北京交通大學(xué)2024年卓越計劃（交通運輸）交通運輸教師團(tuán)隊試題及答案考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分。請將正確選項的字母填在括號內(nèi)。）1.在交通規(guī)劃的四階段模型中，確定人們出行起訖點（OD）的方法通常屬于哪個階段？（）A.出行生成B.出行分布C.出行方式劃分D.交通分配2.交通工程中，描述道路通行能力極限狀態(tài)的主要指標(biāo)是？（）A.容量B.流量C.速度D.密度3.在信號控制中，采用感應(yīng)控制方式的主要目的是？（）A.減少等待時間B.提高交叉口通行能力C.自動適應(yīng)交通流量變化D.確保行人安全4.下列哪種運輸方式通常具有最高單位運輸成本，但可能具有最低的碳排放強度？（）A.公路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸5.多式聯(lián)運的核心特征是？（）A.使用單一運輸工具B.僅在特定區(qū)域進(jìn)行運輸C.使用兩種或兩種以上不同運輸方式完成運輸全程D.運輸成本最低6.交通大數(shù)據(jù)分析在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用價值主要體現(xiàn)在？（）A.提供實時路況信息B.優(yōu)化交通信號配時C.預(yù)測交通擁堵D.以上都是7.自動駕駛技術(shù)發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)之一是？（）A.傳感器技術(shù)成本過高B.網(wǎng)絡(luò)連接穩(wěn)定性C.法律法規(guī)不完善D.以上都是8.交通規(guī)劃中，公交專用道的主要目的是？（）A.提供更多停車位B.保障公交系統(tǒng)運營效率C.提高道路單向通行能力D.吸引更多私家車出行9.可持續(xù)交通發(fā)展的核心目標(biāo)是？（）A.提高運輸效率B.減少交通污染和能源消耗C.增加道路基礎(chǔ)設(shè)施D.提高運輸安全性10.交通流理論中，描述車輛密度、速度和流量之間關(guān)系的曲線通常稱為？（）A.交通流三參數(shù)關(guān)系圖B.哈林頓曲線C.交通密度分布圖D.流量-速度曲線二、填空題（每空1分，共15分。請將正確答案填在橫線上。）1.交通規(guī)劃的基本目標(biāo)是實現(xiàn)交通系統(tǒng)與的協(xié)調(diào)發(fā)展。2.道路幾何設(shè)計中的“行車視距”是指駕駛員能夠看到前方一定距離處路面障礙物的最短視線距離。3.交通信號控制中，常用的控制方式包括定時控制、感應(yīng)控制和自適應(yīng)控制。4.物流管理追求的目標(biāo)包括成本最低、效率最高和服務(wù)最優(yōu)。5.智能交通系統(tǒng)（ITS）是利用先進(jìn)的電子、信息技術(shù)，加強交通運輸系統(tǒng)管理和使用的綜合系統(tǒng)。6.車路協(xié)同（V2X）技術(shù)是指車輛與之間進(jìn)行信息交互的技術(shù)。7.交通擁堵通常表現(xiàn)為道路上的流量接近其容量，導(dǎo)致速度顯著下降。8.交通政策評價的主要內(nèi)容包括政策目標(biāo)達(dá)成度、政策效益和政策成本。9.公共交通系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮線路設(shè)置、站點布局和運力配置等因素。10.交通環(huán)境影響的評價主要包括噪聲影響、空氣污染影響和生態(tài)影響。三、簡答題（每題5分，共20分。請簡要回答下列問題。）1.簡述交通需求預(yù)測的四階段模型及其主要內(nèi)容。2.簡述影響道路通行能力的主要因素。3.簡述多式聯(lián)運相較于單一運輸方式的主要優(yōu)勢。4.簡述智能交通系統(tǒng)（ITS）在緩解交通擁堵方面的主要作用。四、論述題（每題10分，共20分。請圍繞下列主題展開論述。）1.論述交通大數(shù)據(jù)分析在提升交通運輸系統(tǒng)效率和管理水平方面的潛力和應(yīng)用前景。2.論述發(fā)展智能交通系統(tǒng)對于實現(xiàn)可持續(xù)交通目標(biāo)的重要性及面臨的主要挑戰(zhàn)。五、計算題（共15分。請列出計算過程，并給出最終結(jié)果。）某城市主干道某路段為信號控制交叉口，采用兩相位信號控制。高峰小時一個信號周期為120秒，其中綠燈時間為50秒，黃燈時間分別為3秒（進(jìn)口道1）和4秒（進(jìn)口道2），全紅時間為17秒。該路段高峰小時各進(jìn)口道交通量分別為：進(jìn)口道1（東向）900pcu/h，進(jìn)口道2（南向）800pcu/h。假設(shè)車輛到達(dá)符合飽和流率假設(shè)，請計算該交叉口高峰小時該信號控制周期的通行能力（以pcu/周期為單位）。假設(shè)該路口的飽和流率為2000pcu/h/ln。六、案例分析題（共20分。請根據(jù)以下案例進(jìn)行分析。）某中等規(guī)模城市近年來汽車保有量快速增長，導(dǎo)致主城區(qū)交通擁堵問題日益嚴(yán)重，尤其在工作日高峰時段，多條主干道出現(xiàn)嚴(yán)重排隊現(xiàn)象，平均車速低于15km/h。市政府計劃采取一系列措施改善交通狀況，包括：1)擴(kuò)建部分擁堵路段道路容量；2)優(yōu)化主要路口信號配時；3)建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）；4)限制貨車在市區(qū)高峰時段通行；5)鼓勵市民采用公共交通或綠色出行方式。請分析上述措施可能產(chǎn)生的效果、潛在的局限性以及實施過程中可能遇到的問題。試卷答案一、選擇題1.B2.A3.C4.D5.C6.D7.D8.B9.B10.D二、填空題1.經(jīng)濟(jì)社會2.安全3.感應(yīng)控制4.成本5.管理6.道路基礎(chǔ)設(shè)施（或路側(cè)設(shè)施、其他車輛等，根據(jù)上下文理解）7.容量8.成本9.運力10.環(huán)境保護(hù)三、簡答題1.解析思路：回答需包含四個階段及其核心任務(wù)。出行生成階段確定出行起訖點對的數(shù)量；出行分布階段預(yù)測各OD對之間的出行分布模式；出行方式劃分階段預(yù)測不同OD對選擇不同交通方式的比例；交通分配階段將預(yù)測出的出行量根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和運行特性分配到具體的交通路線上。2.解析思路：回答需列舉主要影響因素，并簡述其作用。道路幾何設(shè)計（如車道數(shù)、視距、坡度等）、交通信號控制（周期、綠信比等）、交通流特性（密度、速度等）、道路天氣條件、交通管理措施（如限速、管制等）都會影響通行能力。3.解析思路：回答需突出多式聯(lián)運的綜合性優(yōu)勢。可以包括：降低整體運輸成本、提高運輸效率和時間可靠性、提升運輸靈活性和適應(yīng)性、促進(jìn)資源優(yōu)化配置、減少能源消耗和環(huán)境污染等。4.解析思路：回答需說明ITS如何通過技術(shù)手段改善交通。例如：實時信息發(fā)布（路況、誘導(dǎo)）減少出行時間和延誤；智能信號控制優(yōu)化交叉口通行效率；交通流量監(jiān)控與預(yù)測輔助管理決策；公共交通智能化提升吸引力等。四、論述題1.解析思路：論述需首先闡述大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用價值，如精準(zhǔn)描繪交通狀態(tài)、預(yù)測未來趨勢、優(yōu)化管理決策等。然后重點論述其在提升效率方面的應(yīng)用，如智能信號控制、動態(tài)路徑規(guī)劃、交通資源優(yōu)化配置等；在管理水平方面的應(yīng)用，如交通事件快速檢測與響應(yīng)、擁堵收費、公共交通服務(wù)評估等。最后可簡要提及面臨的挑戰(zhàn)，如數(shù)據(jù)隱私、數(shù)據(jù)質(zhì)量、技術(shù)應(yīng)用成本等。2.解析思路：論述需首先明確智能交通系統(tǒng)（ITS）與可持續(xù)交通目標(biāo)的內(nèi)在聯(lián)系，如節(jié)能減排、提高能源效率、促進(jìn)交通公平、減少擁堵和事故等。然后從多個角度論述ITS對實現(xiàn)這些目標(biāo)的重要性，如通過優(yōu)化交通流減少怠速和擁堵排放、通過公共交通智能化和誘導(dǎo)減少私家車使用、通過信息共享促進(jìn)共享出行和綠色出行方式、通過輔助決策支持可持續(xù)交通政策的制定等。最后分析面臨的主要挑戰(zhàn)，如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)共享困難、投資成本高、法律法規(guī)滯后、公眾接受度等。五、計算題解析思路：計算通行能力需首先確定有效綠燈時間（周期總長減去全紅時間再減去損失時間）。損失時間包括啟動損失時間和黃燈時間。一個周期內(nèi)的損失時間通常估算為2-3秒（此處按3秒計算，或題目給定的值）。有效綠燈時間=120-17-3-4=96秒。總損失時間=3+4=7秒（假設(shè)每個方向啟動損失時間計入各自黃燈時間）。每個方向有效綠燈時間=96-7/2=90.5秒（或簡化為96-3.5=92.5秒，取決于對損失時間分配的簡化處理）。通行能力計算使用基本公式或其變形。使用基本公式C=(3600/Ct)*G*Sf，其中C為通行能力（pcu/h/ln），Ct為周期時長（s），G為有效綠燈時間（s），Sf為飽和流率（pcu/h/ln）。方向1通行能力=(3600/120)*90.5*2000=138100pcu/h。方向2通行能力=(3600/120)*92.5*2000=138750pcu/h。由于是信號控制交叉口，通行能力受限于飽和度最低的相位。飽和度=（實際交通量/通行能力）*100%。方向1飽和度=(900/138100)*100%≈0.65%。方向2飽和度=(800/138750)*100%≈0.58%。因此，該交叉口高峰小時該信號控制周期的通行能力主要受方向2（南向）限制，其通行能力為138750pcu/h。但更標(biāo)準(zhǔn)的做法是取兩個方向中的較小值作為交叉口總通行能力，即C=min(C1,C2)=min(138100,138750)=138100pcu/h?；蛘呤褂没诳偨煌考訖?quán)的通行能力近似公式，但題目明確要求按基本公式計算，并考慮飽和度最低方向。最終答案取138100pcu/h。（注意：計算過程和結(jié)果可能因?qū)p失時間分配、飽和流率應(yīng)用等細(xì)節(jié)處理略有不同，此為一種常見計算思路。）六、案例分析題解析思路：分析需針對提出的每項措施，分別從預(yù)期效果、實際作用、潛在局限性或負(fù)面影響、實施中可能遇到的問題四個方面進(jìn)行闡述。1.擴(kuò)建道路：效果是短期內(nèi)可能緩解擁堵；局限是治標(biāo)不治本，可能引發(fā)“潮汐效應(yīng)”加劇遠(yuǎn)端擁堵，增加土地資源消耗和建設(shè)成本，且可能鼓勵更多車輛出行，加劇環(huán)境問題。2.優(yōu)化信號：效果是提高路口通行效率，減少延誤；局限是技術(shù)成本，優(yōu)化效果受實時交通流影響，可能無法根本解決干線擁堵。3.建設(shè)BRT：效果是提供快速、準(zhǔn)點、舒適的公共交通選擇，吸引部分私家車轉(zhuǎn)移