《國際航運經(jīng)濟學(xué)》考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）一、單項選擇題1.國際航運市場中，班輪運輸市場屬于（）。A.完全競爭市場B.壟斷競爭市場C.寡頭壟斷市場D.完全壟斷市場答案：C解析：班輪運輸市場的特點是少數(shù)幾家大型航運企業(yè)占據(jù)了大部分市場份額，它們之間相互依存、相互競爭，符合寡頭壟斷市場的特征。完全競爭市場有大量買者和賣者，產(chǎn)品同質(zhì)；壟斷競爭市場有較多廠商，產(chǎn)品有差異；完全壟斷市場只有一個廠商。所以答案選C。2.下列哪項不是影響國際航運需求的主要因素（）。A.世界經(jīng)濟發(fā)展水平B.國際政治局勢C.航運企業(yè)的經(jīng)營策略D.貨物貿(mào)易量答案：C解析：世界經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定了貨物的生產(chǎn)和消費規(guī)模，從而影響航運需求；國際政治局勢會影響貿(mào)易的穩(wěn)定性和流向，進而影響航運需求；貨物貿(mào)易量直接與航運需求相關(guān)。而航運企業(yè)的經(jīng)營策略主要影響的是企業(yè)自身在市場中的競爭力和運營情況，并非影響國際航運需求的主要因素。所以選C。3.國際航運供給的價格彈性通常（）。A.大于1B.等于1C.小于1D.不確定答案：C解析：航運供給受到船舶建造周期長、船舶資產(chǎn)專用性強等因素的限制，當(dāng)運價變動時，航運供給量的變動幅度相對較小，所以其價格彈性通常小于1。故答案為C。4.班輪運輸?shù)摹八墓潭ā碧攸c不包括（）。A.固定航線B.固定港口C.固定船期D.固定貨物種類答案：D解析：班輪運輸?shù)摹八墓潭ā笔侵腹潭ê骄€、固定港口、固定船期和相對固定的費率。并不包括固定貨物種類，班輪可以運輸多種不同類型的貨物。所以選D。5.干散貨運輸市場中，（）是市場的主要參與者。A.大型礦業(yè)公司B.農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易商C.中小貨主D.以上都是答案：D解析：在干散貨運輸市場中，大型礦業(yè)公司需要運輸鐵礦石等礦產(chǎn)資源；農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易商要運輸谷物等農(nóng)產(chǎn)品；中小貨主也有各種干散貨的運輸需求，他們都是市場的主要參與者。所以答案是D。6.國際航運成本中，船舶的折舊費屬于（）。A.航次成本B.固定成本C.變動成本D.航次變動成本答案：B解析：固定成本是指不隨運輸業(yè)務(wù)量的變化而變化的成本，船舶的折舊費是在船舶的使用年限內(nèi)按照一定方法計提的，與運輸業(yè)務(wù)量無關(guān)，屬于固定成本。航次成本是與一個航次相關(guān)的成本；變動成本隨業(yè)務(wù)量變化；航次變動成本是隨航次變化的變動成本。所以選B。7.下列哪種租船方式下，船舶的經(jīng)營管理由承租人負責(zé)（）。A.航次租船B.定期租船C.光船租船D.包運租船答案：C解析：光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人不配備船員，由承租人自行配備并負責(zé)船舶的經(jīng)營管理。航次租船中，船舶的經(jīng)營管理主要由船舶所有人負責(zé)；定期租船中，承租人負責(zé)船舶的營運調(diào)度，但船舶所有人仍負責(zé)船舶的維護等；包運租船是按合同約定的貨物數(shù)量和運輸期限完成運輸任務(wù)，船舶經(jīng)營管理通常也是船舶所有人負責(zé)。所以選C。8.國際航運市場的運價指數(shù)中，（）是反映干散貨運輸市場行情的重要指標(biāo)。A.波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）B.中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）C.上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）D.世界油輪運價指數(shù)（WS）答案：A解析：波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）是衡量干散貨運輸市場運價水平的重要指標(biāo)，能反映干散貨運輸市場的行情。中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）和上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）主要反映集裝箱運輸市場情況；世界油輪運價指數(shù)（WS）反映油輪運輸市場情況。所以選A。9.當(dāng)國際航運市場處于低谷時，航運企業(yè)通常會采?。ǎ┎呗?。A.增加船舶投入B.降低運價C.封存部分船舶D.提高服務(wù)質(zhì)量答案：C解析：當(dāng)市場處于低谷時，航運需求減少，為了降低成本，航運企業(yè)通常會封存部分船舶，減少運營成本。增加船舶投入會增加成本且市場需求不足；降低運價可能會導(dǎo)致利潤進一步下降；提高服務(wù)質(zhì)量在市場低谷時可能不是首要策略。所以選C。10.國際航運中的滯期費是指（）。A.承租人未在規(guī)定時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，向船舶所有人支付的費用B.船舶所有人未按時到達港口，向承租人支付的費用C.貨物在運輸過程中發(fā)生損壞，承運人向貨主支付的費用D.貨主未按時支付運費，向承運人支付的費用答案：A解析：滯期費是在租船合同中，承租人未能在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，按照合同約定向船舶所有人支付的費用。B選項是船舶所有人的違約費用；C選項是貨物損壞的賠償費用；D選項是貨主拖欠運費的費用。所以選A。二、多項選擇題1.影響國際航運市場供求關(guān)系的因素有（）。A.世界經(jīng)濟增長B.貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化C.船舶建造技術(shù)進步D.環(huán)保法規(guī)要求答案：ABCD解析：世界經(jīng)濟增長會帶動貨物貿(mào)易量的增加或減少，從而影響航運需求；貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化，如不同類型貨物貿(mào)易比例的改變，會影響航運市場的貨種需求；船舶建造技術(shù)進步可能會增加船舶供給或改變船舶性能影響運營成本和市場競爭力；環(huán)保法規(guī)要求會使航運企業(yè)調(diào)整運營方式和船舶配置，影響市場供求。所以ABCD都正確。2.班輪運輸?shù)膬?yōu)點包括（）。A.適合小批量貨物運輸B.運輸時間有保證C.手續(xù)簡便D.運費相對穩(wěn)定答案：ABCD解析：班輪運輸有固定的船期和航線，適合小批量貨物運輸，對于貨主來說運輸時間有保證；其運輸手續(xù)相對簡便，貨主只需將貨物交給班輪公司即可；并且費率相對固定，運費相對穩(wěn)定。所以ABCD都是班輪運輸?shù)膬?yōu)點。3.國際航運成本主要包括（）。A.固定成本B.變動成本C.航次成本D.管理成本答案：ABC解析：國際航運成本分為固定成本（如船舶折舊費、船員工資等）、變動成本（如燃油費等）和航次成本（與一個航次相關(guān)的成本）。管理成本通常包含在固定成本等成本類別中，不是單獨的主要成本分類。所以選ABC。4.租船運輸?shù)姆绞街饕校ǎ?。A.航次租船B.定期租船C.光船租船D.包運租船答案：ABCD解析：航次租船是按航次出租船舶；定期租船是按一定期限出租船舶；光船租船是不配備船員的船舶出租；包運租船是按合同約定的貨物數(shù)量和運輸期限完成運輸任務(wù)。這四種都是常見的租船運輸方式。所以ABCD都正確。5.國際航運市場的特點有（）。A.國際性B.波動性C.不平衡性D.競爭性答案：ABCD解析：國際航運市場涉及全球范圍的貿(mào)易和運輸，具有國際性；市場受經(jīng)濟、政治等多種因素影響，運價和需求等會有較大波動，具有波動性；不同地區(qū)、不同貨種的市場情況差異較大，具有不平衡性；市場中有眾多的航運企業(yè)參與競爭，具有競爭性。所以ABCD都符合國際航運市場的特點。6.影響國際航運供給的因素有（）。A.船舶造價B.航運市場運價C.船舶營運成本D.政府政策答案：ABCD解析：船舶造價影響船舶建造的成本和數(shù)量，從而影響航運供給；航運市場運價高時，企業(yè)可能增加船舶投入，供給增加；船舶營運成本低，企業(yè)盈利空間大，可能增加供給；政府政策如補貼、稅收等會影響企業(yè)的運營和投資決策，進而影響航運供給。所以ABCD都正確。7.下列屬于國際航運相關(guān)的金融衍生品的有（）。A.運費期貨B.運費期權(quán)C.船舶融資租賃D.航運保險答案：AB解析：運費期貨和運費期權(quán)是基于運費價格的金融衍生品，用于航運市場的風(fēng)險管理和投機。船舶融資租賃是一種融資方式；航運保險是對航運過程中的風(fēng)險進行保障的保險業(yè)務(wù)，它們不屬于金融衍生品。所以選AB。8.干散貨運輸市場的特點包括（）。A.貨種單一B.市場波動大C.運輸量大D.對經(jīng)濟周期敏感答案：BCD解析：干散貨運輸?shù)呢浄N包括鐵礦石、煤炭、谷物等多種，并非單一；市場受經(jīng)濟形勢、供求關(guān)系等影響，波動大；運輸量通常較大；且與經(jīng)濟周期密切相關(guān)，經(jīng)濟繁榮時需求大，經(jīng)濟衰退時需求減少，對經(jīng)濟周期敏感。所以選BCD。9.國際航運市場的運價形成機制主要受（）因素影響。A.供求關(guān)系B.航運成本C.市場結(jié)構(gòu)D.貨物特性答案：ABCD解析：供求關(guān)系是影響運價的最基本因素，供大于求時運價下降，供小于求時運價上升；航運成本決定了運價的下限；市場結(jié)構(gòu)如壟斷程度等會影響企業(yè)的定價能力；貨物特性如貨物的價值、易損性等也會影響運價。所以ABCD都對。10.航運聯(lián)盟的作用有（）。A.提高市場競爭力B.降低運營成本C.優(yōu)化航線布局D.增強市場穩(wěn)定性答案：ABCD解析：航運聯(lián)盟通過整合資源，企業(yè)可以共享船舶、碼頭等設(shè)施，提高市場競爭力；共同運營可以降低運營成本；可以根據(jù)聯(lián)盟內(nèi)各成員的優(yōu)勢優(yōu)化航線布局；多個企業(yè)聯(lián)合可以在一定程度上增強市場的穩(wěn)定性。所以ABCD都是航運聯(lián)盟的作用。三、判斷題1.國際航運市場是一個完全競爭的市場。（）答案：錯誤解析：國際航運市場并非完全競爭市場。班輪運輸市場屬于寡頭壟斷市場，干散貨運輸市場和油輪運輸市場也有一定的壟斷競爭或寡頭壟斷特征。完全競爭市場要求有大量的買者和賣者、產(chǎn)品同質(zhì)等條件，國際航運市場并不滿足這些條件。2.航運需求是一種派生需求，它是由國際貿(mào)易需求派生出來的。（）答案：正確解析：國際貿(mào)易中貨物的運輸需要通過航運來實現(xiàn)，所以航運需求是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生的，是由國際貿(mào)易需求派生出來的。3.船舶的固定成本不隨運輸業(yè)務(wù)量的變化而變化，所以在任何情況下都不需要考慮。（）答案：錯誤解析：雖然船舶的固定成本不隨運輸業(yè)務(wù)量的變化而變化，但在企業(yè)的決策中，如是否繼續(xù)運營、是否擴大規(guī)模等，都需要考慮固定成本。因為固定成本是企業(yè)運營的必要支出，會影響企業(yè)的盈利狀況。4.航次租船中，船舶的營運調(diào)度由承租人負責(zé)。（）答案：錯誤解析：在航次租船中，船舶的營運調(diào)度主要由船舶所有人負責(zé)，承租人只負責(zé)貨物的裝卸等相關(guān)事宜。而在定期租船中，承租人負責(zé)船舶的營運調(diào)度。5.國際航運市場的運價指數(shù)可以準(zhǔn)確反映市場的實際運價水平。（）答案：錯誤解析：國際航運市場的運價指數(shù)是反映市場運價總體趨勢和相對水平的指標(biāo)，但它不能完全準(zhǔn)確地反映市場的實際運價水平。因為實際運價會受到具體的交易條件、貨物特性、談判能力等多種因素的影響，與指數(shù)可能存在一定的偏差。6.當(dāng)航運市場供大于求時，運價會上升。（）答案：錯誤解析：根據(jù)供求關(guān)系原理，當(dāng)航運市場供大于求時，競爭加劇，航運企業(yè)為了爭取貨源會降低運價，所以運價會下降而不是上升。7.光船租船方式下，船舶的保險由承租人負責(zé)。（）答案：正確解析：在光船租船方式下，承租人承擔(dān)船舶的經(jīng)營管理責(zé)任，包括船舶的保險等事宜。因為承租人在租船期間對船舶有實際的使用和控制權(quán)。8.干散貨運輸市場的貨種主要是液體貨物。（）答案：錯誤解析：干散貨運輸市場的貨種主要是鐵礦石、煤炭、谷物等固體散裝貨物，而液體貨物如石油等是油輪運輸市場的主要運輸對象。9.國際航運企業(yè)的經(jīng)營策略只受市場因素的影響。（）答案：錯誤解析：國際航運企業(yè)的經(jīng)營策略不僅受市場因素如供求關(guān)系、運價等的影響，還受政治因素（如貿(mào)易政策、國際關(guān)系等）、技術(shù)因素（如船舶建造技術(shù)、信息技術(shù)等）、環(huán)保法規(guī)等多種因素的影響。10.航運聯(lián)盟可以消除市場競爭。（）答案：錯誤解析：航運聯(lián)盟可以增強成員企業(yè)的市場競爭力，但并不能消除市場競爭。聯(lián)盟外還有其他航運企業(yè)，而且聯(lián)盟內(nèi)成員之間也存在一定的競爭關(guān)系，只是通過聯(lián)盟可以在一定程度上優(yōu)化資源配置和市場格局。四、簡答題1.簡述國際航運需求的特點。國際航運需求具有以下特點：派生性：國際航運需求是由國際貿(mào)易需求派生出來的。國際貿(mào)易的發(fā)展決定了貨物的運輸需求，只有當(dāng)存在國際貿(mào)易活動時，才會產(chǎn)生相應(yīng)的航運需求。例如，隨著全球制造業(yè)的發(fā)展，中國大量進口鐵礦石用于鋼鐵生產(chǎn)，這就派生出了從澳大利亞、巴西等地到中國的鐵礦石航運需求。不平衡性：地域不平衡：不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平和貿(mào)易活躍度不同，導(dǎo)致航運需求在地域上分布不平衡。像歐洲、亞洲和北美洲之間的貿(mào)易往來頻繁，這些地區(qū)之間的航運需求較大；而一些非洲、南美洲的部分地區(qū)航運需求相對較小。貨種不平衡：不同貨種的航運需求差異較大。如石油、鐵礦石、煤炭等能源和原材料的運輸需求較大，而一些高附加值的電子產(chǎn)品等雖然貿(mào)易額可能較高，但由于體積和重量相對較小，航運需求在運輸量上相對較少。波動性：國際航運需求受多種因素影響，具有較大的波動性。經(jīng)濟周期是影響航運需求波動的重要因素，在經(jīng)濟繁榮時期，國際貿(mào)易活躍，航運需求旺盛；在經(jīng)濟衰退時期，國際貿(mào)易萎縮，航運需求下降。此外，政治局勢、自然災(zāi)害等也會導(dǎo)致航運需求的波動。例如，戰(zhàn)爭可能會使相關(guān)地區(qū)的貿(mào)易中斷，從而減少航運需求；自然災(zāi)害可能影響港口的正常運營，導(dǎo)致貨物運輸受阻。季節(jié)性：某些貨種的航運需求具有季節(jié)性特點。如農(nóng)產(chǎn)品的運輸，谷物等農(nóng)作物的收獲季節(jié)通常會帶來大量的運輸需求，在收獲期前后航運需求會明顯增加；而在非收獲期，需求則相對較少。2.分析班輪運輸和租船運輸?shù)膮^(qū)別。班輪運輸和租船運輸有以下區(qū)別：運輸特點：班輪運輸：具有“四固定”的特點，即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。班輪按照預(yù)先公布的船期表在固定的航線上?？抗潭ǖ母劭冢瑸楸姸嘭浿魈峁┻\輸服務(wù)，適合小批量、零星貨物的運輸。租船運輸：沒有固定的航線、船期和港口，而是根據(jù)租船合同的約定來安排運輸。租船運輸主要適用于大批量貨物的運輸，如礦石、煤炭、谷物等。運營管理：班輪運輸：船舶的運營管理由班