項目一概述１.１汽車總體構造１.２汽車底盤的功用與組成１.３汽車行駛基本原理返回１.１汽車總體構造汽車是由上萬個零部件組成的結構復雜的機動交通工具，根據其動力裝置、運送對象和使用條件的不同，汽車的總體構造有較大差異，但基本結構都由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備四大部分組成，如圖１－１所示。１．發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力裝置?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機廣泛采用的是往復活塞式內燃機，它一般是由曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)(汽油發(fā)動機采用)和起動系統(tǒng)等組成的。２．底盤下一頁返回１.１汽車總體構造底盤由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分組成。作為汽車的基體，發(fā)動機、車身、電氣設備及各種附屬設備都直接或間接地安裝在底盤上。１）傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)用來將發(fā)動機的動力傳輸給各驅動輪。傳動系統(tǒng)包括離合器、變速器、驅動橋、傳動軸等部件。２）行駛系統(tǒng)汽車的行駛系統(tǒng)由汽車的行駛機構和承載機構組成，它包括車輪、車軸和橋殼、懸架、車架等部件。上一頁下一頁返回１.１汽車總體構造汽車行駛系統(tǒng)的功用是支承整車質量，傳遞和承受路面作用于車輪的各種力和力矩，并緩和沖擊、吸收振動，以保證汽車在各種條件下正常行駛。３）轉向系統(tǒng)轉向系統(tǒng)是通過對左、右轉向車輪不同轉向角之間的合理匹配來保證汽車沿著設想的軌跡運動的機構，它由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構組成。當采用動力轉向時，還應有轉向助力系統(tǒng)。為了避免汽車撞車時駕駛員受到轉向盤的傷害，在轉向盤中間安裝安全氣囊，還可在轉向系統(tǒng)中設置防傷裝置。上一頁下一頁返回１.１汽車總體構造為了緩和來自地面的沖擊，衰減轉向車輪的擺動和轉向機構的振動，有的車型在轉向系統(tǒng)中還裝有轉向減震器。多數(shù)兩軸及三軸汽車僅采用前輪轉向。為了提高操作穩(wěn)定性和機動性，越野汽車和某些現(xiàn)代轎車都采用全四輪轉向。４）制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車可靠地停駐，汽車的制動系統(tǒng)包括行車、駐車、應急和輔助制動等制動裝置。３．車身車身用來安置駕駛員、乘客和貨物等。上一頁下一頁返回１.１汽車總體構造轎車和客車車身一般是整體殼體，有承載式車身和非承載式車身之分。具有承載式車身的轎車和客車，不需再安裝車架，它本身就起著承受汽車載荷的作用，并能傳遞和承受路面作用于車輪的各種力和力矩。因此，承載式車身也起著承載機構的作用，也可以歸于行駛系統(tǒng)。非承載式車身則只起車身作用，不能承受汽車載荷，因此它必須支撐在車架上。中級和中級以下轎車多采用承載式車身，非承載式車身常用于中高級轎車和一部分客車。貨車車身由駕駛室和貨廂（或封閉室貨廂）兩部分組成。車身應具有隔音、隔振和保溫等功能，制造工藝性和密封性要好，應能為乘客提供安全而舒適的乘坐環(huán)境。上一頁下一頁返回１.１汽車總體構造其外形應能保證汽車在高速行駛時空氣阻力小，且造型美觀，并能反映當代車身造型的發(fā)展趨勢。車身內有內飾、座椅、儀表板等，外部裝有各種燈具、后視鏡及其他附件，車門上裝有門把和門鎖等。４．電氣設備汽車電氣設備由電器設備和電子設備兩部分組成。汽車電器設備由電源（蓄電池、發(fā)電機）、點火裝置、起動機、照明與信號設備、儀表、空調、刮水器、收錄機、門窗玻璃電動升降設備等組成。汽車電子設備包括電控燃油噴射／電控點火、進氣、排氣、怠速和增壓等裝置，變速器的電控自動換擋裝置，制動器的制動防抱死裝置（ＡＢＳ），車門鎖的遙控及自動防盜報警裝置，等等。上一頁返回１.２汽車底盤的功用與組成汽車底盤由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成，其功用為接受發(fā)動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱而正常行駛。圖１－２和圖１－３所示為常見貨車和轎車的底盤結構圖。１．傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)的功用是將發(fā)動機的動力傳給驅動車輪。下一頁返回１.２汽車底盤的功用與組成不同的汽車，其底盤的組成稍有不同：對于載貨汽車及部分轎車，其底盤一般是由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等組成；而現(xiàn)在轎車中采用自動變速器的越來越多，其底盤包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等，即用自動變速器取代了離合器和手動變速器；如果是越野汽車（包括ＳＵＶ，即運動型多功能車），還應包括分動器。２．行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)的功用是支承、安裝汽車的各零部件總成，傳遞和承受車上、車下各種載荷的作用，以保證汽車的正常行駛。行駛系統(tǒng)主要由車架（車身）、車橋、懸架、車輪等組成。上一頁下一頁返回１.２汽車底盤的功用與組成３．轉向系統(tǒng)轉向系統(tǒng)的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。汽車轉向系統(tǒng)主要由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構組成?，F(xiàn)在的汽車普遍采用動力轉向裝置。４．制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠地駐停。汽車制動系統(tǒng)一般包括行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)等兩套相互獨立的制動系統(tǒng)，每套制動系統(tǒng)都包括制動器和制動傳動機構?，F(xiàn)在汽車的行車制動系統(tǒng)一般都裝配有制動防抱死系統(tǒng)（ＡＢＳ）。上一頁下一頁返回１.２汽車底盤的功用與組成轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都是由駕駛員來操控的，一般可以合稱為控制系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車中電子控制技術的應用越來越廣泛，如在底盤中普遍采用了電子控制自動變速器（ＥＡＴ或ＥＣＴ）、電子控制防滑差速器（ＥＤＬ）、電子控制制動防抱死系統(tǒng)（ＡＢＳ）、電子控制懸架系統(tǒng)（ＥＣＳ）、電子控制轉向系統(tǒng)等。上一頁返回１.３汽車行駛基本原理要想使汽車行駛，必須對汽車施加一個驅動力以克服各種阻力。若以汽車本身為參考系，則這些阻力包括滾動阻力、上坡阻力、加速阻力和空氣阻力。１．滾動阻力車輪滾動時，輪胎與地面的接觸區(qū)域會產生輪胎與支承路面的變形（當彈性輪胎在硬路面上滾動時，輪胎的變形是主要的），由此而引起的地面對輪胎的阻力，就是滾動阻力Ｆｆ。滾動阻力等于滾動阻力系數(shù)與車輪負荷的乘積。滾動阻力系數(shù)由試驗確定。滾動阻力系數(shù)與路面性質、汽車行駛速度以及輪胎的構造、材料、氣壓等有關。下一頁返回１.３汽車行駛基本原理２．上坡阻力當汽車上坡時，汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車上坡阻力Ｆｉ。３．加速阻力當汽車加速行駛時，需要克服其質量加速運動的慣性力，也就是加速阻力Ｆｊ。４．空氣阻力汽車直線行駛時受到的空氣作用在行駛方向上的分力稱為空氣阻力Ｆｗ?？諝庾枇εc汽車的形狀、汽車正面投影面積有關，特別是和汽車與空氣的相對速度的平方成正比。當汽車高速行駛時，空氣阻力的數(shù)值將顯著增加。上一頁下一頁返回１.３汽車行駛基本原理為克服上述阻力，汽車必須有足夠的驅動力。驅動力的產生原理如圖１－４所示。發(fā)動機經由傳動系統(tǒng)在驅動輪上施加一個驅動力矩Ｔｔ，力圖使驅動輪旋轉。在Ｔｔ作用下，在驅動輪和路面接觸處對路面施加一個圓周力Ｆ０，其方向與汽車行駛方向相反，由于車輪與路面的附著作用，在車輪向路面施加力Ｆ０的同時，路面會對車輪施加一個大小相等、方向相反的反作用力Ｆｔ，Ｆｔ就是汽車行駛的驅動力。因此：當驅動力逐漸增大到足以克服汽車所受到的真實阻力時，汽車便由靜止開始起步行駛。上一頁下一頁返回１.３汽車行駛基本原理汽車起步后，其行駛情況取決于驅動力和真實阻力之間的關系。當驅動力等于真實阻力時，汽車將勻速行駛；當驅動力大于真實阻力時，汽車將加速行駛；當驅動力小于真實阻力時，汽車將減速行駛或靜止不動。但是汽車并不是在任何情況下都能產生足夠的驅動力。驅動力的最大值固然取決于發(fā)動機的最大轉矩和傳動系統(tǒng)的傳動比，但實際發(fā)出的驅動力還受到輪胎與地面之間的附著情況的限制。當汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞取決于輪胎與路面間的摩擦力的大小。上一頁下一頁返回１.３汽車行駛基本原理由物理學可知，在一定的正壓力下，兩物體之間的靜摩擦力有一最大值，當推動力超過此最大值時，兩物體便會相對滑動。對汽車而言，當驅動力已等于輪胎與地面間的最大靜摩擦力時，若想通過加大油門而增大驅動力，則將會出現(xiàn)驅動輪的滑轉。因此，在較平整的干硬路面上，汽車所能獲得的最大驅動力不可能超過輪胎與地面間的最大靜摩擦力。當汽車在松軟路面上行駛時，還有嵌入輪胎花紋凹處的路面凸起部所起的抗滑作用。在汽車技術中，把車輪與路面間的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相