用水

平，現(xiàn)就我省公交示范創(chuàng)建城市智能化應(yīng)用工程建設(shè)有關(guān)

事項(xiàng)通知如下：

一、指導(dǎo)思想

通過城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)達(dá)到如下

三個(gè)目得：一就是改進(jìn)城市公共交通行業(yè)運(yùn)行監(jiān)管方式，

完善城市公共交通運(yùn)行狀態(tài)與數(shù)據(jù)采集體系，提升企業(yè)智

能調(diào)度與運(yùn)營管理效率，提高城市公共交通行業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)測、

指揮協(xié)調(diào)、服務(wù)監(jiān)管、異常預(yù)警與輔助決策效能；二就是

改進(jìn)城市公共交通乘客出行信息服務(wù)方式，構(gòu)建內(nèi)容豐富、

形式多樣、及時(shí)可靠得城市公共交通出行信息服務(wù)體系，

提高公共交通系統(tǒng)得出行信息服務(wù)能力；三就是改進(jìn)城市

公共交通數(shù)據(jù)資源共享方式，促進(jìn)城市公共交通不同客運(yùn)

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公交智能化應(yīng)用建設(shè)實(shí)施方案

方式間、城市公共交通企業(yè)與行業(yè)管理部門間得業(yè)務(wù)協(xié)同

聯(lián)動(dòng)效率。

以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以打造“智慧公交”為目標(biāo),

以建設(shè)公眾：出行信息系統(tǒng)為重點(diǎn)，不斷提高城市公共交

通服務(wù)能力與服務(wù)品質(zhì)，推動(dòng)公交示范城市創(chuàng)建邁上新臺(tái)

階，真正發(fā)揮公交示范城市在建設(shè)、運(yùn)營、管理、服務(wù)等

方面得示范引領(lǐng)作用。

二、發(fā)展目標(biāo)

各創(chuàng)建城市要充分結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘泄恍袠I(yè)特點(diǎn)，確定

公交智能化應(yīng)用工程建設(shè)階段性發(fā)展任務(wù)，在全省率先實(shí)

現(xiàn)公交服務(wù)方式、運(yùn)營組織方式、管理決策方式等轉(zhuǎn)型升

級(jí)。

提升城市公交運(yùn)行監(jiān)測水平。著力提高城市公交行業(yè)基礎(chǔ)

信息與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)得采集能力，重點(diǎn)建立完善從業(yè)人員信息、

車輛信息、線路信息、站場信息。

提升城市公交企業(yè)智能化調(diào)度水平?；緦?shí)現(xiàn)智能調(diào)

度、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控以及動(dòng)態(tài)排班等功能。有BRT系統(tǒng)得，應(yīng)

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公交智能化應(yīng)用建設(shè)實(shí)施方案

實(shí)現(xiàn)BRT系統(tǒng)與普通公交車系統(tǒng)得協(xié)同調(diào)度。

提升公交出行信息服務(wù)水平。為乘客提供線路、首末

班發(fā)車時(shí)問、換乘等基礎(chǔ)出行信息，通過多種方式提供車

輛位置、車輛到站預(yù)報(bào)等動(dòng)態(tài)信息服務(wù)。

提升城市公交監(jiān)管保障水平。實(shí)現(xiàn)公交行業(yè)與企業(yè)對(duì)

公交車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)得掌控，支持服務(wù)質(zhì)量考核、服務(wù)

水平評(píng)價(jià)，提高公交應(yīng)急保障能力與安全保障水平。

三、建設(shè)內(nèi)容

為有效推進(jìn)智能化應(yīng)用建設(shè)，各地要充分利用現(xiàn)有設(shè)

施、設(shè)備，分步驟分階段推進(jìn)。

（一）推進(jìn)智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)GPS

充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)條件，建立完善企業(yè)運(yùn)營信息管理、

運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、調(diào)度計(jì)劃與動(dòng)態(tài)排班、智能調(diào)度管理等系

統(tǒng)。公交車輛要安裝動(dòng)態(tài)智能終端，做到有關(guān)信息實(shí)時(shí)回

傳。

管理平臺(tái)、報(bào)警平臺(tái)、監(jiān)控平臺(tái)都安裝有電子地圖，

稱作GIS工作站。它們可以對(duì)各類地理信息、空間信息以及

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（4）支持多個(gè)屏幕得顯示，可組成全方位得顯示墻。

窗口可以在所有屏幕上任意移動(dòng)。同時(shí)接受操作員得控制。

（5）支持大屏幕投影儀。

（6）可查詢并顯示道路、水系、鐵路、機(jī)場、標(biāo)志性

建筑物、機(jī)關(guān)單位、酒店、居民小區(qū)、旅游景點(diǎn)、加油站、

警力分布點(diǎn)等目標(biāo)得位置與信息。

（7）可查詢移動(dòng)目標(biāo)（運(yùn)行得公交線路車輛）得分布

狀況。

（8）能動(dòng)態(tài)顯示經(jīng)緯度坐標(biāo)、比例尺。

（9）不同類型得車輛可以選用不同得圖標(biāo)顯示。

（10）具有輔助決策功能：距離測定、路線查詢、建

筑物查詢、其她信息查詢等

（12）自動(dòng)縮放功能：在不同比例尺顯示不同得地物

信息。

（13）支持地圖打印：可隨時(shí)打印實(shí)時(shí)顯示得地圖圖

樣及窗口顯示得信息。

（二）推進(jìn)出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)

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積極建設(shè)公交門戶網(wǎng)站、微信服務(wù)公眾號(hào)、官方微博、

服務(wù)熱線等多種信息服務(wù)載體，及時(shí)向乘客提供包括公交

站點(diǎn)分布、線路查詢、票制票價(jià)、換乘等靜態(tài)信息；大力

發(fā)展移動(dòng)終端（手機(jī)APP）、電子站牌，為乘客提供車輛位

置、車輛到站預(yù)報(bào)（站距或時(shí)間）、運(yùn)行異動(dòng)、首末站時(shí)

問等動(dòng)態(tài)信息；大力推進(jìn)無線WIFI進(jìn)車廂，穩(wěn)步推進(jìn)基于

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)平臺(tái)得出行信息化、智能化服務(wù)。

（三）推進(jìn)公交企業(yè)信息化管理

開展城市公交企業(yè)數(shù)據(jù)資源庫建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)分析

為決策提供服務(wù)；利用互聯(lián)網(wǎng)+,加強(qiáng)服務(wù)監(jiān)督管理、安全

應(yīng)急管理；開發(fā)企叱資源管理系統(tǒng)（ERP）、辦公自動(dòng)化系

統(tǒng)（0A）,充分發(fā)揮信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營管理中得作用。

（四）推進(jìn)公交一卡通互聯(lián)互通

各地要按照交通運(yùn)輸部確立得“政府引導(dǎo)、市場為主、

統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、穩(wěn)步推進(jìn)''得基本工作思路，逐步使用交通運(yùn)

輸部編制得技術(shù)規(guī)范與密鑰。我省一卡通互聯(lián)互通工作要

以武漢城市國互聯(lián)互通為重點(diǎn)，按照先增量后存量，先圈

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公交智能化應(yīng)用建設(shè)實(shí)施方案

內(nèi)、后圈際再全省得發(fā)展序列，穩(wěn)步推進(jìn)，并向其她應(yīng)用

領(lǐng)域拓展。各地要以區(qū)域互聯(lián)互通為突破點(diǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)區(qū)

域一卡通，方便乘客出行。

四、相關(guān)要求

加快智能化應(yīng)用工程建設(shè)，就是推進(jìn)公交示范城市建

設(shè)，提高創(chuàng)建水平得一項(xiàng)重要舉措，就是實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)與城

市公交深度融合，提升城市公交服務(wù)水平、運(yùn)輸效能、安

全應(yīng)急水平得重要手段，就是有效促進(jìn)城市公交供給側(cè)結(jié)

構(gòu)改革，提高城市公交為民服務(wù)水平得有力抓手。各公交

示范城市公交管理部門與公交企業(yè)應(yīng)高度重視，早做部署、

早做安排。

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

各示范城市公交管理部門與公交企業(yè)要高度重視公交

智能化應(yīng)用建設(shè)，成立工作專班，制定實(shí)施方案，完善協(xié)

同機(jī)制，有步驟有計(jì)劃地組織推進(jìn)智能化應(yīng)用工程建設(shè)。

要枳極爭取政府及相關(guān)部門得大力支持，將公交信息化建

設(shè)納入智慧城市示范工程建設(shè)項(xiàng)目。要加強(qiáng)建設(shè)工作得領(lǐng)

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公交智能化應(yīng)用建設(shè)實(shí)施方案

導(dǎo)協(xié)調(diào)，多渠道引入社會(huì)資金參與，采生PPP模式，不斷提

升公交智能化應(yīng)用建設(shè)得實(shí)效。

（二）加強(qiáng)信息交流

城市公交管理部門、公交協(xié)會(huì)要通過組織開展智能化

應(yīng)用交流會(huì)、觀摩會(huì)等形式，為城市公交專業(yè)技術(shù)人員提

供培訓(xùn)與學(xué)習(xí)得機(jī)會(huì)。城市公交企業(yè)要擇優(yōu)與大數(shù)據(jù)應(yīng)用

企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，開展增值服務(wù)。城市公交管理信

息系統(tǒng)要與其她部門開展數(shù)據(jù)交換與共享，與影響面大、

受眾面廣得門戶網(wǎng)站開展信息對(duì)接，不斷擴(kuò)大公交信息受

眾范圍。

（三）加強(qiáng)考核監(jiān)督

各示范城市公交管理部門要加強(qiáng)對(duì)示范城市智能化應(yīng)

用建設(shè)工作得監(jiān)督檢查，實(shí)時(shí)跟蹤工程建設(shè)進(jìn)度。省局將

在公交示范建設(shè)年度考核中組織現(xiàn)場督查與評(píng)價(jià)，對(duì)建設(shè)

力度大、推進(jìn)成效顯著得城市給予政策支持。

城市智能交通與普通市民得日常生活息息相關(guān)，公交

車作為城市為對(duì)外直接得聯(lián)系窗口，就是否高效、科學(xué)得

現(xiàn)代化管理，就是直接體現(xiàn)城市現(xiàn)代化得門面工程，就是

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城市現(xiàn)代化得名片。

公交車輛行車安全性與運(yùn)營調(diào)度得智能化永遠(yuǎn)就是公

交行業(yè)管理得重要課題，公共汽車行車安全就是公共交通

客運(yùn)得生命線，就是為乘客提供安全服務(wù)得首要保障，然

而，由于公共汽車運(yùn)行場所得開放性與駕駛員作業(yè)得獨(dú)立

性，使得公共汽車得安全行車得管理控制實(shí)際上處在事后

控制與極具不確定性，急需尋求一種對(duì)公共汽車安全行車

實(shí)時(shí)監(jiān)控警示與對(duì)安全行車過程得客觀、及時(shí)、全面得記

錄得技術(shù)裝置與設(shè)備，達(dá)到提高車輛行車安全，降低安全

事故之目得，而傳統(tǒng)管理手段根本無法實(shí)現(xiàn)這一重要管理

需求，這就就是實(shí)施建立在信息技術(shù)上得公交GPS車輛安全

監(jiān)控系統(tǒng)得緣由之一。

同時(shí)，多年以來公共汽車運(yùn)營現(xiàn)場調(diào)度一直處在一種

對(duì)運(yùn)營過程與線路客流、道路疏堵狀況無法知曉得情況下

得盲目派班、隨意性大與事后控制得狀態(tài)，使得運(yùn)營車輛

發(fā)車間隔不符合線上乘客得需要，又影響公交為乘客提供

優(yōu)質(zhì)服務(wù)得宗旨得實(shí)現(xiàn)，也影響企業(yè)得經(jīng)濟(jì)效益，粗放型

得管理一直就是公交企業(yè)最普遍存在又難以有效解決得問