第四節(jié)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展課時2交通運(yùn)輸業(yè)1知識點(diǎn)1覆蓋全國的交通網(wǎng)絡(luò)2知識點(diǎn)2中國的內(nèi)外交通聯(lián)系雙線模式學(xué)考點(diǎn)知識點(diǎn)1覆蓋全國的交通網(wǎng)絡(luò)［2025.27（2）②］

（人教八上P101－P105）（湘教八上P120－P127）（中圖七下P37－P45）◎運(yùn)用地圖和相關(guān)資料，說明中國交通運(yùn)輸線的分布特征，以及高速公

路、高速鐵路的快速發(fā)展對人們生產(chǎn)生活的影響。線1?課前自主填圖中國中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）對接人教P103，湘教P1221.在下列橫線上填出圖中字母代表的高鐵路線名稱。A

高鐵B

?高鐵C

高鐵D

?高鐵2.在下列橫線上填出圖中圈碼代表的鐵路樞紐城市名稱。①

②

?③

④

?蘭新滬昆京廣京滬蘭州石家莊上海長沙線2?地理要素學(xué)考點(diǎn)夯實基礎(chǔ)一、我國交通建設(shè)成就：形成由公路、鐵路、航空、內(nèi)河航道等組成的龐

大交通網(wǎng)；擁有世界最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和世界級港口群、機(jī)

場群；已形成覆蓋全國、縱貫?zāi)媳薄M穿東西的交通網(wǎng)絡(luò)。二、我國交通線分布格局

重難點(diǎn)我國交通線呈①

?的分布格局。在地形平坦、人口密集的

地區(qū)，交通線較為②

?；在山區(qū)和人口稀疏的偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通線較

為③

?。東密西疏稠密稀疏重難突破

重難點(diǎn)

影響交通線路分布的因素及交通線建設(shè)意義1.影響因素（1）自然原因：東部地區(qū)以平原為主，地形平坦，易于修建；西部地區(qū)

以高原、山地為主，地形復(fù)雜，建設(shè)難度大。（2）社會經(jīng)濟(jì)原因：東部地區(qū)人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，運(yùn)輸需求量大，鐵

路建設(shè)早；西部地區(qū)人口稀疏，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，運(yùn)輸需求小，鐵路建設(shè)晚。2.交通線建設(shè)的意義（1）完善交通網(wǎng)絡(luò)，緩解交通壓力。（2）帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動工業(yè)、交通業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展。（3）促進(jìn)沿線城市之間的交流，增強(qiáng)對外聯(lián)系。

對應(yīng)試題練習(xí)冊P67第4題三、現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)：主要包含鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸

和管道運(yùn)輸?shù)确绞健?.鐵路運(yùn)輸（1）分布：形成以④

?為中心的全國鐵路網(wǎng)。（2）主要干線①南北向鐵路干線：京哈線、京滬線、京九線、京廣線、太焦—焦柳線、

寶成—成昆線等。②東西向鐵路干線：濱洲—濱綏線、京包—包蘭線、隴?！m新線、滬昆

線等。北京③部分鐵路樞紐城市及鐵路線。樞紐城市北京徐州鄭州圖示

樞紐城市蘭州上海成都圖示

（3）普通鐵路：適用于長途運(yùn)輸，具有運(yùn)量大、速度較快、成本較低的

特點(diǎn)。普通鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，連接各大城市和主要工業(yè)區(qū)，是國家重要

的貨運(yùn)和客運(yùn)通道。（4）城際鐵路：側(cè)重溝通相鄰城市之間的日常交通，既減輕了公路運(yùn)輸

的壓力，又為旅客提供現(xiàn)代化的通勤便利。（5）高速鐵路：載客多，耗時少，舒適方便，全部采用自動化控制，安

全程度高，可全天候運(yùn)營。2.⑤

運(yùn)輸：機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”

的運(yùn)輸服務(wù)，適合中短距離的客貨運(yùn)輸。公路網(wǎng)絡(luò)遍布全國，連接各個角

落，尤其是農(nóng)村和山區(qū)地區(qū)，公路運(yùn)輸更是不可或缺。3.水路運(yùn)輸：包括內(nèi)河航運(yùn)和海洋運(yùn)輸，具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢。我

國內(nèi)河航道資源豐富，長江、珠江等內(nèi)河航道承擔(dān)著大量的貨運(yùn)任務(wù)；海

洋運(yùn)輸則依托眾多優(yōu)良港口，連接國內(nèi)外市場，是國際貿(mào)易的重要運(yùn)輸方

式。［2025.27（2）②］公路4.⑥

運(yùn)輸：速度快、效率高，能夠在短時間內(nèi)跨越長距離，

特別適合緊急物資、高價值商品和鮮活物品的運(yùn)輸。5.⑦

運(yùn)輸：主要用于運(yùn)輸液體和氣體物質(zhì)，如石油、天然氣

等。具有運(yùn)輸量大、損耗小、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便等優(yōu)點(diǎn)。航空管道四、高速公路和高速鐵路中國高速公路布局方案（2013—2030年）1.布局特點(diǎn)：高速公路首都放射線、南北縱向線、東西橫向線相結(jié)合；高速鐵路縱橫交錯，“四縱四橫”。2.發(fā)展目標(biāo)：擴(kuò)增建成以“八縱八橫”線路為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。五、科技助力交通運(yùn)輸發(fā)展我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備制造技術(shù)的巨大進(jìn)步，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸?shù)?/p>

快速發(fā)展，“中國橋”“中國裝備”等攻克了工程建設(shè)和交通運(yùn)行的諸多難

題，使我國交通運(yùn)輸科技躋身世界強(qiáng)國之列。知識點(diǎn)2中國的內(nèi)外交通聯(lián)系

（人教八上P106－P108）（湘教八上P120－P127）一、概況：我國海陸空交通線相互銜接，基本實現(xiàn)連接城鄉(xiāng)、暢行全國、

通達(dá)世界，為“人享其行、物暢其流”提供保障。二、交通聯(lián)系區(qū)域交通運(yùn)輸方式聯(lián)系國內(nèi)高速鐵路基本實現(xiàn)相鄰大中城市間1—4小

時、城市群內(nèi)0.5—2小時到達(dá)高速鐵路與高速公路、民用

航空等結(jié)合快速、緊密連接全國主要城市普速鐵路、普通國道、省

道、農(nóng)村公路進(jìn)一步銜接了一般城市、鄉(xiāng)村和偏

遠(yuǎn)地區(qū)國際公路、鐵路連通陸上相鄰的國家航空運(yùn)輸直接通往60多個國家和地區(qū)海洋運(yùn)輸往來于100多個國家和地區(qū)三、交通發(fā)展目標(biāo)：預(yù)計到2035年實現(xiàn)“全國123出行交通圈”和“全球123

快貨物流圈”發(fā)展目標(biāo)。1.全國123出行交通圈：都市區(qū)1小時通勤；城市群2小時通達(dá)；全國主要

城市3小時覆蓋。2.全球123快貨物流圈：國內(nèi)1