第7章

電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法CONTENTS目錄01

學(xué)習目標02

GB/T18386概述03

術(shù)語和定義04

能量消耗量和續(xù)駛里程試驗05

能量消耗量和續(xù)駛里程的計算06

習題學(xué)習目標01學(xué)習目標

熟悉電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗前的準備工作掌握電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法掌握電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗的數(shù)據(jù)處理方法GB/T18386概述02GB/T18386屬性

電動汽車能耗評價標準我國汽車工業(yè)在快速發(fā)展的同時，也帶來了能源和環(huán)境問題。電動汽車作為緩解能源環(huán)境問題的重要手段，近年來在國內(nèi)外不斷發(fā)展壯大。如何科學(xué)評價電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程也愈加重要，在這方面，我國制定形成了支撐純電動汽車評價的國家標準GB/T18386

電動汽車能耗測試標準更新GB/T18386規(guī)定了純電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程的試驗方法，其前三個版本均包含了輕型汽車和重型商用車輛全部質(zhì)量段的車型。為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展形勢，2019年3月13日，全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會審查會上審議通過了GB/T18386《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法》的修訂，并同意將該標準分為輕型汽車和重型商用車輛兩部分，形成了GB/T18386.1－2021《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車》、GB/T18386.2－2022《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第2部分：重型商用車輛》GB/T18386作用01車輛適用標準概述GB/T18386.1－2021適用于N1類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1、M2類車輛，最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg的M1類車輛和L5類車輛可參照執(zhí)行02純電動汽車能耗測試標準GB/T18386.2－2022適用于最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg的純電動汽車，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車?；炷翑嚢柽\輸車可參照自卸汽車相關(guān)測量方法，其他專用運輸車可參照貨車相關(guān)測量方法執(zhí)行03GB/T18386.2-2022適用范圍排除GB/T18386.2－2022不適用于專用作業(yè)汽車，包括廂式專用作業(yè)汽車、罐式專用作業(yè)汽車、專用自卸作業(yè)汽車、倉柵式專用作業(yè)汽車、起重舉升專用作業(yè)汽車及特種結(jié)構(gòu)專用作業(yè)汽車等術(shù)語和定義03術(shù)語和定義GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》、GB/T15089－2001《機動車輛及掛車分類》、GB/T19596－2017《電動汽車術(shù)語》、GB18352.6－2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》、GB/T38146.1－2019《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》和GB/T38146.2－2019《中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛》界定的術(shù)語和定義適用于本章能量消耗量和續(xù)駛里程試驗04試驗條件：環(huán)境條件

輕型汽車試驗室溫度應(yīng)設(shè)置為23℃，允許偏差為±5℃；浸車區(qū)域溫度應(yīng)設(shè)置為23℃，允許偏差為±3℃；以每5min移動算術(shù)平均值計，且與設(shè)定溫度不存在系統(tǒng)偏差。溫度應(yīng)連續(xù)測量，取樣時間間隔不大于1min

重型商用車輛環(huán)境溫度為（23±5）℃，經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗機構(gòu)確認，環(huán)境溫度范圍可放寬至5℃~35℃。試驗過程中及試驗開始、結(jié)束時，溫度不能超出此范圍，在試驗報告中注明實際環(huán)境溫度；相對濕度應(yīng)小于95%；大氣壓力應(yīng)處于91kPa～104kPa試驗條件：測量參數(shù)、單位和準確度

冷卻風機在底盤測功機上進行試驗時，使用冷卻風機產(chǎn)生的變速氣流冷卻試驗車輛測量風速時，風機前沒有車輛或其他障礙物，空氣線速度測試裝置距空氣出口距離為0～20cm之間如車輛生產(chǎn)企業(yè)要求并經(jīng)環(huán)境保護主管部門同意，可以調(diào)整冷卻風機的高度和橫向位置。這種情況下，應(yīng)在試驗報告里記錄風扇的位置（高度和距離），并在后續(xù)的相關(guān)測試中使用相同的要求試驗用測試設(shè)備要求試驗條件：測量參數(shù)、單位和準確度

底盤測功機底盤測功機應(yīng)具有一個或兩個滾筒，滾筒在所有測量點的圓周跳動應(yīng)小于0.25mm，直徑和名義直徑在所有測量點的偏差應(yīng)在±1.0mm以內(nèi)。雙滾筒底盤測功機的滾筒之間永久耦合，或通過前滾筒直接或者間接驅(qū)動所有慣量和功率吸收裝置。測功機可以使用3個道路載荷參數(shù)來模擬道路阻力，可以調(diào)整并擬合載荷曲線應(yīng)具有時間測量系統(tǒng)，用于計算加速度或測量車輛或測功機的滑行時間，其精確度至少為±0.001%；應(yīng)具有速度測量系統(tǒng)，其精度至少為±0.080km/h。瞬態(tài)加速度不低于3m/s2時，響應(yīng)時間（即牽引力階躍式加大，達到這個牽引力的90%的時間）小于100ms。時間、速度測量系統(tǒng)在測功機初始安裝時應(yīng)進行驗證，瞬態(tài)加速度初始安裝及維護后都應(yīng)進行驗證測功機的基本慣量應(yīng)由制造商規(guī)定，確認與每次測量的基本慣量誤差在±0.5%范圍，且與在恒加速度、恒減速度和恒作用力試驗中得出的任何算數(shù)平均值的誤差在±0.2%以內(nèi)。轉(zhuǎn)速測量頻率應(yīng)不小于1Hz試驗用測試設(shè)備要求試驗條件：測量參數(shù)、單位和準確度

底盤測功機對四驅(qū)控制系統(tǒng)進行標準規(guī)定的測試循環(huán)試驗時，應(yīng)滿足下列要求四驅(qū)模式下模擬的道路載荷應(yīng)能再現(xiàn)車輛在光滑、干燥、平整路面上汽車的行駛能力初始安裝和進行維護后，測功機前后滾筒行駛距離的差別應(yīng)小于WLTC測試循環(huán)距離的0.2%；在任意200ms的時間內(nèi)，前后滾筒的行駛距離偏差小于0.1m；所有滾筒的速度差小于±0.16km/h。使用1s移動平均濾波器，以至少20Hz的采集頻率獲取滾筒速度數(shù)據(jù)，對前后滾筒速度差進行評估試驗用測試設(shè)備要求試驗條件：測量參數(shù)、單位和準確度

底盤測功機底盤測功機標定力測量系統(tǒng)對于所有被測量的增量，測力傳感器的準確度和線性度應(yīng)在±10N以內(nèi)。初始安裝時和對設(shè)備進行主要維護后，以及測試前的370天內(nèi)，均應(yīng)驗證準確度和線性度測功機寄生損失標定與檢查如測功機寄生功率與現(xiàn)有損失曲線的差別超過9.0N時，應(yīng)重新測量并更新測功機的寄生損失。初始安裝、重要維護后和測試前35天之內(nèi)均應(yīng)進行寄生功率檢查未放置車輛時的道路負荷模擬驗證測功機初始安裝、重要維護后和測試前7天內(nèi)，應(yīng)進行測功機空載滑行測試，以驗證測功機性能。在所有基準速度點，滑行阻力算數(shù)平均值的誤差應(yīng)小于10N，或者2%，取其中較大者試驗用測試設(shè)備要求試驗條件：測量參數(shù)、單位和準確度

試驗測量的參數(shù)、單位和準確度要求測量參數(shù)單位準確度分辨率時間s±0.10.1距離m±0.1%1溫度℃±11速度km/h±1%0.2質(zhì)量kg±0.5%1電能Wh±1%1電壓V±0.3%FSDa或讀數(shù)的±1%b0.1電流A±0.3%FSDa或讀數(shù)的±1%b·c0.1a)：最大顯示或標尺的長度。b)：取較大者。c)：電流積分頻率20Hz或更高。試驗條件：試驗車輛

一般要求試驗車輛的所有零部件應(yīng)滿足批量生產(chǎn)要求，如果試驗車輛與批量生產(chǎn)不同，需要提供詳細的說明；汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者應(yīng)提供一輛代表被試車型的車輛提交給負責型式試驗的檢驗機構(gòu)，若汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者選擇采用插值系族，應(yīng)當選擇在插值系族中具有代表性的車輛，最好采用同一試驗車輛通過不同道路載荷設(shè)定代表車輛H和車輛L；試驗車輛可根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者的需求進行磨合，并保證機械狀況良好，同時應(yīng)在安裝REESS的條件下進行磨合，磨合里程需大于300km，并且使REESS至少經(jīng)歷一次從滿電狀態(tài)直至荷電狀態(tài)（SOC）最低值的過程；使用汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的潤滑劑，并在試驗結(jié)果報告中注明除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）輕型汽車試驗條件：試驗車輛車輛在測功機上的運轉(zhuǎn)

生產(chǎn)企業(yè)向環(huán)境保護主管部門提供測功機運轉(zhuǎn)期間車輛上需要關(guān)閉或處于失效狀態(tài)的設(shè)備清單和失效或關(guān)閉理由。如無特殊要求，車輛在測功機上運行期間，關(guān)閉車輛所有輔助設(shè)備，或者令其處于失效狀態(tài)。如果車輛有測功機運行模式，則按照車輛生產(chǎn)企業(yè)的說明激活（例如：使用車輛方向盤上的按鈕進行特定順序的操作，使用車輛測試儀以及移除保險絲等）

車輛在測功機運行模式下不能激活、調(diào)整、延遲或解除任何可能影響排放的零部件的工作狀態(tài)；任何影響車輛在底盤測功機上運行的設(shè)備都應(yīng)設(shè)置在正確的狀態(tài)；車輛控制和傳動系統(tǒng)的設(shè)置與生產(chǎn)企業(yè)的量產(chǎn)車型相同；車輛輪胎型號與車輛生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定一致；輪胎壓力可最多增加到比車輛測試質(zhì)量下輪胎下限壓力高50%；測功機設(shè)定和后續(xù)試驗需使用相同的輪胎壓力，并在試驗報告中記錄所使用的實際輪胎壓力試驗條件：試驗車輛

試驗質(zhì)量1）城市客車，按最大設(shè)計裝載質(zhì)量狀態(tài)的65%下進行試驗，道路負荷按照GB/T27840－2021《重型商用車輛燃料消耗量測量方法》規(guī)定的滑行試驗進行設(shè)定，也可以通過GB/T27840規(guī)定的行駛阻力系數(shù)推薦方案插值計算進行設(shè)定（根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗機構(gòu)確認）；或在最大設(shè)計總質(zhì)量狀態(tài)下進行試驗，道路負荷的設(shè)定按照GB/T27840規(guī)定的滑行試驗或行駛阻力系數(shù)推薦方案進行；對于其他重型商用車輛按最大設(shè)計總質(zhì)量狀態(tài)下進行試驗，道路負荷的設(shè)定按照GB/T27840規(guī)定的滑行試驗或行駛阻力系數(shù)推薦方案進行。對于半掛牽引車，最大設(shè)計總質(zhì)量是指汽車列車的最大質(zhì)量2）乘員質(zhì)量及其裝載分布裝載分布需符合GB/T12534的要求，即裝載質(zhì)量均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變重型商用車輛試驗條件：試驗車輛車輛條件試驗車輛依據(jù)每項試驗的技術(shù)要求加載；輪胎選用制造廠作為原配件所要求的類型，并按制造廠推薦的輪胎最大試驗負荷和最高試驗速度對應(yīng)的輪胎充氣壓力進行充氣；機械運動部件用潤滑油黏度符合制造廠的規(guī)定；車上的照明、信號裝置以及輔助設(shè)備關(guān)閉（試驗和車輛白天運行對這些裝置有要求時除外）；除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)充到制造廠規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）；試驗駕駛員按車輛制造廠推薦的操作程序使可充電儲能系統(tǒng)（REESS）在正常運行溫度下工作試驗前，試驗車輛至少用安裝在試驗車輛上的REESS行駛300km；如果車輛有制動能量回收的功能，車輛在底盤測功機上進行試驗時采用與實車相同的控制策略；如果車輛配備了防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動力控制系統(tǒng)（TCS）或電子制動系統(tǒng)（EBS），并且在單軸驅(qū)動的底盤測功機上進行試驗，需要進行屏蔽以獲得正常的系統(tǒng)工作試驗條件：試驗車輛道路負荷的設(shè)定行駛阻力測定及在底盤測功機上的模擬，按照GB/T27840中的規(guī)定。在進行道路和底盤測功機的滑行試驗時，均應(yīng)把制動能量回收系統(tǒng)功能屏蔽。道路和底盤測功機滑行試驗，汽車的其他部件都應(yīng)處于相同的狀態(tài)（如空調(diào)關(guān)閉等）試驗程序：試驗要求

道路載荷測量與測功機設(shè)定車輛規(guī)定的基準速度從20km/h起始，以10km/h的步長增加，直至最高基準速度。最高基準速度根據(jù)以下規(guī)定確定：（a）最高基準速度為120km，道路載荷確定和底盤測功機的設(shè)定在相同的基準速度點進行。（b）如果最高基準速度加上14km/h后，大于或等于試驗車輛的最高車速vmax，在進行道路載荷測定，或者在底盤測功機上設(shè)定阻力時，將該速度剔除。此時次高基準速度成為車輛的最高基準速度道路載荷的測定使用滑行法中的固定式風速儀滑行法（GB18352.6－2016附錄CC.4.3.1），或車載風速儀滑行法（GB18352.6－2016附錄CC.4.3.2）確定道路載荷。也可以使用作為道路滑行法的替代方法，扭矩儀法確定道路載荷。這種方法是利用扭矩儀測量車輛驅(qū)動輪在各基準速度點時，維持勻速行駛所需的扭矩大小，計算出行駛阻力，即道路載荷。每個基準速度點的測量時間不少于5s若行駛阻力曲線由汽車生產(chǎn)企業(yè)提供，需要提供試驗報告、計算報告或其他相關(guān)資料，并由檢驗機構(gòu)確定試驗前，汽車生產(chǎn)企業(yè)向檢驗機構(gòu)提供試驗車輛BER的信息。如果使用插值法，提供插值系族中車輛H的BER輕型汽車試驗程序：試驗要求

動力系統(tǒng)的起動按照汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定進行車輛試驗循環(huán)按照GB/T38146.1－2019《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》附錄A所述的中國輕型汽車行駛工況CLTC進行。若車輛申報的最高車速小于CLTC的最高車速，在目標車速大于車輛申報最高車速時，按照GB18352.6－2016中CA.5特殊汽車測試循環(huán)修正的規(guī)定對試驗循環(huán)進行修正測試時對車輛進行適當控制，準確跟蹤試驗循環(huán)曲線。輕型汽車試驗程序：試驗要求

在試驗開始前或開始時進行能量消耗量測試，對每個速度區(qū)間分別記錄

汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者可根據(jù)需要分別測量車輛在低溫環(huán)境和高溫環(huán)境下的能量消耗量和續(xù)駛里程試驗程序：試驗要求

（1）確定能量消耗量和續(xù)駛里程使用相同的試驗程序，試驗程序包括以下3個步驟1）對REESS進行初次充電；2）進行能量消耗量和續(xù)駛里程試驗；3）試驗后再次為REESS充電，測量從外部電源充入的電量如果車輛充電位置與底盤測功機不在同一位置，需要使用車輛自身動力在兩者之間移動，要求車輛用不大于30km/h的車速盡量以勻速的方式在兩者之間移動（盡量減少電能的消耗），車輛每次在兩者之間移動的距離不應(yīng)超過3km試驗要求在充電結(jié)束后12h之內(nèi)開始重型商用車輛試驗程序：試驗要求

（2）若車輛最高車速不小于中國重型商用車輛行駛工況（CHTC）中的最高車速，試驗車輛按照GB/T38146.2－2019《中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛》中附錄A規(guī)定的CHTC測量車輛的能量消耗量和續(xù)駛里程不同種類的商用車行駛工況不同城市客車采用CHTC-B行駛工況；客車（不含城市客車）采用CHTC-C行駛工況；貨車（不含自卸汽車）采用CHTC-LT（GVW≤5500kg）或CHTC-HT（GVW>5500kg）行駛工況；自卸汽車采用CHTC-D行駛工況：半掛牽引車采用CHTC-TT行駛工況。若車輛的最高車速小于CHTC的最高車速，在目標車速大于車輛的最高車速時，按照GB18352.6－2016中CA.5的規(guī)定對試驗循環(huán)進行修正。重型商用車輛試驗程序：試驗要求

（3）試驗循環(huán)的速度公差和時間公差應(yīng)滿足公差和基準曲線的要求圖中的每一個點給出的速度公差為±3km/h，時間公差為±1s。在每個試驗循環(huán)中，允許超出公差范圍的累計時間不超過15s在試驗報告中應(yīng)注明超出公差的總時間重型商用車輛試驗程序：試驗步驟輕型汽車

能量消耗量和續(xù)駛里程使用相同的試驗程序，試驗程序包括3大步驟

對REESS進行初次充電；

進行能量消耗量和續(xù)駛里程試驗；

試驗后再次為REESS充電，測量從外部充入的電量

在每兩個步驟執(zhí)行之間，如果車輛需要移動，不準許使用車上的動力，且再生制動系統(tǒng)未起作用試驗程序：試驗步驟1．輕型汽車試驗程序：試驗步驟

REESS的初次充電REESS的初次充電指接收車輛以后REESS的第一次充電。如果所規(guī)定的幾個試驗或測量連續(xù)進行，第一次充電可認為是初次充電1）REESS的放電根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的程序進行REESS放電。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)保證REESS能夠放電至SOC最低值輕型汽車試驗程序：試驗步驟

REESS的初次充電2）REESS的充電方式常規(guī)充電推薦采取交流充電方式，充電功率應(yīng)不高于42kW。充電連續(xù)進行，若充電過程中發(fā)生斷電，則在試驗報告中記錄并說明原因。REESS在規(guī)定的環(huán)境溫度下，使用下列方式之一進行充電a）車載充電器（如裝有）b）由汽車生產(chǎn)企業(yè)建議的外接充電器充電程序不包括任何自動或手動啟動的特殊充電程序，如均衡充電模式或維護模式。輕型汽車試驗程序：試驗步驟

REESS的初次充電3）充電結(jié)束的標準當車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時，判定為充電完成。如果車載或外部儀器發(fā)出明顯的信號提示REESS沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間為3×汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的REESS能量（kWh）/供電功率（kW）輕型汽車試驗程序：試驗步驟

試驗流程1）駕駛模式的選擇a）如果有主模式，且該模式可以使車輛在試驗過程中跟隨試驗循環(huán)，則選擇該模式b）如果沒有主模式，或有主模式，但該模式不能使車輛在試驗過程中跟隨試驗循環(huán)，則駕駛模式應(yīng)按照以下原則選擇如果只有一個可選模式可以使車輛在試驗過程中跟隨試驗循環(huán)，則選擇該模式如果有多個模式可以使車輛在試驗過程中跟隨試驗循環(huán)，則應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議選擇輕型汽車試驗程序：試驗步驟

試驗流程1）駕駛模式的選擇c）如果沒有任何模式可以使車輛在試驗過程中跟隨試驗循環(huán)，則試驗循環(huán)應(yīng)根據(jù)GB18352.6-2016中CA.5進行修正d）試驗過程中及浸車前后，駕駛模式應(yīng)保持一致輕型汽車試驗程序：試驗步驟

試驗流程2）測試流程試驗應(yīng)在REESS充電結(jié)束后12h之內(nèi)開始。若汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗機構(gòu)確定，試驗充電結(jié)束后36h之內(nèi)開始。對于續(xù)駛里程不超過8個CLTC規(guī)定的試驗循環(huán)里程的車輛，按照常規(guī)工況法進行試驗；對于續(xù)駛里程超過8個CLTC規(guī)定的試驗循環(huán)里程的車輛，按照縮短法進行試驗。仲裁試驗時，則按照常規(guī)工況法進行試驗輕型汽車試驗程序：試驗步驟

試驗流程2）測試流程a）常規(guī)工況法常規(guī)工況法測試流程和相應(yīng)REESS電量狀態(tài)曲線如圖輕型汽車試驗程序：試驗步驟

試驗流程2）測試流程在底盤測功機上采用CLTC規(guī)定的試驗循環(huán)連續(xù)進行試驗。除非有其他的規(guī)定，每4個試驗循環(huán)允許浸車一次，浸車時間不超過10min。浸車期間，車輛啟動開關(guān)必須處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉發(fā)動機艙蓋，關(guān)閉試驗臺風扇，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電。浸車后，車輛在選擇的駕駛模式下繼續(xù)運行輕型汽車試驗程序：試驗步驟

試驗流程b）縮短法縮短法測試流程和相應(yīng)REESS電量狀態(tài)曲線如圖輕型汽車試驗程序：試驗步驟

試驗流程b）縮短法縮短法速度片段由2個試驗循環(huán)段和2個恒速段組成，DS1和DS2為試驗循環(huán)段，每個試驗循環(huán)段包括2個CLTC試驗循環(huán)；CSSM和CSSE為恒速段由較高的恒定車速構(gòu)成，用以盡快放電，減少測試時間。通過2個試驗循環(huán)段的試驗數(shù)據(jù)，分別計算得到車輛的能量消耗量和續(xù)駛里程2個恒速段的車速相同若采用插值系族的方法，則系族內(nèi)所有車輛的恒速段車速需一致試驗循環(huán)段結(jié)束后，車輛加速至恒速段的過程需平穩(wěn)，并應(yīng)在1min內(nèi)完成。車輛在進行恒速段CSSM的行駛過程中，可根據(jù)要求進行浸車。恒速段結(jié)束后的停車操作按照試驗終止時停車的方法進行輕型汽車試驗程序：試驗步驟

試驗流程3）浸車在進行恒速段CSSM的行駛過程中，車輛可根據(jù)規(guī)定進行浸車。浸車的停車操作按照試驗終止時停車的方法的規(guī)定進行。浸車期間，車輛啟動開關(guān)必須處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉引擎蓋，關(guān)閉試驗臺風扇，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電。浸車后，車輛在選擇的駕駛模式下繼續(xù)運行，且加速至恒速段的過程需平穩(wěn)，并應(yīng)在1min內(nèi)完成輕型汽車試驗程序：試驗步驟

試驗流程4）試驗終止條件進行循環(huán)試驗時，當出現(xiàn)以下情況時停止試驗a）進行常規(guī)工況法試驗時，若車輛申報的最高車速不小于CLTC的最高車速，不能滿足輕型汽車試驗循環(huán)的速度公差和時間公差的要求時，停止試驗若車輛申報的最高車速小于CLTC的最高車速，對于超過車輛申報最高車速的部分，按照GB18352.6-2016中CA.5的規(guī)定對試驗循環(huán)進行修正，此時要求駕駛員將加速踏板踩到底，允許車輛實際車速超過公差上限，但不能公差下限要求時，停止試驗；在目標車速不超過車輛申報最高車速時，不能滿足公差要求時，停止試驗進行縮短法試驗時，若車輛在恒速段CSSE連續(xù)4s不能滿足公差下限要求，應(yīng)停止試驗b）試驗達到結(jié)束條件時，保持檔位不變，使車輛滑行至最低穩(wěn)定車速或5km/h，再踩下制動踏板進行停車輕型汽車試驗程序：試驗步驟

試驗流程5）REESS電流和電壓的確定從試驗開始直到達到終止試驗的條件，停止試驗，整個過程中應(yīng)按照規(guī)定測量所有REESS的電流和電壓，不準許在浸車期間關(guān)閉任何REESS的電流電壓測試儀器。如果使用的是按時積分設(shè)備，在浸車期間保持設(shè)備的工作狀態(tài)。REESS的電流和電壓的測量在試驗終止，車輛停止后立即結(jié)束輕型汽車試驗程序：試驗步驟REESS充電和電量的測量試驗結(jié)束后，車輛在2h內(nèi)用常規(guī)充電進行充電，充電方式與試驗前一致。計算從外部充入的電量EAC以及充電時間。當達到充電結(jié)束標準時，REESS充電結(jié)束，同時停止電量測量試驗程序：試驗步驟

能量消耗量和續(xù)駛里程使用相同的試驗程序，試驗程序包括以下3個步驟

1.對REESS進行初次充電；

2.進行能量消耗量和續(xù)駛里程試驗；

3.試驗后再次為REESS充電，測量從外部充入的電量

車輛充電位置與底盤測功機不在一起的情況下，如果使用車輛自身動力在兩者之間移動，要求車輛用不大于30km/h的車速盡量以勻速的方式在兩者之間移動（盡量減少電能的消耗），車輛每次在兩者之間移動的距離不超過3km。試驗在充電結(jié)束后12h之內(nèi)開始重型商用車輛試驗程序：試驗步驟

REESS的初次充電REESS的初次充電指接收車輛以后REESS的第一次充電。如果所規(guī)定的幾個試驗或測量連續(xù)進行，第一次充電可認為是初次充電1）REESS的放電根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議，在進行REESS的充電前可先對REESS進行放電，放電程序應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議進行。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)保證放電結(jié)束后REESS的剩余能量不超過荷電狀態(tài)（SOC）的20%或汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)定的SOC故障報警值重型商用車輛試驗程序：試驗步驟

REESS的初次充電2）REESS的充電常規(guī)充電使用傳導(dǎo)充電的方式對REESS進行充電，若車輛同時存在直流和交流的充電方式，則根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議選擇。REESS推薦在規(guī)定的環(huán)境溫度下，使用下列方式之一進行充電a）車載充電器（如裝有）b）由汽車生產(chǎn)企業(yè)建議的外接充電器，使用正常模式上述的充電程序不包括任何自動或手動啟動的特殊充電程序，如均衡充電模式或維護模式。重型商用車輛試驗程序：試驗步驟

REESS的初次充電3）充電結(jié)束的標準當車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時，判定為充電完成。如果車載或外部儀器發(fā)出明顯的信號提示REESS沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間為3×汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的REESS能量（kWh）/供電功率（kW）重型商用車輛試驗程序：試驗步驟

試驗流程1）駕駛模式的選擇a）如果有主模式，且該模式可以使車輛在試驗過程中跟隨試驗循環(huán)，則選擇該模式b）如果沒有主模式，或有主模式，但該模式不能使車輛在試驗過程中跟隨試驗循環(huán)，則駕駛模式應(yīng)按照以下原則選擇如果只有一個可選模式可以使車輛在試驗過程中跟隨試驗循環(huán)，則選擇該模式如果有多個模式可以使車輛在試驗過程中跟隨試驗循環(huán)，則應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議選擇重型商用車輛試驗程序：試驗步驟

試驗流程1）駕駛模式的選擇c）如果沒有任何模式可以使車輛在試驗過程中跟隨試驗循環(huán)，則試驗循環(huán)應(yīng)根據(jù)GB18352.6－2016中CA.5進行修正如果有主模式，且該模式可以使車輛在試驗過程中跟隨修正后的試驗循環(huán)，則選擇該模式如果沒有主模式，或有主模式，但該模式不能使車輛在試驗過程中跟隨試驗循環(huán)，則在可以使車輛在試驗過程中跟隨修正后的試驗循環(huán)的其他模式中，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議選擇重型商用車輛試驗程序：試驗步驟

試驗流程1）駕駛模式的選擇d）試驗過程中及浸車前后，駕駛模式應(yīng)保持一致在REESS充電結(jié)束時記錄該時刻。在此之后12h之內(nèi)開始按照規(guī)定的試驗程序進行試驗。在此期間，確保車輛在規(guī)定的環(huán)境溫度下放置。試驗在常規(guī)工況法或縮短法中選一進行。重型商用車輛試驗程序：試驗步驟

試驗流程2）試驗流程a）常規(guī)工況法在底盤測功機上采用中國重型商用車輛行駛工況CHTC循環(huán)連續(xù)進行試驗，直到達到試驗終止條件的要求時停止試驗。在移動和試驗過程中需實時測量并記錄電池端的電壓和電流值。除非有其他的規(guī)定，每4個試驗循環(huán)允許浸車一次，時間應(yīng)不超過10min。浸車期間，車輛啟動開關(guān)應(yīng)處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉引擎蓋，關(guān)閉試驗臺風扇，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電重型商用車輛試驗程序：試驗步驟

試驗流程2）試驗流程b）縮短法縮短法速度片段由2個試驗循環(huán)段和2個恒速段組成，DS1和DS2為試驗循環(huán)段，各包含2個CHTC試驗循環(huán)；CSSM和CSSE為恒速段，由較高的恒定車速構(gòu)成，用以盡快放電，減少測試時間。通過2個試驗循環(huán)段，分別計算得到車輛的能量消耗量和續(xù)駛里程重型商用車輛試驗程序：試驗步驟

試驗流程2）試驗流程b）縮短法恒速段的最低車速，城市客車為40km/h；客車（不含城市客車）為80km/h；貨車（不含自卸汽車）為70km/h；自卸汽車為60km/h；半掛牽引車為70km/h。根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗機構(gòu)確定，2個恒速段可以分別選擇更高的車速。若車輛的30min最高車速小于推薦車速，則恒速段的車速應(yīng)設(shè)置為車輛的30min最高車速重型商用車輛試驗程序：試驗步驟

試驗流程2）試驗流程b）縮短法試驗循環(huán)段結(jié)束后，車輛將加速踏板踩到底直至達到恒速段車速。車輛在進行恒速段CSSM的行駛過程中，可按要求進行浸車。浸車的相關(guān)規(guī)定同輕型汽車恒速段CSSE的里程由的縮短法試驗時REESS的電能變化量的百分比進行確定。試驗循環(huán)段DS2之后REESS的剩余能量不超過縮短法試驗時REESS的電能變化量的20%，若不能滿足要求，則試驗需要重新進行重型商用車輛試驗程序：試驗步驟

試驗流程3）試驗終止條件進行CHTC循環(huán)試驗時，當出現(xiàn)以下情況時停止試驗a）按常規(guī)工況法進行試驗時，若車輛最高車速不小于CHTC的最高車速，不能滿足重型商用車試驗循環(huán)的速度公差和時間公差的要求時，停止試驗b）按常規(guī)工況法進行試驗時，若車輛最高車速小于CHTC的最高車速，不能滿足重型商用車試驗循環(huán)的速度、時間公差要求時停止試驗c）按縮短法進行試驗時，車輛在試驗循環(huán)段DS1和DS2中需滿足重型商用車試驗循環(huán)的速度、時間的公差要求。當車輛在恒速段CSSE連續(xù)4s不能滿足速度公差下限時，停止試驗達到試驗結(jié)束條件時，車輛檔位保持不變，滑行至5km/h，再踩下制動踏板進行停車重型商用車輛試驗程序：試驗步驟

試驗流程4）REESS電流和電壓的確定從試驗開始直到達到終止試驗的條件，停止試驗，整個過程中應(yīng)按照規(guī)定測量所有REESS的電流和電壓，不準許在浸車期間關(guān)閉任何REESS的電流電壓測試儀器。如果使用的是按時積分設(shè)備，在浸車期間保持設(shè)備的工作狀態(tài)。REESS的電流和電壓的測量在試驗終止，車輛停止后立即結(jié)束重型商用車輛試驗程序：試驗步驟

REESS充電和電量的測量

試驗結(jié)束后，車輛在120min內(nèi)用常規(guī)充電進行充電，充電方式與試驗前一致

在車輛REESS和供電設(shè)備之間安裝電量測量設(shè)備，測量從外部電源充入的電量（EAC）以及充電時間，若車輛搭載車載充電機，則電量測量設(shè)備應(yīng)安裝在車載充電機和供電設(shè)備之間。當達到充電結(jié)束標準時，REESS充電結(jié)束，同時停止電量測量能量消耗量和續(xù)駛里程的計算05能量消耗量和續(xù)駛里程的計算試驗結(jié)果精度與計算要求試驗結(jié)果相關(guān)參數(shù)和精度應(yīng)符合要求。進行能量消耗量和續(xù)駛里程計算時，除非有特殊說明，否則不應(yīng)對過程數(shù)據(jù)進行四舍五入處理能量消耗量和續(xù)駛里程計算的相關(guān)公式

REESS電能變化量的第j個速度區(qū)間的能量消耗量第j個速度區(qū)間所有REESS的電能變化量ΔEREESS,j（W·h）能量消耗量和續(xù)駛里程計算