2025年開挖風險控制試題及答案一、單項選擇題（每題1分，共20分。每題只有一個正確答案，請將正確選項的字母填在括號內）1.2025年某地鐵車站基坑開挖深度18m，地層為粉質黏土夾砂層，地下水位埋深2m。依據《城市軌道交通工程基坑開挖風險控制技術指南》（2025版），該基坑的地下水控制首選方案為（）。A.管井降水B.噴射井點降水C.懸掛式止水帷幕+坑內疏干D.地下連續(xù)墻自防滲答案：C解析：18m深基坑、粉質黏土夾砂層、水位淺，滲透系數差異大，懸掛式止水帷幕可隔斷側向補給，坑內疏干降低水頭，既安全又經濟。A、B選項無法隔斷側向補給，D選項連續(xù)墻自防滲對夾砂層效果差。2.2025年4月，杭州某基坑采用“地下連續(xù)墻+四道混凝土支撐”體系，監(jiān)測發(fā)現連續(xù)墻頂部向坑內水平位移3d內由5.2mm突增至11.4mm，此時應優(yōu)先啟動的應急措施是（）。A.立即回填反壓B.施加第六道支撐C.坑外卸載10kPaD.坑內降水至墻底以下1m答案：A解析：位移速率突增，已接近設計警戒值（0.3%H，約54mm）的20%，屬于“橙色預警”，最快捷有效手段為回填反壓，可瞬間減小主動土壓力，贏得時間。3.2025版《基坑工程風險分級標準》規(guī)定，對鄰近運營高鐵隧道水平凈距小于（）m的基坑，必須按Ⅰ級風險進行專項設計。A.10B.15C.20D.30答案：B解析：2025版標準第5.2.1條明確，鄰近運營高鐵隧道水平凈距≤15m為Ⅰ級風險，需專項設計并實施自動化監(jiān)測。4.某基坑采用φ850@600三軸水泥土攪拌樁內插H700×300×13×24型鋼作為重力式擋墻，2025年6月檢測發(fā)現28d芯樣無側限抗壓強度平均值僅0.65MPa，低于設計值1.0MPa。最合理的補強技術為（）。A.坑外雙軸攪拌樁套打B.坑內高壓旋噴樁貼壁加固C.墻頂加寬鋼筋混凝土冠梁D.墻后注漿鋼管樁答案：B解析：強度不足導致抗剪安全系數下降，坑內貼壁旋噴可形成“內套拱”，直接提高墻體抗彎、抗剪能力，且施工空間充足，對工期影響最小。5.2025年深圳某超深基坑采用“1.2m厚地連墻+五道環(huán)框支撐”，拆撐階段發(fā)現環(huán)框梁出現0.35mm貫穿裂縫，下列處置順序正確的是（）。A.裂縫注漿→施加體外預應力→拆下一道撐B.施加體外預應力→裂縫注漿→拆下一道撐C.暫停拆撐→裂縫注漿→施加體外預應力→監(jiān)測穩(wěn)定后再拆D.直接注漿后拆撐答案：C解析：拆撐過程裂縫擴展可能引發(fā)連續(xù)倒塌，必須暫停，先封閉裂縫恢復整體性，再施加預應力補償損失，監(jiān)測確認變形收斂后方可繼續(xù)。6.2025年7月，成都富水砂卵石地層某基坑發(fā)生突涌，坑底標高20m，承壓水頭5m，突涌量約350m3/h?，F場最優(yōu)先投放的應急物資為（）。A.級配碎石B.黏土袋C.土工膜+砂袋組合D.速凝水泥漿答案：C解析：富水砂卵石滲透系數大，黏土袋易被沖刷，級配碎石無法止水。土工膜快速鋪底形成“軟蓋”，上壓砂袋配重，可瞬間削減水力梯度，為后續(xù)注漿爭取時間。7.2025版《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》規(guī)定，對深度大于15m的軟土基坑，墻體測斜監(jiān)測點最大水平間距不應大于（）m。A.15B.20C.25D.30答案：B解析：規(guī)范第6.3.2條，>15m軟土基坑，墻體測斜點距≤20m，確保捕捉最大彎矩點。8.某基坑采用逆作法施工，2025年8月首層板澆筑后3d發(fā)現立柱樁上浮12mm，主要原因為（）。A.板下土體回彈B.立柱樁未后注漿C.立柱樁兼作抗拔樁未釋放上浮力D.混凝土收縮答案：C解析：逆作板形成“鍋蓋效應”，坑內卸載導致立柱樁承受上浮力，若未提前釋放或設置抗拔錨固，將帶動立柱上浮。9.2025年南京某基坑鄰近明代城墻，采用MJS工法進行隔離加固，設計加固半徑2.4m，現場試驗樁28d強度1.2MPa，滲透系數1×10??cm/s，檢測發(fā)現加固體重疊厚度僅15cm，不滿足要求。應調整的施工參數為（）。A.提升速度由25cm/min降至15cm/minB.噴射壓力由40MPa降至35MPaC.水泥摻量由35%降至30%D.樁徑由2.4m調至2.0m答案：A解析：降低提升速度可增大切割次數，提高水泥土均勻性及有效半徑，確保重疊厚度≥30cm。10.2025年廣州某基坑采用“鉆孔咬合樁+三道錨索”支護，錨索設計軸向拉力650kN，鎖定值520kN，監(jiān)測發(fā)現第三道錨索預應力損失率28%，超過規(guī)范允許值（10%），首要原因為（）。A.鋼絞線松弛B.錨固段置于淤泥質土C.張拉千斤頂未標定D.腰梁變形答案：B解析：淤泥質土蠕變大，錨固段位移持續(xù)增加導致預應力損失，應調整錨固段進入砂層≥4m。11.2025年武漢某地鐵車站基坑采用“SMW工法樁”，型鋼租賃期90d，實際工期因拆遷延誤至150d，租賃費指數上漲22%，該風險事件屬于（）。A.設計變更風險B.外部協(xié)調風險C.材料價格風險D.不可抗力風險答案：B解析：拆遷延誤屬外部協(xié)調范疇，非業(yè)主或承包商可控，按2025版《地鐵工程風險分擔示范文本》應由業(yè)主承擔額外租賃費。12.2025年西安某黃土基坑深度12m，采用土釘墻支護，現場土釘抗拔試驗極限荷載180kN，設計荷載120kN，安全系數1.5，試驗結果符合要求。但監(jiān)測發(fā)現坡頂裂縫持續(xù)擴展，最可能忽略的因素為（）。A.黃土濕陷B.土釘傾角過大C.坡頂超載D.土釘間距過小答案：A解析：黃土遇水濕陷產生附加沉降，導致支護體系變形，即使抗拔滿足，但變形控制失效。13.2025年沈陽某基坑采用凍結法止水，設計凍結壁厚度2.6m，平均溫度12℃，開挖至18m時發(fā)現凍結壁局部溫度升至6℃，應優(yōu)先采取的措施為（）。A.增加凍結孔數量B.降低鹽水溫度至30℃C.坑內堆載反壓D.局部液氮補充凍結答案：D解析：局部升溫說明冷量不足，液氮可快速補充冷量，形成“速凍塞”，避免開挖面滲漏。14.2025年鄭州某基坑采用“放坡+坡面噴錨”開挖，坡高8m，坡比1:1.5，雨后出現局部滑塌，滑塌體后緣裂縫距坡肩1.2m，依據《巖土工程勘察規(guī)范》2025版，該滑塌規(guī)模屬于（）。A.小型B.中型C.大型D.特大型答案：A解析：滑塌厚度<5m，體積<1×10?m3，按規(guī)范屬小型。15.2025年昆明某基坑采用“鋼板樁+內支撐”，開挖至第二道撐時發(fā)現支護樁踢腳變形突增，監(jiān)測數據出現“拐點”，此時首要分析的監(jiān)測項目是（）。A.立柱豎向位移B.支撐軸力C.周邊建筑物沉降D.地下水位答案：B解析：踢腳變形突增多與支撐軸力不足或失效有關，需立即校核軸力變化，判斷是否為支撐失穩(wěn)前兆。16.2025年《基坑工程綠色施工評價標準》規(guī)定，現場PM10小時濃度超過（）μg/m3時，必須啟動噴淋降塵。A.100B.150C.200D.250答案：C解析：標準第8.1.3條，PM10>200μg/m3為黃色預警，強制噴淋。17.2025年南昌某基坑采用“逆作法+鋼格構柱”，首層板施工后格構柱出現明顯敲擊聲，檢測發(fā)現柱芯混凝土不密實，采用（）檢測方法最快捷有效。A.超聲波透射B.鉆芯法C.沖擊回波D.射線法答案：C解析：沖擊回波可在柱側單面測試，快速掃描缺陷位置，適合逆作柱已封閉板下空間受限場景。18.2025年青島某基坑采用“地連墻+盾構井”共建模式，盾構始發(fā)井段基坑寬12m，地連墻深45m，盾構洞門中心位于坑底以下8m，為保證始發(fā)安全，洞門中心處墻體水平位移控制值為（）。A.10mmB.15mmC.20mmD.30mm答案：A解析：2025版《盾構始發(fā)接收風險控制指南》規(guī)定，洞門中心對應墻體位移≤10mm，確保盾構刀盤與洞門密封無干涉。19.2025年《建筑基坑工程風險保險條款》將“設計錯誤”列為除外責任，但經（）認定的設計錯誤導致的損失，保險公司仍需賠付。A.投保人B.監(jiān)理工程師C.第三方審圖機構D.國家規(guī)定的施工圖審查機構答案：D解析：條款第5.2條，經國家規(guī)定的施工圖審查機構認定的設計錯誤，視為可保風險，保險公司不得拒賠。20.2025年合肥某基坑采用“TRD工法”止水帷幕，設計厚度550mm，現場取芯28d強度1.5MPa，滲透系數5×10??cm/s，檢測發(fā)現墻體垂直度偏差1/350，不滿足規(guī)范1/500要求，應優(yōu)先調整的施工參數為（）。A.刀具轉速B.切割箱推進速度C.刀具貫入阻力D.導向架定位精度答案：D解析：垂直度偏差主要由導向架定位精度不足引起，需重新校準導向系統(tǒng)，確保切割箱垂直。二、多項選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個或兩個以上正確答案，選擇全部正確得滿分，漏選得0.5分，錯選不得分）21.2025年《基坑工程智能監(jiān)測技術規(guī)程》要求，下列哪些監(jiān)測項目必須接入“城市基坑風險監(jiān)管平臺”實現實時上傳（）。A.墻體水平位移B.支撐軸力C.周邊建筑物傾斜D.立柱豎向位移E.坑底隆起答案：A、B、C解析：規(guī)程第4.4.1條，墻體位移、支撐軸力、周邊建（構）筑物傾斜為一級必傳項，立柱位移及坑底隆起由項目級平臺自行存儲，鼓勵上傳。22.2025年重慶某深基坑采用“地下連續(xù)墻+五道混凝土支撐”，拆撐階段出現以下哪些情況時必須立即中止拆撐并啟動應急預案（）。A.連續(xù)墻測斜單日增量3mmB.支撐軸力下降15%C.周邊地面裂縫寬度新增5mmD.鄰近地鐵隧道豎向位移累計達4mmE.坑底隆起速率2mm/d答案：A、C、D解析：按2025版《重慶地區(qū)深基坑風險控制導則》，單日墻位移>2mm、地面裂縫新增>3mm、地鐵隧道累計位移>3mm均為紅色預警，必須中止拆撐。B選項軸力下降15%未達20%警戒線，E選項隆起速率2mm/d未達3mm/d。23.2025年《基坑工程碳排放計算標準》規(guī)定，下列哪些施工措施可直接降低單位開挖體積碳排放強度（）。A.采用免拆模地下連續(xù)墻B.將C40支撐混凝土改為C50C.采用伺服鋼支撐替代混凝土支撐D.增加立柱樁鋼構回收率E.采用電動挖掘機替代柴油挖掘機答案：A、C、D、E解析：B選項提高強度等級會增加水泥用量，碳排放反而上升；其余均可減少建材或能源碳排。24.2025年太原某基坑采用“放坡開挖+坡面綠化”，下列哪些因素需在穩(wěn)定性分析中計入地震工況（）。A.坡頂堆載B.坡面綠化根系加筋C.降雨入滲D.凍融循環(huán)E.黃土震陷答案：B、E解析：2025版《邊坡地震穩(wěn)定性分析細則》要求，根系加筋提高土體抗剪參數，需計入；黃土震陷產生附加變形，必須考慮。A、C、D為常規(guī)工況，非地震特有。25.2025年《基坑工程保險理賠實務》中，保險公司查勘時應收集的數字化證據包括（）。A.無人機全景影像B.監(jiān)測傳感器原始時序數據C.區(qū)塊鏈存證的施工日志D.項目經理手寫日記E.BIM模型更新記錄答案：A、B、C、E解析：手寫日記易篡改，不屬于數字化證據。26.2025年《軟土基坑變形預測深度學習指南》推薦，下列哪些監(jiān)測數據可作為LSTM模型輸入特征（）。A.當日氣溫B.開挖步長C.支撐預應力D.周邊交通荷載E.盾構同步注漿量答案：A、B、C、D解析：E與基坑變形無直接因果，屬隧道參數。27.2025年《城市更新區(qū)基坑工程交通組織設計規(guī)范》規(guī)定，下列哪些情況必須采用夜間運輸土方（）。A.日間交通流量飽和度>0.9B.單車道剩余寬度<3.5mC.學校路段上下學時段D.醫(yī)院急救通道E.預測PM2.5>150μg/m3答案：A、C、D解析：B選項可通過臨時拓寬解決，E選項與交通組織無必然聯(lián)系。28.2025年《基坑工程智能巡檢機器人技術條件》要求，機器人應具備的本安性能包括（）。A.防爆等級ExdIIBT4B.防護等級IP65C.電磁兼容EMCClassAD.續(xù)航時間≥4hE.自主越障高度≥200mm答案：A、B、D解析：C為通用要求，非本安特有；E為移動性能，非安全性能。29.2025年《富水砂層基坑突涌風險評價方法》中，下列哪些參數用于計算“臨界水力梯度”（）。A.砂層浮重度B.砂層內摩擦角C.砂層孔隙比D.覆蓋層厚度E.砂層滲透系數答案：A、B、C解析：臨界水力梯度公式Jcr=(γ'γw)/γw·tanφ/e，與覆蓋層厚度、滲透系數無關。30.2025年《基坑工程數字孿生交付標準》規(guī)定，數字孿生模型必須包含的靜態(tài)資產包括（）。A.地連墻鋼筋籠BIM模型B.支撐軸力傳感器IDC.施工電梯位置D.土方車輛GPS軌跡E.應急預案文本答案：A、B、C解析：D為動態(tài)數據，E為非模型資產。三、案例分析題（共60分）【案例一】（20分）背景資料：2025年5月，杭州亞運村某深基坑工程，開挖深度22.5m，采用“1.0m厚地下連續(xù)墻+五道鋼筋混凝土支撐+坑內疏干降水”支護體系。地層自上而下為：①雜填土4m；②粉質黏土6m；③淤泥質黏土8m；④粉細砂10m，承壓水頭埋深3m?；颖眰?2m為運營地鐵6號線隧道，隧道埋深15m，外徑6.2m。施工至第三道支撐底標高（13.5m）時，連續(xù)墻最大水平位移達28mm，地鐵隧道豎向位移4.5mm，水平位移3.2mm，已觸發(fā)紅色預警。設計單位提出兩種加固方案：方案A：坑外增設三排φ800@600高壓旋噴樁，形成6m厚隔離加固區(qū)；方案B：坑內增設三道伺服鋼支撐，替換原混凝土支撐，并施加120%設計軸力。問題：1.計算當前工況下連續(xù)墻最大水平位移與開挖深度比值，并判斷是否滿足2025版《杭州地區(qū)深基坑變形控制技術導則》要求。（4分）2.從變形控制角度，比較方案A與方案B對地鐵隧道保護效果的優(yōu)劣。（8分）3.若采用方案A，請給出旋噴樁施工關鍵參數（提升速度、噴射壓力、水泥摻量）建議值，并說明理由。（4分）4.結合承壓水條件，說明方案A施工期間如何防止“噴涌”突變風險。（4分）答案：1.比值=28mm/22500mm=1.24‰。導則規(guī)定鄰近運營隧道段墻體位移≤0.2%H=4.5‰，1.24‰<4.5‰，理論滿足，但已觸發(fā)紅色預警，系因隧道位移已接近其控制值（5mm）。2.方案A通過坑外加固提高被動區(qū)剛度，減小墻體踢腳變形，間接減小隧道沉降；同時形成止水帷幕，降低砂層水位，減少隧道底部水土流失。方案B通過伺服支撐直接減小墻體懸臂段變形，起效快，但對隧道已發(fā)生位移的回彈幫助有限，且伺服系統(tǒng)需24h值守，風險高。綜合看，方案A對隧道長期保護更優(yōu)。3.提升速度12cm/min、噴射壓力38MPa、水泥摻量45%。淤泥質黏土粉細砂界面易切割不足，降低提升速度、提高水泥摻量可確保加固強度≥1.2MPa，滲透系數≤1×10??cm/s。4.旋噴鉆穿粉細砂層前，先停降水，保持水位平衡；采用“下鉆注漿、上提不注漿”逆向工藝，防止噴孔；每樁設置回漿閥，實時監(jiān)測返漿比重，若返漿量<70%立即停噴補漿；配置應急雙液注漿設備，出現涌水時3s內切換雙液漿封堵。【案例二】（20分）背景資料：2025年9月，成都某TOD項目基坑開挖深度26m，采用“地下連續(xù)墻+五道錨索”支護。④層為密實砂卵石，卵石含量65%，最大粒徑280mm，滲透系數8×10?2cm/s?；幽蟼?m為既有運營地鐵車站地下一層，采用放坡開挖+錨噴支護，基底標高10m。施工至20m時，南側地連墻突然發(fā)生“踢腳”破壞，最大水平位移達85mm，車站底板出現多條裂縫，最大寬度6mm，站內水管爆裂。事后勘察發(fā)現，錨索錨固段大部分置于砂卵石層，但注漿體與卵石握裹不足，預應力損失55%；同時，連續(xù)墻接縫夾泥，高壓水沿接縫沖蝕，形成“水刀”通道。問題：1.從材料與工藝角度，分析錨索預應力損失過大的技術原因。（6分）2.給出一種可快速實施的搶險方案，并說明關鍵技術要點。（6分）3.若后續(xù)采用“接縫注漿+錨索補張拉”修復，請給出注漿材料性能指標（強度、結石率、流動度）及注漿順序。（4分）4.結合成都砂卵石地層特點，提出今后類似基坑支護的優(yōu)化方向。（4分）答案：1.原因：①卵石粒徑大，注漿體呈“點接觸”，握裹長度不足；②注漿采用純水泥漿，結石收縮大，與卵石界面脫開；③注漿壓力偏低（0.3MPa），未能劈裂填充孔隙；④錨索張拉后，卵石棱角切割鋼絞線，產生微滑移；⑤砂卵石層水位高，注漿體養(yǎng)護不足，強度損失30%。2.搶險方案：坑內回填反壓+接縫雙液注漿+臨時伺服鋼支撐。要點：①6h內回填級配砂袋至15m，形成5m寬平臺；②采用水玻璃水泥雙液漿，初凝30s，沿接縫布設φ50注漿管，間距0.5m，注漿壓力0.8MPa，逐步升壓；③在12m、18m快速安裝兩道伺服支撐，軸力施加至設計值1.4倍，限制墻體繼續(xù)外移；④車站內采用鋼板+千斤頂對底板裂縫進行頂撐，防止進一步張裂。3.注漿材料：超細水泥水玻璃雙液漿，28d強度≥25MPa，結石率≥98%，流動度≥280mm。注漿順序：由下至上、由兩端向中間、隔孔跳注，防止串漿。4.優(yōu)化方向：①砂卵石層優(yōu)先采用“地下連續(xù)墻+內支撐”體系，減少錨索依賴；②若必須用錨索，采用“套管跟進+二次劈裂注漿+環(huán)氧涂層鋼絞線”，提高握裹與防腐；③連續(xù)墻接縫采用“十字鋼板+可注漿止水帶”雙道防水；④引入數字孿生，實時反演錨索軸力，提前預警?！景咐浚?0分）背景資料：2025年10月，上海北外灘某超深基坑開挖深度32m，采用“1.2m厚地下連續(xù)墻+六道混凝土支撐+坑底滿堂加固”?？拥孜挥冖邔臃奂毶?，承壓水頭4m。為