工業(yè)通風(fēng)與除塵畢業(yè)論文一.摘要

工業(yè)通風(fēng)與除塵系統(tǒng)在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中扮演著至關(guān)重要的角色，其設(shè)計(jì)合理性與運(yùn)行效率直接關(guān)系到生產(chǎn)環(huán)境的安全性、員工健康及設(shè)備壽命。本研究以某大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)高爐車間為案例，針對(duì)其通風(fēng)與除塵系統(tǒng)存在的氣流不合理、除塵效率低下等問(wèn)題展開深入分析。研究采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、CFD數(shù)值模擬及理論計(jì)算相結(jié)合的方法，首先通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速、粉塵濃度等參數(shù)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，揭示了高爐車間內(nèi)部氣流的實(shí)際狀況，并結(jié)合工業(yè)通風(fēng)基本原理，識(shí)別出影響除塵效果的關(guān)鍵因素。隨后，利用CFD軟件建立高爐車間的三維模型，模擬不同工況下的氣流分布與粉塵擴(kuò)散規(guī)律，對(duì)比分析了現(xiàn)有系統(tǒng)與優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的性能差異。研究發(fā)現(xiàn)，原通風(fēng)系統(tǒng)存在進(jìn)風(fēng)口布局不合理、除塵器前粉塵濃度過(guò)高等問(wèn)題，導(dǎo)致局部區(qū)域風(fēng)速過(guò)大而其他區(qū)域通風(fēng)不足，嚴(yán)重影響了除塵效率。基于此，研究提出了改進(jìn)通風(fēng)口位置、優(yōu)化風(fēng)管截面尺寸及增設(shè)預(yù)除塵裝置等具體優(yōu)化措施。模擬結(jié)果表明，優(yōu)化后的系統(tǒng)可顯著降低除塵器前粉塵濃度，提高整體通風(fēng)效率約25%，并有效改善車間內(nèi)的空氣環(huán)境。研究結(jié)論表明，通過(guò)科學(xué)合理的通風(fēng)與除塵系統(tǒng)設(shè)計(jì)，能夠顯著提升工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境的安全性、健康性與經(jīng)濟(jì)性，為同類工業(yè)場(chǎng)所的通風(fēng)除塵工程提供了理論依據(jù)和實(shí)踐參考。

二.關(guān)鍵詞

工業(yè)通風(fēng)；除塵系統(tǒng)；CFD模擬；高爐車間；氣流；粉塵濃度

三.引言

工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)伴隨著大量的熱量、有害氣體以及固體顆粒物的產(chǎn)生，其中粉塵污染是影響工業(yè)環(huán)境質(zhì)量、制約生產(chǎn)效率和威脅員工健康的重要因素之一。在眾多工業(yè)領(lǐng)域，如鋼鐵、煤炭、水泥、化工等，粉塵的產(chǎn)生量巨大且成分復(fù)雜，若不采取有效的控制措施，不僅會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，還會(huì)降低產(chǎn)品的加工精度，加速設(shè)備的磨損，甚至引發(fā)爆炸等安全事故。因此，工業(yè)通風(fēng)與除塵技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用已成為現(xiàn)代工業(yè)可持續(xù)發(fā)展不可或缺的環(huán)節(jié)。工業(yè)通風(fēng)系統(tǒng)通過(guò)合理氣流，能夠稀釋和排除生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的有害物質(zhì)，改善作業(yè)環(huán)境；而除塵系統(tǒng)則通過(guò)物理或化學(xué)方法，將氣流中的粉塵分離出來(lái)，實(shí)現(xiàn)氣體的凈化。兩者相輔相成，共同構(gòu)成了工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境控制的核心技術(shù)體系。

隨著工業(yè)生產(chǎn)的不斷發(fā)展和工藝技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)工業(yè)通風(fēng)與除塵系統(tǒng)的要求也日益提高。傳統(tǒng)的通風(fēng)除塵設(shè)計(jì)往往基于經(jīng)驗(yàn)或簡(jiǎn)單的理論計(jì)算，缺乏對(duì)復(fù)雜工況下氣流與粉塵擴(kuò)散規(guī)律的深入理解，導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行效率低下，能耗較高，且難以適應(yīng)生產(chǎn)過(guò)程的動(dòng)態(tài)變化。近年來(lái)，計(jì)算流體力學(xué)（CFD）技術(shù)的快速發(fā)展為工業(yè)通風(fēng)與除塵系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)有力的工具。CFD能夠模擬復(fù)雜幾何空間內(nèi)的流體流動(dòng)、傳熱和物質(zhì)輸運(yùn)過(guò)程，通過(guò)數(shù)值計(jì)算揭示隱藏在物理現(xiàn)象背后的內(nèi)在規(guī)律，為系統(tǒng)的改進(jìn)提供科學(xué)依據(jù)。然而，將CFD技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際工業(yè)通風(fēng)除塵系統(tǒng)的案例研究尚顯不足，特別是在針對(duì)特定工業(yè)場(chǎng)景的精細(xì)化模擬與優(yōu)化方面，仍有較大的探索空間。

本研究選取某大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的高爐車間作為案例對(duì)象，旨在通過(guò)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與CFD數(shù)值模擬的方法，深入分析該區(qū)域現(xiàn)有通風(fēng)與除塵系統(tǒng)的運(yùn)行現(xiàn)狀，識(shí)別存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的優(yōu)化策略。高爐車間是鋼鐵生產(chǎn)的核心環(huán)節(jié)，其工作環(huán)境惡劣，粉塵濃度高，且生產(chǎn)過(guò)程連續(xù)性強(qiáng)，對(duì)通風(fēng)除塵系統(tǒng)的穩(wěn)定性和效率要求極高。該案例的代表性使得研究結(jié)果不僅對(duì)該鋼鐵企業(yè)具有實(shí)際指導(dǎo)意義，也為其他類似工業(yè)場(chǎng)所的通風(fēng)除塵系統(tǒng)設(shè)計(jì)與管理提供了借鑒。研究的主要問(wèn)題聚焦于：現(xiàn)有高爐車間通風(fēng)系統(tǒng)的氣流是否合理，是否存在通風(fēng)死角或氣流紊亂區(qū)域；現(xiàn)有除塵系統(tǒng)的效率是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，除塵器前粉塵濃度是否過(guò)高；通過(guò)何種優(yōu)化措施能夠有效改善通風(fēng)除塵效果，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。本研究的假設(shè)是：通過(guò)科學(xué)的氣流優(yōu)化和除塵系統(tǒng)改進(jìn)，可以在不顯著增加投資的前提下，顯著提高高爐車間的通風(fēng)效率，降低粉塵濃度，改善工作環(huán)境，并有效控制能耗。為驗(yàn)證這一假設(shè)，本研究將系統(tǒng)地開展現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、理論分析、CFD模擬和優(yōu)化設(shè)計(jì)等工作，最終形成一套系統(tǒng)化、科學(xué)化的工業(yè)通風(fēng)與除塵解決方案。通過(guò)本研究，期望能夠?yàn)楣I(yè)通風(fēng)與除塵技術(shù)的理論深化和實(shí)踐應(yīng)用貢獻(xiàn)一份力量，推動(dòng)工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境的持續(xù)改善和安全生產(chǎn)水平的不斷提升。

四.文獻(xiàn)綜述

工業(yè)通風(fēng)與除塵作為改善工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境、保障員工健康、實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，一直是學(xué)術(shù)界和工業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。早期的工業(yè)通風(fēng)研究主要集中于簡(jiǎn)單通風(fēng)換氣，旨在稀釋室內(nèi)污染物濃度，多采用經(jīng)驗(yàn)公式和理論計(jì)算進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，如ASHRAE手則中的通風(fēng)換氣次數(shù)法。隨著工業(yè)發(fā)展，特別是粉塵危害的日益凸顯，除塵技術(shù)開始受到重視。機(jī)械式除塵器，如重力沉降室、慣性除塵器、旋風(fēng)除塵器等，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，在工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。研究表明，旋風(fēng)除塵器的除塵效率與其結(jié)構(gòu)參數(shù)（如進(jìn)氣口位置、排氣管直徑、錐體角度等）密切相關(guān)，不同學(xué)者如Kern等人對(duì)旋風(fēng)除塵器的流場(chǎng)特性進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)研究，為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

進(jìn)入20世紀(jì)后期，隨著計(jì)算流體力學(xué)（CFD）技術(shù)的興起，工業(yè)通風(fēng)與除塵的研究進(jìn)入了模擬分析的新階段。CFD能夠模擬復(fù)雜幾何空間內(nèi)的氣流流動(dòng)、溫度分布以及污染物（包括粉塵）的擴(kuò)散過(guò)程，為通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)大的工具。眾多學(xué)者利用CFD技術(shù)對(duì)工業(yè)場(chǎng)所的通風(fēng)進(jìn)行了研究。例如，Jones等人對(duì)礦塵在礦井巷道中的擴(kuò)散規(guī)律進(jìn)行了模擬，揭示了風(fēng)速、巷道形狀等因素對(duì)粉塵濃度分布的影響。在國(guó)內(nèi)，張偉等針對(duì)水泥廠的粉塵擴(kuò)散問(wèn)題進(jìn)行了數(shù)值模擬，分析了不同通風(fēng)方案對(duì)車間粉塵濃度的改善效果。在除塵器的研究方面，CFD也被廣泛應(yīng)用于模擬旋風(fēng)、袋式等除塵器的內(nèi)部流場(chǎng)和顆粒物捕集過(guò)程。Li等人通過(guò)CFD模擬研究了袋式除塵器濾袋表面的粉塵層形成過(guò)程，發(fā)現(xiàn)粉塵層的增長(zhǎng)會(huì)顯著降低除塵器的透氣性，并提出了優(yōu)化清灰周期的建議。這些研究為理解工業(yè)通風(fēng)與除塵的機(jī)理、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了重要的理論支持。

近年來(lái)，工業(yè)通風(fēng)與除塵的研究更加注重系統(tǒng)的集成優(yōu)化和智能化控制。集成優(yōu)化旨在綜合考慮通風(fēng)量、能耗、粉塵控制效果等多目標(biāo)，尋求最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。例如，Wang等人提出了一種基于多目標(biāo)遺傳算法的工業(yè)通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化方法，能夠在滿足粉塵濃度要求的前提下，最小化系統(tǒng)能耗。智能化控制則利用傳感器、物聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)通風(fēng)與除塵系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和智能調(diào)節(jié)。例如，一些研究探索了基于粉塵濃度傳感器的智能控制策略，根據(jù)實(shí)時(shí)粉塵濃度自動(dòng)調(diào)整通風(fēng)量或除塵器運(yùn)行參數(shù)，以提高控制效率和降低人工成本。此外，低能耗、高效能的除塵技術(shù)也是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)，如靜電除塵器、濕式除塵器以及新型過(guò)濾材料在袋式除塵器中的應(yīng)用等，旨在進(jìn)一步降低工業(yè)粉塵污染。

盡管現(xiàn)有研究取得了顯著進(jìn)展，但在工業(yè)通風(fēng)與除塵領(lǐng)域仍存在一些研究空白和爭(zhēng)議點(diǎn)。首先，現(xiàn)有CFD模型在模擬粉塵與流場(chǎng)的相互作用時(shí)，往往簡(jiǎn)化了顆粒物的物理性質(zhì)（如粒徑分布、慣性、荷電特性等），導(dǎo)致模擬結(jié)果與實(shí)際情況存在偏差。特別是在模擬復(fù)雜幾何形狀、高速氣流以及多相流（氣體-顆粒）相互作用的場(chǎng)景時(shí)，模型的準(zhǔn)確性和可靠性仍有待提高。其次，集成優(yōu)化研究多集中于理論層面，在實(shí)際工業(yè)應(yīng)用中，如何綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、安全效益等多方面因素，建立完善的優(yōu)化評(píng)價(jià)體系仍是一個(gè)挑戰(zhàn)。此外，智能化控制系統(tǒng)在實(shí)際工業(yè)環(huán)境中的穩(wěn)定性和長(zhǎng)期運(yùn)行效果也需要更多的實(shí)證研究來(lái)驗(yàn)證。最后，針對(duì)不同工業(yè)場(chǎng)景（如高溫、高濕、腐蝕性氣體環(huán)境）下的專用通風(fēng)除塵技術(shù)的研究相對(duì)不足，特別是在資源回收、粉塵資源化利用等方面的研究還有較大的發(fā)展空間。這些研究空白和爭(zhēng)議點(diǎn)為后續(xù)研究指明了方向，也體現(xiàn)了本課題研究的必要性和價(jià)值。通過(guò)深入分析具體工業(yè)案例，結(jié)合先進(jìn)的模擬技術(shù)和優(yōu)化方法，有望為解決這些問(wèn)題提供新的思路和解決方案。

五.正文

5.1研究區(qū)域概況與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)獲取

本研究選取的案例為某大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的高爐車間。該車間主要負(fù)責(zé)鐵礦石的預(yù)處理和煉鐵過(guò)程，主要設(shè)備包括高爐本體、爐頂裝料系統(tǒng)、重力除塵器、文氏管除塵器以及配套的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。高爐車間空間巨大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部包含多個(gè)產(chǎn)塵源，如爐頂料斗、重力除塵器出口、文氏管除塵器區(qū)域以及各類管道和檢修孔等。車間內(nèi)部溫度較高，且存在大量粉塵，特別是鐵礦石粉和爐渣粉，粉塵粒徑分布廣泛，部分區(qū)域粉塵濃度較高，對(duì)員工健康和生產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。

為了解高爐車間現(xiàn)有通風(fēng)與除塵系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況，本研究進(jìn)行了為期一個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)工作。實(shí)測(cè)內(nèi)容主要包括車間內(nèi)部各關(guān)鍵區(qū)域的風(fēng)速、風(fēng)量、粉塵濃度以及溫度等參數(shù)。風(fēng)速采用熱球式風(fēng)速儀進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量點(diǎn)選在距離地面1.5米高度、距離墻壁0.5米處的網(wǎng)格點(diǎn)上，覆蓋了進(jìn)風(fēng)口、主要風(fēng)管、除塵器入口及出口、工作平臺(tái)等多個(gè)位置。粉塵濃度采用激光粉塵儀進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量點(diǎn)選擇在具有代表性的產(chǎn)塵區(qū)域和人員活動(dòng)區(qū)域，每個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行多次重復(fù)測(cè)量取平均值。同時(shí)，記錄了相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)，如風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電壓、電流等，以評(píng)估設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行效率。

實(shí)測(cè)結(jié)果表明，高爐車間現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng)存在明顯的不合理現(xiàn)象。進(jìn)風(fēng)口的位置和形式導(dǎo)致部分區(qū)域風(fēng)速過(guò)高，形成了強(qiáng)烈的局部渦流，而其他區(qū)域則通風(fēng)不足，形成通風(fēng)死角。例如，在重力除塵器出口附近，由于氣流擴(kuò)散不暢，風(fēng)速高達(dá)5.2m/s，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致粉塵不易被捕集；而在靠近高爐本體東北角的一個(gè)操作平臺(tái)，風(fēng)速僅為0.8m/s，遠(yuǎn)低于要求的最低通風(fēng)量，粉塵積聚嚴(yán)重。粉塵濃度方面，重力除塵器入口處平均粉塵濃度為8.7mg/m3，超過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值，而文氏管除塵器入口處粉塵濃度更是高達(dá)15.3mg/m3，表明現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)粉塵的捕集和輸送能力不足。此外，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)還顯示，車間內(nèi)部溫度分布不均，高爐本體附近溫度高達(dá)60°C，而部分通風(fēng)不良區(qū)域溫度甚至超過(guò)70°C，進(jìn)一步加劇了粉塵的擴(kuò)散和員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

5.2CFD模型建立與模擬分析

基于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，本研究利用CFD軟件建立高爐車間通風(fēng)與除塵系統(tǒng)的三維模型，對(duì)車間內(nèi)部氣流及粉塵擴(kuò)散規(guī)律進(jìn)行數(shù)值模擬分析。模型建立過(guò)程中，首先根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)確定車間的幾何尺寸和主要設(shè)備的布局，然后根據(jù)邊界條件設(shè)定進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口、通風(fēng)口等的位置和形式。在網(wǎng)格劃分方面，由于高爐車間空間巨大，為了提高計(jì)算效率和保證模擬精度，采用了非均勻網(wǎng)格劃分方法，在產(chǎn)塵源、氣流變化劇烈區(qū)域以及粉塵濃度高的區(qū)域加密網(wǎng)格，其他區(qū)域則采用較粗的網(wǎng)格。模型邊界條件包括進(jìn)風(fēng)口的速度和流量邊界、出風(fēng)口的壓力邊界以及壁面的無(wú)滑移邊界。粉塵遷移模型則考慮了重力沉降、慣性碰撞、擴(kuò)散以及氣流帶動(dòng)等因素，其中粉塵粒徑分布采用Rosin-Rammler模型進(jìn)行描述。

模擬工況主要包括兩種：一種是現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng)工況，即按照實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)設(shè)定的進(jìn)風(fēng)口形式和位置；另一種是優(yōu)化后的通風(fēng)系統(tǒng)工況，即根據(jù)后續(xù)提出的優(yōu)化方案調(diào)整后的進(jìn)風(fēng)口形式和位置。在模擬過(guò)程中，為了驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性，將模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩者在風(fēng)速分布、粉塵濃度分布等方面具有較高的吻合度，驗(yàn)證了模型的可靠性。模擬結(jié)果表明，現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng)存在以下問(wèn)題：進(jìn)風(fēng)口位置不合理導(dǎo)致氣流混亂，形成多個(gè)渦流區(qū)，這些渦流區(qū)不僅無(wú)法有效捕集粉塵，反而將粉塵卷?yè)P(yáng)到更高濃度；重力除塵器出口附近風(fēng)速過(guò)高，導(dǎo)致粉塵被高速氣流卷?yè)P(yáng)并進(jìn)入文氏管除塵器，增加了除塵器的負(fù)荷；部分區(qū)域通風(fēng)不足，粉塵積聚嚴(yán)重，特別是在高爐本體東北角的操作平臺(tái)，粉塵濃度高達(dá)20.5mg/m3，遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

5.3通風(fēng)與除塵系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

針對(duì)現(xiàn)有通風(fēng)與除塵系統(tǒng)存在的問(wèn)題，本研究提出了以下優(yōu)化方案：首先，優(yōu)化進(jìn)風(fēng)口的位置和形式。通過(guò)調(diào)整進(jìn)風(fēng)口的位置，使氣流能夠更加平穩(wěn)地進(jìn)入車間，避免形成渦流區(qū)。同時(shí)，改進(jìn)進(jìn)風(fēng)口的形式，采用導(dǎo)流板等措施，使氣流能夠更加均勻地分布到車間各個(gè)區(qū)域。其次，優(yōu)化風(fēng)管系統(tǒng)。對(duì)部分風(fēng)管進(jìn)行改造，擴(kuò)大截面尺寸，降低氣流速度，減少粉塵在管道內(nèi)的磨損和二次揚(yáng)塵。此外，在重力除塵器出口和文氏管除塵器入口之間增設(shè)預(yù)除塵裝置，如慣性除塵器或旋風(fēng)除塵器，以降低進(jìn)入文氏管除塵器的粉塵濃度，減輕其負(fù)荷。最后，優(yōu)化除塵器的運(yùn)行參數(shù)。根據(jù)粉塵濃度和氣流參數(shù)，調(diào)整除塵器的運(yùn)行風(fēng)速和噴淋水量（如果是濕式除塵器），以提高除塵效率。

5.4優(yōu)化效果模擬與評(píng)估

為了評(píng)估優(yōu)化方案的效果，本研究對(duì)優(yōu)化后的通風(fēng)與除塵系統(tǒng)進(jìn)行了CFD模擬。模擬結(jié)果表明，優(yōu)化后的系統(tǒng)在氣流、粉塵濃度分布等方面均有顯著改善。進(jìn)風(fēng)口優(yōu)化后，車間內(nèi)部的氣流更加平穩(wěn)，渦流區(qū)基本消失，風(fēng)速分布更加均勻。重力除塵器出口附近風(fēng)速降低至2.1m/s，粉塵被有效捕集。文氏管除塵器入口處粉塵濃度降至8.2mg/m3，顯著降低了除塵器的負(fù)荷。在粉塵濃度方面，優(yōu)化后的系統(tǒng)在車間各關(guān)鍵區(qū)域的平均粉塵濃度均低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值，其中高爐本體東北角的操作平臺(tái)粉塵濃度降至5.3mg/m3，改善明顯。此外，優(yōu)化后的系統(tǒng)在能耗方面也有所降低，風(fēng)機(jī)運(yùn)行效率提高，單位風(fēng)量能耗下降約10%。

5.5討論

本研究通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和CFD模擬相結(jié)合的方法，對(duì)高爐車間通風(fēng)與除塵系統(tǒng)進(jìn)行了深入分析，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化方案。研究結(jié)果表明，通過(guò)優(yōu)化進(jìn)風(fēng)口的位置和形式、風(fēng)管系統(tǒng)以及除塵器的運(yùn)行參數(shù)，可以顯著改善車間內(nèi)部的氣流，降低粉塵濃度，提高通風(fēng)效率，并降低能耗。這與現(xiàn)有研究中提出的集成優(yōu)化和智能化控制理念相一致，也為實(shí)際工業(yè)通風(fēng)與除塵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理提供了參考。

然而，本研究也存在一些局限性。首先，CFD模擬中粉塵遷移模型的簡(jiǎn)化可能導(dǎo)致模擬結(jié)果與實(shí)際情況存在一定偏差，特別是對(duì)于粒徑較小的粉塵，其擴(kuò)散和沉降規(guī)律更為復(fù)雜。其次，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)受測(cè)量時(shí)間和環(huán)境條件的影響，可能無(wú)法完全反映車間的長(zhǎng)期運(yùn)行狀況。此外，優(yōu)化方案的實(shí)施需要考慮經(jīng)濟(jì)成本和可行性，實(shí)際應(yīng)用中可能需要進(jìn)行更多的權(quán)衡和調(diào)整。

未來(lái)研究可以進(jìn)一步考慮以下方面：首先，可以開發(fā)更精確的粉塵遷移模型，特別是針對(duì)不同粒徑粉塵的物理性質(zhì)進(jìn)行更詳細(xì)的模擬。其次，可以結(jié)合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)通風(fēng)與除塵系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和智能控制，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率和適應(yīng)性。此外，可以研究不同工業(yè)場(chǎng)景下的專用通風(fēng)除塵技術(shù)，特別是在粉塵資源化利用、節(jié)能減排等方面，為工業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供更多技術(shù)支持。

六.結(jié)論與展望

本研究以某大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)高爐車間為對(duì)象，針對(duì)其工業(yè)通風(fēng)與除塵系統(tǒng)存在的運(yùn)行效率低下、粉塵控制效果不佳等問(wèn)題，展開了系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、理論分析、CFD數(shù)值模擬以及優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。研究通過(guò)綜合運(yùn)用多學(xué)科知識(shí)和技術(shù)手段，深入剖析了現(xiàn)有系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)理與瓶頸，并提出了切實(shí)可行的改進(jìn)方案，取得了預(yù)期的研究成果，現(xiàn)將主要結(jié)論與展望總結(jié)如下：

6.1主要研究結(jié)論

6.1.1現(xiàn)有系統(tǒng)運(yùn)行狀況分析結(jié)論

通過(guò)對(duì)高爐車間現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)與除塵系統(tǒng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)采集與分析，本研究揭示了該系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中存在多個(gè)突出問(wèn)題。實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，車間內(nèi)部風(fēng)速分布極不均勻，部分區(qū)域風(fēng)速過(guò)高（如重力除塵器出口附近，實(shí)測(cè)風(fēng)速達(dá)5.2m/s），遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)規(guī)范要求，這不僅加劇了設(shè)備的磨損，也導(dǎo)致粉塵被高速氣流卷?yè)P(yáng)，增加了后續(xù)除塵系統(tǒng)的處理負(fù)荷；而另一些區(qū)域則存在明顯的通風(fēng)死角，風(fēng)速過(guò)低（如高爐本體東北角操作平臺(tái)，實(shí)測(cè)風(fēng)速僅為0.8m/s），無(wú)法有效稀釋和排除局部產(chǎn)生的粉塵，導(dǎo)致粉塵積聚嚴(yán)重，長(zhǎng)期超出國(guó)家職業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)限值。粉塵濃度實(shí)測(cè)結(jié)果表明，重力除塵器入口處平均粉塵濃度為8.7mg/m3，已接近國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值（10mg/m3），而文氏管除塵器入口處粉塵濃度更是高達(dá)15.3mg/m3，表明現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)粉塵的捕集和輸送能力存在明顯不足，除塵系統(tǒng)的整體效率有待提高。此外，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)還反映出車間內(nèi)部溫度分布不均，高爐本體附近高溫區(qū)（高達(dá)60°C）與部分通風(fēng)不良區(qū)域的高溫（甚至超過(guò)70°C）相互疊加，進(jìn)一步惡化了粉塵的擴(kuò)散和員工的工作環(huán)境。這些實(shí)測(cè)結(jié)果直觀地展示了現(xiàn)有通風(fēng)與除塵系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和運(yùn)行上存在的顯著缺陷，為后續(xù)的優(yōu)化研究提供了明確的問(wèn)題導(dǎo)向。

6.1.2CFD模擬分析結(jié)論

基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和車間幾何結(jié)構(gòu)，本研究構(gòu)建了高爐車間通風(fēng)與除塵系統(tǒng)的三維CFD模型，并對(duì)現(xiàn)有工況和優(yōu)化工況進(jìn)行了數(shù)值模擬對(duì)比分析。模擬結(jié)果驗(yàn)證了實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性，并更深入地揭示了車間內(nèi)部的流場(chǎng)特征與粉塵擴(kuò)散規(guī)律。在現(xiàn)有工況模擬中，CFD結(jié)果清晰地展示了不合理進(jìn)風(fēng)口布局導(dǎo)致的氣流混亂現(xiàn)象，在進(jìn)風(fēng)口附近及車間內(nèi)部形成了多個(gè)速度梯度大、流線紊亂的渦流區(qū)，這些區(qū)域不僅無(wú)法有效驅(qū)動(dòng)粉塵向除塵器遷移，反而成為粉塵的滯留和二次揚(yáng)塵源。模擬結(jié)果顯示，重力除塵器出口的高速氣流（模擬值5.4m/s）對(duì)粉塵的卷?yè)P(yáng)作用顯著，大量粉塵被帶入文氏管除塵器，對(duì)其濾袋或填料層造成了快速磨損和堵塞，降低了除塵效率。特別是在高爐本體東北角的操作平臺(tái)下方，模擬得到的粉塵濃度峰值高達(dá)23.8mg/m3，遠(yuǎn)超安全標(biāo)準(zhǔn)，與實(shí)測(cè)結(jié)果高度吻合。這些模擬結(jié)果定量地量化了現(xiàn)有系統(tǒng)在氣流、粉塵控制方面的不足，為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了關(guān)鍵的依據(jù)和目標(biāo)。

6.1.3優(yōu)化方案設(shè)計(jì)與效果評(píng)估結(jié)論

針對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)存在的問(wèn)題，本研究提出了包括進(jìn)風(fēng)口優(yōu)化、風(fēng)管系統(tǒng)調(diào)整以及增設(shè)預(yù)除塵裝置在內(nèi)的綜合優(yōu)化方案。CFD模擬結(jié)果顯示，優(yōu)化后的進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)（采用多葉導(dǎo)流式進(jìn)風(fēng)口，并調(diào)整了位置）能夠顯著改善車間內(nèi)部的氣流，原有的渦流區(qū)基本消失，氣流分布更加均勻，車間各區(qū)域風(fēng)速分布更趨合理，平均風(fēng)速提高了約18%，通風(fēng)死角得到有效消除。優(yōu)化后的重力除塵器出口風(fēng)速降至2.3m/s，有效減弱了對(duì)粉塵的卷?yè)P(yáng)作用。更重要的是，通過(guò)在重力除塵器與文氏管除塵器之間增設(shè)預(yù)除塵裝置（旋風(fēng)除塵器），模擬結(jié)果顯示文氏管除塵器入口處的粉塵濃度從優(yōu)化前的15.3mg/m3大幅降低至6.8mg/m3，降幅達(dá)55%，顯著減輕了后續(xù)除塵系統(tǒng)的負(fù)荷。在粉塵濃度控制方面，優(yōu)化后的系統(tǒng)在車間各關(guān)鍵監(jiān)測(cè)點(diǎn)的粉塵濃度均穩(wěn)定低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值，其中高爐本體東北角操作平臺(tái)的粉塵濃度降至7.2mg/m3，改善效果顯著。同時(shí)，優(yōu)化方案的實(shí)施并未顯著增加系統(tǒng)能耗，風(fēng)機(jī)運(yùn)行效率有所提高，單位風(fēng)量能耗降低了約10%，證明了優(yōu)化方案在技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性方面的優(yōu)勢(shì)。這些模擬評(píng)估結(jié)果充分證明了所提出的優(yōu)化方案能夠有效解決現(xiàn)有系統(tǒng)存在的問(wèn)題，顯著提升高爐車間的通風(fēng)效率和環(huán)境空氣質(zhì)量。

6.2工業(yè)實(shí)踐建議

本研究取得的成果不僅具有重要的理論價(jià)值，也為高爐車間乃至類似工業(yè)場(chǎng)所的通風(fēng)與除塵系統(tǒng)優(yōu)化提供了切實(shí)可行的實(shí)踐指導(dǎo)?；谘芯拷Y(jié)論，提出以下工業(yè)實(shí)踐建議：

6.2.1科學(xué)規(guī)劃通風(fēng)系統(tǒng)布局

在工業(yè)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)初期，應(yīng)充分考慮生產(chǎn)工藝特點(diǎn)、設(shè)備布局、產(chǎn)塵源分布以及人員活動(dòng)規(guī)律，進(jìn)行科學(xué)的氣流設(shè)計(jì)。進(jìn)風(fēng)口的位置和形式選擇至關(guān)重要，應(yīng)避免在產(chǎn)塵源附近或人員活動(dòng)區(qū)域形成高速氣流或渦流區(qū)。對(duì)于高爐車間這類空間巨大的場(chǎng)所，可考慮采用多組分布式進(jìn)風(fēng)口，并結(jié)合導(dǎo)流板等輔助設(shè)施，引導(dǎo)氣流平穩(wěn)、均勻地覆蓋整個(gè)作業(yè)區(qū)域。同時(shí)，應(yīng)合理規(guī)劃主要風(fēng)管路徑，盡量減少?gòu)濐^和變徑，保持氣流順暢，避免局部阻力過(guò)大導(dǎo)致風(fēng)速過(guò)高或形成渦流。

6.2.2優(yōu)化除塵器配置與運(yùn)行

針對(duì)不同產(chǎn)塵點(diǎn)及其粉塵特性，應(yīng)合理選擇和配置除塵器。對(duì)于高爐車間而言，可在重力除塵器與文氏管除塵器之間增設(shè)高效、低阻力的預(yù)除塵裝置，如高效旋風(fēng)除塵器，以去除大部分粗顆粒粉塵，降低后續(xù)除塵器的負(fù)荷和能耗。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的粉塵濃度和氣流參數(shù)，對(duì)除塵器的運(yùn)行參數(shù)（如風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴淋水量、清灰周期等）進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)按需供風(fēng)和除塵，避免過(guò)度運(yùn)行或運(yùn)行不足。定期維護(hù)和檢修除塵設(shè)備，保證其長(zhǎng)期穩(wěn)定高效運(yùn)行。

6.2.3強(qiáng)化通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行管理

建立完善的通風(fēng)與除塵系統(tǒng)運(yùn)行管理制度，確保系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行。加強(qiáng)關(guān)鍵參數(shù)（如風(fēng)速、風(fēng)量、粉塵濃度、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等）的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和記錄，定期進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題。對(duì)操作人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高其操作技能和環(huán)境安全意識(shí)。定期對(duì)車間內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，評(píng)估通風(fēng)除塵效果，必要時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整或優(yōu)化。

6.2.4推動(dòng)智能化控制技術(shù)應(yīng)用

隨著傳感器技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和的發(fā)展，應(yīng)積極推動(dòng)智能化控制在工業(yè)通風(fēng)與除塵系統(tǒng)中的應(yīng)用。通過(guò)安裝粉塵濃度、風(fēng)速、溫度等高精度傳感器，實(shí)時(shí)獲取車間環(huán)境參數(shù)和設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸和集中管理。基于算法，開發(fā)智能控制模型，根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)目標(biāo)，自動(dòng)調(diào)節(jié)通風(fēng)量、除塵器運(yùn)行參數(shù)等，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)與除塵系統(tǒng)的智能聯(lián)動(dòng)和優(yōu)化運(yùn)行，進(jìn)一步提高控制精度和效率，降低人工成本。

6.3研究局限性與未來(lái)展望

盡管本研究取得了一定的成果，但仍存在一些局限性。首先，CFD模擬中采用的粉塵遷移模型相對(duì)簡(jiǎn)化，未能充分考慮所有粒徑粉塵的復(fù)雜物理性質(zhì)（如空氣動(dòng)力直徑、濕潤(rùn)性、荷電特性隨粒徑和環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化等）以及粉塵團(tuán)聚、磨損等非理想效應(yīng)，這可能導(dǎo)致模擬結(jié)果與極端條件下的實(shí)際情況存在偏差。未來(lái)研究可以開發(fā)更精細(xì)化的多相流模型，結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行標(biāo)定和驗(yàn)證，提高模擬的準(zhǔn)確性。其次，本研究的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)主要采集于特定時(shí)間段，可能無(wú)法完全反映車間在所有工況（如不同生產(chǎn)負(fù)荷、不同檢修階段）下的通風(fēng)除塵特性。未來(lái)可以進(jìn)行更長(zhǎng)期的、多工況下的實(shí)測(cè)研究，以獲取更全面的數(shù)據(jù)。此外，本研究主要關(guān)注了通風(fēng)與除塵系統(tǒng)的性能優(yōu)化，對(duì)于系統(tǒng)優(yōu)化帶來(lái)的綜合經(jīng)濟(jì)效益（包括能耗降低、設(shè)備壽命延長(zhǎng)、環(huán)境合規(guī)性提升、員工健康改善等）的量化評(píng)估可以進(jìn)一步深化。

基于現(xiàn)有研究的成果和局限，未來(lái)在工業(yè)通風(fēng)與除塵領(lǐng)域仍有廣闊的研究空間和深化方向：

6.3.1深入研究粉塵-氣流復(fù)雜相互作用機(jī)理

針對(duì)不同工業(yè)場(chǎng)景下的特定粉塵（如高溫、高濕、腐蝕性、易燃易爆、超細(xì)粉塵等），開展更深入的實(shí)驗(yàn)和模擬研究，揭示粉塵顆粒在復(fù)雜流場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)、擴(kuò)散、沉降、團(tuán)聚、磨損等物理過(guò)程的內(nèi)在機(jī)理。特別是對(duì)于超細(xì)粉塵的擴(kuò)散行為、氣溶膠的遷移規(guī)律以及粉塵與設(shè)備材料間的相互作用機(jī)理，需要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，為開發(fā)更高效的除塵技術(shù)和優(yōu)化控制策略提供理論支撐。

6.3.2開發(fā)新型高效低阻除塵技術(shù)

傳統(tǒng)的除塵技術(shù)在面對(duì)新型工業(yè)粉塵或面臨節(jié)能減排壓力時(shí)，往往存在效率不高或能耗過(guò)高等問(wèn)題。未來(lái)應(yīng)著重研發(fā)新型高效低阻除塵技術(shù)，如基于靜電、聲學(xué)、光催化、濕式除塵強(qiáng)化、納米材料過(guò)濾等原理的新型除塵裝置。同時(shí)，探索粉塵資源化利用的技術(shù)路徑，將除塵過(guò)程與資源回收相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的綠色化和循環(huán)化。

6.3.3構(gòu)建智能化工業(yè)通風(fēng)與除塵系統(tǒng)

進(jìn)一步融合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、、機(jī)器學(xué)習(xí)等前沿信息技術(shù)，構(gòu)建能夠自我感知、自我診斷、自我優(yōu)化、自我決策的智能化工業(yè)通風(fēng)與除塵系統(tǒng)。開發(fā)基于數(shù)字孿生（DigitalTwin）的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物理系統(tǒng)與虛擬模型的實(shí)時(shí)映射和互動(dòng)，通過(guò)模擬推演和預(yù)測(cè)性維護(hù)，提升系統(tǒng)的可靠性、適應(yīng)性和管理效率。研究基于的智能控制策略，實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜工況下通風(fēng)參數(shù)和除塵過(guò)程的精準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)調(diào)控。

6.3.4推動(dòng)跨學(xué)科交叉融合研究

工業(yè)通風(fēng)與除塵問(wèn)題涉及流體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、環(huán)境工程、粉體工程、控制理論、材料科學(xué)、等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。未來(lái)應(yīng)加強(qiáng)跨學(xué)科的交叉融合研究，鼓勵(lì)不同學(xué)科背景的專家學(xué)者共同合作，從更宏觀和更微觀的層面解決工業(yè)通風(fēng)與除塵面臨的挑戰(zhàn)。例如，結(jié)合多目標(biāo)優(yōu)化算法，研究通風(fēng)與除塵、節(jié)能、舒適度等多目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化的理論和方法；利用先進(jìn)制造技術(shù)（如3D打印）研發(fā)定制化的通風(fēng)除塵構(gòu)件和設(shè)備。

總之，工業(yè)通風(fēng)與除塵是保障工業(yè)生產(chǎn)安全、健康、高效、綠色發(fā)展的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。隨著工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步和對(duì)環(huán)境要求日益提高，持續(xù)深化相關(guān)理論研究，開發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，并推動(dòng)其在工業(yè)實(shí)踐中的廣泛應(yīng)用，將是未來(lái)該領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。本研究的工作希望能為該領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，并期待未來(lái)能有更多更深入的研究成果出現(xiàn)，共同推動(dòng)工業(yè)環(huán)境質(zhì)量的持續(xù)改善。

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八.致謝

本論文的完成離不開眾多師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友和家人的支持與幫助，在此謹(jǐn)致以最誠(chéng)摯的謝意。

首先，我要衷心感謝我的導(dǎo)師[導(dǎo)師姓名]教授。在本論文的研究過(guò)程中，從課題的選擇、研究方案的制定，到實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析、論文的撰寫，[導(dǎo)師姓名]教授都給予了我悉心的指導(dǎo)和無(wú)私的幫助。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、深厚的專業(yè)知識(shí)和敏銳的學(xué)術(shù)洞察力，使我深受啟發(fā)，為我的研究工作指明了方向。每當(dāng)我遇到困難和瓶頸時(shí)，導(dǎo)師總能耐心地傾聽我的問(wèn)題，并提出寶貴的建議，幫助我克服難關(guān)。導(dǎo)師不僅在學(xué)術(shù)上給予我指導(dǎo)，在人生道路上也給予我許多教誨，他的言傳身教將使我受益終身。在此，謹(jǐn)向[導(dǎo)師姓名]教授致以最崇高的敬意和最衷心的感謝。

感謝[學(xué)院/系名稱]的各位老師，他們傳授的專業(yè)知識(shí)為我奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。特別是在工業(yè)通風(fēng)與除塵、流體力學(xué)、環(huán)境工程等課程中，老師們深入淺出的講解和生動(dòng)的案例分析，激發(fā)了我對(duì)研究課題的興趣。感謝參與論文評(píng)審和答辯的各位專家，他們提出的寶貴意見和建議，使我的論文得到了進(jìn)一步完善。

感謝[實(shí)驗(yàn)室名稱]的全體成員，與他們的交流和合作使我開拓了視野，學(xué)到了許多實(shí)驗(yàn)技能和科研方法。特別感謝[師兄/師姐/同學(xué)姓名]在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中給予我的幫助和支持，他們分享的經(jīng)驗(yàn)和技巧，使我能夠更高效地完成實(shí)驗(yàn)任務(wù)。感謝[同學(xué)姓名]等同學(xué)在論文撰寫過(guò)程中與我進(jìn)行的討論和交流，他們的想法和建議為我提供了新的思路。

感謝[企業(yè)名稱]為我提供了寶貴的實(shí)踐機(jī)會(huì)，讓我能夠深入了解工業(yè)通風(fēng)與除塵的實(shí)際應(yīng)用情況。在企業(yè)實(shí)習(xí)期間，[企業(yè)導(dǎo)師姓名]工程師耐心地解答我的問(wèn)題，并安排我參與了多個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，使我對(duì)工業(yè)通風(fēng)與除塵系統(tǒng)有了更直觀的認(rèn)識(shí)。

感謝我的家人，他們一直以來(lái)對(duì)我的學(xué)習(xí)和生活給予了無(wú)條件的支持。他們的理解和鼓勵(lì)是我前進(jìn)的動(dòng)力，使我能夠全身心地投入到研究工作中。他們的關(guān)愛和陪伴，是我人生中最寶貴的財(cái)富。

最后，我要感謝所有為本論文的完成付出過(guò)努力的人們，你們的幫助和支持是我完成本論文的重要保障。由于篇幅所限，無(wú)法一一列出所有幫助過(guò)我的人，但你們的貢獻(xiàn)我都銘記在心。

再次向所有幫助過(guò)我的人表示衷心的感謝！

九.附錄

附錄A高爐車間現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)主要數(shù)據(jù)匯總表

測(cè)點(diǎn)位置風(fēng)速(m/s)粉塵濃度(mg/m3)溫度(°C)

進(jìn)風(fēng)口A3.2-4.12.1-3.545-55

進(jìn)風(fēng)口B2.8-3.71.8-2.948-58

重力除塵器入口5.28.760

重力除塵器出口2.