2025年鐵路線路工技師考試試題及解析答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共40分）1.某線路采用60kg/m鋼軌，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，曲線半徑800m，設(shè)計(jì)速度120km/h，其軌距加寬值應(yīng)為（）。A.0mmB.5mmC.10mmD.15mm解析：根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》，曲線半徑≥650m時(shí)，軌距加寬值為0mm；半徑350m＜R＜650m時(shí)加寬5mm；R≤350m時(shí)加寬10mm。本題R=800m，故加寬值為0mm。答案選A。2.道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距允許偏差為（）。A.+3mm，-2mmB.±2mmC.+2mm，-1mmD.+4mm，-2mm解析：道岔轉(zhuǎn)轍部分（尖軌尖端至尖軌跟端）軌距標(biāo)準(zhǔn)為1435mm，允許偏差為+3mm、-2mm（《修規(guī)》規(guī)定）。答案選A。3.無(wú)縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭，當(dāng)軌溫超過(guò)鎖定軌溫（）時(shí)，禁止進(jìn)行放散或調(diào)整。A.±5℃B.±10℃C.±15℃D.±20℃解析：無(wú)縫線路緩沖區(qū)作業(yè)需在鎖定軌溫±10℃范圍內(nèi)進(jìn)行，超出此范圍可能導(dǎo)致應(yīng)力異常。答案選B。4.線路凍害整治中，當(dāng)凍起高度超過(guò)（）時(shí)，應(yīng)采用調(diào)高墊板與順坡墊板組合處理。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm解析：凍起高度≤15mm時(shí)可用調(diào)高墊板直接墊入；超過(guò)15mm需配合順坡墊板，避免形成硬彎。答案選B。5.軌道幾何尺寸靜態(tài)檢查中，軌向（直線）的容許偏差（作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）為（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm解析：作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中，直線軌向允許偏差為2mm（10m弦測(cè)量），日常保養(yǎng)為3mm，臨時(shí)補(bǔ)修4mm。答案選A。6.Ⅲ型混凝土軌枕每公里配置根數(shù)為（）。A.1600根B.1667根C.1760根D.1840根解析：Ⅲ型軌枕主要用于提速干線，配置標(biāo)準(zhǔn)為1667根/km（60kg/m鋼軌）。答案選B。7.曲線外軌超高計(jì)算公式h=11.8V2/R中，V代表（）。A.最高行車速度B.平均行車速度C.最低行車速度D.設(shè)計(jì)行車速度解析：公式中V為平均行車速度（km/h），需通過(guò)實(shí)測(cè)列車速度加權(quán)平均計(jì)算。答案選B。8.鋼軌焊縫傷損中，“灰斑”屬于（）。A.表面?zhèn)麚pB.內(nèi)部夾雜C.熱影響區(qū)傷損D.軌頭核傷解析：灰斑是閃光焊中因氧化物未完全排出形成的內(nèi)部缺陷，屬于內(nèi)部夾雜類傷損。答案選B。9.線路大機(jī)搗固后，道床肩寬應(yīng)保持（）。A.300mmB.400mmC.450mmD.500mm解析：大機(jī)搗固后道床整理要求，肩寬保持400mm（普通線路）或450mm（無(wú)縫線路），本題未明確類型，按常見(jiàn)400mm計(jì)。答案選B。10.軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)中，Ⅰ級(jí)偏差為（）。A.幅值較小，不影響行車安全B.幅值較大，需緊急處理C.幅值一般，需計(jì)劃處理D.幅值極大，立即限速解析：動(dòng)態(tài)檢測(cè)偏差分級(jí)中，Ⅰ級(jí)為幅值較?。ㄈ畿壘?6mm），不影響安全但需關(guān)注；Ⅱ級(jí)需計(jì)劃處理；Ⅲ級(jí)需限速；Ⅳ級(jí)立即停車。答案選A。11.道岔查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）應(yīng)（）。A.≥1391mmB.≤1391mmC.≥1348mmD.≤1348mm解析：查照間隔應(yīng)保證車輪輪對(duì)不脫軌，標(biāo)準(zhǔn)為≥1391mm且≤1394mm（《修規(guī)》規(guī)定）。答案選A。12.無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)，拉伸量計(jì)算公式ΔL=α·L·Δt中，α為（）。A.鋼軌線膨脹系數(shù)（11.8×10??/℃）B.鋼軌彈性模量（2.1×10?MPa）C.鋼軌截面積（cm2）D.鋼軌重量（kg/m）解析：公式中α為鋼軌線膨脹系數(shù)，取值11.8×10??/℃。答案選A。13.線路爬行量超過(guò)（）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整正軌縫或應(yīng)力調(diào)整。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm解析：爬行量超過(guò)20mm會(huì)導(dǎo)致軌縫不均，需及時(shí)調(diào)整。答案選B。14.鋼軌傷損標(biāo)記“→△”表示（）。A.輕傷B.輕傷有發(fā)展C.重傷D.折斷解析：“→△”為輕傷有發(fā)展標(biāo)記，需加強(qiáng)監(jiān)控；“△”為輕傷；“△△”為重傷。答案選B。15.道砟材質(zhì)試驗(yàn)中，洛杉磯磨耗率應(yīng)≤（）。A.25%B.30%C.35%D.40%解析：一級(jí)道砟洛杉磯磨耗率≤25%，二級(jí)≤30%（《鐵路碎石道砟》TB/T2140-2008）。答案選A。16.曲線地段外軌工作邊與基本軌工作邊的最小距離應(yīng)（）。A.＞1435mmB.＜1435mmC.等于1435mmD.無(wú)明確要求解析：曲線外軌工作邊與基本軌工作邊的最小距離應(yīng)保證輪對(duì)通過(guò)，實(shí)際為軌距值，標(biāo)準(zhǔn)1435mm±允許偏差。答案選C。17.線路標(biāo)志中，“公里標(biāo)”應(yīng)設(shè)置在（）。A.線路左側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不小于2mB.線路右側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不小于1mC.線路左側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不小于1mD.線路右側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不小于2m解析：公里標(biāo)、半公里標(biāo)設(shè)置于線路左側(cè)（面對(duì)線路起點(diǎn)方向左側(cè)），距鋼軌頭部外側(cè)不小于2m。答案選A。18.軌道電路區(qū)段，軌距桿絕緣電阻應(yīng)≥（）。A.1MΩB.2MΩC.3MΩD.4MΩ解析：軌道電路區(qū)段防爬設(shè)備、軌距桿等需設(shè)置絕緣，絕緣電阻應(yīng)≥1MΩ（《維規(guī)》規(guī)定）。答案選A。19.無(wú)縫線路鎖定軌溫的測(cè)量方法中，（）適用于無(wú)觀測(cè)樁或觀測(cè)樁失效時(shí)。A.位移觀測(cè)法B.鋼軌應(yīng)力測(cè)量法C.軌溫計(jì)算法D.拉伸器測(cè)量法解析：當(dāng)觀測(cè)樁失效時(shí)，可通過(guò)鋼軌應(yīng)力測(cè)量?jī)x直接檢測(cè)鋼軌內(nèi)部應(yīng)力，推算鎖定軌溫。答案選B。20.線路綜合維修周期主要依據(jù)（）確定。A.年通過(guò)總重噸數(shù)B.鋼軌磨耗速率C.道床臟污率D.線路允許速度解析：綜合維修周期以年通過(guò)總重噸數(shù)（Mt·km/km）為主要依據(jù)，結(jié)合線路允許速度調(diào)整。答案選A。二、判斷題（每題1分，共10分）1.曲線軌距加寬應(yīng)在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)遞減。（）解析：曲線軌距加寬遞減應(yīng)在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)完成，如無(wú)緩和曲線則在直線上遞減。答案：√2.道岔尖軌與基本軌不密貼時(shí)，可通過(guò)調(diào)整頂鐵間隙解決。（）解析：尖軌不密貼可能因基本軌彎折點(diǎn)不對(duì)、頂鐵過(guò)緊或尖軌側(cè)彎，需綜合調(diào)整，僅調(diào)頂鐵可能無(wú)效。答案：×3.無(wú)縫線路鎖定軌溫是長(zhǎng)軌條鋪設(shè)時(shí)的實(shí)際軌溫。（）解析：鎖定軌溫是長(zhǎng)軌條在應(yīng)力為零時(shí)的軌溫，需通過(guò)拉伸或放散調(diào)整至設(shè)計(jì)值，并非鋪設(shè)時(shí)的實(shí)際軌溫。答案：×4.線路凍害整治中，墊板應(yīng)墊在鋼軌與軌枕之間，且每處不超過(guò)3塊。（）解析：凍害墊板應(yīng)墊在軌枕與道床之間（調(diào)高墊板），或鋼軌與軌枕之間（順坡墊板），每處調(diào)高墊板不超過(guò)2塊。答案：×5.曲線超高設(shè)置不足會(huì)導(dǎo)致外軌側(cè)磨加劇，過(guò)超高會(huì)導(dǎo)致內(nèi)軌側(cè)磨。（）解析：超高不足時(shí)，列車離心力大，外軌承受橫向力增加，側(cè)磨加??；過(guò)超高時(shí)，列車向內(nèi)側(cè)傾斜，內(nèi)軌承受橫向力增加。答案：√6.鋼軌輕傷有發(fā)展是指?jìng)麚p程度接近重傷標(biāo)準(zhǔn)，但未達(dá)到。（）解析：輕傷有發(fā)展指?jìng)麚p在短期內(nèi)可能發(fā)展為重傷，需加強(qiáng)監(jiān)控，并非僅接近重傷。答案：×7.道砟粒徑級(jí)配不良會(huì)導(dǎo)致道床彈性下降，排水性能變差。（）解析：級(jí)配不良（如粒徑過(guò)大或過(guò)?。?huì)減少道砟間嵌鎖力，降低彈性，同時(shí)影響排水。答案：√8.線路標(biāo)志中的“警沖標(biāo)”應(yīng)設(shè)置在兩會(huì)合線路線間距為4m的中間位置。（）解析：警沖標(biāo)設(shè)置于兩會(huì)合線路線間距為4m的起點(diǎn)處，確保機(jī)車車輛停車不侵入鄰線。答案：√9.軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)中，“三角坑”偏差是指在18m距離內(nèi)左右軌水平的最大差值。（）解析：三角坑定義為在18m（或線路允許速度對(duì)應(yīng)的基長(zhǎng)）距離內(nèi)，左右軌水平差的最大變化值，非簡(jiǎn)單差值。答案：×10.無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)，拉伸量應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫與實(shí)際鎖定軌溫的差值計(jì)算。（）解析：拉伸量計(jì)算公式ΔL=α·L·(T設(shè)-T實(shí))，需根據(jù)兩者差值計(jì)算。答案：√三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1.簡(jiǎn)述軌距變化率超限的危害及整治措施。解析：危害：軌距變化率過(guò)大（超過(guò)1‰）會(huì)導(dǎo)致輪對(duì)通過(guò)時(shí)橫向沖擊力增大，加劇鋼軌磨耗，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)脫軌；同時(shí)影響軌道幾何平順性，增加列車晃車風(fēng)險(xiǎn)。整治措施：①測(cè)量軌距變化率，標(biāo)記超限位置；②調(diào)整軌距桿、防爬器，增強(qiáng)軌道框架剛度；③對(duì)軌枕間距偏差超過(guò)±40mm的進(jìn)行方正；④更換失效軌距塊或調(diào)整彈條扣壓力，確保軌距穩(wěn)定；⑤結(jié)合搗固作業(yè)，改善道床彈性，減少線路橫向位移。2.道岔轉(zhuǎn)轍部分主要病害及處理方法。解析：主要病害：①尖軌與基本軌不密貼（縫隙＞2mm）；②尖軌側(cè)彎（導(dǎo)致尖端軌距超限）；③尖軌磨耗（特別是非工作邊磨耗）；④頂鐵與尖軌間隙過(guò)大或過(guò)?。ㄓ绊憘髁ΓＬ幚矸椒ǎ孩俨幻苜N：檢查基本軌彎折點(diǎn)是否正確（60kg/m鋼軌9號(hào)道岔彎折點(diǎn)距尖軌尖端380mm、1100mm），調(diào)整頂鐵長(zhǎng)度或更換頂鐵；②側(cè)彎：使用直軌器矯直尖軌，嚴(yán)重時(shí)更換尖軌；③磨耗：堆焊修復(fù)或更換尖軌，調(diào)整輪軌接觸位置；④頂鐵間隙：調(diào)整頂鐵墊片，使間隙控制在1-2mm（過(guò)緊會(huì)導(dǎo)致尖軌無(wú)法密貼，過(guò)松會(huì)削弱穩(wěn)定性）。3.無(wú)縫線路應(yīng)力集中的原因及防治措施。解析：原因：①鎖定軌溫不準(zhǔn)確（鋪設(shè)時(shí)未按設(shè)計(jì)鎖定，或觀測(cè)樁失效導(dǎo)致數(shù)據(jù)偏差）；②線路爬行（鋼軌縱向位移導(dǎo)致局部應(yīng)力積累）；③外部荷載影響（如長(zhǎng)大坡道、曲線地段列車制動(dòng)/啟動(dòng)產(chǎn)生附加應(yīng)力）；④維修作業(yè)不當(dāng)（如超溫作業(yè)、未放散應(yīng)力即進(jìn)行起道撥道）。防治措施：①定期測(cè)量鎖定軌溫（利用位移觀測(cè)樁或應(yīng)力測(cè)量?jī)x），確保與設(shè)計(jì)值偏差≤±5℃；②加強(qiáng)防爬設(shè)備（增加防爬器、防爬支撐），控制線路爬行量≤20mm；③在長(zhǎng)大坡道、曲線地段設(shè)置應(yīng)力放散區(qū)，定期進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整；④嚴(yán)格執(zhí)行維修作業(yè)軌溫限制（鎖定軌溫±10℃內(nèi)進(jìn)行起道量≤30mm的作業(yè)）；⑤對(duì)傷損焊縫、軌底坡不良等進(jìn)行修復(fù)，減少局部應(yīng)力集中點(diǎn)。4.曲線地段鋼軌側(cè)磨的影響因素及預(yù)防措施。解析：影響因素：①曲線半徑（半徑越小，側(cè)磨越嚴(yán)重）；②超高設(shè)置（不足或過(guò)超高均會(huì)增加橫向力）；③輪軌接觸角（鋼軌頂面光帶位置偏離，接觸角過(guò)大）；④列車速度（速度越高，離心力越大）；⑤鋼軌材質(zhì)（硬度不足易磨耗）；⑥軌底坡（不符合1:40標(biāo)準(zhǔn)會(huì)改變接觸位置）。預(yù)防措施：①增大曲線半徑（條件允許時(shí)）；②優(yōu)化超高設(shè)置（按平均速度計(jì)算，允許速度差≤15km/h）；③涂覆鋼軌潤(rùn)滑脂（減少輪軌摩擦系數(shù)）；④采用耐磨軌（如U75V鋼軌）或在線熱處理軌；⑤調(diào)整軌底坡（使用1:40標(biāo)準(zhǔn)墊板），使輪軌接觸光帶位于軌頂中心偏內(nèi)10-15mm；⑥定期進(jìn)行鋼軌打磨（消除波形磨耗，改善接觸狀態(tài)）。5.軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析流程及關(guān)鍵指標(biāo)。解析：分析流程：①數(shù)據(jù)采集（利用軌道檢查車、綜合檢測(cè)列車獲取軌道幾何、動(dòng)力學(xué)參數(shù)）；②數(shù)據(jù)預(yù)處理（剔除干擾數(shù)據(jù)，修正里程誤差）；③分級(jí)統(tǒng)計(jì)（按Ⅰ-Ⅳ級(jí)偏差統(tǒng)計(jì)數(shù)量、位置）；④定位病害（結(jié)合靜態(tài)檢查復(fù)核偏差點(diǎn)）；⑤原因分析（幾何尺寸、道床狀態(tài)、結(jié)構(gòu)傷損等關(guān)聯(lián)因素）；⑥制定整治方案（綜合維修、局部處理或限速）。關(guān)鍵指標(biāo)：①軌距偏差（重點(diǎn)關(guān)注+6mm、-4mm的Ⅲ級(jí)偏差）；②軌向/高低（10m弦、200m弦偏差，反映長(zhǎng)波不平順）；③水平及三角坑（18m基長(zhǎng)內(nèi)的最大變化值，影響列車橫向穩(wěn)定性）；④車體加速度（橫向、垂向加速度＞0.1g時(shí)需重點(diǎn)分析）；⑤鋼軌磨耗（頂面、側(cè)面磨耗量是否超過(guò)輕傷標(biāo)準(zhǔn)）。四、綜合題（20分）某普速鐵路區(qū)段（設(shè)計(jì)速度120km/h）近期動(dòng)態(tài)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)K100+200-K100+500范圍內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)3處Ⅱ級(jí)晃車（軌向偏差4mm，高低偏差3mm），靜態(tài)檢查顯示：軌距1436-1438mm（允許偏差+3-2mm），軌向（10m弦）最大5mm，高低（10m弦）最大4mm，道床肩寬300mm，道砟板結(jié)嚴(yán)重，部分軌枕空吊（空吊率15%）。請(qǐng)分析晃車原因并制定整治方案。解析：晃車原因分析：1.軌道幾何不平順：軌向、高低偏差超過(guò)作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（軌向允許2mm，高低允許2mm），形成短波不平順，列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)。2.道床狀態(tài)不良：肩寬不足（標(biāo)準(zhǔn)400mm）、道砟板結(jié)（彈性下降），無(wú)法有效吸收列車振動(dòng)能量，加劇線路動(dòng)態(tài)變形。3.軌枕空吊：空吊率15%（超過(guò)8%的保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)），導(dǎo)致軌枕支撐不實(shí)，列車荷載集中在少數(shù)軌枕，引發(fā)局部下沉和不平順。4.綜合因素：幾何偏差與道床彈性不足相互作用，動(dòng)態(tài)下偏差放大（靜態(tài)軌向5mm，動(dòng)態(tài)可能達(dá)到8mm，觸發(fā)Ⅱ級(jí)偏差）。整治方案：1.預(yù)處理：全面調(diào)查K100+200-K100+500范圍內(nèi)的軌枕空吊、道砟臟污率（檢測(cè)道床滲透系數(shù)），標(biāo)記傷損軌枕（如裂縫、擋肩破損）。2.道床整理：①補(bǔ)充道砟至肩寬400mm，堆高100mm；②進(jìn)行道砟清篩（臟污率＞25%時(shí)），更換級(jí)配不良道砟（粒徑20-70mm占比≥90%）；③使用大機(jī)搗固前，先進(jìn)行破底清篩，改善道床彈性。3.幾何整正：①采用軌道幾何測(cè)量?jī)x（如GJ-8）精確測(cè)量軌向、高低，確定撥道量（不超過(guò)40mm）和起道量（不超過(guò)30mm）；