傳統(tǒng)汽車與純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的對比分析概述1.1大眾EA888發(fā)動機熱管理系統(tǒng)圖4-1大眾EA888發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)圖發(fā)動機剛啟動時冷卻系統(tǒng)處于暖機（靜態(tài)冷卻液）為保證發(fā)動機燃燒過程中產(chǎn)生的熱量，將旋轉(zhuǎn)閥2關(guān)閉。這會阻止冷卻液泵的供給液流向發(fā)動機氣缸體。旋轉(zhuǎn)閥1阻止發(fā)動機機油冷卻器回流以及來自主水冷卻器的回流。自動空調(diào)冷卻液切斷閥中斷流向制暖空調(diào)系統(tǒng)的冷卻液液流。電動冷卻液在循環(huán)泵關(guān)閉。內(nèi)部循環(huán)圖見圖4-1大眾EA888發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)圖.暖機（少量液流）范圍中的控制階段旨在通過排氣歧管的靜態(tài)冷卻液來防止氣缸蓋和渦輪增壓器過熱。當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥1轉(zhuǎn)到一定角度是約145±5°時，旋轉(zhuǎn)閥2接合，并輕微開啟，讓冷卻液流向氣缸體?，F(xiàn)在，少量冷卻液流經(jīng)氣缸體、氣缸蓋和渦輪增壓器，流回旋轉(zhuǎn)閥組件和冷卻液泵。從而防止熱量聚集，氣缸蓋和渦輪增壓器過熱。暖機（少量液流）以及車內(nèi)制熱：如果在此階段需要對車內(nèi)制暖，自動空調(diào)冷卻液切斷閥開啟，且電動冷卻液再循環(huán)泵開始輸送液體。旋轉(zhuǎn)閥2暫時中斷，冷卻液流向氣缸體。冷卻液被導(dǎo)向氣缸蓋、渦輪增壓器和加熱器交換器。這會讓發(fā)動機的暖機階段更長。自動空調(diào)冷卻液切斷閥和冷卻液再循環(huán)泵的激活總是符合后續(xù)控制范圍的需求。流到發(fā)動機氣缸體的冷卻液液流減少，或在需要時被旋轉(zhuǎn)閥2阻止。溫度控制：旋轉(zhuǎn)閥組件調(diào)節(jié)是動態(tài)的，而且根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷而定。為了釋放余熱，接自旋轉(zhuǎn)閥組件的主冷卻器連接件打開。為此，發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器根據(jù)需要釋放的熱量的多少，將旋轉(zhuǎn)閥1置于0°至85°的角度位置。當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥1處于0°角位置時，接至主冷卻器的連接件完全開啟。如果發(fā)動機在較低的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下運行，熱量管理系統(tǒng)會將冷卻液溫度調(diào)節(jié)至100±10℃。因為不需要全部的冷卻力，旋轉(zhuǎn)閥1暫時關(guān)閉接至主冷卻器的連接裝置。如果溫度上升到門限值以上，接至主冷卻器的連接裝置再次開啟。需要穩(wěn)定地保持在開啟和關(guān)閉狀態(tài)，從而將溫度盡可能恒定地保持在100℃左右。當(dāng)負(fù)荷和發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升時，通過完全打開接至主冷卻器的連接裝置，冷卻液溫度減至100℃以下。1.2EV300熱管理系統(tǒng)圖4-2吉利EV300熱管理系統(tǒng)流向整車熱管理系統(tǒng)分為三個部分：乘員艙熱管理、電池系統(tǒng)回路熱管理、電驅(qū)系統(tǒng)回路熱管理。動力冷卻系統(tǒng)的作用是對電池、電機、控制器及充電機等車輛關(guān)鍵部件進行冷卻或加熱，使其保持在適當(dāng)工作溫度范圍內(nèi)，冷卻或加熱性能直接影響零部件。電氣系統(tǒng)冷卻回路：散熱部件的進水順序為散熱器出水-電機控制器/DCDC-充電機——電機，電機流出的較高溫度冷卻液通過散熱器與空氣的熱交換降溫，經(jīng)過降溫的冷卻液再流經(jīng)散熱部件，達到冷卻的目的。電池冷卻回路：電池回路熱管理主要包括電池冷卻、電池加熱功能的實現(xiàn)；當(dāng)電池有冷卻需求時，壓縮機啟動，電池回路通過換熱器與空調(diào)回路進行換熱。冷卻路線見圖4-2吉利EV300熱管理系統(tǒng)流向。電池有加熱需求時（電池最低溫度低于-10℃，且暖風(fēng)開啟），PTC啟動，同樣電池回路通過Chiller集成在一起的換熱器與PTC回路進行換熱。新能源車輛管理具有一定的創(chuàng)新性，相對于傳統(tǒng)的管理方式存在突出差別。電動車和管理必須要注重于車輛的冷與熱，有效均衡，進而提升能源的功耗水平，在維持正常續(xù)航基礎(chǔ)上，為駕乘人員提供更為合理的供暖供熱服務(wù)【15】。根據(jù)已有的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析結(jié)果來看，電動車在不理想的工況狀態(tài)下，開啟供熱模式整體續(xù)航受到的影響比例達到40%以上【16】。相對于傳統(tǒng)汽車而言，電動車在熱管理方面提出新的要求，其熱管理系統(tǒng)更加的復(fù)雜，新增加了電池等部件，需要滿足冷卻功能要求。在新能源車輛使用過程中低或高的溫度會影響電池的性能，但也會減少電池的壽命。由此可見，必須強化新能源車熱管理系統(tǒng)，提升了管理的實效性。不同的傳熱介質(zhì)，導(dǎo)熱的效果存在差異化，細(xì)分該系統(tǒng)為風(fēng)冷等系統(tǒng)，不同類型的系統(tǒng)中，液冷具有更高性價比，在實際應(yīng)用當(dāng)中更受歡迎