2025年高鐵培訓(xùn)理論題庫及答案一、單選題（每題1分，共40分）1.我國高速鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為()A.1432mm

B.1435mm

C.1440mm

D.1445mm答案：B解析：國際標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，我國高鐵全面采用該軌距以保證與既有線兼容。2.CTCS-3級列控系統(tǒng)地面設(shè)備的核心是()A.軌道電路

B.應(yīng)答器

C.RBC

D.TCC答案：C解析：無線閉塞中心（RBC）是CTCS-3級系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)移動授權(quán)的核心地面設(shè)備。3.高速列車制動時優(yōu)先采用的制動方式是()A.空氣制動

B.停放制動

C.再生制動

D.磁軌制動答案：C解析：再生制動可將動能回饋電網(wǎng)，節(jié)能且減少閘片磨耗，優(yōu)先使用。4.動車組受電弓靜態(tài)接觸壓力標(biāo)準(zhǔn)值為()A.50N±5N

B.60N±5N

C.70N±5N

D.80N±5N答案：C解析：受電弓靜態(tài)接觸壓力70N±5N可保證良好取流并減少離線率。5.高鐵線路最大超高一般不得超過()A.120mm

B.150mm

C.180mm

D.200mm答案：B解析：兼顧旅客舒適度與曲線通過能力，規(guī)范規(guī)定最大超高150mm。6.下列哪項(xiàng)不屬于動車組一級修檢修范圍()A.走行部檢查

B.車頂高壓設(shè)備檢查

C.轉(zhuǎn)向架解體探傷

D.制動系統(tǒng)試驗(yàn)答案：C解析：轉(zhuǎn)向架解體探傷屬于更高等級修程，一級修為日常檢查。7.高鐵綜合檢測列車最高檢測速度為()A.250km/h

B.300km/h

C.350km/h

D.400km/h答案：D解析：我國最新綜合檢測車設(shè)計(jì)速度400km/h，滿足更高標(biāo)準(zhǔn)線路檢測需求。8.當(dāng)RBC與車載設(shè)備通信中斷超過規(guī)定時間，列車將觸發(fā)()A.常用制動

B.最大常用制動

C.緊急制動

D.停放制動答案：C解析：通信超時視為危險狀態(tài)，系統(tǒng)立即施加緊急制動保證安全。9.高鐵橋梁一般采用()A.簡支梁

B.連續(xù)梁

C.鋼桁梁

D.箱形截面梁答案：D解析：箱形截面梁抗扭剛度大、動力性能好，為高鐵橋梁主流形式。10.動車組牽引變流器冷卻方式多為()A.強(qiáng)迫風(fēng)冷

B.油浸自冷

C.水冷+風(fēng)冷

D.熱管冷卻答案：C解析：大功率IGBT模塊采用水冷+風(fēng)冷復(fù)合方式，散熱效率高、噪音低。11.高鐵無砟軌道最常用的是()A.CRTSI

B.CRTSII

C.CRTSIII

D.道岔區(qū)軌枕埋入式答案：C解析：CRTSIII型軌道板具有自主知識產(chǎn)權(quán)，已在全國范圍推廣。12.下列哪項(xiàng)不是ATP車載設(shè)備的基本功能()A.速度監(jiān)督

B.車門監(jiān)控

C.列車定位

D.自動報站答案：D解析：自動報站屬于PIS系統(tǒng)功能，與ATP安全無關(guān)。13.高鐵接觸網(wǎng)額定電壓為()A.20kV

B.25kV

C.27.5kV

D.50kV答案：B解析：國際通用交流25kV、50Hz，兼顧輸電能力與絕緣要求。14.動車組軸箱軸承溫度報警門限為()A.80℃

B.90℃

C.100℃

D.120℃答案：C解析：100℃為熱軸預(yù)警值，超過后需立即停車檢查。15.高鐵列車運(yùn)行圖采用的最小追蹤間隔目標(biāo)為()A.2min

B.3min

C.4min

D.5min答案：B解析：CTCS-3級條件下，最小設(shè)計(jì)追蹤間隔3min，滿足高峰高密度需求。16.下列哪項(xiàng)屬于調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的核心服務(wù)器()A.應(yīng)用服務(wù)器

B.數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

C.通信前置服務(wù)器

D.以上都是答案：D解析：CTC采用冗余結(jié)構(gòu)，應(yīng)用、數(shù)據(jù)庫、通信前置三類服務(wù)器缺一不可。17.動車組停放制動缸壓力低于()將自動施加停放制動A.80kPa

B.100kPa

C.120kPa

D.150kPa答案：B解析：停放制動采用彈簧儲能，壓力低于100kPa彈簧釋放，自動上閘。18.高鐵線路平面曲線半徑一般條件下不小于()A.4000m

B.5000m

C.6000m

D.7000m答案：D解析：350km/h速度目標(biāo)值對應(yīng)一般條件最小曲線半徑7000m。19.下列哪項(xiàng)不是動車組牽引電機(jī)常見類型()A.異步電機(jī)

B.永磁同步電機(jī)

C.直流電機(jī)

D.開關(guān)磁阻電機(jī)答案：C解析：現(xiàn)代動車組已全面采用交流傳動系統(tǒng)，直流電機(jī)已被淘汰。20.高鐵車站到發(fā)線有效長度一般不小于()A.450m

B.500m

C.650m

D.700m答案：C解析：滿足16輛編組動車組?？坎㈩A(yù)留安全距離，有效長度650m。21.當(dāng)接觸網(wǎng)斷線時，現(xiàn)場人員應(yīng)在距斷線點(diǎn)()外設(shè)置防護(hù)A.5m

B.8m

C.10m

D.15m答案：C解析：防止跨步電壓傷人，規(guī)定警戒距離10m以上。22.動車組空調(diào)系統(tǒng)夏季客室目標(biāo)溫度為()A.22℃

B.24℃

C.26℃

D.28℃答案：C解析：兼顧節(jié)能與舒適，控制目標(biāo)26℃。23.高鐵道岔最大允許通過速度由()決定A.轉(zhuǎn)轍機(jī)型號

B.轍叉角

C.導(dǎo)曲線半徑

D.尖軌長度答案：C解析：導(dǎo)曲線半徑越小，離心加速度越大，限速越低。24.下列哪項(xiàng)不是列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)（GSM-R）業(yè)務(wù)()A.語音組呼

B.功能號呼叫

C.列車控制數(shù)據(jù)

D.車載視頻點(diǎn)播答案：D解析：視頻點(diǎn)播為公網(wǎng)娛樂業(yè)務(wù)，GSM-R專網(wǎng)不提供。25.動車組車輪踏面剝離長度限值為()A.20mm

B.25mm

C.30mm

D.35mm答案：C解析：剝離長度超過30mm需鏇輪，防止沖擊過大。26.高鐵鋼軌焊接接頭平直度驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為()A.0～+0.2mm/1m

B.0～+0.3mm/1m

C.0～+0.4mm/1m

D.0～+0.5mm/1m答案：B解析：+0.3mm/1m可保證高速行車平穩(wěn)性與焊接可靠性。27.下列哪項(xiàng)不是CTCS-3級系統(tǒng)車-地通信媒介()A.GSM-R

B.軌道電路

C.應(yīng)答器

D.泄漏電纜答案：D解析：泄漏電纜用于隧道公網(wǎng)覆蓋，CTCS-3不采用。28.動車組輔助變流器輸出電壓等級不含()A.AC380V

B.AC220V

C.DC110V

D.DC750V答案：D解析：DC750V為城市軌道交通接觸網(wǎng)電壓，與動車組無關(guān)。29.高鐵線路縱斷面最大坡度一般條件下不大于()A.10‰

B.12‰

C.15‰

D.20‰答案：B解析：兼顧列車牽引能力與旅客舒適，最大坡度12‰。30.下列哪項(xiàng)屬于動車組高壓隔離開關(guān)的作用()A.接通/斷開主電路

B.切除故障受電弓

C.抑制過電壓

D.測量網(wǎng)壓答案：B解析：高壓隔離開關(guān)用于隔離故障受電弓，實(shí)現(xiàn)冗余運(yùn)行。31.高鐵列車火災(zāi)報警系統(tǒng)探測器類型多為()A.光電感煙

B.感溫電纜

C.紅外火焰

D.氣體答案：A解析：客室空間采用光電感煙探測器，靈敏度高、誤報少。32.動車組牽引變壓器繞組絕緣等級為()A.B級

B.F級

C.H級

D.C級答案：C解析：H級絕緣耐溫180℃，滿足高負(fù)荷運(yùn)行需求。33.高鐵鋼軌探傷周期對正線而言不少于()A.24h

B.48h

C.72h

D.96h答案：B解析：正線鋼軌每48h探傷一次，確保裂紋及時發(fā)現(xiàn)。34.下列哪項(xiàng)不是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)安全原則()A.故障-安全

B.反應(yīng)故障

C.預(yù)防故障

D.冗余設(shè)計(jì)答案：B解析：“反應(yīng)故障”不是標(biāo)準(zhǔn)安全原則，正確為故障-安全。35.動車組空壓機(jī)組常用排氣壓力為()A.800kPa

B.900kPa

C.1000kPa

D.1100kPa答案：B解析：900kPa可滿足制動、氣動門及懸掛系統(tǒng)需求。36.高鐵接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置采用()A.滑輪組

B.彈簧

C.液壓

D.棘輪答案：D解析：棘輪補(bǔ)償裝置傳動比大、斷線制動可靠，為高鐵主流。37.下列哪項(xiàng)不是動車組司機(jī)室顯示信息()A.目標(biāo)速度

B.剩余里程

C.受電弓視頻

D.軸溫報警答案：C解析：受電弓視頻僅在機(jī)械師室或監(jiān)控屏顯示，司機(jī)室無實(shí)時視頻窗口。38.高鐵線路采用的雙塊式軌枕混凝土強(qiáng)度等級為()A.C40

B.C50

C.C60

D.C80答案：C解析：C60混凝土抗裂、耐久，滿足無砟軌道300年設(shè)計(jì)壽命。39.動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為()A.星形

B.總線形

C.環(huán)形冗余

D.樹形答案：C解析：環(huán)形冗余MVB/以太網(wǎng)提高可靠性，單點(diǎn)故障不影響通信。40.高鐵車站站臺邊緣距軌道中心線距離為()A.1500mm

B.1600mm

C.1750mm

D.1800mm答案：C解析：1750mm兼顧限界與乘客安全，為規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)值。二、多選題（每題2分，共20分）1.以下哪些屬于CTCS-3級列控系統(tǒng)地面設(shè)備()A.RBC

B.軌道電路

C.應(yīng)答器

D.列控中心TCC

E.聯(lián)鎖答案：ABCDE解析：上述設(shè)備共同完成列車占用檢查、移動授權(quán)生成及安全聯(lián)鎖。2.動車組牽引系統(tǒng)主要包含()A.受電弓

B.牽引變壓器

C.牽引變流器

D.牽引電機(jī)

E.制動電阻答案：ABCD解析：制動電阻屬于制動系統(tǒng)，非牽引鏈。3.高鐵線路無砟軌道結(jié)構(gòu)層包括()A.鋼軌

B.扣件

C.軌道板

D.CA砂漿

E.底座板答案：ABCDE解析：五層結(jié)構(gòu)共同保證軌道高平順、高穩(wěn)定。4.下列哪些情況會觸發(fā)動車組緊急制動()A.司機(jī)警惕按鈕松開

B.列車分離

C.軸溫超溫

D.車門異常打開

E.火災(zāi)報警答案：ABCD解析：火災(zāi)報警觸發(fā)最大常用，非直接緊急制動。5.高鐵接觸網(wǎng)支柱類型有()A.H型鋼柱

B.圓管柱

C.圓錐混凝土柱

D.等徑混凝土柱

E.斜腿鋼柱答案：ABCDE解析：根據(jù)跨距與景觀需求選用不同支柱。6.動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)安全機(jī)制包括()A.雙通道冗余

B.生命信號

C.CRC校驗(yàn)

D.看門狗

E.故障靜默答案：ABCDE解析：多重機(jī)制確保數(shù)據(jù)安全與故障導(dǎo)向安全。7.高鐵鋼軌焊接方法有()A.閃光焊

B.氣壓焊

C.鋁熱焊

D.窄間隙電弧焊

E.激光焊答案：ABC解析：現(xiàn)場鋁熱焊、基地閃光焊為主，電弧與激光尚未普及。8.下列哪些屬于高鐵防災(zāi)系統(tǒng)監(jiān)測內(nèi)容()A.風(fēng)速

B.雨量

C.雪深

D.地震

E.異物侵限答案：ABCDE解析：五類監(jiān)測實(shí)時上傳調(diào)度，必要時限速或停運(yùn)。9.動車組司機(jī)室設(shè)備具有()A.電動遮陽簾

B.緊急逃生窗

C.滅火器

D.獨(dú)立空調(diào)

E.微波爐答案：ABCD解析：微波爐僅存在于餐車，司機(jī)室無。10.高鐵列控系統(tǒng)等級劃分依據(jù)包括()A.線路允許速度

B.追蹤間隔

C.運(yùn)輸密度

D.地面設(shè)備配置

E.車載設(shè)備功能答案：ABCDE解析：綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素劃分CTCS等級。三、判斷題（每題1分，共20分）1.高鐵接觸網(wǎng)采用單邊供電方式可提高供電可靠性。()答案：×解析：單邊供電可靠性低，一般采用全并聯(lián)AT供電。2.動車組再生制動時，牽引電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。()答案：√解析：電機(jī)反拖發(fā)電，能量回饋電網(wǎng)。3.CRTSIII型軌道板必須在工廠預(yù)制，不可現(xiàn)場澆筑。()答案：×解析：CRTSIII可現(xiàn)場機(jī)械化澆筑，適應(yīng)性強(qiáng)。4.高鐵線路采用大號碼道岔可提高側(cè)向通過速度。()答案：√解析：大號碼道岔導(dǎo)曲線半徑大，限速高。5.動車組空壓機(jī)停機(jī)后總風(fēng)壓力下降是由系統(tǒng)泄漏引起。()答案：√解析：正常系統(tǒng)保壓良好，下降說明存在泄漏。6.當(dāng)RBC雙系故障時，列車將降級至CTCS-2級運(yùn)行。()答案：√解析：系統(tǒng)冗余失效后降級，維持運(yùn)營。7.高鐵橋梁采用減振支座可降低列車沖擊噪聲。()答案：√解析：減振支座吸收高頻振動，降噪明顯。8.動車組牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)電壓約為DC900V。()答案：×解析：中間電壓約DC3600V，900V為輔助變流器輸出。9.高鐵鋼軌探傷車可在運(yùn)行線上以160km/h作業(yè)。()答案：√解析：最新探傷車最高檢測速度160km/h，不影響運(yùn)輸。10.動車組受電弓自動降弓后，必須手動復(fù)位方可再次升弓。()答案：√解析：防止帶故障升弓，需人工確認(rèn)復(fù)位。11.高鐵線路采用大坡道可顯著降低工程投資。()答案：√解析：坡度加大減少展線，橋隧比例下降，投資省。12.動車組空調(diào)系統(tǒng)冬季采用電預(yù)熱器輔助供熱。()答案：√解析：嚴(yán)寒地區(qū)熱泵效率低，需電加熱補(bǔ)充。13.高鐵接觸網(wǎng)分相區(qū)設(shè)置越長越好，可減少列車過電壓。()答案：×解析：分相過長會增大無電區(qū)，影響運(yùn)行。14.動車組牽引電機(jī)采用強(qiáng)迫風(fēng)冷時，需定期清潔濾網(wǎng)。()答案：√解析：濾網(wǎng)堵塞導(dǎo)致散熱不良，易超溫。15.高鐵無砟軌道一旦出現(xiàn)裂縫必須立即更換軌道板。()答案：×解析：裂縫分等級，輕微可注漿修補(bǔ)。16.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，軌道電路只能實(shí)現(xiàn)占用檢查，不能傳輸速度信息。()答案：×解析：移頻軌道電路可傳輸?shù)皖l碼，含速度信息。17.動車組緊急制動距離與列車編組數(shù)量成正比。()答案：√解析：編組越長質(zhì)量越大，動能大，制動距離長。18.高鐵車站到發(fā)線采用無砟軌道可減少養(yǎng)護(hù)工作量。()答案：√解析：無砟軌道維修量約為有砟1/3。19.動車組司機(jī)操縱臺緊急制動按鈕為紅色蘑菇形自鎖式。()答案：√解析：標(biāo)準(zhǔn)人機(jī)工程設(shè)計(jì)，防止誤碰并便于識別。20.高鐵線路采用綜合接地系統(tǒng)可有效降低接觸網(wǎng)短路電壓。()答案：√解析：綜合接地降低鋼軌電位，保障人身與設(shè)備安全。四、填空題（每空1分，共20分）1.我國高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，正線線間距不小于______m。答案：5.02.CTCS-3級列控系統(tǒng)車-地?zé)o線通信采用______制式。答案：GSM-R3.動車組牽引變流器核心電力電子器件為______模塊。答案：IGBT4.高鐵橋梁一般采用______支座以適應(yīng)溫度變形。答案：盆式橡膠5.動車組受電弓滑板材料多為______合金。答案：碳6.無砟軌道CA砂漿彈性模量設(shè)計(jì)值約為______MPa。答案：100～3007.高鐵鋼軌焊接接頭打磨后軌頂平直度允許偏差為______mm/1m。答案：0～+0.28.動車組停放制動采用______儲能方式。答案：彈簧9.高鐵接觸網(wǎng)額定頻率為______Hz。答案：5010.動車組牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)電源為______V。答案：AC38011.高鐵線路采用______道床結(jié)構(gòu)以提升縱橫向阻力。答案：雙塊式12.列控系統(tǒng)車載設(shè)備安全完整性等級為______級。答案：SIL413.動車組軸端速度傳感器采用______原理測速。答案：電磁感應(yīng)14.高鐵車站站臺高度統(tǒng)一為______mm。答案：125015.動車組牽引變壓器鐵芯材料為______鋼。答案：高導(dǎo)磁硅16.高鐵鋼軌探傷采用______超聲波探頭實(shí)現(xiàn)軌頭全覆蓋。答案：K2.517.動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)傳輸介質(zhì)為_