2025年河南省一級建造師之一建公路工程實務(wù)題庫附答案一、單項選擇題1.某高速公路路基施工中，設(shè)計要求填料CBR值不小于8%，現(xiàn)場檢測某段填料CBR值為6%，最合理的處理措施是（）。A.換填符合要求的填料B.摻入5%水泥改良C.增大壓實功提高密實度D.分層減薄填筑厚度答案：A解析：CBR值是路基填料強(qiáng)度的關(guān)鍵指標(biāo)，設(shè)計要求不小于8%時，若檢測值僅6%，說明填料本身強(qiáng)度不足，增大壓實功或減薄厚度無法根本提高CBR值，改良需根據(jù)設(shè)計允許的材料類型，本題未提及改良許可，故最合理措施為換填。2.軟土地基處理中，采用袋裝砂井法時，砂袋的滲透系數(shù)應(yīng)（）。A.小于0.01cm/sB.大于0.01cm/sC.小于0.1cm/sD.大于0.1cm/s答案：B解析：袋裝砂井的砂袋需具備良好透水性，規(guī)范要求砂袋滲透系數(shù)應(yīng)大于0.01cm/s，確保排水通暢，加速軟土固結(jié)。3.熱拌瀝青混凝土路面施工中，碾壓溫度控制的關(guān)鍵階段是（）。A.初壓階段（110-140℃）B.復(fù)壓階段（90-120℃）C.終壓階段（70-90℃）D.開放交通階段（≤50℃）答案：A解析：初壓溫度直接影響瀝青混合料的流動性和初始密實度，溫度過低易導(dǎo)致推移、開裂，規(guī)范要求初壓溫度通常控制在110-140℃（根據(jù)瀝青標(biāo)號調(diào)整），是碾壓質(zhì)量控制的關(guān)鍵階段。4.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工中，0號塊與橋墩臨時固結(jié)的主要目的是（）。A.增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體剛度B.平衡施工階段不平衡彎矩C.提高混凝土早期強(qiáng)度D.方便掛籃安裝答案：B解析：懸臂澆筑初期，梁體僅通過0號塊與橋墩臨時固結(jié)，未形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，需通過臨時固結(jié)抵抗施工過程中兩側(cè)懸臂不對稱產(chǎn)生的不平衡彎矩，防止梁體傾覆。5.隧道超前小導(dǎo)管注漿施工中，注漿順序應(yīng)遵循（）。A.由上往下、由中間向兩側(cè)B.由下往上、由中間向兩側(cè)C.由上往下、由兩側(cè)向中間D.由下往上、由兩側(cè)向中間答案：D解析：小導(dǎo)管注漿需避免上層漿液下滲影響下層效果，故應(yīng)從下往上；為保證注漿均勻，需從兩側(cè)向中間推進(jìn)，確保隧道周邊圍巖加固效果對稱。6.公路工程施工安全風(fēng)險評估中，屬于重大風(fēng)險源的是（）。A.高填方路基（高度20m）B.跨省道連續(xù)梁橋（跨徑60m）C.Ⅴ級圍巖隧道（單洞長度1500m）D.水泥混凝土路面施工（每日攤鋪500m）答案：C解析：根據(jù)《公路工程施工安全風(fēng)險評估指南》，Ⅴ級圍巖隧道單洞長度≥1000m時屬于重大風(fēng)險源，需進(jìn)行專項風(fēng)險評估；高填方（≥20m）、跨徑≥50m的梁橋?qū)佥^大風(fēng)險源。7.某二級公路水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造深度檢測，采用鋪砂法測得3個測點的砂體積分別為25cm3、28cm3、22cm3，測點直徑均為30cm，計算構(gòu)造深度平均值為（）mm。A.0.38B.0.42C.0.45D.0.51答案：B解析：構(gòu)造深度TD=4V/(πD2)，V為砂體積（cm3），D為直徑（cm）。計算得：測點1：4×25/(3.14×302)=0.035cm=0.35mm測點2：4×28/(3.14×302)=0.039cm=0.39mm測點3：4×22/(3.14×302)=0.031cm=0.31mm平均值=(0.35+0.39+0.31)/3≈0.35mm（注：此處可能存在計算誤差，實際規(guī)范要求測點直徑為30cm時，公式應(yīng)為TD=10V/(π×(15)2)，即TD=10V/(706.5)，重新計算：測點1：10×25/706.5≈0.35mm；測點2：10×28/706.5≈0.39mm；測點3：10×22/706.5≈0.31mm，平均值≈0.35mm，但選項無此答案，可能題目中直徑為25cm，若D=25cm，則TD=10V/(π×(12.5)2)=10V/490.625，測點1：250/490.625≈0.51mm，測點2：280/490.625≈0.57mm，測點3：220/490.625≈0.45mm，平均值≈0.51mm，對應(yīng)選項D。可能題目中直徑參數(shù)有誤，正確計算需以規(guī)范為準(zhǔn)，此處假設(shè)題目直徑為25cm，答案選D。）8.公路工程施工組織設(shè)計中，不屬于資源需求計劃內(nèi)容的是（）。A.勞動力計劃B.材料供應(yīng)計劃C.施工進(jìn)度計劃D.機(jī)械設(shè)備進(jìn)場計劃答案：C解析：資源需求計劃包括勞動力、材料、機(jī)械設(shè)備等資源的配置計劃，施工進(jìn)度計劃是時間安排，屬于進(jìn)度管理范疇，不直接屬于資源需求計劃。9.某橋梁工程樁基檢測，采用低應(yīng)變法發(fā)現(xiàn)某樁樁身完整性類別為Ⅲ類，應(yīng)采取的處理措施是（）。A.正常使用，加強(qiáng)觀測B.進(jìn)行驗證性檢測（如鉆芯法），根據(jù)結(jié)果處理C.報廢重樁D.壓漿補(bǔ)強(qiáng)后使用答案：B解析：Ⅲ類樁為有明顯缺陷，對結(jié)構(gòu)承載力有影響但可進(jìn)行處理的樁，需進(jìn)一步驗證缺陷性質(zhì)和程度（如鉆芯法），再確定處理方案（補(bǔ)強(qiáng)或報廢），不能直接判定處理方式。10.公路工程變更管理中，屬于重大設(shè)計變更的是（）。A.連續(xù)長度2km的路線方案調(diào)整B.特大橋的數(shù)量增加1座C.分離式立交的結(jié)構(gòu)形式改變D.互通式立交的位置調(diào)整答案：B解析：根據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，特大橋數(shù)量增加屬重大設(shè)計變更；連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整、互通式立交位置或方案變化屬重大變更，2km屬較大變更；分離式立交結(jié)構(gòu)形式改變屬一般變更。二、多項選擇題1.路基壓實度檢測可采用的方法有（）。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.核子密度儀法D.貝克曼梁法E.無核密度儀法答案：ABCE解析：貝克曼梁法用于檢測路基路面回彈彎沉，壓實度檢測方法包括環(huán)刀法（細(xì)粒土）、灌砂法（各種土）、核子密度儀法（快速檢測）、無核密度儀法（瀝青路面）。2.水泥混凝土路面橫向縮縫的施工方法有（）。A.切縫法B.壓縫法C.嵌縫法D.脹縫法E.拉毛法答案：AB解析：橫向縮縫施工通常采用切縫法（混凝土強(qiáng)度25%-30%時切割）或壓縫法（振搗時壓入木條，初凝前拔出）。3.橋梁懸臂澆筑施工中，需進(jìn)行監(jiān)測的項目有（）。A.掛籃變形B.梁體標(biāo)高C.預(yù)應(yīng)力筋張拉力D.混凝土彈性模量E.墩臺沉降答案：ABCE解析：懸臂澆筑監(jiān)測重點包括掛籃變形（影響立模標(biāo)高）、梁體標(biāo)高（控制線性）、預(yù)應(yīng)力張拉力（確保應(yīng)力符合設(shè)計）、墩臺沉降（避免基礎(chǔ)不均勻沉降影響結(jié)構(gòu)）?；炷翉椥阅Ａ繛椴牧咸匦?，施工中一般通過試驗確定，非實時監(jiān)測項目。4.隧道初期支護(hù)中，屬于柔性支護(hù)的有（）。A.噴射混凝土B.鋼拱架C.錨桿D.鋼筋網(wǎng)E.二次襯砌答案：ACD解析：初期支護(hù)強(qiáng)調(diào)“柔性”以允許圍巖適度變形釋放應(yīng)力，噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)均屬柔性支護(hù)；鋼拱架（剛性）、二次襯砌（后期承重）屬剛性支護(hù)。5.公路工程施工安全技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)包括（）。A.施工風(fēng)險分析B.安全操作規(guī)程C.應(yīng)急處置措施D.工程進(jìn)度計劃E.環(huán)境保護(hù)要求答案：ABCE解析：安全技術(shù)交底需明確風(fēng)險點、操作規(guī)范、應(yīng)急措施及環(huán)保要求，工程進(jìn)度計劃屬施工組織內(nèi)容，非安全交底重點。三、案例分析題案例一：某河南境內(nèi)新建高速公路項目，起于鄭州航空港區(qū)，止于洛陽新安縣，全長85km，設(shè)計時速120km/h，雙向六車道。K15+200-K15+800段為黃河故道軟土地基，原地面以下2-6m為淤泥質(zhì)黏土（天然含水率55%，孔隙比1.8，承載力60kPa），設(shè)計采用水泥攪拌樁處理，樁徑50cm，樁間距1.5m，正方形布置，樁長8m，水泥摻量15%（按被加固土濕重計）。施工過程中，監(jiān)理發(fā)現(xiàn)部分樁體出現(xiàn)“冒漿量過大”現(xiàn)象，且檢測樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度僅1.2MPa（設(shè)計要求≥1.5MPa）。問題：1.計算該段水泥攪拌樁的水泥用量（淤泥質(zhì)黏土天然密度1.8g/cm3）。2.分析冒漿量過大的可能原因。3.針對樁身強(qiáng)度不足，可采取哪些處理措施？答案：1.單樁被加固土體積V=πr2h=3.14×(0.25)2×8≈1.57m3；被加固土濕重=1.57m3×1800kg/m3=2826kg；單樁水泥用量=2826kg×15%=423.9kg≈424kg。2.冒漿量過大的可能原因：①水泥漿水灰比過大（漿液過?。?；②攪拌速度過快，土體被過度切削，排出漿液過多；③地基土中黏粒含量過高，水泥與土反應(yīng)不充分，多余漿液溢出；④樁底未達(dá)到持力層，攪拌時底部土體擾動過大，漿液從底部涌出。3.處理措施：①對強(qiáng)度不足的樁體進(jìn)行補(bǔ)樁（在原樁間補(bǔ)打水泥攪拌樁）；②采用高壓旋噴樁對原樁體周邊土體進(jìn)行加固，提高整體承載力；③若范圍較小，可采用注漿法（注入水泥-水玻璃雙液漿）對樁體缺陷部位進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)；④加強(qiáng)施工過程控制，調(diào)整水灰比（通常0.45-0.55）、降低攪拌速度、確保樁長穿透軟土層至持力層。案例二：某山區(qū)公路橋梁工程，主橋為（40+60+40）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，采用懸臂澆筑法施工。0號塊采用鋼管支架現(xiàn)澆，混凝土強(qiáng)度等級C50，分兩次澆筑（第一次澆筑高度2m，第二次澆筑剩余3m）。施工中，第一次澆筑混凝土后24h，發(fā)現(xiàn)支架局部沉降5mm（設(shè)計允許沉降≤3mm），導(dǎo)致0號塊出現(xiàn)橫向裂縫；第二次澆筑完成后，檢測發(fā)現(xiàn)梁體頂面標(biāo)高比設(shè)計值低15mm。問題：1.分析0號塊第一次澆筑后支架沉降超標(biāo)的原因。2.針對第一次澆筑后的裂縫，應(yīng)采取哪些處理措施？3.梁體頂面標(biāo)高偏低可能的原因有哪些？答案：1.支架沉降超標(biāo)的原因：①支架基礎(chǔ)處理不到位（山區(qū)地基承載力不足，未進(jìn)行換填或壓實）；②支架搭設(shè)不規(guī)范（鋼管間距過大、掃地桿或剪刀撐缺失，整體剛度不足）；③預(yù)壓不充分（未按規(guī)范要求進(jìn)行1.2倍設(shè)計荷載預(yù)壓，未消除非彈性變形）；④混凝土澆筑速度過快，支架受力突然增大，導(dǎo)致沉降。2.裂縫處理措施：①對裂縫進(jìn)行封閉處理（寬度＜0.15mm時，采用環(huán)氧樹脂表面封閉）；②若裂縫較深（寬度≥0.15mm），采用壓力注漿法（注入改性環(huán)氧樹脂漿）填充裂縫，恢復(fù)結(jié)構(gòu)整體性；③分析裂縫產(chǎn)生原因，調(diào)整支架方案（如增加臨時支撐、重新夯實基礎(chǔ)），避免后續(xù)施工再次發(fā)生。3.標(biāo)高偏低的可能原因：①掛籃前端標(biāo)高控制不準(zhǔn)確（未考慮混凝土彈性壓縮、徐變、預(yù)應(yīng)力張拉引起的上拱度）；②測量誤差（儀器未校準(zhǔn)、測點布置不合理）；③混凝土澆筑過程中模板變形（模板剛度不足，受混凝土側(cè)壓力影響下沉）；④預(yù)應(yīng)力張拉不到位（張拉力不足或張拉順序錯誤，未達(dá)到設(shè)計上拱值）。案例三：某隧道工程為單洞雙向四車道，穿越伏牛山余脈，圍巖以Ⅳ-Ⅴ級為主，采用臺階法施工（上臺階高度4.5m，下臺階高度3.5m）。施工至K3+100時，上臺階開挖后2h，拱頂突然發(fā)生塌方，塌落高度約2m，塌方體為強(qiáng)風(fēng)化砂巖夾泥。問題：1.分析塌方的主要原因。2.塌方發(fā)生后，應(yīng)采取哪些應(yīng)急處理措施？3.為預(yù)防類似塌方，后續(xù)施工應(yīng)調(diào)整哪些工藝？答案：1.塌方主要原因：①地質(zhì)超前預(yù)報不足（未及時發(fā)現(xiàn)圍巖風(fēng)化程度加劇、夾泥層）；②初期支護(hù)不及時（開挖后未盡快施作噴射混凝土、錨桿、鋼拱架）；③上臺階高度過大（Ⅳ-Ⅴ級圍巖臺階高度應(yīng)控制在3-4m，過高導(dǎo)致拱頂圍巖自穩(wěn)時間縮短）；④爆破參數(shù)不合理（超挖嚴(yán)重，破壞圍巖完整性）。2.應(yīng)急處理措施：①立即停止開挖，撤出作業(yè)人員，設(shè)置警戒；②對塌方體表面噴射混凝土封閉（厚度≥10cm），防止進(jìn)一步塌落；③在塌腔頂部打入超前小導(dǎo)管（長度4-6m，環(huán)向間距30-40cm），并注漿加固周圍圍巖；④從塌方體兩側(cè)向中間施作臨時支撐（如I20鋼拱架），穩(wěn)定塌落區(qū)域；⑤待圍巖穩(wěn)定后，清除塌方體（采用人工或小型機(jī)械，避免擾動），及時施作初期支護(hù)和二次襯砌。3.工藝調(diào)整措施：①加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報（采用TSP法+地質(zhì)雷達(dá)，每5-10m探測一次）；②縮短開挖進(jìn)尺（上臺階每循環(huán)開挖0.5-1m，及時封閉成環(huán)）；③優(yōu)化支護(hù)參數(shù)（增加鋼拱架密度、加長系統(tǒng)錨桿至4m、噴射混凝土厚度增至25cm）；④控制爆破振動（采用光面爆破，減少單孔裝藥量，周邊眼間距≤40cm）；⑤加強(qiáng)監(jiān)控量測（增加拱頂下沉、周邊收斂監(jiān)測頻率，每2h觀測一次）。案例四：某二級公路路面改造工程，原路面為水泥混凝土路面，破損率35%，設(shè)計采用“白改黑”方案（原水泥板處治后加鋪5cmAC-16上面層+7cmAC-20下面層）。施工中，原水泥板脫空板塊采用鉆孔注漿處治（注漿材料為水泥漿，水灰比0.5），加鋪前對原路面裂縫采用貼縫帶處理。加鋪后3個月，部分路段出現(xiàn)反射裂縫。問題：1.原水泥板脫空注漿處治的檢測方法有哪些？2.分析反射裂縫產(chǎn)生的可能原因。3.為減少反射裂縫，可采取哪些預(yù)防措施？答案：1.脫空檢測方法：①彎沉檢測法（采用落錘式彎沉儀，若板角彎沉值＞0.2mm，判定為脫空）；②雷達(dá)檢測法（探地雷達(dá)掃描，根據(jù)電磁波反射特征識別脫空區(qū)域）；③鉆孔取芯法（直接觀察板底與基層間是否存在空洞）。2.反射裂縫原因：①原水泥板裂縫未徹底處治（僅貼縫帶未灌