2025年-2026年電客車司機資格證考試

題庫(含各題型)

一、單選題

1.檢車時，司機對廣播系統(tǒng)做例行檢查，下列內(nèi)容不包括？

A、人工廣播測試

B、手動報站

C、自動報站測試

D、應急廣播測試

答案：C

2.正線電動客車回車輛段(場)洗車作業(yè)錯誤的是()

A、司機憑入段(場)信號機的白燈進入L51(L19)(列車尾部須越過

D7(D8)),停穩(wěn)后換端，并在換端過程中將兩端司機室雨刷打至〃洗

車位〃；

B、發(fā)車股道調(diào)車信號機的白色燈光和信號樓值班員的口頭通知

C、信號樓值班員的口頭通知

D、調(diào)度命令

答案：B

3.以下不屬于發(fā)布書面命令的內(nèi)容的是()

A、線路長時間臨時限速或取消限速

B、封鎖、開通線路

C、改用電話閉塞法或恢復基本閉塞法行車

D、電動客車推進運行、退行，工程車退行

答案：D

4,二級母鐘和子鐘設(shè)置在()

A、控制中心

B、正線各車站

C、車輛段、停車場

D、正線各車站、車輛段和停車場

答案：D

5.DMI重啟大約需要()秒

A、60

B、30

C、120

D、240

答案：A

6.()負責車輛段(場)辦理接發(fā)列車，排列列車進路和調(diào)車作業(yè)進

路

A、車輛段(場)調(diào)度員

B、派班員

C、信號樓值班員

D、行車調(diào)度員

答案:C

7.DMI圖標上方箭頭紅色下方箭頭白色表示的含義是？()

A、本端司機室ATP旁路后端司機室沒有激活

B、兩端司機室沒有激活

C、本端司機室沒有激活后端司機室ATP旁路

D、本端司機室ATP旁路后端司機室激活

答案：A

8.中心級檢查每周不少于()次。

A、1

B、2

C、4

D、3

答案：A

9.調(diào)車作業(yè)計劃及變更計劃不超過()鉤時(含三鉤)，可以口頭方

式布置，有關(guān)人員應復誦

A、三

B、二

C、四

D、五

答案：A

10.道床積水限速條件以()積水面為準

A、單股鋼軌

B、雙股鋼軌

C、道床

D、地面

答案：A

11.當軌旁ATP設(shè)備故障時，車載ATP設(shè)備接收不到有效的移動授權(quán),

司機應及時報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員確定故障區(qū)間的()；

A、運行速度和行車憑證

B、駕駛模式和閉塞方式

C、空閑情況

D、駕駛模式和行車憑證

答案：B

12.DMI圖標表示的含義是？()

A、段內(nèi)運行、正線定位丟失

B、進入車輛段

C、段內(nèi)運行

D、正線定位丟失

答案：B

13.DMI圖標表示的含義是？()

A、發(fā)車請求指示

B、站臺扣車

C、越站指示

D、以上說法都不對

答案：B

14.原則上婚假不能與年假、探親假連休；年假不能與探親假連休;

休假間隔不得少于()個月。

A、1

B、2

C、3

D、6

答案：A

15.當現(xiàn)場條件僅允許通過司機室緊急疏散門進行疏散時處理程序錯

誤的是？O

A、根據(jù)行車調(diào)度員命令及現(xiàn)場情況需兩端疏散時，司機立刻打開頭

端司機室緊急疏散口并通過人工廣播指引乘客打開尾端司機室緊急

疏散門組織乘客有序疏散。

B、根據(jù)行車調(diào)度員命令及現(xiàn)場情況頭端疏散時，司機立刻打開頭端

司機室緊急疏散門并播放人工廣播組織乘客有序疏散。

C、根據(jù)行車調(diào)度員命令及現(xiàn)場情況尾端疏散時，司機立刻通過人工

廣播指引乘客打開尾端司機室緊急疏散門組織乘客有序疏散。

D、確認乘客全部離開車廂后，跟隨乘客疏散，沿途確認有無乘客滯

留，并用手持臺報告行調(diào)。

答案：D

解析：疏散結(jié)束后，司機檢查整列車，確保列車上無遺留乘客，關(guān)閉

司機室緊急疏散門，報行車調(diào)度員。

16.在調(diào)試作業(yè)過程中電動客車、工程車出現(xiàn)機車車輛或信號故障時,

應及時向()匯報，由其處理，視其需要給予協(xié)助。禁止未經(jīng)調(diào)試負

責人同意擅自動用車載設(shè)備或進行任何試驗操作。

A、車輛段(場)調(diào)度員

B、調(diào)試負責人

C、信號樓值班員

D、派班員

答案：B

17.車輛發(fā)生脫鉤，會產(chǎn)生緊急制動，當確認車輛未脫鉤，列車停止

后，合上()

開關(guān)，即可緩解緊急制動。

A、零速旁路

B、半自動車鉤狀態(tài)旁路

C、制動緩解旁路

D、停放制動緩解旁路

答案：B

18.DMI圖標紅色表示的含義是？()

A、列車定位丟失

B、列車將到達乘客換乘區(qū)域但還未停準

C、列車在ATP停車誤差范圍內(nèi)精確停車

D、列車沖標

答案：B

19.一號線列車發(fā)生2級故障，三角號顯示為()色

A、紅

B、黃

C、白

D、黑

答案：B

20.開行救援電動客車/備用電動客車時，由()安排電動客車司機負

責

A、車輛段(場)調(diào)度員

B、派班員

C、信號樓值班員

D、行車調(diào)度員

答案：B

21.DMI圖標表示的含義是？()

A、無線通信建立

B、無線通信中斷

C、列車定位丟失

D、ATP切除

答案：B

22.正線大面積停電應急處置程序錯誤的是？()

A、發(fā)現(xiàn)網(wǎng)壓為零，立即按下緊急停車按鈕停車并報告行車調(diào)度員。

B、列車停車后有部分車門在站臺區(qū)域時，司機與車站人員手動打開

進入站臺區(qū)域的車門、站臺門，立即播放清客廣播疏散乘客。

C、列車停車后仍在區(qū)間時，立即播放臨時停車廣播安撫乘客，施加

停放制動、降下受電弓，確認應急照明、通風開啟，報行車調(diào)度員。

D、接到行車調(diào)度員疏散乘客的命令后，與車站人員組織乘客疏散；

疏散完畢在兩端司機室設(shè)紅閃燈防護，關(guān)閉列車激活控制，在前端司

機室待命。

答案：B

23.正常情況下列車整備作業(yè)用()分鐘。

A、30

B、25

C、35

D、40

答案：A

24.一號線列車開門指示燈安裝在車門上部的側(cè)頂板里，為()色，

每個門上一處，共十處

A、白

B、紅

C、橙

綠

答案：C

25.車輛發(fā)生脫鉤，會產(chǎn)生緊急制動，當確認車輛未脫鉤，列車停止

后，合上()

開關(guān)，即可緩解緊急制動。

A、零速旁路

B、半自動車鉤狀態(tài)旁路

C、制動緩解旁路

D、停放制動緩解旁路

答案：B

26.當軌旁ATP設(shè)備故障時，車載ATP設(shè)備接收不到有效的移動授權(quán)，

司機應及時報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員確定故障區(qū)間的()；

A、運行速度和行車憑證

B、駕駛模式和閉塞方式

C、空閑情況

D、駕駛模式和行車憑證

答案：B

27.救援列車推進運行時以EUM模式限速多少運行()。

A、40km/h

30km/h

C^35km/h

D、lOkm/h

答案：B

28.空客車(含調(diào)試列車)、工程車、救援列車出/入車輛段均按什么方

式辦理()。

A、列車

B、調(diào)車

C、調(diào)試

D、加開

答案：A

29.一切建筑物,在任何情況下,不得侵入地鐵()限界；

A、建筑限界

B、設(shè)備限界

C、車輛限界

D、機車限界

答案：A

30.在列車正常運行時，以下哪個條件不會觸發(fā)緊急制動。()

A、按下司機臺的緊急制動按鈕

B、總風壓力為5bar

C、ATP被切除的列車運行過程中車門被緊急解鎖

D、人工駕駛模式下，司機沒有按下警惕按鈕超過3秒

答案：C

31.列車輪對起轉(zhuǎn)向作用的部位稱之為()

A、踏面

B、輪緣

C、內(nèi)緣

D、外緣

答案：B

32.在發(fā)動機或電動機輸出功率一定的情況下，牽引力與速度的關(guān)系

是()

A、速度越高，所需牽引力就越小

B、速度越高,所需的牽引力就越大

C、速度和牽引力將成正比變化

D、無論速度如何變化,所需牽引力的大小泥恒定的

答案：A

33.滑行是指制動力大于粘著力，發(fā)生滑行的輪對轉(zhuǎn)速()其它車輛轉(zhuǎn)

速

A、大于

B、等于

C、小于或等于

D、小于

答案：A

34.司機控制器控制手柄設(shè)有()位。

A、牽引區(qū)

B、零

C、制動區(qū)

D、快速制動

答案：A

35.出庫信號開放后，()下達動車指令："XX車X道出庫信號好，

運行至出段/場信號機前，憑信號顯示進入轉(zhuǎn)換軌I道(或H道)〃。

A、車輛段(場)謊度員

B、行車調(diào)度員

C、派班員

D、信號樓值班員

答案：D

36.車門電子控制單元英文縮寫是（）。

A、CCU

B、BCU

C、EDCU

D、EBCU

答案：C

37.下面不屬于重大事故的是（）

A、死亡10人以上30人以下的

A、非道岔區(qū)段出現(xiàn)紫色光帶以及道岔區(qū)段出現(xiàn)紫色光帶但無需轉(zhuǎn)換

道岔組織行車時，由行車調(diào)度員會同相關(guān)車站共同確認該區(qū)段空閑后,

車站進行預復位操作，行車調(diào)度員再組織列車以CM模式通過該區(qū)段

B、當單個計軸區(qū)域受干擾造成計軸區(qū)域出現(xiàn)棕色光帶且影響列車運

行時，由行車調(diào)度員會同相關(guān)車站共同確認該區(qū)段空閑后，車站進行

預復位操作，行車調(diào)度員再組織列車限速25km/h通過該區(qū)段

C、聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生全部計軸故障時，在故障影響區(qū)域內(nèi)采用電話閉塞法

組織行車。

D、當計軸故障或受干擾出現(xiàn)紫色光帶，列車需通過該區(qū)段時，行車

調(diào)度員和車站人員應確認沒有辦理與該列車運行方向相反的進路到

該區(qū)段后，再排列該列車的進路

答案：A

解析：此條變化較大

38.調(diào)車信號開放后，需要取消時，()應通知司機或者調(diào)車指揮人,

并得到應答確認列車停車或未動車后，方可關(guān)閉信號機

A、車輛段(場)詭度員

B、派班員

C、信號樓值班員

D、行車調(diào)度員

答案：C

39.站臺開關(guān)門時乘客拉下車門緊急解鎖手柄司機的處理錯誤的是？

()

A、立即打開車門、站臺門，播放延長站停廣播，確認解鎖車門位置，

匯報行車調(diào)度員及車站，播放人工廣播安撫乘客并通知列車安全員前

往現(xiàn)場處理。

B、經(jīng)行車調(diào)度員同意后，取出主控鑰匙，鹿帶手持臺、對講機、鑰匙

經(jīng)站臺前往現(xiàn)場處理

C、查看現(xiàn)場并向列車安全員或周圍乘客簡單了解情況，確認安全后

復位解鎖手柄。

D、返回司機室，關(guān)閉車門、站臺門，確認車門關(guān)好，HMI顯示正常，

動車后匯報行車調(diào)度員

答案：A

40.一號線列車HMI屏表示？()

A、門緊急釋放

B、門切除

C、門正在打開或關(guān)

D、門檢測到障礙物

答案：A

41.派班室退勤規(guī)定錯誤的是？()

A、收車或正線交接完畢后派班員處，歸還行車備品及《列車狀態(tài)卡》

(若有)，并說明列車狀態(tài)

B、填寫《備品登記薄》，發(fā)生事件時填寫《事情經(jīng)過》，向派班員匯報

當班的運營情況

C、派班員了解清楚《事情經(jīng)過》，查看《司機手帳》內(nèi)容，確認司機

下一班出勤時間及地點正確后并簽字，允許司機退勤。

D、退勤完畢后司機按要求到公寓休息或下班。

答案：B

42.東崗車輛段信號機()之間的線路為轉(zhuǎn)換軌I道

A、CD1_O1至CD3_01

B、CD2_01至CD4_01

C、CD2JH至F4_01

D、Zl_01至RD1_52

答案：A

43.DMI圖標紅色表示的含義是？()

A、列車定位丟失

B、列車將到達乘客換乘區(qū)域但還未停準

C、列車在ATP停車誤差范圍內(nèi)精確停車

D、列車沖標

答案：B

44.關(guān)于電動客車推進運行描述以下錯誤的是()

A、當難以辨認信號時，禁止列車推進運行

B、單列車的推進運行限速10km/h；

C、電動客車推進運行，必須得到行車調(diào)度員的命令。推進運行時，

必須有引導員在電動客車前端駕駛室引導(當配備雙司機時，由另一

司機擔任引導員)，無人引導時:禁止推進運行。

D、電動客車連掛推進運行時，司機需在前列車的后端駕駛室(運行

方向)駕駛，前列車前端駕駛室需有引導員進行引導，運行限速30km/h。

答案：D

45.信號系統(tǒng)聯(lián)鎖重啟開始后，在()秒以內(nèi)，不得進行道岔和進路

的相關(guān)操作

A、240

B、120

C、300

D、320

答案：C

46.下面不屬于重大事故的是()

A、死亡10人以上30人以下的

B、重傷100人以上的

C、直接經(jīng)濟損失5000萬元以上1億元以下的

D、連續(xù)中斷行車36小時以上的

答案：A

47.遇惡劣天氣（如暴雨、大雨、大霧等），難以瞭望確認線路、道岔、

信號等情況時，（）應停止調(diào)試、調(diào)車作業(yè)，并通知調(diào)試負責人。

A^司機

B、車輛段（場）調(diào)度員

C^派班員

D、隊長

答案：B

48.正線調(diào)試時，只有外方人員而無調(diào)試負責人在場時，（）應堅決制

止，嚴禁動車，并將情況報告行車調(diào)度員處理。調(diào)試人員（含外方人

員）不聽勸阻者，（）有權(quán)停止作業(yè)。

A、司機、司機

B、司機、調(diào)試負責人

C、調(diào)試負責人、司機

D、調(diào)試負責人、謊試負責人

答案：A

49.利用轉(zhuǎn)換軌轉(zhuǎn)線時，頭端司機室對準〃停車對位標〃后方可停車。

列車在牽出線/轉(zhuǎn)換軌停穩(wěn)后，司機報告（）申請換端；（）確認電動

客車停車到位方后告知司機可以換端，司機換端完畢后，待得到信號

樓值班員允許動車的指示后，確認信號顯示正確、進路道岔位置正確

后方可動車

A、行車調(diào)度員調(diào)、車輛段(場)調(diào)度員

B、信號樓值班員、信號樓值班員

C、行車調(diào)度員調(diào)、告信號樓值班員

D、車輛段(場)調(diào)度員、車輛段(場)調(diào)度員

答案：B

50.信號系統(tǒng)提供三個列車控制等級：CBTC、BM和聯(lián)鎖控制，在CBTC

控制狀態(tài)下可以保證()的列車追蹤間隔，在BM控制狀態(tài)下可以保

證()的列車追蹤間隔

A、90S、120S

B、240S、90S

C、90S、240S

D、120S、90S

答案：C

51.一號線列車HMI屏灰色表示？()

A、門狀態(tài)未知

B、門切除

C、門存在主要故障

D、門檢測到障礙物

答案：A

52.關(guān)于調(diào)度命令敘述錯誤的是()

A、司機出勤時，派班員審核司機手帳抄寫的調(diào)度命令內(nèi)容，正確無

誤后蓋章簽認。如發(fā)現(xiàn)所抄寫的調(diào)度命令有誤時，應及時提出改正

B、行車調(diào)度員群發(fā)的口頭調(diào)度命令，由行車調(diào)度員指定司機進行復

誦，其余受令司機應向行車調(diào)度員回復收到，并將口頭調(diào)令向后續(xù)接

車司機傳達交接。

C、司機在退勤時，應將書面調(diào)度命令交給派班員，派班員負責收回

書面調(diào)度命令(有口頭命令時，派班員要檢查退勤司機是否將調(diào)度命

令抄錄于司機手帳，并對調(diào)度命令進行備案)。

D、出勤時己經(jīng)記錄的調(diào)度命令在換乘站交接時必須一對一傳達。

答案：D

53.列車采用RM、EUM模式折返時限速()，距離〃停車標〃10米時限速

()運行，不得超過限速，不得越過停車標。

A、25km/h>10km/h

20km/h>3km/h

C^15km/h、5km/h

D、20km/h.lOkm/h

答案：B

54.列車在站臺發(fā)生火災的處理程序錯誤的是？()

A、確認列車在站臺發(fā)生火災/爆炸后，立即打開車門、站臺門，播放

緊急疏散廣播引導乘客疏散。

B、通過HMI、CCTV確認列車起火/爆炸位置及現(xiàn)場情況，迅速向行車

調(diào)度員和所在車站報告；施加停放制動，降下受電弓，確認應急照明、

通風開啟。

C、疏散乘客的同時，司機佩戴火災逃生面具，帶好手持臺、對講機

及主控鑰匙趕赴著火點，利用滅火器進行初期滅火；如火勢不可控,

協(xié)助站臺工作人員疏散乘客，確認乘客疏散完畢，跟隨乘客撤離。

D、火災撲滅后動車前，檢查列車損壞情況并報行車調(diào)度員。

答案：C

55.在運營時段，對已經(jīng)開始作業(yè)的車輛段(場)供電分區(qū)管轄范圍

內(nèi)涉及的出入車輛段(場)線接觸網(wǎng)專業(yè)施工，如遇到行車組織調(diào)整

時，施工專業(yè)必須無條件停止作業(yè)且保證在()分鐘內(nèi)具備送電條件

A、10

B、30

C、15

D、60

答案：C

56.工程車在正線運行時，憑()行車。原則上同一封區(qū)內(nèi)只準有一

列工程車運行

A、地面信號

B、調(diào)度命令

C、地面信號及調(diào)度命令

D、車載信號

答案:C

57.()是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的各部門都必須根

據(jù)()的要求組織本部門的工作。

A、列車運行圖、列車時刻表

B、列車運行圖、列車運行圖

C、列車時刻表、列車運行圖

D、列車時刻表、列車時刻表

答案：B

58.下面不屬于重大事故的是()

A、死亡10人以上30人以下的

B、重傷100人以上的

C、直接經(jīng)濟損失5000萬元以上1億元以下的

D、連續(xù)中斷行車39小時以上的

答案：B

59.調(diào)試過程中，司機須服從()的指揮，但遇調(diào)試負責人提出超出

計劃內(nèi)容的調(diào)試要求時，司機應及時向場調(diào)/行調(diào)匯報并得到其同意

后方可執(zhí)行。

A、車輛檢修人員

B、信號檢修人員

C、行車調(diào)度員

D、調(diào)試負責人

答案：D

60.DMI圖標上方箭頭綠色下方箭頭紅色表示的含義是？()

A、本端司機室激活后端司機室ATP旁路

B、兩端司機室沒有激活

C、兩端司機室激活

D、本端司機室ATP旁路后端司機室激活

答案：A

61.一號線列車雙針壓力表共有兩根指針，（）針代表制動缸壓力，（）

針代表主風缸壓力。

A、紅、白

B、白、紅

C、紅、黃

D、黃、紅

答案：C

62.在列車正常運行時，以下哪個條件不會觸發(fā)緊急制動。（）

A、按下司機臺的緊急制動按鈕

B、總風壓力為5barATP被切除

C、人工駕駛模式下，

D、司機沒有按下警惕按鈕超過3秒

答案：C

63.救援列車在故障車尾部推進運行時，應使用。模式駕駛。

A、AM

B、CM

C、RM

D、EUM

答案：D

64.下面不屬于〃非客運列車〃的是：()

A、專列

B、工程列車

C、調(diào)試列車

D、救援列車

答案：A

65.空氣彈簧的充放氣時通過()控制的。

A、高度調(diào)節(jié)閥

B、壓力開關(guān)

C、減壓閥

D、電空閥

答案：A

66.救援列車牽引運行時以EUM模式限速多少運行()。

A^40km/h

B、30km/h

C、35km/h

D、lOkm/h

答案：A

67.在整列車輔助逆變器故障的情況下，緊急通風逆變器將蓄電池提

供的DC11OV逆變成三相AC220V供司機室及客室空調(diào)通風機使用，保

證車廂內(nèi)通風順暢,在緊急通風逆變器工作()分鐘之后自行停止工作。

A、15

B、30

C、45

D、60

答案：C

68.車輛段內(nèi)道岔區(qū)段及其它300m以下曲線半徑線路原則上不得進

行客車連掛作業(yè);特殊情況下需進行連掛作業(yè)時，須確認鉤位,如果車

鉤不能達到對中范圍的要求，須進行手動調(diào)整；在()米曲線半徑的線

路上連掛時，須車輛專業(yè)人員在現(xiàn)場進行技術(shù)指導，否則禁止連掛作

業(yè)？

A、200

B、300

C、150

D、100

答案：C

69.在運營分公司生產(chǎn)中，發(fā)生下列哪些情況屬于事件苗：()。

A、運營時間，線路積水漫過軌面

B、客運列車冒進信號

C、車站實際的停站并上客的客運列車行車間隔比正常行車間隔增加

45分鐘以上

D、客運列車實際單程運行時間比正常單程運行時間增加60分鐘以上

答案：A

70.車輛屏出現(xiàn)某個車門顯示〃白色〃圖標,表示該車門處于()狀態(tài)。

A、開門

B、關(guān)門

C、故障

D、未知

答案：C

71.當啟用緊急牽引運行時，列車最高限速()km/h運行。

A、10

B、25

C、45

D、80

答案：C

72.客車的服務(wù)號為：()。

A、601-649

B、801-849

C、901-999

D、001-499

答案：D

73.出庫信號機以()為常態(tài)燈位

A、黃燈

B、紅燈

C、白燈

D、關(guān)閉

答案：B

74.按出勤時間準點到派班室出勤，并在()監(jiān)督下做好測酒、指紋

驗證、答題。

A、場調(diào)

B、派班員

C、隊長

D、信號樓值班員

答案：B

75.一號線列車HMI屏灰色表示？()

A、空壓機狀態(tài)未知

B、空壓機工作

C、空壓機未工作

D、空壓機故障

答案：A

76.列車采用RM、EUM模式折返時限速()，距離〃停車標〃10米時限速

()運行，不得超過限速，不得越過停車標。

A、25km/h>10km/h

B>20km/h53km/h

C、15km/h>5km/h

D、20km/h>lOkm/h

答案：B

77.列車在站臺發(fā)生火災的處理程序錯誤的是？()

A、確認列車在站臺發(fā)生火災/爆炸后，立即打開車門、站臺門，播放

緊急疏散廣播引導乘客疏散。

B、通過HMI、CCTV確認列車起火/爆炸位置及現(xiàn)場情況，迅速向行車

調(diào)度員和所在車站報告；施加停放制動，降下受電弓，確認應急照明、

通風開啟。

C、疏散乘客的同時，司機佩戴火災逃生面具，帶好手持臺、對講機

及主控鑰匙趕赴著火點，利用滅火器進行初期滅火；如火勢不可控,

協(xié)助站臺工作人員疏散乘客，確認乘客疏散完畢，跟隨乘客撤離。

D、火災撲滅后動車前，檢查列車損壞情況并報行車調(diào)度員。

答案：C

78.備用模式列車限速()km/h

A、45

B、40

C、30

D、60

答案：A

79.以下不屬于發(fā)布口頭命令的內(nèi)容的是()

A、停站列車臨時變通過

B、列車救援

C、變更列車進路

D、線路長時間臨時限速或取消限速

答案：D

80.列車進入車輛段（場）后，應停于接車線信號機（），列車頭部不

得越過防護信號機

A、內(nèi)方

B、外方

C、內(nèi)方或外方

D、以上都不對

答案：A

81.下面不屬于重大事故的是（）

A、死亡10人以上30人以下的

B、重傷100人以上的

C、直接經(jīng)濟損失5000萬元以上1億元以下的

D、連續(xù)中斷行車46小時以上的

答案：C

解析：試車線除外

82.DMI圖標兩端箭頭白色表示的含義是？（）

A、兩端司機室沒有激活

B、前端司機室沒有激活

C、后端司機室沒有激活

D、兩端司機室激活

答案：A

83.站臺門（除端門、應急門外）開關(guān)門控制優(yōu)先級從高到低依次為

()

A、就地級一站臺級-車站級-系統(tǒng)級

B、就地級一站臺級-系統(tǒng)級-車站級

C、就地級-系統(tǒng)級-車站級-站臺級

D、就地級-車站級一站臺級-系統(tǒng)級

答案：D

84.一號線列車HMI屏紅色表示？()

A、牽引系統(tǒng)狀態(tài)未知

B、牽引系統(tǒng)切除

C、牽引系統(tǒng)故障

D、牽引系統(tǒng)運行中

答案：C

85.關(guān)于列車欠標的處理下列說法錯誤的是？()

A、列車在對位標前(>50cm)停車，信號屏(DMI)顯示未停車到位

圖標。

B、司機以RM模式對標停車，對標準確后信號屏(DMI)顯示停車到

位圖標。

C、司機按手動開/手動關(guān)方式進行開關(guān)門作業(yè)。

D、列車出站后報行車調(diào)度員。

答案：B

86.一號線列車HMI車輛故障提示分為()個等級

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：B

87.列車靜止狀態(tài)下，如果車門失去〃關(guān)閉且鎖閉〃狀態(tài)，系統(tǒng)將()。

A、啟動列車

B、切斷列車牽引

C、再次打開車門

D、施加緊急制動

答案：B

88.車輛屏出現(xiàn)某個車門顯示〃白色〃圖標,表示該車門處于()狀態(tài)。

A、開門

B、關(guān)門

C、故障

D、未知

答案：A

89.出勤時,按所值乘交路出勤時間規(guī)定提前0分鐘到派班室，做好出

勤的準備工作。

A、5

B、10

C、15

D、30

答案：B

90.一號線車載ATP子系統(tǒng)采用什么的安全冗余技術(shù),確保了車載子

系統(tǒng)的安全性、可靠性及可用性0。

A、2取2

B、2乘2取2

C、3取2

D、3乘2取2

答案：C

91.空壓機的工作及停止工作是通過()控制的。

A、壓力開關(guān)

B、高度調(diào)節(jié)閥

C、減壓閥

D、電空閥

答案：A

92.列車上的旁路開關(guān)打至合位，從電路的角度分析實際上是與故障

電路為()關(guān)系。

A、重聯(lián)

B、串、并聯(lián)

C、串聯(lián)

D、并聯(lián)

答案：D

二.多選題

1,下列屬于車廂內(nèi)發(fā)生群體性事件應急處置程序的是：()

A、立即匯報行車調(diào)度員，并通知前方車站。

B、通過列車監(jiān)控，查看客室情況，并隨時向行車調(diào)度員匯報。

C、播放人工廣播安撫乘客，指引乘客遠離事發(fā)區(qū)域。

D、利用廣播通知隨車保安前往現(xiàn)場協(xié)調(diào)維持秩序。

E、聽從行車調(diào)度員指揮。到達站臺后配合相關(guān)人員的工作。

答案：ABCDE

2,一號線電動客車駕駛模式包括()

A、自動駕駛模式(ATO)

D、無人自動折返(ATB)故障，列車在終點站折返時，當司機操作ATB

按鈕后，列車不能自動運行進入折返線時，到達司機通知接車司機以

人工折返的方式折返，并報告行車調(diào)度員。

E、首列車通過道岔故障區(qū)段須限速25km/h運行，司機須加強線路檢

查，如發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施并報行車調(diào)度員處理，如未發(fā)現(xiàn)其它異

常，后續(xù)列車按駕駛模式限速40km/h運行.

答案：CE

解析：C選項中司機應該嚴格按《列車運行圖》運行：E選項中如未

發(fā)現(xiàn)其它異常，后續(xù)列車應該按駕駛模式要求速度運行。

3.一號線車輛段(場)調(diào)試司機要動車時的〃三要素〃是()

A、制動

B、信號

C、道岔

D、行車憑證

E、進路

答案：BCE

4.燃燒的表現(xiàn)形式不同可分為。（）

A、著火

B、自燃

C、閃燃

D、爆炸

答案：ABCD

5.燃燒必須同時具備哪些條件。（）

A、可燃物

B、升溫

C、助燃物

D、著火源

答案：ACD

6.列車在正線運行中突然發(fā)現(xiàn)顯示屏沒有網(wǎng)壓顯示、列車失去牽引力、

出現(xiàn)緊急照明，無其它異常,確認發(fā)生接觸網(wǎng)停電。下面哪些屬于司機

處理方法？0

A、盡量維持列車進站

B、馬上報告行調(diào)

C、廣播安撫乘客

D、立即拉停列車

答案：ABC

7.當列車在ITC控制級別運行時，列車的行車憑證是（）。

A、地面信號

B、車載信號

C、路票

D、發(fā)車手信號

答案：AB

8,下面設(shè)備安裝在MP車的有：（）

A、受電弓

B、腳踏蹦

C、制動電阻

D、牽引電機

答案：ABCD

9.有下列情況之一，屬于〃未準備好進路〃：（）

A、進路上停有車輛或危及行車的障礙物

B、進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動

C、鄰線的列車、客車車組、機車、車輛等越出警沖標

D、封鎖的區(qū)間（如安排進行施工作業(yè)等）

答案：ABC

10.在運營分公司生產(chǎn)中，發(fā)生下列哪些情況屬于事件苗：（）O

A、運營時間，線路積水漫過軌面

B、客運列車冒進信號

C、車站實際的停站并上客的客運列車行車間隔比正常行車間隔增加

30分鐘以上

D、客運列車實際單程運行時間比正常單程運行時間增加30分鐘以上

答案：ACD

11.在運營分公司生產(chǎn)中，發(fā)生下列哪些情況屬于特別重大事故：（）。

A、死亡30人（含失蹤，下同）以上（〃以上〃均包括本數(shù)、〃以下〃均不包

括本數(shù)，下同）

B、100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）

C、直接經(jīng)濟損失1億元（人民幣，下同）以上

D、一條或多條線路全線停運48小時以上

答案：ABCD

12.在運營分公司生產(chǎn)中，發(fā)生下列哪些情況屬于險性事件：（）。

A、機械手動連接

B、氣路自動連接

C、電路自動連接

D、機械自動連接

答案：AB

13.生產(chǎn)安全事故（事件）責任按責任程度分為（）同等責任和無責任等。

A、全部責任

B、主要責任

C、次要責任

D、一定責任

答案：ABCD

14.在運營分公司生產(chǎn)中，發(fā)生下列哪些情況屬于重大事故：（）。

A、死亡10人以上30人以下

B、重傷50人以上100人以下

C、直接經(jīng)濟損失5000萬元以上1億元以下

D、連續(xù)中斷行車24小時以上,48小時以下

答案:ABCD

15.DMI圖標表示的含義是？（）

A、制動力減弱

B、制動力正常

C、牽引力減弱

D、牽引力切除

答案：ABCD

16.動車出庫前需確認的有：（）

A、動車前確認車體兩側(cè)無人員或異物侵限。

B、確認前方進路安全、無異物侵入限界。

C、確認庫門開啟到位，接觸網(wǎng)無異物。

D、確認信號機開放。

E、確認司機室側(cè)門鎖閉良好。

答案:ABCDE

17.在調(diào)試開始前，司機須向調(diào)試負責人確認：（）

A、調(diào)試人員到位情況，

B、調(diào)試具體線路，

C、調(diào)試項目、

D、調(diào)試程序，

E、其它安全事項。

答案:ABCDE

18.以下關(guān)于說明與縮寫對應正確的有：0

A、ATC-列車自動控制

B、HSCB-高速斷路器

C、ATP-列車自動監(jiān)視

D、MVB-防滑保護

E、CCU-中央控制單元

答案：ABE

解析：A選項錯誤，長聲為3s

19.當一號線信號系統(tǒng)僅具備聯(lián)鎖后備模式時下列敘述正確的是（）

A、電動客車按聯(lián)鎖后備模式運行，駕駛模式為BM按規(guī)定速度憑地面

信號顯示運行。

B、電動客車按聯(lián)鎖后備模式運行，駕駛模式為EUM按規(guī)定速度憑地

面信號顯示運行。

C、相同運行方向兩架相鄰出站信號機間為一個閉塞分區(qū)。

D、相鄰兩架同方向的信號機為一個閉塞分區(qū)。

E、以上全都正確

答案：BC

20.下列屬于列車占用區(qū)間的是（）

A、車站已開放綠燈

B、區(qū)間有列車運行

C、已填發(fā)路票的區(qū)間

D、封鎖的區(qū)間

E、區(qū)間溜入列車，車輛

答案：BCDE

21.乘務(wù)運作手冊實操培訓分為：（）

A、模擬駕駛操作

B、庫內(nèi)實操

C、試車線實操

D、崗位帶教

E、正線調(diào)試操作

答案：ABCD

22.有下列情況之一，屬于未準備好進路：（）

A、區(qū)間已進入列車

B、區(qū)間已被列車取得占用的許可

C、區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的列車、電動客車、機車、車輛。列車發(fā)出后

溜入的亦算

D、封鎖的區(qū)間（如安排進行施工作業(yè)等

E、鄰線的列車、電動客車、機車、車輛等越出警沖標

答案：ABCD

23.列車在區(qū)間火災司機應急處理要點有哪些？（）

A、司機維持進站，報告行調(diào)。

B、廣播安撫乘客，指引乘客進行滅火；

C、列車進站后按列車站臺火災處理程序處理；

D、列車被迫停在區(qū)間時，司機報告行調(diào)，疏散乘客.

答案：ABCD

三.填空題

1.引導信號晝間的顯示方式為：（）高舉頭上左右搖動。

答案：展開的黃色信號旗

2.事故（事件）分類:按照事故（事件）損失及對生產(chǎn)造成的影響和危害

程度,分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、（）、（）和

Oo

答案：險性事件I一般事件I事件苗頭

3.車鉤中〃二〃表示（）。

答案：全自動車鉤

4.《列車運行圖》是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的各部

門都必須根據(jù)（）的要求組織本部門的工作。

答案：《列車運行國》

5.遇到非事故（事件）調(diào)查人員拍照、攝像或有人采訪時,及時勸阻和

報告。未經(jīng)運營分公司領(lǐng)導同意，任何人不得對外透露事故（事件）情

況和（）。

答案：接受采訪

6.按照事故（事件）損失及對生產(chǎn)造成的影響和危害程度，分為特別（）、

（）、（）、（）、（）、一般事件和事件苗頭。

答案：重大事故I重大事故I較大事故I一般事故I險性事件

7.列車在站臺?？糠€(wěn)當后，若ATC無法發(fā)出門使能信號或ATC故障隔

離時，司機可操作（），強制發(fā)出門使能信號。

答案：強制門使能

8.車輛兩轉(zhuǎn)向架間中心距為：（）。

答案：12600mm

9,橫越線路時，須執(zhí)行（）、（）、（）制度。

答案：一站|二看|三通過

10.車輛最大寬度（鼓點處）（）。

答案：2880mm

11.雙針壓力表為制動氣壓指示,紅色指針用于指示（），白色用于指示

Oo

答案：制動缸壓力|總風管壓力

12.當出現(xiàn)乘客報警時，司機可按下激活端廣播控制盒上的（）按鈕接

通通話,建立了全雙工通信。

答案：報警

13.列車在牽引工況時由接解網(wǎng)吸收電能，作為電動機，將（）轉(zhuǎn)換成機

械能,產(chǎn)生牽引力。

答案：電能

14.發(fā)生生產(chǎn)安全事故（事件）時,要嚴格按《運營分公司安全信息報送

管理規(guī)定》

立即報告，并按()的原則，快報告、快處理、快開通,積極采取措施，盡

快搶救傷員，盡快恢復運營和生產(chǎn),盡量減少損失。

答案：〃先通后復〃

15.空氣彈簧可大大改善乘坐舒適性和通過曲線的性能，能緩和車體

的垂向和橫向()。

答案：振動

16.占用線系指停有列車、客車車組、機車、車輛的線路或()的線路。

答案：已封鎖

17.空氣彈簧的充放氣時通過()控制的。

答案：高度調(diào)節(jié)閥

18.人工開屏蔽門、車門時，必須嚴格執(zhí)行"一確認、二呼喚，()、()〃

的作業(yè)程序開門。

答案：跨半步I再開門

19.車鉤中〃-〃表示()。

答案：半永久車鉤

20.嚴禁在施工作業(yè)區(qū)域或線路附近舞動0、()、紅色等帶有信號顯

示意義的物品。

答案：綠色I黃色

21.生產(chǎn)安全事故(事件)責任按責任程度分為全部責任、主要責任、

次要責任、一定責任、()和()等。

答案：同等責任I無責任

22.行車過程中，行調(diào)發(fā)布（或經(jīng)車站傳達）的行車指示或命令必須嚴

格復誦并記錄在司機手冊上,命令不清不準動車,嚴禁（）。

答案：臆測行車

23.一號線列車最高運行速度為（）。

答案:80km/h

24.事故（事件）調(diào)查處理,責任單位應于（）小時內(nèi)寫出生產(chǎn)安全事故（）

報告，一式2份:調(diào)查處理小組1份、技術(shù)安全部1份。

答案：72|事件

25.生產(chǎn)安全事故（事件）責任按責任關(guān)系分為（）、（）、管理責任、領(lǐng)

導責任等。

答案：直接責任|間接責任

26.對事故（事件）責任者,應根據(jù)事故（事件）性質(zhì)和情節(jié),予以（）、（）、

（）直至追究法律責任。

答案：批評教育|經(jīng)濟處罰|行政處分

27.列車連掛時以不超過（）速度進行連掛。

答案：3KM/H

28.Mp/M車長度（車鉤面到車鉤面）為：（）。

答案：19520mm

29.客車進出檢修股道線路時;在庫門前一度停車,下車確認庫門及線

路限界情況,確認安全后，限速0的速度進出檢修股道。

答案：3km/h

30.信號聯(lián)鎖故障的區(qū)段,采用（）組織行車，憑（）以EUM模式駕駛列車

運行。

答案：電話閉塞法I路票

31.列車在牽引工況時由接解網(wǎng)吸收電能，作為電動機，將0轉(zhuǎn)換成機

械能,產(chǎn)生牽引力。電能

答案：機車

32.()及()的狀態(tài)將作為進路排列所必須檢查的聯(lián)鎖條件之一。

答案：ESB|站臺門

33.〃涉及兩個及以上單位的事故(事件)，若各方推托扯皮，不配合事

故(事件)調(diào)查分析:造成責任難以分清時，事故調(diào)查小組可以裁定各

方均()。

答案：負全部責任

34.在車輛段范圍內(nèi)運行或調(diào)車時?,以()為主，()為輔。

答案：地面信號I手信號旗/燈

35.EP2002制動控制系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)閥代碼是()、智能閥代碼是()。

答案：GV閥|SV閥

36.列車經(jīng)過車輛段/停車場平交道前，必須(),確認安全，()后方可通

過。

答案：一度停車I鳴笛

37.一號線列車采用()受流方式。

答案：受電弓

38.司機出勤前臨時需要請假的，須提前()小時以上，電話通知當值()。

答案：3|派班員

39.EP2002制動控制系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)閥代碼是()、智能閥代碼是Oo

答案：GV閥|SV閥

40.在運營分公司生產(chǎn)中，搶險指揮組織分為以下三個層級：分公司應

急處置領(lǐng)導小組、現(xiàn)場指揮部及()。

答案：事故(事件)處理主任

41.車鉤中心線距軌面高度為：()。

答案：660+10/0mm

42.生產(chǎn)安全事故(事件)的管理貫徹()的管理理念和0的管理思想。

答案：〃大安全〃1〃鐵腕治理、科技興安〃

43.事故(事件)責任判定的原則：()，以規(guī)章為準繩。

答案：以事實為依據(jù)

44.司機關(guān)屏蔽門及車門前,首先確認行車憑證、道岔、進路正確、乘

客上下車完畢、確認TDT倒數(shù)()秒，再關(guān)門。發(fā)現(xiàn)異常及時()，車門關(guān)

好后確認屏蔽門/車門關(guān)閉情況。

答案：15|重開門

45.列車轉(zhuǎn)向架空氣彈簧的充風和排風是由()控制。

答案：高度調(diào)整閥

46.在客車救援時，故障列車司機在指揮對位停車后，停車后施加停放

制動，恢復就近端Tc車的兩個B05,通知()解鉤,若牽引救援時由()負

責解鉤。

答案：救援列車司機I連掛端司機

47.電客車在正線發(fā)生故障時，如需到客室處理故障，司機應先將情況

簡要匯報行調(diào)，并攜帶()、()、()，方可離開司機室。

答案：手持臺I方孔鑰匙I主控鑰匙后

48.運營列車非正常停車或停站時間超過0分鐘時，司機及時做()，避

免不必要的乘客投訴。，

答案：2|廣播安撫乘客

49.車輛高度(軌面至車頂圓頂高)為：()o

答案：3760mm

50.引導員職責：與司機進行呼喚應答，保持密切聯(lián)系，指揮列車停車

時嚴格按〃()〃車距離要求指揮。

答案：三、二、一

51.當正線信號控制層級為CBTC時，列車的行車憑證是：()。

答案：車載信號

52.值乘期間，嚴格按《駕駛室登乘管理辦法》規(guī)定執(zhí)行，嚴禁私自帶

人或準許()進入司機室登乘。

答案：非相關(guān)人員

53.試車線上的客車任何模式下調(diào)試最高運行速度為()。

答案：60km/h

54.行車有關(guān)人員必須服從0指揮,執(zhí)行行調(diào)命令，()應嚴格按《列車

運行圖》指揮行車。

答案：行調(diào)I行調(diào)

55.客車NRM模式駕駛時只能在試車線兩端的〃()〃區(qū)段內(nèi)運行。

答案：100米標

56.手指、眼看及口呼時，要同時、同點、同物,做到〃()〃,手指到待確

認的要素或條件必須有停頓感,不能在走動時進行手指。

答案：手到眼到口呼喚

57.電制動分為()制動和()制動，電制動過程中產(chǎn)生的電能在電網(wǎng)不

能吸收的情況下由制動電阻轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎纳ⅰ?/p>

答案：再生I電阻

58.終點站司機交接的內(nèi)容包括:車次、()、()及其它行車安全注意事

項。

答案：車輛狀態(tài)|行調(diào)命令

59.ATP隔離時:在列車運行中，如果操作了緊急解鎖裝置,不觸發(fā)()，

但列車失去牽引力。

答案：緊急制動

60.生產(chǎn)安全事故(事件)責任按責任關(guān)系分為()、()、()、()。

答案：直接責任|間接責任|管理責任|領(lǐng)導責任等

61.四不放過原則〃是指事故調(diào)查分析和處理的基本原則，具體包括()、

()、()、Oo

答案：事故原因沒有查清不放過事故責任者沒有嚴肅處理不放過防

范措施沒有落實不放過I廣大員工沒有受到教育不放過

62.進入試車線第一趟或調(diào)試作業(yè)中斷超過2小時后需要重新調(diào)試時,

要求限速()進行線路出清。

答案：15KM/H

63.正線及輔助線屬()管轄，車輛段內(nèi)線路屬()管轄。

答案：行調(diào)I車廠調(diào)度

64.輔助線包括（）、（）、（）、（）、（）、（）等。

答案：折返線I渡線I出/入段線I存車線I安全線I聯(lián)絡(luò)線

65.事故（事件）責任判定的原則：以（）為依據(jù)，以（）為準繩。

答案：事實I規(guī)章

66.當單列車后端推進時，司機與引導員達成共識，引導員負責前方進

路確認，司機須聽從其指揮,通訊中斷或其它原因無法聯(lián)絡(luò)時，司機應

Oo

答案：立即停車

67.空壓機的工作及停止工作是通過?？刂频摹?/p>

答案：壓力開關(guān)

68.Tc車長度（車鉤面到車鉤面）為：（）。

答案：20900mm

69.空壓機設(shè)有壓力檢測開關(guān)，當檢測到總風管壓力達到（）時,壓縮機

停止工作。

答案:9bar

70.引導信號夜間的顯示方式為：（）高舉頭上左右搖動。

答案：黃色燈光

71.司機關(guān)屏蔽門及車門前,首先確認行車憑證、道岔、進路正確、乘

客上下車完畢、確認TDT倒數(shù)（）秒，再關(guān)門。發(fā)現(xiàn)異常及時（），車門關(guān)

好后確認屏蔽門/車門關(guān)閉情況。

答案：15|重開門

72.事故(事件)性質(zhì)、情節(jié)嚴重的，要按有關(guān)規(guī)定()。

答案：逐級追究領(lǐng)導責任

73.在任何模式下，當隧道內(nèi)發(fā)生火災時，司機可操作()按鈕關(guān)閉空調(diào)

新風門，防止煙霧進入客室。

答案：新風閥關(guān)閉

74.車輛寬度(地板面處)為：()。

答案：2800mm

75.車鉤中〃+〃表示()。

答案：半自動車鉤

76.列車是指按軌道交通規(guī)定編組的并有0的客車車組、工程車、單

機，分為客運列車、非客運列車兩類。

答案：車次號

77.車輛地板面至軌面高度為：Oo

答案：1100mm

78.地面ATP子系統(tǒng)包括()和()兩部分。

答案：地面ATP部分|室外軌旁的地面ATP

79.事故(事件)調(diào)查處理，責任單位和相關(guān)單位應于事發(fā)后()小時內(nèi)

將初步報告報送到技術(shù)安全部，并按照技術(shù)安全部的要求跟進后續(xù)報

告。

答案：

80.信號只具備聯(lián)鉞功能時，憑()信號的顯示以()模式駕駛列車運行。

答案：地面|EUM

81.生產(chǎn)安全事故（事件）責任按責任程度分為（）、（）、（）、（）、同等

責任和無責任等

答案：全部責任I主要責任I次要責任I一定責任

82.當正線信號控制層級為ITC時，列車的行車憑證是：（）。

答案：車載信號及地血信號

83?一號線列車常用制動采用的是0制動。

答案：電空混合

84.一號線（北段）牽引供電系統(tǒng)正線高架段及車輛段采用DC1500VO

接觸網(wǎng)受電。

答案：架空柔性

85.當軌旁ATP故障時;區(qū)域內(nèi)所有CTC列車在運行中將產(chǎn)生0。

答案：緊急制動

86.手指、眼看及口呼時，要同時、同點、同物,做到〃（）〃,手指到待確

認的要素或條件必須有停頓感，不能在走動時進行手指。

答案：手到眼到口呼喚

87.一號線（北段）牽引供電系統(tǒng)正線隧道段采用DC1500Vo接觸網(wǎng)。

答案：架空剛性

88.試車線高速調(diào)試是指客車運行速度達到（）及以上。

答案：40km/h

89.（）是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的各部門都必須根

據(jù)（）的要求組織本部門的工作。

答案：《列車運行醫(yī)》|《列車運行圖》

90.扣車的原則上是〃()〃。

答案：誰扣誰放

91.當無法正常升弓時，可將電氣柜內(nèi)的()開關(guān)轉(zhuǎn)至()位,再次嘗試升

弓，若仍不能升弓，檢查總風壓力和低壓供電是否正常,選擇合適方式

緊急開弓。

答案：受電弓使能旁路I旁路

92.指揮列車在車輛段內(nèi)運行的命令和指示，由()發(fā)布,辦法由《金陽

車輛段運作手冊》具體規(guī)定。

答案：車廠調(diào)度

93.救援列車在被救援列車尾部推進運行時應限速()運行。

答案：30km/h

94.CBTC模式下，正線信號機顯示為()狀態(tài)。

答案：滅燈

95.車輛段/停車場調(diào)車司機必須待()出勤后方可退勤,并做好交班。

答案：接班司機

96.列車運行中司機工作狀態(tài)應保持：坐姿端坐,不間斷瞭望，左手0

處,右手置()處。

答案：鳴笛按鈕I主控手柄

97.在客車救援時，故障列車司機施加()，激活操縱臺，保留()車的兩

個B05,切除剩余車輛的所有B05o

答案：停放制動I連掛端Tc

98.一號線轉(zhuǎn)向架按使用功能分為()和()。

答案：動車轉(zhuǎn)向架I拖車轉(zhuǎn)向架

99.進入試車線第一趟或調(diào)試作業(yè)中斷超過2小時后需要重新調(diào)試時,

要求限速()進行線路出清。

答案：15KM/H

100.地鐵線路分為0、()、()線。

答案：正線|輔助線|車輛段

101.機車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出()限界。

答案：車輛

102.生產(chǎn)安全事故(事件)責任按責任程度分為全部責任、主要責任、

次要責任、一定責任、()和()等。

答案：同等責任|無責任

103.人工駕駛時;列車經(jīng)過側(cè)向道岔須限速()速度通過。

答案：25km/h

104.空壓機的工作及停止工作是通過()控制的。

答案：壓力開關(guān)

105.雨天、霧天、夜間在試車線調(diào)試，當列車以NRM模式到達300米

預告標時，司機須控制列車()速度運行。

答案：25km/h

106.一號線轉(zhuǎn)向架按使用功能分為()和()。

答案：動車轉(zhuǎn)向架|拖車轉(zhuǎn)向架

107.機車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出()、()。

答案：機車|車輛限界

108?采用電話閉塞法行車時，司機須核對路票內(nèi)容有（）、區(qū)段、（）、

（）、日期、值班員姓名。

答案：車次|電話記錄號|行車專用印章

109.在正線高速調(diào)試時開始試驗的第一趟或停止試驗超過（）小時需

重新進行試驗時，須進行0,第一趟不能直接高速運行，需低速對線路

狀態(tài)進行確認。

答案：2|制動試驗

110.采用AM駕駛模式下，司機確認列車車門及屏蔽門完全打開后,將

主控手柄置于0,方可下車進行站

答案：全制位標準化作業(yè)時:列車靜止時用（右手）指，列車運行時用

（左手）指。

111.橫越線路時，須執(zhí)行（）、（）、（）過制度。

答案：一站|二看|三通

四.判斷題

1.當出現(xiàn)單個車門故障時，司機將該車門被切除后，相應車門指示燈

黃燈將被點亮。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

2.生產(chǎn)安全事故（事件）責任按責任關(guān)系分為直接責任、間接責任、管

理責任、領(lǐng)導責任等。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

3,生產(chǎn)安全事故（事件）責任按責任程度分為全部責任、主要責任、次

要責任、一定責任、同等責任和無責任等。0

A、正確

B、錯誤

答案：A

4.行車時間以北京忖間為準,實行24小時制。行車日期以零時為界，

零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

5.發(fā)車（指示）信號晝間的顯示方式為展開的綠色燈光上弧線向列車

方面作圓形轉(zhuǎn)動。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

6.網(wǎng)絡(luò)正常的情況下壓縮機的啟停由VCU控制。0

A、正確

B、錯誤

答案：A

7.同時向幾個單位或部門發(fā)布調(diào)度命令時,行調(diào)應指定其中一人復誦,

其他人核對，確保無誤。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

8.空客車進、出車場時按調(diào)車辦理。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

9.1號線列車編組方式為4動2拖六輛車編組。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

10.車站車控室IBP盤上分上下行分別設(shè)置扣車、取消扣車、緊急停

車、取消緊停、計軸預復位、切斷報警按鈕。（）行調(diào)發(fā)布命令時，在

車輛段由車廠調(diào)度或派班員負責傳達，在正線由車站值班站長（行車

值班員）負責傳達,傳達給司機或其他有關(guān)人員的書面命令應蓋有車

站（車輛段）行車專用章。（J）

A、正確

B、錯誤

答案：A

11.生產(chǎn)安全事故（事件）責任按責任程度分為全部責任、主要責任、

次要責任、一定責任、同等責任和無責任等。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

12.〃客運列車是指系指以運送乘客為目的按規(guī)定編組而成的客車車

組,且已載有乘客或非運營分公司人員，包括專列。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

13.〃貴陽1號線采用兩動四拖六輛編組型式,為標準B型車輛，采用

受電弓受流。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

14.生產(chǎn)安全事故（事件）責任按責任程度分為直接責任、間接責任、

管理責任、領(lǐng)導責任等（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

15.救援列車系指因需處理運營生產(chǎn)中發(fā)生的事件，擔任救援任務(wù)而

開行的列車。

0

A、正確

B、錯誤

答案：A

16.在ATP故障被切除的情況下，列車停穩(wěn)后信號系統(tǒng)無法發(fā)出門使

能信號，需要人工按壓強制門使能給開門信號。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

17.門模式開關(guān)在AA、AM、位均可以手動開、關(guān)門。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

18.全自動車鉤緩沖裝置為緩沖器和壓潰管。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

19.正線信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時,采用電話閉塞法組織行車時，司機按調(diào)

度命令憑路票及車站發(fā)車手信號行車,列車以AM模式運行。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

20.地鐵車站與區(qū)間的分界:車站兩端端墻內(nèi)方為站內(nèi)，相鄰兩車站端

墻之間為區(qū)間。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

21.行車時間以北京時間為準,實行24小時制。行車日期以零時為界,

零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

22.TC車設(shè)置一個GV閥和一個SV閥。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

23.司機控制器的換向手柄設(shè)有:〃向后〃和〃向前〃兩個檔位（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

24.生產(chǎn)安全事故（事件）責任按責任關(guān)系分為直接責任、間接責任、

管理責任、領(lǐng)導責任等。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

25.嚴格遵守交接程序，堅持〃有車必有人"。動車前必須確認行車憑

證及動車〃三要素〃。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

26.《運營時刻表》是行車組織工作的基礎(chǔ)。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

解析：列車運行圖

27.電動客車司機必須經(jīng)考核合格，并取得上崗證后，方可駕駛電動

客車。（）

B、錯誤

答案：A

28.運營事故責任劃分，分為全部責任、主要責任、同等責任、次要

責任、一定責任等。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

29.當車輛段（場）計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)及正線接車站ATS工作站正常時，

列車出車輛段（場）的憑證為出車輛段（場）信號機顯示的黃燈。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

解析：綠燈

30.如果發(fā)現(xiàn)列車錯帶憑證，列車已動車且未到達前方站（車輛段＜

場》）,司機須立即停車并報告行車調(diào)度員，行車調(diào)度員與車站（車輛

段〈場＞）共同確認前方進路是否安全。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

31.東崗車輛段停車列檢庫L12?L26分為A/B兩個列位，以D25?D53

信號機為界，靠近出庫信號機為B段，另一段為A段。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

解析：靠近出庫信號機為A段，另一段為B段。

32.正常網(wǎng)壓下電動客車牽引系統(tǒng)可以保證：當喪失1/2動力情況下,

在AW3狀態(tài)下，能維持運行到終點；（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

解析：當喪失1/4動力情況，在AW3狀態(tài)下，能維持運行到終點；

33.司機在進出存車線或折返線前，必須要和行車調(diào)度員聯(lián)系，穿好

反光背心，做好個人防護。人員線路出清后，及時報行車調(diào)度員。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

34.車輛段（場）內(nèi)線路兩旁堆放貨物（含設(shè)備、工器具），距鋼軌枕

木頭部外側(cè)小得少于2米，貨物堆放應穩(wěn)固，防止倒塌。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

35.派班員負責向司機傳達各種指示、安全措施，注意事項等，并做

好簽名記錄，完成情況由派班員核實后匯報給當值隊長。簽名單由隊

長按規(guī)定日期統(tǒng)一交回中心。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

解析：簽名單由派班員按規(guī)定日期統(tǒng)一交回中心。

36.發(fā)生運營事故時，各相關(guān)部門要積極采取措施，迅速搶救，堅持〃

先救人，后救物；完全面，后局部；先正線，后其它〃的原則以及〃先

通后復〃的原則。

（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

37.輔助逆變器故障僅滿足應急通風和緊急照明時，蓄電池能夠維持

40分鐘應急供電。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

38.車站通風系統(tǒng)由隧道通風系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風系統(tǒng)（大系統(tǒng)）、

車站設(shè)備及管理用房通風系統(tǒng)（小系統(tǒng)）組成，采用三級控制，即中央

級控制、車站級控制和就地級控制，中央級控制具有最高優(yōu)先權(quán)。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

解析：就地級控制具有最高優(yōu)先權(quán)

39.如需進行推進調(diào)試項目,由申請部門調(diào)試負責人提前告知車輛段

調(diào)度員，由車輛段調(diào)度員安排勝任人員引導；列車推進調(diào)試作業(yè)不得

超過30km/h,嚴禁進行無人引導的推進作業(yè)。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

40.列車需要洗車頭車尾時，經(jīng)洗車值班員通知后，加強監(jiān)控，確認

好洗車機信號限速3km/h進行洗車。在洗車期間注意在〃前端洗停車

〃標處對標停車，停穩(wěn)后報信號樓值班員.（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

41.試車線上的客車任何模式下調(diào)試最高運行速度不得高于60Who

0

A、正確

B、錯誤

答案：A

42.運營時間車輛正線、輔助線沖突或脫軌屬于一般事件。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

43.列車運行中，方向手柄回0位列車不會產(chǎn)生緊制但失去牽引力。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

44.調(diào)試列車系指因?qū)\營設(shè)備進行調(diào)整、試驗需開行的列車。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

45.門模式開關(guān)打在〃自動開門，手動關(guān)門〃位時,CM模式駕駛對標停穩(wěn)

后會自動發(fā)出開門指令,但不會自動發(fā)出關(guān)門指令，關(guān)門指令通過按

壓關(guān)門按鈕激活關(guān)門列車線發(fā)出，實現(xiàn)關(guān)門功能。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

46.車輛每個客室門內(nèi)側(cè)均設(shè)有黃色指示燈和紅色指示燈，車門完全

打開后黃色指不燈將會長亮。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

47?門模式開關(guān)打在〃自動開門，手動關(guān)門〃位時,CM模式駕駛對標停穩(wěn)

后會自動發(fā)出開門指令，但不會自動發(fā)出關(guān)門指令，關(guān)門指令通過按

壓關(guān)門按鈕激活關(guān)門列車線發(fā)出實現(xiàn)關(guān)門功能。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

48.地鐵車站與區(qū)間的分界:車站兩端端墻內(nèi)方為站內(nèi)，相鄰兩車站端

墻之間為區(qū)間。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

49.采用電話閉塞法組織行車回車輛段/停車場時，列車運行至轉(zhuǎn)換軌

無需一度停車報信號樓值班員，司機憑路票運行到相應停車股道停放。

0

A、正確

B、錯誤

答案：B

50.停放制動為充氣施加、排氣緩解。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

51.司機關(guān)屏蔽門及車門前，首先確認行車憑證、道岔、進路正確、乘

客上下車完畢、確認DTI倒數(shù)10秒，再關(guān)門。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

52.全自動車鉤緩沖裝置為緩沖器和壓潰管。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

53.生產(chǎn)安全事故（事件）責任按責任關(guān)系分為全部責任、主要責任、

次要責任、一定責任、同等責任和無責任等。0

A、正確

B、錯誤

答案：B

54.車輛每個客室門內(nèi)側(cè)均設(shè)有黃色指示燈和紅色指示燈，開/關(guān)門過

程中紅色指示燈將會閃爍。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

55.同一轉(zhuǎn)向架上的兩個空氣簧之間連接了一個差壓閥。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

56.遇到非事故（事件）調(diào)查人員拍照、攝像或有人采訪時,及時勸阻和

報告。未經(jīng)行調(diào)同意，任何人不得對外透露事故（事件）情況和接受采

訪。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

57.進路的判斷:面向道岔,尖軌密貼左邊基本軌,道岔開通右股。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

58.調(diào)試列車出入車廠時按調(diào)車方式辦理，司機憑調(diào)車信號白燈出入

廠。0

A、正確

B、錯誤

答案：B

59.一列AW3載荷的列車，全部喪失動力時，能由一列空載（AWO）列車

在正線35%。的坡道上起動并推行到下一車站。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

60.激活蓄電池后，無論主控鑰匙是否打開，司機按下廣播控制盒上的

〃對講〃按鈕，〃對講〃指示燈常亮后可執(zhí)行司機室之間的對講。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

61.客運列車錯開車門、未關(guān)閉車門開車、運行途中開門、車未停穩(wěn)

開門，造成人身傷害列為事件苗頭。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

62.客運列車車門夾人夾物，設(shè)備已檢測到，但旁路車門動車，未造成

人員傷害屬于險性事件。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

63.牽引逆變器作為整個交傳系統(tǒng)的重要組成部分，它的基本功能是

把從直流電源獲得的直流電變換成頻率和幅值都可調(diào)的三相交流電,

并給列車空調(diào)供電。()

A、正確

B、錯誤

答案：B

64.停放制動由彈簧來施加()

A、正確

B、錯誤

答案：A

65.TC車設(shè)置一個GV閥和一個SV閥。()

A、正確

B、錯誤

答案：A

66.試車線上的客車任何模式下調(diào)試最高運行速度不得高于60kir./ho

0

A、正確

B、錯誤

答案：A

67.在緊急牽引過程中，若制動出現(xiàn)異常，司機必須立即拉快制停車,

緊急制動按鈕無效。()

A、正確

B、錯誤

答案：B

68.ATP隔離時,在列車運行中，如果操作了緊急解鎖裝置,不觸發(fā)緊急

制動,但列車失去牽引力。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

69.〃激活蓄電池后，無論主控鑰匙是否打開，司機按下廣播控制盒上

的〃對講〃按鈕，〃對講〃指示燈常亮后可執(zhí)行司機室之間的對講。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

70.CBTC列車在正線運行時,進路開通后，信號機顯示滅燈。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

71.當一起事故（事件）同時符合兩類以上事故（事件）的定性條件時,

按最輕的性質(zhì)定性。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

72.停放制動為充氣施加、排氣緩解。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

73.操作相關(guān)旁路開關(guān)前,司機確認對應的安全條件滿足后，可以自行

操作相關(guān)旁路開關(guān)動車。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

74.緊急停車信號的使用時機,司機發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運行

的列車發(fā)出緊急停車信號時,鄰線列車司機聽到后,應立即緊急停車。

0

A、正確

B、錯誤

答案：A

75.ATP隔離模式下運行,如果緊急解鎖手柄被拉下，列車立即觸發(fā)緊

急制動。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

76.在發(fā)動機或電動機輸出功率一定的情況下，牽引力與速度的關(guān)系

是,速度越高,所需牽引力就越小。（）停放制動為充氣施加、排氣緩解。

（X）

A、正確

B、錯誤

答案：A

77.車站車控室IBP盤上分上下行分別設(shè)置扣車、取消扣車、緊急停

車、取消緊停、計軸預復位、切斷報警按鈕。