民航飛行執(zhí)照儀表等級(jí)理論參考試題庫(kù)（附答案）1.座艙高度上升時(shí)變化率過大的影響A、引起人體皮膚組織水腫B、引起脹耳感覺C、引起壓耳感覺參考答案：B2.最有利于形成平流霧的氣象條件是A、微風(fēng)使較冷的空氣移動(dòng)到水面上B、冬季，氣團(tuán)從沿海移向大陸C、暖、濕氣團(tuán)在無風(fēng)的情況下靜止于冷地表上參考答案：B3.最后進(jìn)近時(shí)，過量空速常常引起A、跳躍B、平飄C、拉飄參考答案：C4.最惡劣的天氣條件，如有破壞性的大風(fēng)、強(qiáng)烈的冰雹、龍卷等，常與下述哪種天氣系統(tǒng)相伴出現(xiàn)A、快速移動(dòng)的暖鋒B、緩慢移動(dòng)的暖鋒C、颮線和處于穩(wěn)定狀態(tài)的雷暴參考答案：C5.最低下降高度是指A、進(jìn)行精密進(jìn)近時(shí)的進(jìn)近界限高度B、進(jìn)行非精密進(jìn)近時(shí)的進(jìn)近界限高度C、以上都對(duì)參考答案：B6.最低下降高度MDA以什么為基準(zhǔn)A、平均海平面B、標(biāo)準(zhǔn)海平面C、機(jī)場(chǎng)平面參考答案：A7.最低扇區(qū)高度是以無線電導(dǎo)航設(shè)施為中心，25NM為半徑的圓周扇區(qū)內(nèi)的最大標(biāo)高加上A、300MB、400MC、600M參考答案：A8.最大的速度叫陡升速度A、上升角B、上升率C、仰角參考答案：A9.姿態(tài)指引指示器是一個(gè)多參數(shù)的綜合指示器，它用來指示A、飛機(jī)航向B、飛機(jī)高度C、飛機(jī)俯仰、傾斜角及指令參考答案：C10.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，失去地空聯(lián)絡(luò)時(shí)空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于A、7500B、A7600C、A7700參考答案：B11.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，飛行中遇到劫持時(shí)，空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于A、7500B、A7600C、A7700參考答案：A12.裝備活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在飛行前檢查滑油量時(shí)，發(fā)現(xiàn)滑油消耗異常應(yīng)大，最有可能的原因是A、氣缸壁和活塞漲圈磨損嚴(yán)重B、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高C、滑油太臟，沒有定期清洗或更換油濾參考答案：A13.晝間航空器在安全高度以上，從云下目視繞飛雷雨時(shí)，航空器與云底的垂直距離不得少于A、200米B、300米C、400米參考答案：C14.中間進(jìn)近航段的最小超障余度規(guī)定為A、75米B、150米C、300米參考答案：B15.中高緯度地區(qū)上空的對(duì)流層頂，其高度隨季節(jié)的變化是A、相對(duì)穩(wěn)定B、冬季較低C、夏季較低參考答案：B16.質(zhì)詢是指A、針對(duì)別人存在的錯(cuò)誤進(jìn)行提問B、針對(duì)特定的處境要求獲得觀點(diǎn)、意見以及建議的過程C、對(duì)自己不懂的知識(shí)和技能進(jìn)行提問參考答案：B17.制訂駕駛艙短期策略的基本步驟是A、監(jiān)視、簡(jiǎn)述、識(shí)別問題、建立計(jì)劃、總結(jié)性簡(jiǎn)述B、總結(jié)性簡(jiǎn)述、建立計(jì)劃、識(shí)別問題、監(jiān)視、校正計(jì)劃C、識(shí)別問題、建立計(jì)劃、校正計(jì)劃、總結(jié)性簡(jiǎn)述、監(jiān)視參考答案：C18.直線加減速飛行時(shí)易于發(fā)生A、軀體重力錯(cuò)覺B、科里奧利錯(cuò)覺C、軀體旋動(dòng)錯(cuò)覺參考答案：A19.直覺判斷的特點(diǎn)是A、迅速性、預(yù)見性、潛意識(shí)性以及準(zhǔn)確性B、迅速性、預(yù)見性、潛意識(shí)性以及或然性C、迅速性、預(yù)見性、意識(shí)性以及準(zhǔn)確性參考答案：B20.直角程序偏置進(jìn)入，在偏置航跡上飛行時(shí)間的規(guī)定是A、最長(zhǎng)為2分鐘B、不超過1.5分鐘C、與出航時(shí)間相同參考答案：B21.直讀式磁羅盤指示的航向是A、真航向B、磁航向C、羅航向參考答案：C22.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，著陸時(shí)間最晚不得晚于日落前A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘參考答案：B23.執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的航空器向遇險(xiǎn)待救人員空投的食品和水的顏色應(yīng)為A、紅色B、藍(lán)色C、黃色參考答案：B24.只有當(dāng)時(shí)天氣情況不低于機(jī)長(zhǎng)飛行的氣象最低條件，才能在（）米以下進(jìn)行目視飛行A、100B、200C、300參考答案：C25.正常的航路爬升中，飛機(jī)的飛行速度越大，爬升梯度A、越大B、越小C、與飛行速度無關(guān)參考答案：B26.著陸中過跑道頭的速度越大，著陸距離A、越大B、越小C、與之無關(guān)參考答案：A27.著陸或者復(fù)飛由誰最后決定，并且對(duì)其決定負(fù)責(zé)A、機(jī)長(zhǎng)B、塔臺(tái)管制員C、進(jìn)近管制員參考答案：A28.著陸放起落架警告信號(hào)的控制，當(dāng)起落架在收上位時(shí)A、放襟翼到一定角度，由微動(dòng)電門接通喇叭B、開始收油門時(shí)由微動(dòng)電門接通喇叭C、當(dāng)飛機(jī)高度低于一定值時(shí)由進(jìn)近警告信號(hào)接通喇叭參考答案：A29.在作中或大坡度盤旋時(shí)，為保持高度，為什么需增加帶桿量A、為補(bǔ)償升力垂直分量的損失B、用以保持機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向運(yùn)動(dòng)C、為補(bǔ)償升力水平分量的損失參考答案：A30.在組織學(xué)生進(jìn)行多發(fā)航空器等級(jí)教學(xué)時(shí)，飛行教官至少具有多少小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷A、在該教練機(jī)上至少5小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷B、在該教練機(jī)上至少10小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷C、在該教練機(jī)上至少15小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷參考答案：B31.在組織教學(xué)材料時(shí)，以下哪一步驟可把材料的覆蓋面同整個(gè)教學(xué)過程相聯(lián)系A(chǔ)、概括B、提問C、引入?yún)⒖即鸢福篈32.在總重量2,800公斤、重心位置站位120.0、重心前限站位117.0的情況下，是否可以從站位130.0移動(dòng)100公斤重量到站位30.0，而重心不超過重心前限A、不行，如移動(dòng)重量后，新的重心將位于站位116.89B、不行，如移動(dòng)重量后，新的重心將位于站位116.42C、可以，如移動(dòng)重量后，新的重心將位于站位117.89參考答案：B33.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來的區(qū)域，表示有A、晴天積云B、晴空顛簸C、西風(fēng)急流參考答案：B34.在重要天氣預(yù)告圖上，符號(hào)“EMB-DISOLCB”表示A、孤立的雷暴被云層遮蔽，不容易被發(fā)現(xiàn)B、有的地方能看見孤立的積雨云C、有的地方有孤立的，正在發(fā)展中的潛在雷暴參考答案：A35.在重要天氣預(yù)告圖上，“CAT”表示A、碧空B、晴空顛簸C、滿天云參考答案：B36.在直流發(fā)電機(jī)電樞線圈內(nèi)部產(chǎn)生A、直流電勢(shì)B、交流電勢(shì)C、脈沖電勢(shì)參考答案：B37.在知識(shí)與技能的學(xué)習(xí)過程中，同化階段是指A、輸入的新知識(shí)被原有認(rèn)知結(jié)構(gòu)加工改造的過程B、運(yùn)用頭腦中的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)去達(dá)成問題解決的過程C、學(xué)員從教員那里獲取新知識(shí)新技能的過程參考答案：A38.在云中飛行時(shí)，下述何種現(xiàn)象表示飛機(jī)正在接近雷暴云A、能見度變差，有降水出現(xiàn)B、無線電羅盤指針左右搖擺，飛機(jī)顛簸增強(qiáng)C、出現(xiàn)飛機(jī)積冰參考答案：B39.在云下面有飄帶形的降水，在沒有到達(dá)地面之前就又蒸發(fā)掉，這種現(xiàn)象稱為A、雨幡B、焚風(fēng)C、云砧參考答案：A40.在儀表進(jìn)近中，航向道信號(hào)一般在下列什么表中指示或顯示A、HSI、RMIB、ADI、RMIC、HSI、ADI參考答案：C41.在一定的溫度條件下，空氣中的實(shí)際水汽含量與其能容納的最大水汽含量的比率叫做A、露點(diǎn)B、飽和點(diǎn)C、相對(duì)濕度參考答案：C42.在學(xué)習(xí)過程中的信息輸入階段，教員應(yīng)該A、以學(xué)生原有認(rèn)知結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)，并與當(dāng)前的新知識(shí)、新信息相匹配B、不考慮學(xué)生的原有認(rèn)知結(jié)構(gòu)，難、新知識(shí)的教學(xué)有助于使學(xué)生的認(rèn)知結(jié)構(gòu)建立在更高的層次上C、以學(xué)生的原有認(rèn)知結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，反復(fù)強(qiáng)化和復(fù)習(xí)學(xué)生已經(jīng)掌握的知識(shí)和技能參考答案：A43.在學(xué)習(xí)過程中，恐懼或威脅性刺激將會(huì)A、激勵(lì)學(xué)生不斷進(jìn)步B、使學(xué)生知覺范圍縮小C、減少相關(guān)反應(yīng)的比率參考答案：B44.在向左壓盤時(shí)，如果左側(cè)機(jī)翼的擾流板升起，作用是A、增大飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性B、輔助副翼操縱以提高橫向操縱效率C、增大飛機(jī)升力防止飛機(jī)掉高度參考答案：B45.在下面哪種情況下最容易出現(xiàn)凍雨A、雨水從氣溫高于0℃處落向氣溫為0℃或小于0℃處B、雨水從氣溫等于或小于32OF處落向氣溫高于32OF處C、溫度為0℃或0℃以下的過冷卻雨水掉向氣溫高于0℃的空氣處參考答案：A46.在下面何種降水中飛行會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)積冰A、毛毛雨B、雨夾雪C、雪參考答案：B47.在下面各種情況中，能最快形成近地面逆溫層的是A、晴朗而相對(duì)平靜的夜晚的地面輻射冷卻B、在山區(qū)附近有暖空氣快速上升C、暖鋒下面的冷空氣迅速下沉而增溫參考答案：A48.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)B、能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)C、夜間飛行時(shí)參考答案：A49.在下列何種情況下最有可能形成輻射霧A、微風(fēng)推動(dòng)溫暖潮濕的空氣沿山坡上升，使空氣冷卻、水汽凝結(jié)B、傍晚濕度大，涼爽、晴朗和有微風(fēng)的夜晚，并有合適的地形環(huán)境C、氣溫露點(diǎn)差小，靜風(fēng)，有氣溶膠粒子，滿天低云和合適的地形環(huán)境參考答案：B50.在稀釋供氧系統(tǒng)中，供氧活門何時(shí)工作A、當(dāng)使用者呼吸時(shí)B、當(dāng)氧氣瓶壓力超過500PSI時(shí)C、當(dāng)使用者需要100%的氧氣時(shí)參考答案：A51.在我國(guó)，對(duì)流層西風(fēng)急流的位置和強(qiáng)度變化是A、夏季靠北，較弱B、冬季靠北，較強(qiáng)C、夏季靠南，較強(qiáng)參考答案：A52.在穩(wěn)定上升中，上升率是依靠（）而得A、剩余功率B、剩余拉力C、可用拉力參考答案：A53.在穩(wěn)定上升中，上升角是由（）保持A、剩余拉力B、可用拉力C、所需拉力參考答案：A54.在穩(wěn)定飛行中，前緣縫翼在打開可以增加升力A、大速度B、小速度C、任何速度參考答案：B55.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出逗點(diǎn)狀云系A(chǔ)、臺(tái)風(fēng)B、氣旋C、高空槽參考答案：C56.在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于A、目標(biāo)反射太陽輻射的大小B、目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的高低參考答案：A57.在衛(wèi)星云圖上，根據(jù)下述何種現(xiàn)象可以區(qū)別云和高山積雪A、高山積雪有樹枝狀分支，而云卻沒有B、高山積雪有紋理和暗影，而云卻沒有C、高山積雪常顯白色，而云卻常顯灰白色參考答案：A58.在衛(wèi)星云圖上，鋒面常表現(xiàn)為A、較寬的云帶，由多層云組成B、狹長(zhǎng)的云帶，以卷云為主C、一連串的渦旋云系，以積狀云為主參考答案：A59.在衛(wèi)星云圖上，表現(xiàn)為白色、光滑、邊緣整齊的云是A、積云群B、中云C、積雨云參考答案：C60.在衛(wèi)星云圖的可見光云圖上，大塊厚云，積雨云表現(xiàn)為何種色調(diào)A、白色B、灰白色C、灰色參考答案：A61.在適當(dāng)?shù)膫?cè)風(fēng)條件下，飛機(jī)在跑道上著陸，在接地的瞬間，飛行員應(yīng)如何操縱飛機(jī)A、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向及飛機(jī)的橫軸必須與跑道方向垂直B、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向及飛機(jī)的縱軸必須與跑道方向平行C、飛機(jī)向下風(fēng)方向傾斜到能有效地消除飛機(jī)偏移的趨勢(shì)參考答案：B62.在視覺受到限制或其作用減弱地條件下，當(dāng)飛機(jī)以緩慢的速度由平飛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員有時(shí)會(huì)感到A、飛機(jī)不是在轉(zhuǎn)彎，而是在下降B、飛機(jī)不是在轉(zhuǎn)彎，而是在止升C、飛機(jī)不是在平飛，而是帶著坡度在飛行參考答案：B63.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)觀察飛機(jī)前下方扇形區(qū)域中的地形時(shí)，應(yīng)該A、使用氣象方式（WX）B、使用地圖方式（MAP）C、使機(jī)頭下俯參考答案：B64.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在A、山谷中間B、山的迎風(fēng)坡C、山的背風(fēng)坡參考答案：C65.在強(qiáng)側(cè)風(fēng)的情況下，起飛滑跑時(shí)，駕駛盤應(yīng)該A、一直放在中立位B、風(fēng)從哪個(gè)方向吹來，就將盤朝哪個(gè)方向操縱C、盤的操縱方向與風(fēng)向相反參考答案：B66.在起落航線飛行中，A類航空器之間的距離不得少于A、500米B、1000米C、1500米參考答案：C67.在平飛中，當(dāng)空速增加，飛機(jī)的總阻力比升阻比最大時(shí)的速度產(chǎn)生的阻力大，其原因是A、誘導(dǎo)阻力增加B、誘導(dǎo)阻力減小C、廢阻力增加參考答案：C68.在目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有效地探測(cè)下述何種天氣現(xiàn)象A、小雨、小冰雹B、不帶雨滴的湍流C、濕雪、濕冰雹參考答案：B69.在摩擦層，引起風(fēng)斜穿等壓線吹的原因是A、慣性離心力的作用B、地轉(zhuǎn)偏向力的作用C、摩擦力的作用參考答案：C70.在沒有氧氣補(bǔ)充的非增壓座艙里，當(dāng)飛機(jī)爬升到28000英尺以上時(shí)會(huì)出現(xiàn)A、人體中的氣體體積縮小并阻止氮?dú)庖莩鲅築、中耳的壓力比機(jī)艙的大氣壓力小C、吸入的氧分壓下降，不可能保持肺部的氧分壓參考答案：C71.在沒有使用供氧設(shè)備的情況下使飛機(jī)處于太高的高度，由此引起的缺氧癥可稱之為A、貧血性缺氧癥B、缺氧性缺氧癥C、循環(huán)停滯性缺氧癥參考答案：B72.在利用機(jī)載氣象雷達(dá)飛過雷暴區(qū)時(shí)，如果要在兩塊雷暴云之間穿越，在雷達(dá)屏幕上，兩塊雷暴云回波之間的空隙應(yīng)不小于A、30-40千米B、40-60千米C、50-70千米參考答案：C73.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流A、積云階段B、成熟階段C、消散階段參考答案：C74.在課堂教學(xué)中，教員必須邏輯清晰地進(jìn)行解釋和示范，以幫助學(xué)生A、從整體上把握住課堂教學(xué)的主要內(nèi)容B、理解本課的重點(diǎn)和難點(diǎn)C、熟記學(xué)習(xí)內(nèi)容，使操作程序自動(dòng)化參考答案：A75.在近程導(dǎo)航中，RMI針指向RMI航向標(biāo)線，然后指向“3點(diǎn)鐘”位置，最后到“6點(diǎn)鐘”附近，說明飛機(jī)A、從電臺(tái)左邊通過B、從電臺(tái)右邊通過C、從電臺(tái)上空通過參考答案：A76.在進(jìn)近著陸中，下滑指標(biāo)偏在上方，說明飛機(jī)偏在下滑道的哪一方A、上方B、下方C、上方或下方參考答案：B77.在進(jìn)近著陸中，航道偏離桿偏右，說明飛機(jī)偏在航向道的哪一方A、左方B、右方C、左方或右方參考答案：A78.在進(jìn)行反航道ILS進(jìn)近時(shí)，為了使儀表指示與實(shí)際情況一致，飛行員需按下什么按鈕A、‘APPR’B、“NAV”C、“B/C”參考答案：C79.在覺察視聽信息中的微小變化時(shí)，人的能力比機(jī)器A、強(qiáng)B、弱C、沒有差別參考答案：A80.在交流過程中的目光接觸、點(diǎn)頭或者搖頭以及適當(dāng)?shù)恼Z言提示A、有利于引起信息發(fā)送者的注意力、鼓勵(lì)他做出進(jìn)一步的交流B、會(huì)分散信息發(fā)送者的注意力，并使他中斷信息的發(fā)送C、使信息發(fā)送者的自尊心受到影響，并使他中斷信息的發(fā)送參考答案：A81.在交流過程中，為了不至于引起信息接收者的膽怯和緊張以及過度的防御心理，信息的發(fā)送方應(yīng)該A、準(zhǔn)備一種平緩而不是生硬的信息B、對(duì)所要發(fā)送的信息進(jìn)行系統(tǒng)的描述C、確保所傳送的信息是準(zhǔn)確和恰當(dāng)?shù)膮⒖即鸢福篈82.在簡(jiǎn)單重復(fù)性任務(wù)的操縱中，人類的平均錯(cuò)誤率大約為A、1/100~1/1000B、1/10~1/50C、1/10000~1/100000參考答案：A83.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，中雨和大雨區(qū)分別用什么顏色來表示A、黑色和黃色B、黃色和紅色C、綠色和黃色參考答案：B84.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，雷暴中的暴雨和湍流區(qū)的顏色是A、紅色B、黃色C、品紅色參考答案：C85.在航圖上量取其航線角時(shí)，應(yīng)以靠近航線中點(diǎn)的經(jīng)線為基準(zhǔn)，這是因?yàn)锳、航圖上各點(diǎn)的磁差值不同B、緯線和等磁差線之間的交角在各點(diǎn)不同C、經(jīng)線和航線之間的交角在各點(diǎn)不同參考答案：C86.在管理方格理論中的兩個(gè)基本維度是A、對(duì)處境的關(guān)心和對(duì)任務(wù)的關(guān)心B、對(duì)任務(wù)的關(guān)心和對(duì)人的關(guān)心C、對(duì)身體狀況的關(guān)心和心理狀態(tài)的關(guān)心參考答案：B87.在高溫高原機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)使用的襟翼偏度越大，易使A、復(fù)飛爬升梯度過小，不利于飛行安全B、相同表速的真速小，飛機(jī)易失速C、進(jìn)近中飛機(jī)不易下降高度參考答案：A88.在高空逆溫層下飛行，能見度也常常較差，除了云之外，還可碰上的影響能見度的天氣現(xiàn)象是A、煙幕B、霾C、風(fēng)沙參考答案：B89.在鋒面兩側(cè)，下面何種氣象要素的差異最大A、氣溫B、氣壓C、空氣濕度參考答案：A90.在鋒面經(jīng)過機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣C、雨層云中的連續(xù)性小雨參考答案：A91.在非標(biāo)準(zhǔn)等待航線上，什么時(shí)候開始第一次出航計(jì)時(shí)A、正切等待定位點(diǎn)或轉(zhuǎn)至出航向改平飛時(shí)，以出現(xiàn)較晚者為準(zhǔn)B、完成180°轉(zhuǎn)彎飛出航向時(shí)C、正切等待定位點(diǎn)時(shí)參考答案：C92.在飛機(jī)重量7,152公斤、重心位置站位82的情況下，如果從站位150處移掉146公斤重量，新的重心將位于站位A、83.4B、81.3C、80.6參考答案：C93.在飛機(jī)重量6,230公斤、重心位置站位79的情況下，如果從站位140處移掉90公斤重量，新的重心將位于站位A、79.9B、78.1C、77.9參考答案：B94.在飛機(jī)上看到云頂明亮，說明云層A、較薄B、較厚C、下面有積雪參考答案：B95.在飛機(jī)上檢查蓄電池是否充好電的方法是：A、檢查蓄電池的端電壓B、檢查蓄電池的額定電流C、檢查蓄電池的容量參考答案：A96.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，飛行員應(yīng)注意A、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差B、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度C、柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)參考答案：C97.在飛行中遇到飛機(jī)顛簸時(shí)，飛行員應(yīng)注意A、柔和操縱飛機(jī)，保持平飛姿態(tài)，盡快脫離顛簸區(qū)B、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度C、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差參考答案：A98.在飛行中，霾對(duì)觀察飛機(jī)活動(dòng)或地形特征的影響有：1、霾中飛行時(shí)玻璃窗變得模糊不清，能見度常小于2千米；2、在霾中飛行使眼睛工作負(fù)荷過大，地形特征很難看清；3、霾能產(chǎn)生比離實(shí)際跑道距離高的感覺，使得飛行員進(jìn)近偏低；4、霾層常與逆溫層相連，其下常有風(fēng)沙天氣；5、迎著太陽飛行時(shí)，霾層頂強(qiáng)烈反射太陽光，使飛行員看不清前方的目標(biāo)。正確答案是A、1、4和5B、2、3和4C、2、3和5參考答案：C99.在飛行員-飛機(jī)-環(huán)境這一閉環(huán)系統(tǒng)中，最基本的原則是A、輸入信息B、及時(shí)和準(zhǔn)確地進(jìn)行反饋C、準(zhǔn)確地做出行動(dòng)參考答案：B100.在飛行訓(xùn)練的中、后期，有的學(xué)員的飛行訓(xùn)練成績(jī)保持在一定水平上，甚至有些下降的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱之為A、高原現(xiàn)象B、停滯現(xiàn)象C、起伏現(xiàn)象參考答案：A101.在飛行時(shí)無意中進(jìn)入了濃積云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電B、連綿的小雨，能見度極差，輕到中度顛簸C、中度到強(qiáng)積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見度惡劣參考答案：C102.在飛行時(shí)無意中進(jìn)入了積雨云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、邊綿的小雨，能見度較差，輕到中度顛簸，冬季積冰嚴(yán)重B、能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，積冰強(qiáng)烈，有雷電襲擊和干擾C、陣性降水，輕到中度積冰，云中飛行平穩(wěn)參考答案：B103.在飛行時(shí)間內(nèi)，飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器應(yīng)A、同時(shí)打開B、交換使用C、間斷使用參考答案：A104.在飛行計(jì)劃（FPL）電報(bào)中級(jí)名編組中，在通信/導(dǎo)航/進(jìn)近設(shè)備一項(xiàng)中填寫“S”，代表航空器裝有和可以使用A、DF、INSB、所飛航路所需的標(biāo)準(zhǔn)的通信/導(dǎo)航/進(jìn)近設(shè)備C、區(qū)域航行航路設(shè)備參考答案：B105.在飛行活動(dòng)中，導(dǎo)致飛行疲勞的三個(gè)主要因素是A、工作負(fù)荷過大、心理狀態(tài)差、身體狀態(tài)不好B、晝夜生物節(jié)律擾亂、睡眠缺失以及工作負(fù)荷過大C、座艙噪音、座艙缺氧、人際關(guān)系不良參考答案：B106.在飛行過程中，飛行員由于某種原因?qū)⒁曈X過分集中在某個(gè)或某幾個(gè)儀表上、從而忽視其他儀表的現(xiàn)象，可稱之為A、注意力集中B、視覺呆滯C、視覺固著參考答案：C107.在飛行過程中，飛行員從看到障礙物到作出反應(yīng)以避免飛機(jī)與障礙物相撞的時(shí)間里，飛機(jī)所飛過的距離，常被稱作A、有效視覺距離B、有效視覺C、規(guī)避反應(yīng)距離參考答案：A108.在飛行高度高于標(biāo)準(zhǔn)海平面時(shí)，氣溫又較高，飛機(jī)的真速比表速A、大B、小C、相等參考答案：A109.在飛行的各個(gè)階段中，飛行員的能力儲(chǔ)備在以下哪個(gè)階段最低A、起飛階段B、巡航階段C、進(jìn)近著陸階段參考答案：C110.在多少高度的高原機(jī)場(chǎng)起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣A、海拔2500米以上B、海拔3000米以上C、海拔3600米以上參考答案：B111.在對(duì)異常和意外情況的感覺能力上，人比機(jī)器A、弱B、強(qiáng)C、一樣好參考答案：B112.在對(duì)流層，下列各組氣體中對(duì)大氣溫度變化影響最大的是A、氮?dú)夂统粞魾、水汽和二氧化碳C、二氧化碳和氧氣參考答案：B113.在地磁兩極附近飛行時(shí)，陀螺半羅盤的指示是否正確A、正確B、不正確C、不一定參考答案：A114.在低速飛行時(shí)，最容易出現(xiàn)強(qiáng)烈飛機(jī)積冰的云中溫度是A、-2℃~-8℃B、-8℃~-15℃C、0℃~-2℃參考答案：A115.在低空逆溫層下，當(dāng)相對(duì)濕度較高時(shí)，會(huì)出現(xiàn)什么樣的天氣A、弱風(fēng)切變和因下雨而造成的低能見度天氣B、平穩(wěn)的氣流和因?yàn)橛徐F、霾或低云而造成的低能見度C、顛簸氣流和因有霧、低的層云和陣雨而造成的低能見度參考答案：B116.在低空飛行時(shí)，由于空氣密度較大，飛機(jī)的最大允許飛行速度常用來限制A、表速B、真速C、地速參考答案：A117.在單飛前的筆試中，試題應(yīng)包括的范圍是A、飛行原理、氣象和飛機(jī)系統(tǒng)B、有關(guān)的規(guī)定、單飛所用航空器的飛行特性及運(yùn)行限制C、氣壓高度、管制地面活動(dòng)和與空管實(shí)施的通訊聯(lián)絡(luò)參考答案：B118.在從下降轉(zhuǎn)為平飛期間，迎角A、增加但升力減小B、增加但升力不變C、增加，升力增加參考答案：C119.在成熟階段的雷暴單體中，氣流的情況是A、盛行下降氣流B、盛行上升氣流C、升降氣流并存參考答案：C120.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是A、15℃、1000hPaB、0℃、760mmHgC、15℃、1013.25hPa參考答案：C121.在編制正誤判斷題時(shí)，應(yīng)遵循的原則是A、在問題中包含復(fù)雜的敘述B、避免使用諸如“所有”、“每個(gè)”、“只有”之類的絕對(duì)語氣C、在對(duì)問題的敘述中包含一個(gè)或更多的概念參考答案：C122.在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，機(jī)組人員離開民用航空器，必須A、在旅客全部撤離后B、在機(jī)長(zhǎng)撤離后C、在經(jīng)過機(jī)長(zhǎng)允許后參考答案：C123.在北半球離地面900米高度處的風(fēng)與地面風(fēng)的關(guān)系如何A、900米高度的風(fēng)與地風(fēng)面的風(fēng)向一致，但由于摩擦作用，地面風(fēng)風(fēng)速要小些B、900米高度的風(fēng)與等壓線平行，而地面風(fēng)偏向900米高度風(fēng)的右邊并常常要弱些C、地面風(fēng)由高壓朝低壓方向斜穿等壓線，900米高度的風(fēng)從地面風(fēng)的方向上朝順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)并傾向于與等壓線平行，且風(fēng)速要大些參考答案：C124.在北半球，近地層風(fēng)從早到中午的日變化規(guī)律是A、風(fēng)向向順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大B、風(fēng)向向逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大C、風(fēng)向向順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速減小參考答案：A125.在北半球，當(dāng)飛機(jī)增速或減速時(shí)A、磁羅盤有短暫的轉(zhuǎn)彎指示B、航向向西增速時(shí)，磁羅盤指示向南轉(zhuǎn)彎C、當(dāng)在航向?yàn)槟匣虮睍r(shí)的增速或減速時(shí)，磁羅盤指示正確參考答案：C126.在北半球，當(dāng)（），磁羅盤指示通常向北轉(zhuǎn)動(dòng)A、從向西的航行作轉(zhuǎn)彎時(shí)B、飛機(jī)航向向東或向西，減小速度時(shí)C、飛機(jī)航向向東或向西，增速時(shí)參考答案：C127.在拔海200米處氣溫是6℃，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么結(jié)冰層的高度大約在A、平均海平面高度800米B、平均海平面高度900米C、平均海平面高度1100米參考答案：C128.在VOR臺(tái)上空等待時(shí)，應(yīng)使用什么樣的計(jì)時(shí)程序A、正切VOR臺(tái)或轉(zhuǎn)至出航航段時(shí)開始航段計(jì)時(shí)（以出現(xiàn)較晚者為準(zhǔn)）B、在起始轉(zhuǎn)向入航航段時(shí)開始入航航段計(jì)時(shí)C、等待計(jì)時(shí)的調(diào)整應(yīng)在入航航段上進(jìn)行參考答案：A129.在RMI上方位指針針尖指示A、電臺(tái)相對(duì)方位B、電臺(tái)磁方位C、飛機(jī)磁方位參考答案：B130.在RMI上當(dāng)"ADF/VOR"轉(zhuǎn)換按鈕選擇ADF時(shí)，指針指示是什么臺(tái)的方位信息A、ILSB、VORC、NDB參考答案：C131.在RMI上，選擇所接收的信號(hào)源，是通過什么進(jìn)行的A、調(diào)頻率B、轉(zhuǎn)換“ADF/VOR”選擇鈕C、看向/背指標(biāo)參考答案：B132.在NDB臺(tái)上空等待，向臺(tái)航跡為150°，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以航向090°向NDB臺(tái)飛行，應(yīng)如何加入等待程序A、直接進(jìn)入B、偏置進(jìn)入C、平行進(jìn)入?yún)⒖即鸢福篊133.在ILS進(jìn)近過程中，有哪些相應(yīng)的替代措施A、通過外指點(diǎn)標(biāo)的VOR徑向線可以取代外指點(diǎn)標(biāo)B、下滑道不工作時(shí)，僅有航向道進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)可以取代ILS進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)C、與航向道天線并裝的DME設(shè)備，可以參考其指示以取代外指示標(biāo)和中指點(diǎn)標(biāo)參考答案：C134.在IFR飛行中，飛機(jī)起飛離場(chǎng)的方法，是由A、飛行員自行決定，可以不聽從ATC指令B、根據(jù)ATC指令，按標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖執(zhí)行C、飛行員按標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖執(zhí)行，無須聽ATC指揮參考答案：B135.在500百帕等壓面上的低壓中，空氣質(zhì)點(diǎn)所受的水平力有A、水平氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)偏向力、慣性離心力B、地轉(zhuǎn)偏向力、摩擦力、慣性離心力C、水平氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)偏向力、摩擦力參考答案：A136.在24小時(shí)內(nèi)限制飛行教官飛行的時(shí)間是A、8小時(shí)B、10小時(shí)C、12小時(shí)參考答案：A137.允許航空器著陸的輔助指揮符號(hào)和信號(hào)是A、在著陸地帶晝間鋪設(shè)“T”字布，夜間打開“T”字燈；或者發(fā)射綠色信號(hào)彈B、在著陸地帶晝間鋪設(shè)“十”字布，夜間打開“十”字燈；或者發(fā)射白色信號(hào)彈C、在塔臺(tái)晝間升起信號(hào)旗、夜間打開信號(hào)燈參考答案：A138.遇險(xiǎn)待救人員使用的地對(duì)空信號(hào)是“X”表示的意義為A、需要援助B、需要醫(yī)藥援助C、不需要援動(dòng)參考答案：B139.遇險(xiǎn)待救人員使用的地對(duì)空信號(hào)是“V”表示的意義為A、需要援助B、需要醫(yī)藥援助C、不是參考答案：A140.遇險(xiǎn)待救人員使用的地對(duì)空信號(hào)是“N”表示的意義為A、需要援助B、需要醫(yī)藥援助C、不是參考答案：C141.預(yù)計(jì)航線角為357°，計(jì)算出的偏流為－5°，則應(yīng)飛航向是A、2°B、352°C、0°參考答案：A142.預(yù)計(jì)航線的磁航線角為30°，預(yù)報(bào)風(fēng)（氣象）340°，航線上存在A、左逆?zhèn)蕊L(fēng)B、右逆?zhèn)蕊L(fēng)C、左順側(cè)風(fēng)參考答案：A143.與鋒面活動(dòng)有關(guān)的低空風(fēng)切變，其特征是A、由于暖鋒移速較慢，故不容易出現(xiàn)低空風(fēng)切變B、鋒面兩側(cè)溫度差越大，移動(dòng)越快，則低空風(fēng)切變?cè)綇?qiáng)C、在冷鋒移近機(jī)場(chǎng)時(shí)，低空風(fēng)切變已經(jīng)過去參考答案：B144.與不穩(wěn)定大氣有關(guān)的天氣現(xiàn)象是A、層狀云B、中度到差的能見度C、在積狀云和降水區(qū)外能見度好參考答案：C145.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)在起飛滑跑過程中，螺旋槳滑流扭轉(zhuǎn)使飛機(jī)機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)，為修正機(jī)頭方向的蹬舵量應(yīng)A、隨滑跑速度的增加，不斷減小蹬右舵的量B、隨滑跑速度的增加，不斷增加蹬右舵的量C、隨滑跑速度的增加，蹬右舵的量不變參考答案：A146.有關(guān)飛機(jī)過載的準(zhǔn)確說法是A、飛機(jī)曲線飛行時(shí)過載都比平飛大B、飛機(jī)飛行中遇突風(fēng)作用時(shí)過載都比平飛大C、飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)過載增大參考答案：C147.由于小型低速飛機(jī)主操縱傳動(dòng)比為常數(shù)，因此A、主操縱力為常數(shù)B、舵偏角與操縱量成正比C、舵偏角與操縱力均為常數(shù)參考答案：B148.由于經(jīng)驗(yàn)的獲得所引起的行為上的變化稱之為A、學(xué)習(xí)B、知識(shí)C、理解參考答案：A149.由于海陸風(fēng)原理，白天在海島地區(qū)形成的對(duì)流云，常常是A、出現(xiàn)在海島四周的海面上B、出現(xiàn)在海島的中部地區(qū)上空C、沿海岸線排列參考答案：B150.用一個(gè)VOR臺(tái)和一個(gè)NDB臺(tái)定位屬于什么定位方式A、θ－θ定位B、ρ－θ定位C、ρ－ρ定位參考答案：A151.影響飛行員判斷的五種危險(xiǎn)態(tài)度是A、反權(quán)威態(tài)度、自私自利的態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度B、反權(quán)威態(tài)度、沖動(dòng)性態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度C、反權(quán)威態(tài)度、自私自利的態(tài)度、不實(shí)事求是的態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度參考答案：B152.英制LGA型自動(dòng)保險(xiǎn)電門有什么作用A、具有按鈕式開關(guān)作用B、具有保險(xiǎn)絲作用C、具有A、B兩種作用參考答案：C153.因發(fā)生在旅客上、下民用航空器過程中的事件造成旅客人身傷亡的，（）應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任A、旅客B、承運(yùn)人C、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局參考答案：B154.翼載荷越大的飛機(jī)，相同陣風(fēng)強(qiáng)度所形成的顛簸A、越強(qiáng)B、越弱C、與翼載荷無關(guān)參考答案：A155.翼型的中弧曲度越大表明A、翼型的厚度越大B、翼型的上下表面外凸程度差別越大C、翼型外凸程度越大參考答案：B156.翼尖渦產(chǎn)生后，由于氣流下洗和馬格努斯效應(yīng)，翼尖渦要A、向上向兩側(cè)移動(dòng)B、向下向兩側(cè)移動(dòng)C、向下移動(dòng)參考答案：B157.以下有關(guān)訓(xùn)練過程中單個(gè)教學(xué)單元的描述，哪一項(xiàng)是正確的A、它們通常是總體目標(biāo)的必要組成部分B、它們通常會(huì)妨礙最終目標(biāo)的圓滿完成C、它們有利于達(dá)到自己的教學(xué)目的參考答案：A158.以下哪一種方法更有利于教員激勵(lì)后進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)A、與學(xué)生保持良好的私人關(guān)系B、通過許諾或獎(jiǎng)勵(lì)給予積極的鼓勵(lì)C、要求學(xué)生做力所能及的工作，以強(qiáng)化他們的自信參考答案：C159.以下哪項(xiàng)學(xué)生的需要，是教員最難解決的A、歸屬及愛的需要B、生理需要C、自我實(shí)現(xiàn)的需要參考答案：C160.以下哪三種情境最易使學(xué)員產(chǎn)生虛無假設(shè)和錯(cuò)誤推論A、期望過高時(shí)、注意轉(zhuǎn)向其他方面時(shí)、處于防御心理狀態(tài)時(shí)、注意高度集中一段時(shí)間后B、情緒緊張時(shí)、判斷失誤時(shí)、動(dòng)機(jī)低下時(shí)C、人際關(guān)系不良時(shí)、疲勞時(shí)、認(rèn)知能力下降時(shí)參考答案：A161.以下哪三種情境最易使飛行員產(chǎn)生虛無假設(shè)和錯(cuò)誤推論：A、期望過高時(shí)、注意轉(zhuǎn)向其他方面時(shí)、處于防御心理狀態(tài)時(shí)、注意高度集中一段時(shí)間后B、情緒緊張時(shí)、判斷失誤時(shí)、動(dòng)機(jī)低下時(shí)C、人際關(guān)系不良時(shí)、疲勞時(shí)、認(rèn)知能力下降時(shí)參考答案：A162.以下關(guān)于教案的描述，哪一項(xiàng)是正確的A、對(duì)所有學(xué)生都應(yīng)嚴(yán)格按已準(zhǔn)備好的教案進(jìn)行教學(xué)，這樣的效果將是最佳的B、教案的目的不應(yīng)該指向課程的最終目標(biāo)，而只應(yīng)該針對(duì)本次課的目的C、教案不僅有助于教員不斷檢查自己的教學(xué)情況，同時(shí)也有利于檢查他們的學(xué)生參考答案：A163.以什么速度飛行，飛機(jī)的阻力最小A、有利速度B、經(jīng)濟(jì)速度C、失速速度參考答案：A164.以遣責(zé)和威脅來激勵(lì)學(xué)生的方式，只適用于一種學(xué)生，那就是A、自負(fù)的學(xué)生B、厭倦學(xué)習(xí)的學(xué)生C、學(xué)習(xí)失去信心的學(xué)生參考答案：A165.以起飛機(jī)場(chǎng)作為備降場(chǎng)時(shí)，航行備用油量不得少于多少時(shí)間的油量A、45分鐘B、1小時(shí)C、1小時(shí)30分鐘參考答案：C166.以恒定的功率在上升過程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的上升角A、增大B、減小C、不變參考答案：B167.已知其航線角075°距離135NM，真空速80kt，風(fēng)175°/20kt，燃油流量105LB/hr，確定航線飛行時(shí)間和燃油消耗量分別為A、1：28、73.2LbB、1：38、158.0LbC、1：40、175.0Lb參考答案：C168.已知飛機(jī)的磁航向?yàn)?0°，相對(duì)方位為225°，則VOR方位為多少度A、90°B、225°C、315°參考答案：C169.已知，表高5000ft，氣溫+40℃，相應(yīng)的修正高度約有A、5600ftB、8100ftC、6900ft參考答案：A170.儀表進(jìn)近圖中，下滑角為3°，其對(duì)應(yīng)的下降梯度為A、4.8%B、5.0%C、5.2%參考答案：C171.儀表進(jìn)近程序通常包括幾個(gè)航段A、4個(gè)B、5個(gè)C、6個(gè)參考答案：B172.儀表等級(jí)課程必須至少包括具有相應(yīng)等級(jí)的飛行教員帶飛的（）的儀表教學(xué)A、70小時(shí)B、40小時(shí)C、35小時(shí)參考答案：C173.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和A、公司標(biāo)志B、登記標(biāo)志C、機(jī)型標(biāo)志參考答案：B174.一架航空器的一次雷達(dá)標(biāo)志與另一架航空器的二次雷達(dá)標(biāo)志之間的距離，是以雷達(dá)標(biāo)志的什么位置測(cè)定的A、以兩個(gè)雷達(dá)標(biāo)志的中心點(diǎn)B、兩個(gè)雷達(dá)標(biāo)志的最近邊緣C、一次雷達(dá)標(biāo)志的中心至二次雷達(dá)標(biāo)志的最近邊緣參考答案：C175.一架飛機(jī)在雨層云中飛行時(shí)遇到輕度積冰，此時(shí)飛機(jī)上大氣溫度計(jì)讀數(shù)為-15°C，要脫離積冰區(qū)最好的方法是A、下降高度B、改變航線C、上升高度參考答案：C176.一架飛機(jī)已飛行52海里，偏航6海里，還要飛行118海里才能達(dá)到目的地，飛往目的地的航跡修正角是多少A、3°B、6°C、10°參考答案：C177.一架飛機(jī)若耗油率為14.7加侖/小時(shí)、地速為157kt，飛行612NM需要多少燃油A、58加侖B、60加侖C、64加侖參考答案：A178.一個(gè)5點(diǎn)航道靈敏度的VOR接收機(jī)在離VOR臺(tái)30海里處顯示3點(diǎn)偏移。此航空器大約偏離航道中心線多遠(yuǎn)A、2海里B、3海里C、5海里參考答案：B179.一飛機(jī)以恒定功率在某一高度飛行，如果氣溫降低，則A、真空速將減小，實(shí)際高度減低B、真空速將增大，實(shí)際高度減低C、真空速將減小，實(shí)際高度增加參考答案：A180.一般而言，睡眠與覺醒的相互關(guān)系是A、1小時(shí)的睡眠可以維持兩小時(shí)的覺醒B、1小時(shí)的睡眠可以維持3小時(shí)的覺醒C、1小時(shí)的睡眠可以維持0.5小時(shí)的覺醒參考答案：A181.夜間飛行的含義指的是A、從天黑到天亮之間的飛行B、從日落到天亮之間的飛行C、從日落到日出之間的飛行參考答案：C182.夜航時(shí)怎樣正確使用座艙燈光A、將座艙燈光調(diào)節(jié)，并保持在適宜的亮度范圍B、使用常規(guī)的白熾燈，如閃光燈，將會(huì)損害視覺的暗適應(yīng)C、使用紅色照明燈，不會(huì)影響地圖上的顏色參考答案：A183.要預(yù)防進(jìn)入前機(jī)的尾流，后面的飛機(jī)應(yīng)該A、保持與前機(jī)在同一高度B、保持比前機(jī)稍低的高度飛行C、保持比前機(jī)高度稍高的高度飛行或保持在前機(jī)上風(fēng)飛行參考答案：C184.要想調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓處于額定范圍，則應(yīng)相應(yīng)改變A、發(fā)電機(jī)的剩磁電壓值B、發(fā)電機(jī)的激磁電流值C、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速參考答案：B185.要能越過前方障礙物，應(yīng)該選用什么方式爬升A、最大上升角B、最大上升率C、經(jīng)濟(jì)上升方式參考答案：A186.要減小轉(zhuǎn)彎半徑，應(yīng)增大（）或減?。ǎ〢、坡度、速度B、坡度、迎角C、速度、坡度參考答案：A187.煙幕和逆溫層的正確關(guān)系是A、煙幕可出現(xiàn)在不同高度的幾個(gè)逆溫層下B、逆溫層越高，煙幕就越厚，可直達(dá)對(duì)流層頂C、煙幕只出現(xiàn)在地面附近高度較低的逆溫層下參考答案：C188.訓(xùn)練由小飛機(jī)向大飛機(jī)改裝的飛行員時(shí)，這些學(xué)員容易出現(xiàn)的視覺問題是A、滑行速度過快B、滑行速度過慢C、滑行方向控制不好參考答案：A189.巡航定直平飛時(shí)，為了適當(dāng)?shù)男拚齻?cè)風(fēng)影響，飛行員應(yīng)A、向側(cè)風(fēng)方向蹬舵B、協(xié)調(diào)使用盤舵，以適當(dāng)?shù)暮较蜣D(zhuǎn)向側(cè)風(fēng)方向C、保持好壓盤的力和另一方向蹬舵力以避免轉(zhuǎn)彎參考答案：B190.巡航表速251KM/H以上航空器，目視氣象條件A、VIS不小于3KM；距云水平距離不小于300M，垂直距離不小于100MB、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于500M，垂直距離不小于100MC、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于1000M，垂直距離不小于150M參考答案：C191.巡航表速250公里/小時(shí)以上的航空器，在同航線、同高度目視飛行時(shí)，超越前面航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)A、從其右側(cè)，保持300米以上的間隔超越B、從其右側(cè)，保持500米以上的間隔超越C、從其左側(cè)，保持300米以上的間隔超越參考答案：B192.巡航表速250KM/H以下航空器，目視氣象條件為A、VIS不小于3KM；距云水平距離不小于300M，垂直距離不小于100MB、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于300M，垂直距離不小于100MC、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于500M，垂直距離不小于150M參考答案：C193.學(xué)員自己把學(xué)習(xí)和訓(xùn)練所要達(dá)到的目標(biāo)定得過高的現(xiàn)象，往往是由于A、學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動(dòng)機(jī)過高造成的B、學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動(dòng)機(jī)過低造成的C、中等強(qiáng)度的學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動(dòng)機(jī)造成的參考答案：A194.學(xué)員已經(jīng)掌握了一系列的單個(gè)動(dòng)作，開始將這些動(dòng)作聯(lián)系起來，并成套地進(jìn)行練習(xí)，但從一個(gè)動(dòng)作聯(lián)結(jié)到另一個(gè)動(dòng)作時(shí)常表現(xiàn)出動(dòng)作的不協(xié)調(diào)和偏差，這些現(xiàn)象說明學(xué)員已處于A、掌握單個(gè)局部動(dòng)作階段B、動(dòng)作的轉(zhuǎn)換、連貫階段C、逐漸協(xié)調(diào)、鞏固和完善階段參考答案：B195.學(xué)員對(duì)應(yīng)激的異常反應(yīng)之一是A、行為上猶豫不決B、極端的合作C、情緒變化非常緩慢參考答案：B196.學(xué)員產(chǎn)生虛無假設(shè)后最危險(xiǎn)的特點(diǎn)是A、產(chǎn)生嚴(yán)重的防御心理B、一但陷入便常常很難自拔，難以接受教員的建議C、明知錯(cuò)誤，但卻不愿意改正參考答案：B197.學(xué)習(xí)過程中的恐懼或威脅性刺激會(huì)A、使學(xué)生的知覺范圍變得狹窄B、激勵(lì)學(xué)生進(jìn)步C、削弱聯(lián)想能力參考答案：A198.學(xué)習(xí)的四個(gè)基本要素是A、內(nèi)驅(qū)力、目標(biāo)、行動(dòng)和強(qiáng)化B、學(xué)習(xí)條件、職業(yè)酬金、生活條件、人際關(guān)系C、人際關(guān)系、線索、反應(yīng)和強(qiáng)化參考答案：A199.學(xué)生逐漸能夠?qū)⒁呀?jīng)獲得的知識(shí)要素與其它知識(shí)群相聯(lián)系的學(xué)習(xí)水平，我們可把它稱之為A、運(yùn)用水平B、聯(lián)系水平C、相互關(guān)系水平參考答案：B200.選擇出一個(gè)有關(guān)雷暴發(fā)展階段的正確說法A、雷暴的起始階段是一個(gè)正在發(fā)展的降水云團(tuán)B、地面開始下雨表示雷暴已進(jìn)入成熟階段C、地面開始下雨表示雷暴已進(jìn)入消散階段參考答案：B201.漩渦發(fā)生器可以A、減小飛機(jī)升力B、減小飛機(jī)干擾阻力C、增大飛機(jī)升力參考答案：B202.修正角程序的出航航跡是A、向臺(tái)航跡B、背臺(tái)航跡C、推測(cè)航跡參考答案：B203.形成和完善飛行員駕駛艙資源管理技能的主要途徑有A、課堂教學(xué)B、課堂教學(xué)、角色扮演、模擬機(jī)訓(xùn)練和實(shí)機(jī)訓(xùn)練以及航線實(shí)踐C、實(shí)機(jī)訓(xùn)練與航線實(shí)踐參考答案：B204.小型低速飛機(jī)的座艙門A、低空飛行時(shí)可以打開通風(fēng)B、地面運(yùn)動(dòng)時(shí)可以打開觀察C、飛行階段必須關(guān)好參考答案：C205.向電臺(tái)飛行，航向?yàn)?54°，航線角是160°，測(cè)出的電臺(tái)磁方位為157°，計(jì)算出的偏離角是A、－3°B、＋3°C、0°參考答案：B206.向電臺(tái)飛行，RMI指示:航向315°、電臺(tái)磁方位320°，如航線角為318°，計(jì)算出的偏離角為A、-5°B、-2°C、-3°參考答案：B207.向電臺(tái)飛行，RMI指示:航向225°、電臺(tái)磁方位218°，如航線角為218°，計(jì)算出的偏離角為A、+7°B、0°C、-7°參考答案：B208.想要了解航線上的鋒面位置及各種天氣的分布情況時(shí)應(yīng)參考A、空中等壓面圖B、地面天氣圖C、天氣實(shí)況圖參考答案：B209.相同飛機(jī)重量，當(dāng)飛機(jī)重心越靠前，為了維持飛機(jī)的平衡，機(jī)翼產(chǎn)生的升力A、要減小B、要增大C、不變參考答案：B210.下述說法哪種正確A、VOR很多優(yōu)點(diǎn)，其中一條是在頻率范圍內(nèi)，可避讓由風(fēng)暴及各種天氣條件引起的降雨靜電干擾B、VOR的優(yōu)點(diǎn)是調(diào)諧很方便C、VOR的優(yōu)點(diǎn)是定向精度高參考答案：A211.下述何種雷暴不宜從云下飛過A、熱雷暴B、鋒面雷暴C、地形雷暴參考答案：C212.下述何種過程可以增大氣團(tuán)的穩(wěn)定性A、從下部冷卻B、從下部加熱C、減少水汽參考答案：A213.下面哪種情況可能發(fā)生引起風(fēng)向突變的低空風(fēng)切變A、暖鋒過后B、地面有微風(fēng)且風(fēng)向不定時(shí)C、低空有逆溫層，而在逆溫層上面有強(qiáng)風(fēng)時(shí)參考答案：C214.下面關(guān)于風(fēng)與氣壓場(chǎng)關(guān)系的敘述，正確的是A、高壓區(qū)的風(fēng)大于低壓區(qū)的風(fēng)B、等壓線越密，風(fēng)速越大C、在摩擦層中，風(fēng)垂直穿過等壓線參考答案：B215.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確A、高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰B、中云溫度低于0℃，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重C、低云云高低于2000米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰參考答案：A216.下列情況中哪個(gè)容易造成渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)超溫A、電瓶電壓過低B、外界大氣溫度較低C、起動(dòng)機(jī)脫開過晚參考答案：A217.下列哪組數(shù)據(jù)用于表示機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)中非精密進(jìn)近的著陸限制A、VIS、云高B、RVR、決斷高（DH）、云高C、VIS、最低下降高（MDH）、云高參考答案：C218.下列哪些設(shè)備可用作非精密進(jìn)近A、GPS、VOR、NDBB、GS、LOC、MBC、LOC、SSR、DME參考答案：A219.下列何種情況下最有可能遇到冰雹A、在強(qiáng)烈發(fā)展的積雨云的砧狀云頂下面B、在積雨云的消散過程中C、在大大高于凍結(jié)高度的積雨云的上方參考答案：A220.下列關(guān)于露點(diǎn)溫度的說法哪個(gè)正確A、溫度下降到使空氣中的水汽達(dá)到飽和時(shí)稱露點(diǎn)溫度B、每日的最低溫度稱露點(diǎn)溫度C、溫度下降到出現(xiàn)露珠時(shí)稱露點(diǎn)溫度參考答案：A221.下列陳述中哪一種是指航空器的“類別等級(jí)”A、運(yùn)輸、普通、通用、和特殊B、飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)和輕于空氣的航空器C、單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)海上、多發(fā)海上參考答案：B222.下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹锳、400~4000米B、4~10千米C、4~40千米參考答案：C223.稀釋供氧調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)是A、呼吸時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)供氧壓力和含氧百分比B、呼吸時(shí)氧氣可直接輸送到使用者的氣管內(nèi)C、呼吸時(shí)使用者可單獨(dú)吸入氧氣或空氣參考答案：A224.五邊進(jìn)近航跡偏離的修正可用哪幾種切入法A、倍角、固定角、偏離角B、倍角、變換角、偏離角C、倍角、固定角、變換角參考答案：C225.無助力飛行主操縱力在飛行中的變化A、只隨飛行速度成正比變化B、隨飛行速度、舵偏角變化C、與飛行速度及舵偏角成正比參考答案：B226.我國(guó)青藏高原上空常有較強(qiáng)的飛機(jī)顛簸，其原因A、高原上空氣稀薄，飛機(jī)升力很小B、高原上地形復(fù)雜，熱力亂流和動(dòng)力亂流都很強(qiáng)C、高原上容易形成地形波參考答案：B227.我國(guó)民航中低空管制區(qū)的高度范圍是A、6000米（不含）以下空間B、6000米（含）以下空間C、6600米（不含）以下空間參考答案：C228.我國(guó)高空航線圖共分為A、2幅圖B、3幅圖C、4幅圖參考答案：C229.我國(guó)包括幾個(gè)時(shí)區(qū)，統(tǒng)一使用的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻是哪個(gè)時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)A、4個(gè)、東九區(qū)B、5個(gè)、東九區(qū)C、5個(gè)、東八區(qū)參考答案：C230.渦輪螺旋槳飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作情況下，飛行速度越大，收油門過多，容易導(dǎo)致A、產(chǎn)生螺旋槳負(fù)拉力B、轉(zhuǎn)速突然下降C、出現(xiàn)大的進(jìn)動(dòng)力矩參考答案：A231.溫度為0攝氏度約合A、9華氏度B、0華氏度C、32華氏度參考答案：C232.位于北半球中緯度地區(qū)的西風(fēng)急流，在冬季發(fā)生的變化是A、向南偏移且速度增大B、向北偏移且速度增大C、向北偏移且速度減小參考答案：A233.未通過筆試或飛行考試的申請(qǐng)人，自考試不合格之日起多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不得申請(qǐng)?jiān)俅慰荚嘇、20天B、30天C、60天參考答案：B234.未飽和空氣沿山坡上升，其溫度下降的速率（干絕熱遞減率）大約是A、每100米1℃；.B、每100米0.4~0.7℃C、每100米0.65℃參考答案：A235.為什么速度增加時(shí)，升力也會(huì)增大A、相對(duì)氣流速度的增加大于阻力的增大B、機(jī)翼下表面相對(duì)氣流撞擊力的增大導(dǎo)致了更大的向下氣流C、速度增加后，通過機(jī)翼上表面的氣流壓力降低，從而在機(jī)翼上下表面間產(chǎn)生了更大的壓差參考答案：C236.為什么摩擦層以上的大范圍空氣運(yùn)動(dòng)具有平行于等壓線流動(dòng)的趨勢(shì)A、因?yàn)榈剞D(zhuǎn)偏向力垂直作用在高低壓中心的連線上B、因?yàn)榈剞D(zhuǎn)偏向力有與水平氣壓梯度力相平衡的趨勢(shì)C、因?yàn)榭諝馀c地表的摩擦力使得空氣的運(yùn)動(dòng)向垂直于水平氣壓梯度力的的方向偏轉(zhuǎn)參考答案：B237.為了使飛機(jī)在航線上保持規(guī)定的高度，必須按照來來?yè)芏鈮菏礁叨缺鞟、海平面氣壓B、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓C、場(chǎng)面氣壓參考答案：B238.為了能更有效地使學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)保持在最佳狀態(tài)，教員必須A、使每次課都成為愉快的體驗(yàn)B、制訂等級(jí)曲線，使大多數(shù)學(xué)員都能完成課程C、不斷激勵(lì)學(xué)生去達(dá)到最高訓(xùn)練目標(biāo)參考答案：A239.為了克服時(shí)差效應(yīng)，白天向東跨時(shí)區(qū)飛行后應(yīng)進(jìn)行A、良好的夜間睡眠B、良好的晝間睡眠C、上午小睡，下午大睡，當(dāng)晚早睡參考答案：A240.為了便于飛后檢查，飛行記錄本中應(yīng)記下的內(nèi)容之一是A、飛機(jī)正常操縱情況B、發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量C、飛行中遇垂直向上強(qiáng)烈的不穩(wěn)定氣流作用參考答案：C241.為了保證剎車減速安全高效，必須A、飛機(jī)主輪接地就應(yīng)及時(shí)踩剎車B、滑跑速度大剎車應(yīng)重一些C、隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力參考答案：C242.為獲得最大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和產(chǎn)生最大的螺旋槳拉力，恒速螺旋槳的槳葉角和轉(zhuǎn)速應(yīng)調(diào)到什么狀態(tài)A、大槳葉角和低轉(zhuǎn)速B、大槳葉角和高轉(zhuǎn)速C、小槳葉角和高轉(zhuǎn)速參考答案：C243.為防止鎖住舵面下的起飛事故，一些飛機(jī)的安全裝置是A、舵面上鎖時(shí)飛機(jī)總電門被斷開B、舵面上鎖時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿只能推到慢車位C、舵面上鎖時(shí)油門桿在停車位無法移動(dòng)參考答案：B244.完整教學(xué)過程的基本環(huán)節(jié)和順序應(yīng)該是A、確定學(xué)生原有水平、明確教學(xué)目標(biāo)、分析任務(wù)、教材設(shè)計(jì)、教學(xué)、評(píng)定B、分析任務(wù)、明確教學(xué)目標(biāo)、確定學(xué)生原有水平、教材設(shè)計(jì)、教學(xué)、評(píng)定C、明確教學(xué)目標(biāo)、分析任務(wù)、確定學(xué)生原有水平、教材設(shè)計(jì)、教學(xué)、評(píng)定參考答案：C245.完成活塞發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的冷卻，主要依靠A、某一特殊的恒溫器B、滑油系統(tǒng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱空氣參考答案：B246.陀螺半羅盤經(jīng)人工校正后，可以指示出飛機(jī)的A、磁航向B、轉(zhuǎn)變角度C、俯仰和傾斜角參考答案：A247.陀螺半羅盤常用的有A、磁條式和陀螺式B、直讀式和復(fù)合式C、直讀式和遠(yuǎn)讀式參考答案：C248.同航跡、同巡航高度、同速度的航空器之間，縱向間隔不少于多少分鐘A、5分鐘B、10分鐘C、20分鐘參考答案：B249.停留剎車應(yīng)注意的主要問題A、只能由右座操縱才能加壓B、兩邊主輪剎車壓力應(yīng)完全一樣C、剎車壓力不足禁止地面試車參考答案：C250.隨速度不斷增加，平飛阻力A、先增后減B、先減后增C、一直增加參考答案：B251.順利完成某項(xiàng)任務(wù)的心理圖式，如心算、腹稿、計(jì)劃等屬于A、動(dòng)作技能B、心智技能C、復(fù)雜技能參考答案：B252.水平安定面固定的飛機(jī)，常用升降舵調(diào)整片來控制桿力，飛行中，如果把桿力配平在較大速度，在小速度飛行時(shí)，如果不動(dòng)調(diào)整片，則A、需施加一個(gè)較大的拉桿力才能使飛機(jī)保持俯仰平衡B、需施加一個(gè)較大的推桿力才能使飛機(jī)保持俯仰平衡C、可能施加拉桿力，也可能施加推桿力參考答案：A253.適宜的學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練動(dòng)機(jī)應(yīng)該是A、非常高的學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練動(dòng)機(jī)B、非常低的學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練動(dòng)機(jī)C、中等強(qiáng)度的學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練動(dòng)機(jī)參考答案：C254.示范與練習(xí)教學(xué)法的基本步驟是A、示范、練習(xí)、講評(píng)B、解釋、學(xué)生操作、講評(píng)C、解釋、示范、學(xué)生操作、教官監(jiān)督、講評(píng)參考答案：C255.使用汽化器加溫后，下列說法哪個(gè)正確A、減少進(jìn)入汽化器空氣的密度，導(dǎo)致混合氣富油B、減少進(jìn)入汽化器空氣的密度，導(dǎo)致混合氣貧油C、減少進(jìn)入汽化器空氣的體積，導(dǎo)致混合氣富油參考答案：A256.使用機(jī)載氣象雷達(dá)回避惡劣天氣時(shí)，應(yīng)回避那些在雷達(dá)屏幕上表現(xiàn)為A、紅色和品紅色的區(qū)域B、黃色和黑色的區(qū)域C、綠色和黃色的區(qū)域參考答案：A257.使用VOR導(dǎo)航時(shí)，怎樣辨別過臺(tái)A、飛機(jī)進(jìn)入信號(hào)高區(qū)時(shí)，CDI（航道偏離指示器）首先移動(dòng)B、TO—FROM（向—背臺(tái)）指示器消穩(wěn)一時(shí)刻C、TO—FROM指示器第一次完全倒向參考答案：C258.實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)，航空器之間的安全間隔由誰負(fù)責(zé)A、機(jī)長(zhǎng)B、雷達(dá)管制員C、程序管制員參考答案：B259.升阻比是A、同一迎角的升力與阻力之比B、最大升力系數(shù)與最小阻力系數(shù)之比C、有利迎角對(duì)應(yīng)的升力與阻力之比參考答案：A260.什么時(shí)候機(jī)長(zhǎng)要求持有與其所飛飛機(jī)相符合的類別和級(jí)別等級(jí)A、單飛時(shí)B、參加CAAC主持的飛行考試時(shí)C、載運(yùn)旅客或以取酬為目的而飛行時(shí)參考答案：C261.什么情況將導(dǎo)致失速A、以過低的空速飛行B、機(jī)頭抬得過高C、超過臨界迎角參考答案：C262.上升中，逆風(fēng)使相同表速飛行的上升率，上升角。A、增大、減小B、減小、增大C、不變、增大參考答案：C263.山岳波中最危險(xiǎn)的亂流區(qū)出現(xiàn)在A、滾軸狀云中和滾軸狀云下B、滾軸狀云中和滾軸狀云上C、莢狀云中和莢狀云下參考答案：A264.山區(qū)飛行，當(dāng)航線上有大風(fēng)或者強(qiáng)烈的上升下降氣流時(shí)，距離障礙物的最低安全高度不得低于A、600米B、800米C、1000米參考答案：C265.三色VASI的特點(diǎn)是A、代三種顏色（紅色、綠色、琥珀色）的單燈組B、構(gòu)成一條跑道的兩條目視下滑航跡C、構(gòu)成三條下滑航跡，中間一條由白色燈光指示參考答案：A266.若航線上出現(xiàn)了孤立分散的雷暴，宜采用下述何種方法飛過A、選擇下風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于5千米繞過B、選擇上風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于10千米繞過C、迅速?gòu)脑葡嘛w過參考答案：B267.若飛機(jī)在飛行中遭遇到微下?lián)舯┝鳎w機(jī)的性能常常是A、急劇變壞B、先變好，后變壞C、先變好，后復(fù)原，最后變壞參考答案：B268.若保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過360°需要多少時(shí)間A、1分鐘B、2分鐘C、3分鐘參考答案：B269.若保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過210°需用A、60秒B、65秒C、70秒?yún)⒖即鸢福篊270.若保持25°坡度用315KM/h進(jìn)行進(jìn)近轉(zhuǎn)彎，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎率為A、3°/秒B、2.8°/秒C、2.5°/秒?yún)⒖即鸢福篈271.若保持1/2標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過180°需要A、60秒B、120秒C、150秒?yún)⒖即鸢福築272.如應(yīng)急情況下要求順風(fēng)著陸，飛行員應(yīng)估計(jì)到一個(gè)更大的A、接地空速，一個(gè)更長(zhǎng)的著陸滑跑距離，以及在著陸滑跑中更好的操縱性B、接地地速，一個(gè)更長(zhǎng)的著陸滑跑距離，以及越過預(yù)定接地點(diǎn)的可能C、接地地速，以及未到預(yù)定接地點(diǎn)就接地的可能性參考答案：B273.如迎角超過臨界迎角，則A、不論空速或俯仰姿態(tài)如何，機(jī)翼將不再產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量B、空速大于正常的失速速度，機(jī)翼將可以產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量C、俯仰姿態(tài)處于或低于天地線，機(jī)翼將產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量參考答案：B274.如果在近地面有強(qiáng)的逆溫層存在，我們將會(huì)碰到A、強(qiáng)烈而穩(wěn)定的下沉氣流和上層大氣溫度增加B、可能使空速突然改變的風(fēng)切變C、上層大氣溫度減小，風(fēng)速穩(wěn)定參考答案：B275.如果在海拔400米的高度上氣溫是12℃，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么結(jié)冰層的高度大約在A、平均海平面高度1850米B、平均海平面高度2250米C、平均海平面高度2500米參考答案：B276.如果應(yīng)急情況下要求順風(fēng)著陸，飛行員應(yīng)估計(jì)到一個(gè)更大的A、接地空速，一個(gè)更長(zhǎng)的著陸滑跑距離，以及在著陸滑跑中更好的操縱性B、接地地速，一個(gè)更長(zhǎng)的著陸滑跑距離，以及越過預(yù)定接地點(diǎn)的可能性C、接地地速，以及未到預(yù)定接地點(diǎn)就接地的可能性參考答案：B277.如果一架飛機(jī)有動(dòng)不穩(wěn)定性和靜穩(wěn)定性，這將造成A、無阻尼振蕩B、增幅振蕩C、減幅振蕩參考答案：B278.如果學(xué)生的進(jìn)步緩慢是由于缺乏鼓勵(lì)和信心所造成，教員應(yīng)該A、讓其達(dá)到比正常學(xué)習(xí)目標(biāo)容易的次級(jí)目標(biāo)B、通過指出不良表現(xiàn)的嚴(yán)重后果來強(qiáng)化消極方面C、提高學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，以便學(xué)生在達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)時(shí)能夠心滿意足參考答案：A279.如果天空出現(xiàn)堡狀云，則說明A、對(duì)流很強(qiáng)B、氣層很穩(wěn)定C、空中有逆溫層，其下有對(duì)流發(fā)展參考答案：C280.如果水平轉(zhuǎn)彎坡度從60°增大到80°（cos60°=0.5，cos80°=0.167），載荷因數(shù)將增加A、2B、3C、4參考答案：C281.如果跑道周圍被白雪覆蓋，使飛行員在進(jìn)近過程中無參照物可尋，易導(dǎo)致飛行員A、難以發(fā)現(xiàn)跑道和主觀感覺進(jìn)場(chǎng)偏低B、產(chǎn)生進(jìn)場(chǎng)速度過快的錯(cuò)覺C、難以發(fā)現(xiàn)跑道和主觀感覺進(jìn)場(chǎng)偏高參考答案：C282.如果你飛進(jìn)有雨夾雪的降水中，你應(yīng)考慮到A、你已飛進(jìn)暖鋒之中，不會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)積冰B、在你飛行的高度上氣溫低于0℃，會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)積冰C、在你飛行的高度上氣溫高于0℃，但仍會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)積冰參考答案：C283.如果某學(xué)生第一次見到教員就產(chǎn)生了不好的印象，以后很難改變的現(xiàn)象，可將這種現(xiàn)象稱之為A、首因效應(yīng)B、前攝抑制C、心理障礙參考答案：A284.如果某人說：“我知道我想說的意思，卻不知道怎樣去表達(dá)?！边@說明他A、還沒有對(duì)想要表達(dá)的信息進(jìn)行恰當(dāng)和準(zhǔn)確的定義B、已經(jīng)對(duì)想要表達(dá)的意思進(jìn)行了恰當(dāng)和準(zhǔn)確的定義C、語言表達(dá)能力較差參考答案：A285.如果某飛機(jī)以10°迎角閉油門下滑時(shí)（螺旋槳拉力近似等于0），對(duì)應(yīng)的升阻比為12，在前進(jìn)1公里的距離時(shí)損失的高度為A、100米B、83米C、200米參考答案：B286.如果某飛機(jī)平飛失速速度為120公里/小時(shí)，飛機(jī)載荷因數(shù)為2時(shí)的失速速度為A、240公里/小時(shí)B、170公里/小時(shí)C、270公里/小時(shí)參考答案：B287.如果進(jìn)近轉(zhuǎn)彎時(shí)保持1/2標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，多久才能完成360°轉(zhuǎn)彎A、1分鐘B、2分鐘C、4分鐘參考答案：C288.如果高度表調(diào)定的場(chǎng)壓低于實(shí)際場(chǎng)壓，則高度表的指示值將是以下情況A、指示值低于實(shí)際高度B、指示值高于實(shí)際高度C、指示值等于實(shí)際高度參考答案：A289.如果飛機(jī)有燃油箱放油口和燃油濾放油口，飛行前放油檢查A、只從油箱放油口放油檢查B、只從油濾放油口放油檢查C、應(yīng)從油箱放油口和油濾放油口放油檢查參考答案：C290.如果飛機(jī)起落架時(shí)是向前收的，如果不考慮空氣阻力的變化，在收起落架時(shí)總力矩將A、增大B、減小C、保持下變參考答案：B291.如果飛機(jī)的空速?gòu)?5公里/小時(shí)增大到90公里/小時(shí)，廢阻力將A、增大到原來的兩倍B、增大到原來的四倍C、增大到原來的六倍參考答案：B292.如果飛機(jī)保持一定的表速飛行，當(dāng)高度升高時(shí)，真空速，音速和M數(shù)有何變化A、真空增大，M數(shù)不變B、真空速增大，M數(shù)減小C、真空速增大，M數(shù)增大參考答案：C293.如果地速是98kt，飛機(jī)在2.5分鐘內(nèi)飛行約A、3.58NMB、3.35NMC、4.08NM參考答案：C294.如果地速是450KM/h，飛機(jī)在1分鐘內(nèi)將飛行約A、7.5KMB、4.5KMC、12.5KM參考答案：A295.如果磁電機(jī)開關(guān)和磁電機(jī)之間的接地線斷開，最易體現(xiàn)這一情況的是A、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常B、當(dāng)磁電機(jī)開關(guān)在關(guān)閉位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能停車C、當(dāng)磁電機(jī)開關(guān)在打開位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)參考答案：B296.如果出現(xiàn)換氣過度，應(yīng)采取的措施是A、用深呼吸使呼吸節(jié)奏減慢B、有意識(shí)地放慢呼吸節(jié)奏C、強(qiáng)迫自己有意識(shí)地作快節(jié)奏的深呼吸參考答案：B297.如果操縱混合比桿混合氣變貧油且排氣溫度達(dá)到峰值后，再盡一步變貧油，將出現(xiàn)什么情況A、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)B、電嘴掛油C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱參考答案：A298.如果保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，完成180°轉(zhuǎn)彎需要多長(zhǎng)時(shí)間A、1分鐘B、2分鐘C、3分鐘參考答案：A299.如飛機(jī)收起落架時(shí)前輪后收，這種情況對(duì)飛機(jī)重心有什么影響A、使重心后移B、沒有影響C、使重心前移參考答案：A300.如飛機(jī)的重心從后限移至前限，在功率一定時(shí)，將使A、巡航速度和失速速度均增大B、巡航速度和失速速度均減小C、巡航速度減小而使失速速度增大參考答案：C301.全世界按經(jīng)度劃分為多少個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)包括經(jīng)度多少度A、24個(gè)、15°B、12個(gè)、30°C、36個(gè)、10°參考答案：A302.取得飛行教員合格證的基本資格要求有A、大學(xué)專科或大學(xué)本科飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)B、必須取得了局方統(tǒng)一英語考試合格證C、在要求的飛行教學(xué)項(xiàng)目上通過了口試和飛行考試參考答案：C303.氣壓式高度表的氣壓誤差用哪種方法修正A、用計(jì)算的方法修正B、用氣壓高度表的氣壓修正旋鈕修正C、用氣壓高度表的修正曲線修正參考答案：B304.氣壓式高度表?yè)苷礠FE是指A、場(chǎng)面氣壓B、修正海平面氣壓C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓（1013hpa）參考答案：A305.氣壓高度表指示的高度與什么有關(guān)A、海平面B、標(biāo)準(zhǔn)大氣平面C、氣壓窗中調(diào)定的高度表?yè)苷祬⒖即鸢福篊306.氣壓高度表的氣壓刻度窗中的刻度被調(diào)節(jié)在1013毫巴（760毫米汞柱）時(shí)，高度表指示A、密度高度B、真實(shí)高度C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度參考答案：C307.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即γ=0）的氣層稱為A、逆溫層B、等溫層C、不穩(wěn)定氣層參考答案：B308.氣溫越高，最大上升率A、越大B、越小C、與氣溫?zé)o關(guān)參考答案：B309.氣溫升高，常常首先引起A、水汽含量增加B、相對(duì)濕度增大C、相對(duì)濕度減小參考答案：C310.氣溫露點(diǎn)差可以表示A、空氣的飽和程度B、空氣含水汽的能力C、空氣中的水汽含量參考答案：A311.氣溫對(duì)氣壓式高度表的影響，下列哪種說法正確A、比標(biāo)準(zhǔn)溫度暖和時(shí)，飛機(jī)高度低于儀表指示高度B、比標(biāo)準(zhǔn)溫度寒冷時(shí)，飛機(jī)高度低于儀表指示高度C、比標(biāo)準(zhǔn)溫度寒冷時(shí)，飛機(jī)高度高于儀表指示高度參考答案：B312.氣溫垂直遞減率小于零（即γ＜0）的氣層稱為A、逆溫層B、平流層C、等溫層參考答案：A313.氣密座艙高度變化率要求A、座艙高度下降時(shí)，變化率≤500英尺/分B、座艙高度下降時(shí)，變化率≤300英尺/分C、座艙高度下降時(shí)，變化率≤200英尺/分參考答案：B314.起始進(jìn)近航段的最佳下降梯度規(guī)定為A、4%B、5%C、8%參考答案：A315.起落架減震支柱上的地面安全電門主要功用A、保證起落架的地面工作安全B、飛機(jī)接地?cái)嚅_收放控制電路，防止地面誤收起落架C、飛機(jī)地?cái)嚅_收放控制電路，防止飛行中掉下參考答案：B316.起飛時(shí)間的記錄是A、飛機(jī)離地上升到一定高度時(shí)記時(shí)B、飛機(jī)離地時(shí)記時(shí)C、飛機(jī)開始滑動(dòng)瞬間參考答案：C317.起飛時(shí)間（陸上）的含義是指A、航空器開始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間B、航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間C、航空器進(jìn)入跑道對(duì)正起飛方向的瞬間參考答案：A318.起飛后，要求盡快爬升到預(yù)定高度，應(yīng)該采用什么方式A、最大上升角B、經(jīng)濟(jì)爬升C、最大上升率參考答案：C319.平直翼與后掠翼相比較，翼面積相同，翼載荷相等，則后掠翼有些什么特點(diǎn)A、失速速度小B、臨界M數(shù)較高C、縱向穩(wěn)定性增加參考答案：B320.平流霧的形成是因?yàn)锳、溫暖、潮濕的空氣移動(dòng)到較冷的地表上B、是一團(tuán)冷空氣移動(dòng)到一個(gè)水域上方，因而又額外增加了水汽C、在晴朗、無風(fēng)的夜晚，地面使近地層空氣冷卻到露點(diǎn)溫度時(shí)參考答案：A321.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、12000米（不含）以上B、9000米（不含）以上C、12000米（含）以上參考答案：A322.平流層的特征之一是A、隨高度增加溫度普遍降低B、相對(duì)穩(wěn)定的底部高度是10000米左右且不隨緯度變化而改變C、該層的下半部溫度隨高度的變化很小或不變，上半部的溫度隨高度升高而顯著增高參考答案：C323.偏流為+4°，說明存在A、正側(cè)風(fēng)B、左側(cè)風(fēng)C、右側(cè)風(fēng)參考答案：B324.偏航距離為+2NM，說明飛機(jī)A、在航線右邊B、在航線左邊C、不偏離航線參考答案：A325.偏航距離是指A、飛機(jī)偏離航線的距離B、飛機(jī)偏離檢查點(diǎn)的距離C、飛機(jī)偏離轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的距離參考答案：A326.跑道積水或雪后，使飛機(jī)起飛滑跑和著陸滑跑距離A、增長(zhǎng)B、縮短C、與之無關(guān)參考答案：A327.跑道邊界燈的顏色是A、紅色B、白色C、白色和黃色參考答案：C328.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是A、云高不低于100米，能見度不小于3公里B、云高不低于150米，能見度不小于5公里C、云高不低于200米，能見度不小于5公里參考答案：B329.逆風(fēng)使起飛后初始爬升梯度A、增大B、減小C、不變參考答案：A330.那種能在雷暴下方的地面上或地面附近引起災(zāi)害性大風(fēng)的局地強(qiáng)下降氣流稱為A、下沉氣流B、下?lián)舯┝鰿、颮鋒參考答案：B331.哪一類型的襟翼的增升效果最差A(yù)、分裂式襟翼B、富勒襟翼C、開縫襟翼參考答案：A332.目視飛行時(shí)，在同一高度上超越前面飛機(jī)應(yīng)當(dāng)從前面飛機(jī)右側(cè)超越，其間隔應(yīng)保持A、200米以上B、300米以上C、500米以上參考答案：C333.目視飛行時(shí)，兩機(jī)在同一高度上對(duì)頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，相互間的間隔應(yīng)當(dāng)保持在A、300米以上B、500米以上C、800米以上參考答案：B334.目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有效地探測(cè)到A、消散階段的雷暴B、干雪、干冰雹C、小冰雹、小雨參考答案：B335.某一次考試或飛行考核前，由于擔(dān)心而難以入睡以及由于跨時(shí)區(qū)飛行后難以入睡的現(xiàn)象，屬于A、臨床性失眠癥B、情境性失眠癥C、神經(jīng)衰弱參考答案：B336.某一次考試或飛行考核前，學(xué)員由于擔(dān)心而難以入睡的現(xiàn)象，屬于A、臨床性失眠癥B、情境性失眠癥C、神經(jīng)衰弱參考答案：B337.某小型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了A、減少油箱的剩余燃油B、保證大速度巡航的用油C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的供油參考答案：C338.某機(jī)裝有升降舵調(diào)整片，飛行前檢查A、調(diào)整片必須在中立位置B、調(diào)整片必須在上偏位，以有利于飛機(jī)抬頭C、按裝載重心情況使調(diào)整片偏轉(zhuǎn)一定角度參考答案：C339.某航空器在微下?lián)舯┝髦杏龅斤L(fēng)速為45海里/小時(shí)的逆風(fēng)，預(yù)計(jì)通過此微下?lián)舯┝鞯目偟娘L(fēng)切變?yōu)槎嗌貯、45海里/小時(shí)B、80海里/小時(shí)C、90海里/小時(shí)參考答案：C340.某飛機(jī)著陸收油門至慢車位后聽到警告喇叭聲，首先應(yīng)檢查A、發(fā)動(dòng)機(jī)是否已停車B、飛機(jī)是否進(jìn)入了失速狀態(tài)C、起落架是否放下鎖好參考答案：C341.某飛機(jī)在特定構(gòu)形和重量下平飛失速速度為148公里/小時(shí)（80海里/小時(shí)），當(dāng)以45度坡度作水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過載約為1.44，要使飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎中不失速，飛機(jī)的速度不得低于A、213公里/小時(shí)（115海里/小時(shí)）B、118公里/小時(shí)（96海里/小時(shí)）C、148公里/小時(shí)（80海里/小時(shí)）參考答案：B342.某飛機(jī)有電動(dòng)式后緣襟翼，其工作情況A、起飛未放到起飛位時(shí)，油門推到起飛位有警告B、著陸放下大角度襟翼的主要目的是增大升力C、著陸放下大角度襟翼主要增大剎車效應(yīng)參考答案：A343.某飛機(jī)無防冰能力，飛行手冊(cè)中規(guī)定不準(zhǔn)進(jìn)入已知結(jié)冰區(qū)，一次飛行遇上了結(jié)冰情況的處置A、立即打開駕駛艙加溫，迅速脫離該區(qū)域B、減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低高度C、立即迫降參考答案：A344.某飛機(jī)的電動(dòng)式后緣襟翼手柄控制，飛行中的使用A、放襟翼時(shí)將手柄扳至放下的任意位置，襟翼放到對(duì)應(yīng)角度時(shí)將自動(dòng)停止B、收襟翼時(shí)將手柄扳至收上的任意位置，襟翼收到對(duì)應(yīng)角度時(shí)必須扳回手柄才能停止C、放襟翼到底必須扳回手柄才能斷電停止參考答案：A345.摩擦阻力是由于產(chǎn)生的A、空氣的粘性和飛機(jī)表面不絕對(duì)光滑B、飛行速度太快是空氣壓縮C、附面層氣流分離參考答案：A346.民用機(jī)設(shè)計(jì)過載大小的確定A、由轉(zhuǎn)彎坡度確定B、由人的生理?xiàng)l件確定C、主要由航線突風(fēng)確定參考答案：C347.民用機(jī)場(chǎng)使用許可證應(yīng)當(dāng)經(jīng)審查批準(zhǔn)后頒發(fā)A、國(guó)務(wù)院B、國(guó)務(wù)院民用航空主管部門C、民航地區(qū)管理局參考答案：B348.民用航空器已經(jīng)迫降，這種緊急情況屬于（）階段A、情況不明B、告警C、遇險(xiǎn)參考答案：C349.民用航空器駕駛員學(xué)校訓(xùn)練課程的主任教官A、只能擔(dān)任一門經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中的職務(wù)B、可在一門以上經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中擔(dān)任相同職務(wù)C、可同時(shí)在一個(gè)以上航空器駕駛員學(xué)校擔(dān)任職務(wù)參考答案：B350.民用航空器的適航管理由負(fù)責(zé)A、民航總局B、國(guó)務(wù)院C、中央軍委參考答案：A351.民用航空器的飛行能力受到嚴(yán)重?fù)p害，達(dá)到迫降的程度，這種緊急情況屬于（）階段A、情況不明B、告警C、遇險(xiǎn)參考答案：C352.民用航空器的飛行能力受到損害，但是尚未達(dá)到迫降的程度，這種緊急情況屬于（）階段A、情況不明B、告警C、遇險(xiǎn)參考答案：A353.馬赫數(shù)儀表是A、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的指示儀表B、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的指示儀表C、飛行指引系統(tǒng)的指示儀表參考答案：A354.臨界迎角是A、最大升阻比對(duì)應(yīng)的迎角B、最大爬升率對(duì)應(yīng)的迎角C、最大升力系數(shù)對(duì)應(yīng)的迎角參考答案：C355.兩部DME可以實(shí)施什么定位A、θ、θB、ρ—θC、ρ—ρ參考答案：C356.冷鋒雷暴在夏季最為常見，這是由于A、夏季空氣常呈暖濕不穩(wěn)定狀態(tài)B、夏季地面溫度較高C、夏季地面水汽蒸發(fā)較多參考答案：A357.雷暴在積云階段所具有的特征是A、滾軸狀云底B、云中充滿上升氣流C、頻繁的閃電參考答案：B358.雷暴在積云階段的特征是A、頻繁的閃電B、云內(nèi)盛行上升氣流C、地面開始下雨參考答案：B359.雷暴來臨之前，地面風(fēng)是向（）吹去A、雷暴云區(qū)B、雷暴前方C、雷暴前進(jìn)的右方參考答案：A360.空中走廊內(nèi)高度層的間隔為A、300米B、600米C、150米參考答案：A361.空中等壓面圖的黑色實(shí)線和紅色實(shí)線所表示的分別是A、等高線和等溫線B、等壓線和槽線C、等壓線和等溫線參考答案：A362.空速表從全靜壓系統(tǒng)接收的壓力是A、全壓B、動(dòng)壓、靜壓C、全壓、靜壓參考答案：C363.空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)應(yīng)于預(yù)計(jì)起飛前幾小時(shí)到達(dá)工作崗位，充分做好飛行準(zhǔn)備A、40分鐘B、1小時(shí)C、1小時(shí)30分鐘參考答案：B364.空勤人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶A、飛行經(jīng)歷記錄本B、飛機(jī)適航證書C、執(zhí)照和體檢合格證參考答案：C365.可收放起落架前輪中立機(jī)構(gòu)的主要功用A、飛機(jī)離地使前輪回中，以便收輪入艙B、飛機(jī)滑跑使前輪回中，保證滑跑方向C、防止前輪來回?cái)[振參考答案：A366.考慮下列有關(guān)地形波的論述：1.地形波總是以條列形式在山脊的背風(fēng)面上空形成；2.地形波氣流在山脊背風(fēng)面急劇下沉，在還沒有上升和下沉形成波動(dòng)之前，已向順流方向延伸了相當(dāng)距離；3.如果空氣濕度大，波動(dòng)振幅大，則波鋒區(qū)將出現(xiàn)莢狀云；4.一個(gè)典型的地形波，其最大的振幅范圍很少高出脊頂標(biāo)高300米。在上面的論述中正確的是A、1和3B、1、2和3C、1、3和4參考答案：A367.考慮如下氣團(tuán)特征：1、有積狀云；2、氣溫垂直遞減率顯示大氣穩(wěn)定；3、氣溫垂直遞減率顯示大氣不穩(wěn)定；4、有層狀云和霧；5、平穩(wěn)氣流和低能見度；6、高達(dá)3000米的亂流和降水區(qū)外能見度好。問：含有大量水汽，溫度低于它所經(jīng)過地區(qū)的地面溫度的氣團(tuán)，通常有上述哪些特征A、1、3和6B、3、4和5C、2、4和5參考答案：A368.決斷高度DH使用時(shí)，高度表氣壓撥正在A、QNEB、QNHC、QFE參考答案：C369.決斷高度DA使用時(shí)，高度表氣壓撥正在A、QNEB、QNHC、QFE參考答案：B370.決斷高度DA，以什么為基準(zhǔn)A、標(biāo)準(zhǔn)海平面B、平均海平面C、機(jī)場(chǎng)平面參考答案：B371.具有潮濕、不穩(wěn)定的大氣和很高的地面溫度，將會(huì)出現(xiàn)的天氣是A、霧和低的層云B、連續(xù)性大雨C、強(qiáng)上升氣流和積雨云參考答案：C372.具有“我不需要遵守條例”或“不用你告訴我做什么和怎么做”想法或表現(xiàn)的飛行員，可認(rèn)為他已具有A、沖動(dòng)性態(tài)度B、炫耀態(tài)度C、反權(quán)威態(tài)度參考答案：C373.經(jīng)常重復(fù)的事物記憶效果最好，這是由于下列哪一條學(xué)習(xí)定律的作用A、效果律B、首因律C、練習(xí)律參考答案：C374.禁止航空器著陸的輔助指揮符號(hào)是A、晝間在著陸地帶鋪設(shè)“T”字布，夜間“T”字燈B、晝間在著陸地帶鋪設(shè)“一”形燈，夜間鋪設(shè)“一”形燈C、在著陸地帶晝間鋪設(shè)“十”字布，夜間鋪設(shè)“十”字燈參考答案：C375.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中空速為180kt，坡度為25°，計(jì)算出的轉(zhuǎn)彎半徑為A、1.15NMB、1.02NMC、1.40NM參考答案：B376.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，空速保持不變，如果坡度增加，則必然使A、轉(zhuǎn)彎半徑不變B、轉(zhuǎn)彎半徑增加C、轉(zhuǎn)彎半徑減小參考答案：C377.進(jìn)近雷達(dá)管制的最小間隔標(biāo)準(zhǔn)是A、10公里B、20公里C、30公里參考答案：A378.襟翼的主要作用是A、增大最大升力系數(shù)B、增大飛機(jī)的阻力以使飛機(jī)減速C、增大升阻比參考答案：A379.接通自動(dòng)駕駛儀的目的應(yīng)該是A、利用現(xiàn)代的駕駛艙設(shè)備B、減少人的錯(cuò)誤C、降低飛行員或機(jī)組的工作負(fù)荷參考答案：C380.接地地帶燈的顏色為A、黃色B、紅色C、白色參考答案：C381.較強(qiáng)的低空風(fēng)切變多產(chǎn)生于下列何種天氣系統(tǒng)中A、氣旋和低渦B、槽線和切變線C、鋒面和雷暴參考答案：C382.交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓可以通過下列哪種控制來調(diào)節(jié)A、控制交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速B、控制勵(lì)磁的輸