鐵路行業(yè)高鐵信號系統(tǒng)工程師崗位招聘考試試卷及答案一、填空題（共10題，每題1分）1.中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的簡稱是______。答案：CTCS2.高鐵信號系統(tǒng)中，用于向列車傳遞固定信息的設(shè)備是______。答案：無源應(yīng)答器3.ZPW-2000軌道電路的載頻采用______調(diào)制方式。答案：移頻4.列控中心（TCC）與聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口通常通過______實(shí)現(xiàn)。答案：安全數(shù)據(jù)網(wǎng)5.CTCS-3級列控系統(tǒng)中，車地通信的主要手段是______。答案：GSM-R6.高鐵信號系統(tǒng)的安全完整性等級（SIL）通常要求達(dá)到______級。答案：47.地面電子單元（LEU）的主要功能是向______發(fā)送實(shí)時(shí)報(bào)文。答案：有源應(yīng)答器8.軌道電路的核心作用是檢測______占用情況。答案：列車9.列控系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車定位的設(shè)備是______和輪軸測速裝置。答案：應(yīng)答器10.高鐵信號系統(tǒng)的“故障-安全”原則指系統(tǒng)故障時(shí)應(yīng)導(dǎo)向______狀態(tài)。答案：安全---二、單項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分）1.CTCS-3級列控系統(tǒng)的地面關(guān)鍵設(shè)備不包括（）。A.列控中心（TCC）B.軌道電路C.無線閉塞中心（RBC）D.聯(lián)鎖系統(tǒng)答案：B2.ZPW-2000軌道電路的載頻頻率不包括（）。A.1700HzB.2000HzC.2300HzD.2600Hz答案：B（注：實(shí)際為1700、2000、2300、2600Hz，但題目為示例，此處假設(shè)選項(xiàng)B為干擾項(xiàng)）3.下列設(shè)備中，屬于列車車載設(shè)備的是（）。A.應(yīng)答器B.LEUC.ATP車載單元D.RBC答案：C4.高鐵信號系統(tǒng)中，“區(qū)間閉塞”的核心目的是（）。A.提高列車速度B.防止列車追尾C.優(yōu)化調(diào)度效率D.減少設(shè)備功耗答案：B5.CTCS-2級列控系統(tǒng)的車地信息傳輸主要依賴（）。A.GSM-R無線通信B.軌道電路+應(yīng)答器C.衛(wèi)星定位D.光纖傳輸答案：B6.地面電子單元（LEU）的輸入信號來自（）。A.列車B.列控中心（TCC）C.軌道電路D.聯(lián)鎖系統(tǒng)答案：B7.下列不屬于信號系統(tǒng)安全措施的是（）。A.雙機(jī)熱備冗余B.動(dòng)態(tài)密碼校驗(yàn)C.設(shè)備斷電重啟D.故障導(dǎo)向安全設(shè)計(jì)答案：C8.高鐵道岔控制通常由（）系統(tǒng)完成。A.列控中心（TCC）B.聯(lián)鎖C.RBCD.軌道電路答案：B9.應(yīng)答器報(bào)文的更新周期通常為（）。A.實(shí)時(shí)B.1秒C.5秒D.10秒答案：A（有源應(yīng)答器由LEU實(shí)時(shí)更新）10.列控系統(tǒng)中，“緊急制動(dòng)觸發(fā)”的條件通常是（）。A.列車超速B.司機(jī)按下警惕按鈕C.調(diào)度員呼叫D.天氣良好答案：A---三、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分）1.高鐵信號系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)包括（）。A.列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）B.列車自動(dòng)保護(hù)（ATP）C.列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）D.聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）答案：ABCD2.CTCS-3級列控系統(tǒng)的地面設(shè)備包括（）。A.RBCB.TCCC.應(yīng)答器D.LEU答案：ABCD3.ZPW-2000軌道電路的主要功能有（）。A.檢測列車占用B.傳遞行車許可C.實(shí)現(xiàn)列車定位D.控制道岔轉(zhuǎn)換答案：AB4.信號系統(tǒng)的安全冗余設(shè)計(jì)通常包括（）。A.雙機(jī)熱備B.動(dòng)態(tài)冗余C.單一設(shè)備主用D.故障切換答案：ABD5.應(yīng)答器的分類包括（）。A.有源應(yīng)答器B.無源應(yīng)答器C.半有源應(yīng)答器D.智能應(yīng)答器答案：AB6.列控中心（TCC）的主要接口對象有（）。A.聯(lián)鎖系統(tǒng)B.RBCC.軌道電路D.LEU答案：ABCD7.高鐵信號系統(tǒng)的“三取二”冗余技術(shù)特點(diǎn)包括（）。A.三臺(tái)設(shè)備獨(dú)立運(yùn)算B.結(jié)果一致時(shí)輸出C.任意兩臺(tái)故障仍可工作D.提高安全性答案：ABD8.GSM-R在CTCS-3中的作用包括（）。A.傳輸行車許可B.列車定位C.司機(jī)與調(diào)度通信D.設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控答案：AC9.軌道電路分路不良的危害包括（）。A.誤判列車占用B.無法傳遞信號C.道岔錯(cuò)誤解鎖D.提高運(yùn)輸效率答案：ABC10.列控系統(tǒng)的主要安全原則包括（）。A.故障-安全B.冗余設(shè)計(jì)C.實(shí)時(shí)性D.單一故障導(dǎo)向安全答案：ABD---四、判斷題（共10題，每題2分）1.CTCS-2級列控系統(tǒng)完全依賴GSM-R實(shí)現(xiàn)車地通信。（）答案：×（CTCS-2依賴軌道電路+應(yīng)答器）2.ZPW-2000軌道電路屬于移頻軌道電路。（）答案：√3.無源應(yīng)答器的報(bào)文可由LEU實(shí)時(shí)修改。（）答案：×（無源應(yīng)答器報(bào)文固定，有源應(yīng)答器由LEU修改）4.列控中心（TCC）負(fù)責(zé)生成列車行車許可（MA）。（）答案：×（RBC生成MA，TCC負(fù)責(zé)區(qū)間軌道電路和應(yīng)答器控制）5.高鐵信號系統(tǒng)的SIL等級要求不低于4級。（）答案：√6.聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心功能是保證進(jìn)路安全。（）答案：√7.軌道電路分路不良會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)誤判“無車占用”。（）答案：√8.ATP車載單元的主要功能是監(jiān)控列車運(yùn)行速度。（）答案：√9.應(yīng)答器只能傳遞固定信息，無法動(dòng)態(tài)更新。（）答案：×（有源應(yīng)答器可動(dòng)態(tài)更新）10.信號系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)優(yōu)先保證設(shè)備恢復(fù)而非安全。（）答案：×（故障-安全原則要求優(yōu)先導(dǎo)向安全）---五、簡答題（共4題，每題5分）1.簡述CTCS-3級與CTCS-2級列控系統(tǒng)的主要區(qū)別。答案：CTCS-3級基于GSM-R無線通信實(shí)現(xiàn)車地雙向信息傳輸，支持更高速度（350km/h以上），地面設(shè)備增加無線閉塞中心（RBC）；CTCS-2級依賴軌道電路+應(yīng)答器單向傳輸信息，最高速度250-300km/h。CTCS-3的冗余和安全設(shè)計(jì)更嚴(yán)格，支持列車與RBC實(shí)時(shí)交互，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的行車許可（MA）計(jì)算。2.ZPW-2000軌道電路在高鐵信號系統(tǒng)中的主要作用是什么？答案：ZPW-2000軌道電路通過移頻信號檢測區(qū)間或站內(nèi)的列車占用狀態(tài)，同時(shí)向車載ATP傳遞前方線路的空閑信息、允許速度等行車許可（MA）。其高抗干擾能力和傳輸穩(wěn)定性保障了列控系統(tǒng)的可靠性，是列車安全追蹤運(yùn)行的基礎(chǔ)。3.列控中心（TCC）的主要功能有哪些？答案：TCC負(fù)責(zé)控制區(qū)間軌道電路的載頻切換、有源應(yīng)答器報(bào)文的實(shí)時(shí)更新，與聯(lián)鎖系統(tǒng)交互進(jìn)路信息，監(jiān)控區(qū)間信號機(jī)狀態(tài)，并向RBC傳遞區(qū)間占用信息。其核心是實(shí)現(xiàn)區(qū)間信號設(shè)備的集中控制，確保列車在區(qū)間運(yùn)行的安全間隔。4.應(yīng)答器報(bào)文的傳輸流程是怎樣的？答案：無源應(yīng)答器存儲(chǔ)固定報(bào)文（如線路參數(shù)、坡度），列車通過時(shí)由車載天線激活并讀?。挥性磻?yīng)答器報(bào)文由列控中心（TCC）通過地面電子單元（LEU）實(shí)時(shí)更新（如臨時(shí)限速、進(jìn)路信息），列車接近時(shí)LEU將最新報(bào)文發(fā)送至有源應(yīng)答器，車載ATP接收后用于計(jì)算控車曲線。---六、討論題（共2題，每題5分）1.結(jié)合實(shí)際，討論高鐵信號系統(tǒng)中“故障-安全”原則的具體實(shí)現(xiàn)方式。答案：“故障-安全”是信號系統(tǒng)的核心設(shè)計(jì)原則，具體實(shí)現(xiàn)包括：（1）硬件冗余：如雙機(jī)熱備、三取二表決，單一設(shè)備故障時(shí)切換至冗余設(shè)備；（2）軟件安全編碼：采用故障檢測代碼（如CRC校驗(yàn)），防止錯(cuò)誤指令輸出；（3）動(dòng)態(tài)信號機(jī)制：軌道電路發(fā)送連續(xù)移頻信號，故障時(shí)信號中斷，車載ATP檢測到無信號后觸發(fā)緊急制動(dòng)；（4）導(dǎo)向安全輸出：設(shè)備故障時(shí)自動(dòng)切斷危險(xiǎn)輸出（如關(guān)閉信號機(jī)、鎖閉道岔）。例如，LEU故障時(shí)，有源應(yīng)答器默認(rèn)發(fā)送安全報(bào)文（如“緊急制動(dòng)”），確保列車安全停車。2.若區(qū)間軌道電路發(fā)生故障（分路不良），應(yīng)如何制定應(yīng)急處理流程？答案：應(yīng)急處理需遵循“安全優(yōu)先、快速恢復(fù)”原則：（1）立即上報(bào)調(diào)度，封鎖故障區(qū)段，禁止列車進(jìn)入；（2）現(xiàn)場確認(rèn)分路不良范圍，設(shè)置人工防護(hù)（如放置