第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸

一、海上運(yùn)輸合同的種類

班輪運(yùn)輸

LinerTransport海運(yùn)航次租船Voyagecharter租船運(yùn)輸定期租船timecharter

Charterparty光船租船bareboatcharter二、班輪運(yùn)輸（一）定義：班輪運(yùn)輸是由航運(yùn)公司以固定的航線、固定的船期、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的掛靠港口組織的將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)往目的港的運(yùn)輸。又稱為提單運(yùn)輸。調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)墓s主要有三個(gè)：

“海牙規(guī)則”、“維斯比規(guī)則”和“漢堡規(guī)則”。（二）班輪運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人當(dāng)事人：承運(yùn)人和托運(yùn)人涉及：實(shí)際承運(yùn)人和收貨人托運(yùn)人承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人收貨人ShipperCarrier

ActualcarrierConsignee（三）提單的概念及的法律特征依《漢堡規(guī)則》第1條第7款的規(guī)定:提單是指用以證明海上運(yùn)輸合同和由承運(yùn)人接管或裝載貨物,以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。1，提單是海上運(yùn)輸合同的證明。提單是運(yùn)輸合同的證明只是就承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系而言。提單在承運(yùn)人與提單的受讓人之間就不僅是運(yùn)輸合同的證明,而且是運(yùn)輸合同本身。托運(yùn)人持有人承運(yùn)人合同的證明evidenceofthecontract

轉(zhuǎn)讓

transfer合同本身contract2，提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)。提單的證明作用在托運(yùn)人手中和托運(yùn)人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。托運(yùn)人持有人承運(yùn)人初步證據(jù)Preliminaryevidence(primafacie）

轉(zhuǎn)讓transfer最終證據(jù)finalevidence3，提單是承運(yùn)人憑以交付貨物的具有物權(quán)特性的憑證。提單的流通性決定了提單所具有的物權(quán)憑證的特性。無(wú)正本提單交付貨物問(wèn)題最高人民法院于2009年通過(guò)了《關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）其主要內(nèi)容如下：（1）關(guān)于適用范圍適用于記名提單、不記名提單和指示提單。（2）關(guān)于構(gòu)成要件其一，承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物行為違反了法律規(guī)定；其二，承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物損害了正本提單持有人的權(quán)利。

（3）關(guān)于責(zé)任性質(zhì)采用了“競(jìng)合責(zé)任”的觀點(diǎn)，違約責(zé)任，或者要求承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。（提貨人和承運(yùn)人連帶責(zé)任）（4）在責(zé)任限制上由于承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物屬于故意行為，不存在過(guò)失的情形，因此，承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物承擔(dān)民事責(zé)任的，不得享受責(zé)任限制。（5）關(guān)于賠償范圍依貨物裝船時(shí)的價(jià)值加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算。又依最高人民法院關(guān)于保險(xiǎn)的司法解釋，該損失不屬于保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任范圍。另有約定的依約定。（6）責(zé)任的免除對(duì)于有些國(guó)家強(qiáng)制要求承運(yùn)到該國(guó)港口的貨物必須交付給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或港口當(dāng)局的，不視為無(wú)正本提單交付貨物，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

張麗英制作（7）關(guān)于實(shí)際托運(yùn)人的訴權(quán)在FOB價(jià)格下，通常由買方租船訂艙，依第12條，雖然在正本提單上沒(méi)有載明其托運(yùn)人的身份，如承運(yùn)人將貨物交給非正本提單持有人，實(shí)際托運(yùn)人(FOB賣方）具有憑正本提單向承運(yùn)人主張貨物的權(quán)利。（8）協(xié)議不影響訴權(quán)在承運(yùn)人未憑正本提單交付貨物后，正本提單持有人與提貨人就貨款支付達(dá)成協(xié)議的，在協(xié)議款項(xiàng)得不到賠付時(shí)，不影響正本提單持有人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交貨的民事責(zé)任。（9）關(guān)于時(shí)效無(wú)論是以違約之訴還是侵權(quán)之訴時(shí)效期間均為1年，時(shí)效中斷均適用《海商法》第267條的規(guī)定，即時(shí)效因提起訴訟，當(dāng)事人一方提出要求或同意履行義務(wù)而中斷。

（四）提單的種類1，已裝船提單和收貨待運(yùn)提單:Onboard(loaded)B/LReceived-for-shipmentB/L2，記名提單、不記名提單和指示提單StraightB/LBlankB/L/BearerB/LOrderB/L

3，清潔提單和不清潔提單CleanB/LUncleanB/L4，直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單DirectB/LTransshipmentB/L5，運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單:FreightPrepaidFreightCollect或FreightPayableatDestination6.Ante-datedB/L倒簽提單7.AdvancedB/L預(yù)借提單8.以保函換清潔提單有分歧可以出具換清潔提單保函只在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效，不能對(duì)抗第三人如有欺詐意圖則保函無(wú)效，承運(yùn)人必須承擔(dān)責(zé)任張麗英制作Shipper托運(yùn)人Consignee收貨人記名：“交某某公司”(DelivertoxxCo.,Ltd)不記名：空白或“持有人”(ToBearer)指示：憑“指示”（ToOrder)COSCOcopyCopyNon-NegotiableNotifyParty通知人（進(jìn)口國(guó)貨代）OceanVessel船名Voyage航次PortofLoading裝貨港ShanghaiPortofDischarge卸貨港HamburgFinalDestination最后卸貨港Marks&Nos標(biāo)志NumberandKindofParkages件數(shù)GrossWeight重量Measurement體積FreightandCharges運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)預(yù)付：FreightPrepaid

運(yùn)費(fèi)到付：FreightCollect或FreightPayableatDestinationDateofIssue日期NumberofOriginalBs/L份數(shù)threeSignedforthecarrier簽名船長(zhǎng)船東船代張麗英制作提單在跟單信用證機(jī)制中的問(wèn)題買方LC申請(qǐng)人收貨人buyerL/Capplicantconsignee賣方收款人/受益人托運(yùn)人sellerPayee/beneficiaryshipper開(kāi)證行issuingbankPayingbank通知行/指定行advisingbankNegotiationbank承運(yùn)人carrier10215131211983764（五）提單的內(nèi)容1，提單正面的記載一般包括下列各項(xiàng):承運(yùn)人的名稱和主營(yíng)業(yè)所;托運(yùn)人的名稱;收貨人的名稱;通知方；船舶名稱;裝貨港和卸貨港;貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積;提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù):運(yùn)費(fèi)的支付;承運(yùn)人或者其代表的簽字。Theitemsinthefirstpageof“COSCO”B/Lmainlyinclude:（1）shipper:托運(yùn)人。托運(yùn)人是委托承運(yùn)人裝運(yùn)貨物的貨方,通常是國(guó)際貨物買賣合同的賣方,也是信用證的受益人。因此,在填寫托運(yùn)人一欄時(shí),托運(yùn)人的名稱應(yīng)與信用證受益人的名稱一致。

Shipper托運(yùn)人Consignee收貨人記名：“交某某公司”(DelivertoxxCo.,Ltd)不記名：空白或“持有人”(ToBearer)指示：憑“指示”（ToOrder)COSCOcopyCopyNon-NegotiableNotifyParty通知人（進(jìn)口國(guó)貨代）OceanVessel船名Voyage航次PortofLoading裝貨港ShanghaiPortofDischarge卸貨港HamburgFinalDestination最后卸貨港Marks&Nos標(biāo)志NumberandKindofParkages件數(shù)GrossWeight重量Measurement體積FreightandCharges運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)預(yù)付：FreightPrepaid

運(yùn)費(fèi)到付：FreightCollect或FreightPayableatDestinationDateofIssue日期NumberofOriginalBs/L份數(shù)threeSignedforthecarrier簽名船長(zhǎng)船東船代(2)Consignee:收貨人。收貨人是在目的港收受貨物的人。收貨人一欄的填寫必須符合信用證的要求。下列寫法：記名提單：DelivertoxxCo.,Ltd（交某某公司）不記名提單：收貨人一欄應(yīng)空白不填或填寫ToBearer（持有人）的字樣指示提單：ToOrder（憑指示）或ToOrderofxx（憑某某指示）的字樣（前為不記名指示，后為記名指示）(3)NotifyParty：通知方。指承運(yùn)人在卸貨港與之聯(lián)系的人，一般為進(jìn)口商的貨運(yùn)代理人。(4)OceanVessel:船舶名稱。指裝運(yùn)貨物的船舶的名稱。如船長(zhǎng)簽發(fā)的是已裝船提單,則須記載船名。如簽發(fā)的是備運(yùn)提單,則在貨物裝船后,也須加記船名。(5)PortofLoading(裝貨港)、PortofDischarge(卸貨港)與FinalDestination(最后卸貨港)。裝貨港、卸貨港與最后卸貨港的填制必須與信用證的規(guī)定相一致。在轉(zhuǎn)船運(yùn)輸中,卸貨港一欄應(yīng)填寫中途港的名稱,最后卸貨港一欄才填寫目的港的名稱。（6）FreightandCharges(運(yùn)費(fèi)和(其它)費(fèi)用)FreightPrepaid(運(yùn)費(fèi)預(yù)付)。FreightCollect)或(FreightPayableatDestination(運(yùn)費(fèi)到付)。其它費(fèi)用主要指裝船費(fèi)、卸船費(fèi)、理艙費(fèi)、港口擁擠費(fèi)等。(7)NumberofOriginalBs/L(提單簽發(fā)的份數(shù))。提單的正本一般為一式三份。(8)goods（貨物事項(xiàng)）Marks&Nos(標(biāo)志和件號(hào)):標(biāo)志的內(nèi)容包括收貨人的名稱縮寫、目的港、貨件的編號(hào)等。標(biāo)志的填寫應(yīng)與信用證的規(guī)定，以及發(fā)票和包裝單上所記載的內(nèi)容相一致。NumberandKindofParkages(包裝的件數(shù)和種類):包裝的件數(shù)是指包裝單位的數(shù)額.GrossWeightandMeasurement（重量和體積）2，提單背面條款(1)管轄權(quán)條款。（中國(guó)用對(duì)等原則）

(2)法律適用條款。（意思自治）(3)承運(yùn)人責(zé)任和免責(zé)條款。（法律調(diào)整）(4)責(zé)任期間條款。（法律調(diào)整）(5)賠償責(zé)任限額條款。（法律調(diào)整）

(6)特殊貨物條款。（活動(dòng)物等）(7)留置權(quán)條款。（留置權(quán)和責(zé)任終止）

8.共同海損和新杰森條款

(1)關(guān)于共同海損理算的法律適用

(2)關(guān)于“新杰森條款”，美國(guó)法院確認(rèn)，因航行過(guò)失引起的海損，貨方不得拒絕分?jǐn)偣餐p。

(3)關(guān)于姊妹船條款,仍應(yīng)支付救助報(bào)酬。9.雙方有責(zé)碰撞條款A(yù)船B船A貨B貨損失10萬(wàn)向B船索賠10萬(wàn)還回4萬(wàn)索要4萬(wàn)40%責(zé)任60%責(zé)任還4萬(wàn)（六）提單在跟單信用證機(jī)制中的作用和存在的問(wèn)題1，以保函換取清潔提單的問(wèn)題2，以保函倒簽提單和預(yù)借提單的問(wèn)題3，副本提單加保函提貨的問(wèn)題裝貨港保函加副本提單提貨卸貨港保函換清潔提單預(yù)借提單倒簽提單三、調(diào)整班輪運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約

（一）《海牙規(guī)則》1，承運(yùn)人最低限度的義務(wù)Carrier’sobligation（1）適航義務(wù)（2）管貨的義務(wù)（1）適航義務(wù)seaworthy

時(shí)間上：開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)beforeandatthebeginningofthevoyage程度上：相對(duì)適航（謹(jǐn)慎處理）(duediligence)內(nèi)容上：適航、適員、適貨適航船舶的各個(gè)方面能抵Seaworthy,御預(yù)定航線的一般風(fēng)險(xiǎn)。適員：船員有適任證書Properlyman,適貨：貨艙適于裝載預(yù)定貨物。fitandsafeforcargo（2）管貨義務(wù)(Handlethegoodscarefully)承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所承運(yùn)的貨物。(properlyandcarefullyload,handle,stow,carry,keep,carefor,anddischargethegoodscarried)

”謹(jǐn)慎”就是要認(rèn)真“適當(dāng)”則帶有技術(shù)性及業(yè)務(wù)水平“積載”指承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)?shù)嘏漭d貨物“運(yùn)送”指承運(yùn)人應(yīng)盡速、直接、安全地將貨物運(yùn)至目的地，不得進(jìn)行不合理的繞航。2，承運(yùn)人的責(zé)任期間(Carrier’sobligationperiod)承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸責(zé)任期間為從貨物裝上船起至卸完船為止的期間。使用岸吊時(shí)：舷至舷使用船吊時(shí)：鉤至鉤

3，承運(yùn)人的免責(zé)

(Carrier’simmunities)(exemption)（1）船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)；(過(guò)失免責(zé)）（2）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人實(shí)際過(guò)失或私謀所造成者除外；（半過(guò)失免責(zé)）（3）海上或其他可航水域的風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)或意外事故；（海難免責(zé)）（4）天災(zāi)；（5）戰(zhàn)爭(zhēng)行為；（6）公敵行為；（7）君主、統(tǒng)治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押；（8）檢疫限制；（9）貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；（10）不論由于何種原因引起的局部或全面的罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)力受到限制；（11）暴亂、和民變；（12）救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)；（13）由于貨物的固有瑕疵、性質(zhì)或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害；（14）包裝不當(dāng)；（15）標(biāo)志不清或不當(dāng)；（16）盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；（17）不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀,或是承運(yùn)人的代理人或受雇人員的過(guò)失或疏忽所引起的任何其他原因。4，賠償責(zé)任限額limitationofliability承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損失的賠償責(zé)任,每件或每單位不得超過(guò)100英鎊；但托運(yùn)人于裝貨前已申明該貨物的性質(zhì)和價(jià)值,并在提單上注明者不在此限。5，托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任(Shipper'sResponsibilities)

對(duì)提供的資料不正確所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任對(duì)于危險(xiǎn)品：如托運(yùn)人隱瞞貨物的危險(xiǎn)性，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)后可立即將貨物拋棄而不須負(fù)責(zé),托運(yùn)人應(yīng)賠償船東及第三方因載此貨而引起的損失。如托運(yùn)人已表明了貨物的危險(xiǎn)性，則承運(yùn)人只有在面臨危險(xiǎn)的情況下，才可拋棄貨物而不須負(fù)責(zé)。6，索賠通知Noticeoflossordamage（1）提貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)短卸或殘損,應(yīng)立即向承運(yùn)人提出索賠。（2）如殘損不明顯,則在3日內(nèi)提出索賠通知。否則是表面狀況良好的初步證據(jù)。（3）在聯(lián)合檢驗(yàn)的情況下,不需出具索賠通知。（4）訴訟時(shí)效：LimitationofTime貨方對(duì)承運(yùn)人或船舶提起貨物滅失或損害索賠的訴訟時(shí)效為1年（單向還是雙向的？）自貨物交付之日起算,在貨物滅失的情況下,自貨物應(yīng)交付之日起算。7，公約的適用范圍SphereofApplication第10條規(guī)定：“本公約各項(xiàng)規(guī)定，適用于在任何締約國(guó)所簽發(fā)的一切提單”。第5條規(guī)定：“本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定不適用于租船合同，但如果提單是在船舶出租情況下簽發(fā)，便應(yīng)符合本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定”。（但適用于租船合同項(xiàng)下的提單）（二）《維斯比規(guī)則》

1，明確規(guī)定提單對(duì)于善意受讓人是最終證據(jù)

2，承運(yùn)人的責(zé)任限制每件或每單位10,000金法郎或每公斤30金法郎兩者以高者計(jì)

333.333公斤件公斤*1979年《海牙-維斯比規(guī)則》

議定書*每件或每單位666.67特別提款權(quán)*或按貨物毛重每公斤2特別提款權(quán)計(jì)算*兩者之中以較高者為準(zhǔn)*特別提款權(quán)（SDR）15金法郎=1SDR3，承運(yùn)人的雇用人或代理人的責(zé)任限制：《海牙規(guī)則》未明確規(guī)定承運(yùn)人的雇用人或代理人是否也能享受責(zé)任限制的保護(hù)。著名的“喜馬拉雅”案曾確立了一個(gè)原則,即承運(yùn)人的雇用人不得享受以承運(yùn)人為當(dāng)事人的合同所規(guī)定的承運(yùn)人的權(quán)利。

“喜馬拉雅”條款的內(nèi)容在《維斯比規(guī)則》中得到了肯定。依《維斯比規(guī)則》的規(guī)定:1.對(duì)承運(yùn)人提起的貨損索賠訴訟,無(wú)論是以合同為依據(jù),還是以侵權(quán)行為為依據(jù),均可以適用責(zé)任限制的規(guī)定。2.承運(yùn)人的雇用人或代理人也可以享受責(zé)任限制的保護(hù)。4，訴訟時(shí)效

（1）訴訟時(shí)效為1年,雙方協(xié)商,可以延長(zhǎng)時(shí)效。（2）對(duì)第三者的追償訴訟,在1年的訴訟時(shí)效期滿后,仍有3個(gè)月的寬限期。5，公約的適用范圍

（1）提單在締約國(guó)簽發(fā);（2）從締約國(guó)的港口起運(yùn);（3）提單中列有首要條款。首要條款就是法律選擇條款,即合同雙方當(dāng)事人合意選擇適用該公約。

（三）《漢堡規(guī)則》1，承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)

《漢堡規(guī)則》在承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)上采用了完全的過(guò)失責(zé)任制。《漢堡規(guī)則》還采用了推定過(guò)失責(zé)任制2，承運(yùn)人的免責(zé)《漢堡規(guī)則》取消了承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)、船員等在駕駛船舶或管理船舶的免責(zé)。3，承運(yùn)人延遲交貨的責(zé)任（1）定義：延遲交貨指未在約定的時(shí)間內(nèi)交付,或在無(wú)約定的情況下,未在合理的時(shí)間內(nèi)交付。（2）責(zé)任限額：承運(yùn)人對(duì)延遲交貨的賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍,但不應(yīng)超過(guò)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。4，承運(yùn)人的責(zé)任期間《海牙規(guī)則》：鉤至鉤《漢堡規(guī)則》：收到交規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間為貨物在裝貨港、運(yùn)送途中和卸貨港在承運(yùn)人掌管下的全部期間。

收交5，承運(yùn)人的責(zé)任限額承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額：每件或每單位835特別提款權(quán)或每公斤2.5特別提款權(quán)以高者為準(zhǔn)。6，關(guān)于保函的效力托運(yùn)人為了換取清潔提單可向承運(yùn)人出具保函。但保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效。如保函有欺詐意圖,則保函無(wú)效,承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失。7，貨物的適用范圍

（1）關(guān)于艙面貨,《漢堡規(guī)則》規(guī)定,承運(yùn)人依協(xié)議、慣例、法律的要求,有權(quán)在艙面裝貨,否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)將貨物裝在艙面上造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。（2）關(guān)于活牲畜,《漢堡規(guī)則》規(guī)定,活牲畜的受損如是因其固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的,承運(yùn)人可以免責(zé),但承運(yùn)人須證明已按托運(yùn)人的特別指示辦理了與貨物有關(guān)的事宜。

8，索賠通知和訴訟時(shí)效（1）索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個(gè)工作日內(nèi)提交。（次日）（2）在損害不明顯時(shí),在收貨后15日內(nèi)提交。（3）延遲交付的索賠通知應(yīng)在收到貨后連續(xù)60天內(nèi)提交。（4）公約規(guī)定的訴訟時(shí)效為2年。9，公約的適用范圍

（1）提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā)；（2）提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證中載有適用《漢堡規(guī)則》或采納該規(guī)則的任何國(guó)內(nèi)法的首要條款;（3）裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國(guó);（4）公約不適用于租船合同，但適用于租船合同項(xiàng)下的提單。

四、租船合同

一個(gè)航次運(yùn)費(fèi)

一段時(shí)間租金無(wú)船員租金租船Charter-parties光船租船BareboatCP定期租船TimeCP航次租船VoyageCP（一）航次租船合同定義：又稱為程租合同,是指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位,裝運(yùn)約定的貨物,從一港運(yùn)至另一港,由承租人支付約定的運(yùn)費(fèi)的合同。

為了簡(jiǎn)化談判過(guò)程,國(guó)際上的航運(yùn)民間組織制定了一糸列的標(biāo)準(zhǔn)格式。目前,國(guó)際上最常用的航次租船合同格式是《統(tǒng)一雜貨租船合同》，租約代號(hào)GENCON，簡(jiǎn)稱“金康合同”，該格式由波羅的國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定。

班輪運(yùn)輸與航次租船的不同(1)在主體方面：班輪：中的承運(yùn)人是公共承運(yùn)人程租：承擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖撬饺顺羞\(yùn)人(2)決定貨載上：班輪：如有剩余空間,仍可接受他人訂艙單裝貨。程租：未經(jīng)承租人同意，一般不能將空艙位提供給他人裝貨。(3)對(duì)船舶的要求上班輪：一般都允許使用代替船舶程租：出租人應(yīng)按約定提供船舶。如選了替代船需租方同意(4)運(yùn)費(fèi)：班輪：壟斷價(jià)程租：競(jìng)爭(zhēng)價(jià)(5)航期和航線：班輪：定期船，不能選擇航線程租：不定期船，可以自選航線(6)法律調(diào)整班輪：強(qiáng)制調(diào)整程租：任意（合同）調(diào)整航次租船合同的主要內(nèi)容有:1，船舶說(shuō)明條款（DescriptionofVessel）船舶說(shuō)明是出租人對(duì)船舶的情況在合同中所作的陳述。該陳述使船舶特定化，它是承租人決定是否租用該船的重要依據(jù)。該條款包括下列內(nèi)容:船名、船舶國(guó)籍或船旗、船級(jí)、船舶噸位和船舶動(dòng)態(tài)等項(xiàng)。Descriptionshouldinclude:thenameofthevessel,flag,ship’sclassification,tonnage,etc.

2,預(yù)備航次（PreliminaryVoyage）船舶在上一個(gè)卸貨港時(shí)達(dá)成一項(xiàng)租船合同,則船舶駛往下一個(gè)租船合同的裝貨港的空放航次被稱為預(yù)備航次。預(yù)備航次是租船合同的一部分,船方在預(yù)備航次中應(yīng)盡責(zé)速遣,否則,船方須對(duì)因延遲而造成的承租人的損失負(fù)賠償責(zé)任。預(yù)備航次還涉及受載期．受載日及解約日的問(wèn)題。1.受載日：受載日是租船人可以接受船舶并進(jìn)行裝貨的最早日期。2.解約日

(Cancelingdate)：解約日指合同中規(guī)定的船舶應(yīng)到達(dá)裝貨港的最遲日期。解約日受載日3，有關(guān)貨物的條款（DescriptionofGoods）合同中應(yīng)規(guī)定貨物的貨類、貨名、包裝等內(nèi)容。對(duì)于貨物的數(shù)量通常只規(guī)定一個(gè)約量,例如,規(guī)定“10,000噸,±5％,船方選擇?！痹谘b貨前,船長(zhǎng)須根據(jù)將要履行的航次情況,向承租人宣布本航次可以承載貨物的數(shù)量。（宣載）4，裝卸港口（PortsofLoadingandDischarging）裝卸港口的規(guī)定方法有兩個(gè)（1）明確訂明裝卸港的數(shù)目和名稱（2）籠統(tǒng)地規(guī)定一個(gè)裝卸區(qū)，例如“中國(guó)或上海/大連區(qū)”。由承運(yùn)人選擇其中的港口，選擇的時(shí)間從約定，沒(méi)約定應(yīng)在合理時(shí)間行使選擇權(quán)，否則，船方可要求承租人賠償因此而引起的損失。5，裝卸期間（Laytime）(1)裝卸期間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無(wú)須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的期間。如租船人未能在裝卸期間內(nèi)裝貨或卸貨完畢,則須按超過(guò)的時(shí)間向船方支付滯期費(fèi)。如租船人在裝卸期間屆滿前提前完成裝貨或卸貨,則由船方向租船人支付速遣費(fèi)。

(2)裝卸期間的起算裝卸期間的起算應(yīng)自接受準(zhǔn)備就緒通知書若干小時(shí)后起至裝/卸完畢止,但排除合同中訂明不計(jì)算裝卸時(shí)間的事件所用的時(shí)間。準(zhǔn)備就緒通知(NoticeofReadiness）簡(jiǎn)稱:NOR該通知書的遞交須滿足兩個(gè)條件：其一、抵達(dá)（Arrival）港口合同：到達(dá)港口的商業(yè)區(qū)泊位合同：到達(dá)指定的泊位其二、準(zhǔn)備就緒（Ready）第一,船舶在物理上準(zhǔn)備就緒,指貨艙適合裝載合同中指定的貨物。

第二,船舶在法律上準(zhǔn)備就緒,指已辦完了各項(xiàng)法律上的手續(xù)。（3）裝卸時(shí)間的扣除裝卸時(shí)間一般扣除星期日、假日非晴天工作日噪音污染管制的時(shí)間等。Loadingrate：2000MTPWWDFSHINC裝貨率：每個(gè)晴天工作日2000公噸，星期五、星期日和節(jié)假日包括在內(nèi)(4)AlternativetermsWhetherinberthornot“不論靠泊與否”條款。（WIBON）Unlessused“除非已使用”條款。Onceondemurragealwaysondemurrage“一旦滯期、永遠(yuǎn)滯期”條款。Demurragerunsuncontionsly“滯期非連續(xù)計(jì)算”條款Reversiblelaytime“可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間”條款。6.Loadingchargesclause裝卸費(fèi)用條款GrossTerms，船方負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用FreeIn簡(jiǎn)稱FI，船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用FreeOut簡(jiǎn)稱FO，船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用FreeInandOut簡(jiǎn)稱FIO，船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用Freeinandoutandstow簡(jiǎn)稱FIOS，船方不負(fù)責(zé)裝卸和積載費(fèi)用Freeinandoutandtrim簡(jiǎn)稱FIOT，船方不負(fù)責(zé)裝卸和平艙費(fèi)用7，運(yùn)費(fèi)條款運(yùn)費(fèi)是對(duì)出租人提供的服務(wù)所支付的報(bào)酬。運(yùn)費(fèi)的表現(xiàn)形式主要有兩種:(1)運(yùn)費(fèi)率,例如,每公噸35美元或每40立方英尺35美元。(2)整船包價(jià),指按所提供的船舶規(guī)定的一筆整船運(yùn)費(fèi)。在整船包價(jià)的情況下,不管實(shí)際裝貨多少,一律照付全部運(yùn)費(fèi)。8，出租人的責(zé)任條款租船合同不受《海牙規(guī)則》的管轄，因此，航次租船合同中有關(guān)責(zé)任的條款，得由雙方協(xié)商確定，法律上無(wú)強(qiáng)制的規(guī)定。更多的作法是刪除上述條款，用附加條款說(shuō)明出租人對(duì)貨物的責(zé)任與免責(zé)適用《海牙規(guī)則》。

此外，航次租合同中還有責(zé)任終止和留置權(quán)條款、裝卸港口、裝卸費(fèi)用、繞航條款、罷工條款、戰(zhàn)爭(zhēng)條款和冰凍條款等內(nèi)容。

（二）定期租船合同1，定義定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期限內(nèi)按約定用途使用，并支付租金的合同。

2,定期租船與航次租船的不同點(diǎn)(1)在時(shí)間損失上航次租船船方

裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)定期租船租船人停租(2)在成本分擔(dān)上船東承擔(dān)的成本部分首要成本船價(jià)稅項(xiàng)營(yíng)運(yùn)成本工資保險(xiǎn)補(bǔ)給備件航次成本燃油港口費(fèi)航次定期光租3，在經(jīng)營(yíng)權(quán)上航次租船由船東負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，而在定期租船下，船舶的經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)歸租船人，船東為了保證其船舶的安全，就會(huì)在合同中加入下列的條款：航區(qū)條款合法貨物條款租船人指示條款（三）定期合同的內(nèi)容目前，國(guó)際上最常用的定期租船合同格式主要是《定期租船合同》,租約代號(hào)“ProduceForm”(土產(chǎn)格式),又被稱為“NYPE”(紐約格式)。定期租船合同的條款主要有：1，船舶說(shuō)明條款DescriptionofVessel有關(guān)船舶的說(shuō)明稱為船舶規(guī)范。主要的船舶規(guī)范包括：船舶名稱、船籍、船級(jí)、噸位和容積、航速和燃料消耗。（與程租不同的是航速和燃料消耗條款）2，租期條款Duration租期是租船人使用船舶的期限。租期可用日、月或年來(lái)表示。對(duì)于超期期間的租金，承租人應(yīng)當(dāng)按合同約定的租金率支付租金；如市場(chǎng)的租金率高于合同約定的租金率的，也可約定承租人應(yīng)按市場(chǎng)租金率支付租金。3，租船人指示條款directionsofcharterers船長(zhǎng)在合同期間應(yīng)聽(tīng)從承租人的指示。但其指示限于合同規(guī)定的范圍或與船舶營(yíng)運(yùn)有關(guān)，不得違反定期租船合同。4，租金支付條款HirePayment定期租船合同的租金通常按每月每載重噸若干金額計(jì)收,一般規(guī)定每隔半個(gè)月預(yù)收一次。租船人須準(zhǔn)時(shí)付租和如數(shù)付租，否則，出租人有權(quán)撤回船舶。punctualpaymentregularpayment5，停租條款OffHire對(duì)于船舶發(fā)生了某些影響租船人使用船舶的情況時(shí),租船人可以停付租金的條款。停付事項(xiàng)由雙方協(xié)商決定，通常包括船體、機(jī)器等的故障；因海損事故引起的延滯；船舶入塢修理等事項(xiàng)。

6，運(yùn)送合法貨物條款lawfulmerchandise定期租船合同中規(guī)定可以裝運(yùn)的貨物被稱為合法貨物。不準(zhǔn)裝運(yùn)的貨物通常由雙方在合同中列明除外。7，航區(qū)條款TradingLimits合同中一般都規(guī)定租船人可以使用船舶的范圍，如租方駛離約定的范圍而造成船舶的損失，則須承擔(dān)損害的賠償責(zé)任。船舶所有人除去的航行區(qū)一般有戰(zhàn)區(qū)、冰區(qū)、不合法貿(mào)易區(qū)等。定期租船合同中還有交船與還船條款、租船人指示條款、留置權(quán)條款、轉(zhuǎn)租條款、共同海損條款、新杰森條款、留置權(quán)條款、雙方互碰責(zé)任條款、戰(zhàn)爭(zhēng)條款等條款。此外雙方當(dāng)事人在談判中還可以另行附加其他的條款。第二節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸法一、概述（一）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的概念國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同是由航空運(yùn)輸公司或其代理人與托運(yùn)人簽訂的關(guān)于由航空公司將托運(yùn)人的貨物由一國(guó)的航空站運(yùn)至另一國(guó)的航空站而由托運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸合同。

（二）國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆N類種類班輪運(yùn)輸集中托運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸當(dāng)事人為承運(yùn)人和托運(yùn)人。承運(yùn)人即從事航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空公司。托運(yùn)人即為貨主。航空運(yùn)輸專業(yè)性強(qiáng)，一般委托國(guó)際航空貨運(yùn)代理來(lái)辦理。承運(yùn)人航空公司托運(yùn)人航空貨運(yùn)代理（三）國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人（四）國(guó)際航空運(yùn)單1，定義：航空運(yùn)單是由承運(yùn)人出具的證明承運(yùn)人與托運(yùn)人已訂立了國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的運(yùn)輸單。航空運(yùn)單須由托運(yùn)人或其代理和承運(yùn)人或其代理簽署后方能生效。它不是貨物的物權(quán)憑證。2，航空運(yùn)單的作用（1）航空運(yùn)單是運(yùn)輸合同的證明。（2）航空運(yùn)單是承運(yùn)人接收貨物的證明。（3）航空運(yùn)單是記載收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)費(fèi)用和代理費(fèi)用的記載憑證。（4）航空運(yùn)單是辦理報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)的基本單證。（5）當(dāng)承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)時(shí)，航空運(yùn)單即可用來(lái)作為保險(xiǎn)證書。3，其他航空運(yùn)輸單據(jù)及標(biāo)志（1）航空貨物托運(yùn)單（2）航空危險(xiǎn)品托運(yùn)證明書（3）貨運(yùn)標(biāo)志（動(dòng)物、急件、鮮活、危險(xiǎn)）二、有關(guān)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約（一）公約體系有關(guān)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約被劃分為芝加哥公約體系、華沙公約體系和航空刑法體系。1，芝加哥公約體系（特點(diǎn)：公法性）以1944年在芝加哥簽訂的《國(guó)際民用航空公約》為核心，還包括《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》、《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》及一些技術(shù)性附件，其調(diào)整的內(nèi)容具有公法性?！秶?guó)際民用航空公約》具有憲章性，公約第43條規(guī)定成立國(guó)際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization，ICAO），成為聯(lián)合國(guó)的專門機(jī)構(gòu)之一。2，華沙公約體系（特點(diǎn)：私法性）以1929年《關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（以下簡(jiǎn)稱《華沙公約》）為核心，還包括修改《華沙公約》的1955年《海牙議定書》，1961年《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》（以下簡(jiǎn)稱《瓜達(dá)拉哈拉公約》），以及其后的修訂或補(bǔ)充性文件，如1971年《危地馬拉議定書》、1975年《蒙特利爾第一號(hào)附加議定書》、《蒙特利爾第二號(hào)附加議定書》、《蒙特利爾第三號(hào)附加議定書》、《蒙特利爾第四號(hào)附加議定書》以及1999年《蒙特利爾公約》。其中，《華沙公約》是這一體系的核心。華沙體系主要規(guī)范私法行為。我國(guó)是《華沙公約》和《海牙議定書》的參加國(guó)。3，航空刑法體系（特點(diǎn)：國(guó)際刑法性質(zhì)）主要包括《關(guān)于航空器上犯罪和其他某些行為的公約》、《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》、《關(guān)于制止危害民用航空安全非法行為的公約》等。涉及了劫機(jī)事件的管轄權(quán)(除經(jīng)過(guò)均可)非法劫持航空器的或引渡、或起訴原則飛行中和使用中的定義。（二）《華沙公約》及其議定書

1、航空貨運(yùn)單航空貨運(yùn)單是訂立合同、接受貨物和運(yùn)輸條件的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單應(yīng)載明的內(nèi)容主要有：*貨運(yùn)單填寫的地點(diǎn)和日期;始發(fā)地和目的地;約定的經(jīng)停點(diǎn)；托運(yùn)人的名稱和地址;第一承運(yùn)人的名稱和地址;貨物的性質(zhì)、件數(shù)、包裝、重量、數(shù)量、體積和尺寸；運(yùn)費(fèi)及付費(fèi)人等?！逗Ｑ雷h定書》對(duì)《華沙公約》在航空運(yùn)單上的修改主要有兩點(diǎn)：其一，將航空貨運(yùn)單(AirConsignmentNote)改為空運(yùn)單(AirWaybill)；其二，對(duì)《華沙公約》規(guī)定的航空運(yùn)單應(yīng)記載的事項(xiàng)進(jìn)行了刪減。

2、承運(yùn)人的責(zé)任承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé)。承運(yùn)人還應(yīng)對(duì)在航空運(yùn)輸中因延誤而造成的貨物的損失負(fù)責(zé)。航空運(yùn)輸期間包括貨物在承運(yùn)人保管下的整個(gè)期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)。3、承運(yùn)人責(zé)任的免除與減輕第一，如承運(yùn)人能證明已經(jīng)采取了一切必要的措施，承運(yùn)人對(duì)貨物的損失可不負(fù)責(zé)任。第二，如承運(yùn)人證明損失是由于駕駛中、航空器的操作中或航行中的過(guò)失引起的，并證明其已經(jīng)采取了必要的措施以避免損失時(shí)，承運(yùn)人對(duì)貨物的損失可不負(fù)責(zé)任。第三，如承運(yùn)人證明受害人自己的過(guò)失是造成損失的原因或原因之一，則可依法免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。4、承運(yùn)人的責(zé)任限額《華沙公約》對(duì)貨物滅失、損害或延遲交貨的責(zé)任，以每公斤250金法郎為限,但托運(yùn)人特別聲明貨物價(jià)值的不在此限。如貨物損失的發(fā)生是由于承運(yùn)人或其代理人的故意的不當(dāng)行為或過(guò)失引起的，則承運(yùn)人無(wú)權(quán)免除或限制其責(zé)任。5,索賠期限和訴訟時(shí)效依《華沙公約》的規(guī)定，損壞、滅失的，收到貨物后7日內(nèi)提出異議。延遲交付的,從貨物由收貨人支配起14日內(nèi)提出異議?！逗Ｑ雷h定書》延長(zhǎng)了索賠期限，將前者延長(zhǎng)為14天,后者延長(zhǎng)為21天。《華沙公約》規(guī)定的訴訟時(shí)效是自航空器到達(dá)目的地或應(yīng)該到達(dá)之日起兩年。

公約損壞滅失延遲華沙公約7日14日海牙議定書14日21日（三）1999年《蒙特利爾公約》體制下的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸規(guī)則1999年《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（與《華沙公約》同名，即《蒙特利爾公約》）在加拿大蒙特利爾簽訂。公約于2003年11月4日生效，我國(guó)于2005年6月1日交存批準(zhǔn)書，公約于2005年7月31日對(duì)中國(guó)生效。公約的主要內(nèi)容如下：1，規(guī)定了旅客、行李、貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)憑證和當(dāng)事人義務(wù)。（托運(yùn)人應(yīng)對(duì)航空運(yùn)單上載入的內(nèi)容的正確性負(fù)責(zé)。托運(yùn)人對(duì)貨物有處置權(quán)，包括在發(fā)運(yùn)地或目的地將貨物提回，行使中途停運(yùn)權(quán)。收貨人于貨物到達(dá)目的地，并在繳付應(yīng)付款項(xiàng)和履行運(yùn)輸條件后，有權(quán)要求承運(yùn)人向其交付貨物。）2，規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任和賠償范圍（1）旅客：與華沙體制相比較，在旅客的賠償責(zé)任方面，公約最大的特點(diǎn)就是承運(yùn)人對(duì)旅客的雙梯度責(zé)任制度。即10萬(wàn)特別提款權(quán)（英文簡(jiǎn)稱SDR）以下的索賠，適用嚴(yán)格責(zé)任制；10萬(wàn)SDR以上的部分，適用推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任制，即由旅客主張、航空公司舉證。（2）貨物：在貨物的賠償責(zé)任方面，公約基本上采用了嚴(yán)格責(zé)任。對(duì)于因貨物有毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。（除非不可抗力等）

3，規(guī)定了承運(yùn)人先行償付的義務(wù)。先行償付的額度由國(guó)內(nèi)法規(guī)定。4，規(guī)定因旅客傷亡而產(chǎn)生的索賠訴訟的管轄。

《華沙公約》規(guī)定了四種連結(jié)點(diǎn)的管轄，具體是承運(yùn)人住所地、主要營(yíng)業(yè)地、訂立合同的經(jīng)營(yíng)地、目的地管轄?！睹商乩麪柟s》增加了發(fā)生事故時(shí)旅客的主要且永久居住地，且承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的航空器到達(dá)或始發(fā)于該國(guó)領(lǐng)土，且僅限于因旅客死傷的損失。第三節(jié)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸

國(guó)際鐵路運(yùn)輸是指使用統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由鐵路部門經(jīng)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路進(jìn)行的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸比海上運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)小，時(shí)間短，但比航空運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。我國(guó)同周邊國(guó)家的進(jìn)出口貨物多數(shù)采用鐵路貨物運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約主要有兩個(gè)：即1961年《關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》（158）1951年《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》（P153）中國(guó)是《國(guó)際貨協(xié)》的參加國(guó)?！秶?guó)際貨協(xié)》的主要內(nèi)容如下：1，運(yùn)輸合同的訂立

發(fā)貨人依格式填寫運(yùn)單，由發(fā)貨人簽字后向發(fā)站提出，從始發(fā)站承運(yùn)貨物時(shí)起，運(yùn)輸合同即成立。發(fā)貨人提交貨物和付清費(fèi)用后，發(fā)站在運(yùn)單上加蓋發(fā)站日期戳記，加蓋了戳記的運(yùn)單就成了運(yùn)輸合同的證明。運(yùn)單隨貨物從始發(fā)站附送至終點(diǎn)站，最后交給收貨人。2，運(yùn)單的特點(diǎn)運(yùn)單是鐵路承運(yùn)貨物的憑證。運(yùn)單是鐵路在終點(diǎn)向收貨人核收有關(guān)費(fèi)用和交付貨物的依據(jù)。運(yùn)單不具有物權(quán)憑證的作用。3，承運(yùn)人的責(zé)任及責(zé)任期間

按運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路部門應(yīng)對(duì)貨物負(fù)連帶責(zé)任。承運(yùn)人的責(zé)任期間為從簽發(fā)運(yùn)單時(shí)起至終點(diǎn)交付貨物時(shí)止。4，承運(yùn)人的免責(zé)公約第22條規(guī)定的免責(zé)包括：鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況；貨物的自然性質(zhì)引起的貨損；貨方的過(guò)失；鐵路規(guī)章許可的敞車運(yùn)送；承運(yùn)時(shí)無(wú)法發(fā)現(xiàn)的包裝缺點(diǎn)；發(fā)貨人不正確地托運(yùn)違禁品；規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的途耗等。5，承運(yùn)人的賠償責(zé)任依規(guī)定，鐵路對(duì)貨物損失的賠償金額在任何情況下，不得超過(guò)貨物全部滅失時(shí)的金額。在貨物受損時(shí)，鐵路的賠償應(yīng)與貨價(jià)減損金額相當(dāng)。在逾期交付的情況下，鐵路應(yīng)按逾期長(zhǎng)短，以運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)向收貨人支付規(guī)定的逾期罰金。罰款率為

:逾期