北京交通大學(xué)2025年交通運(yùn)輸工程拔尖計(jì)劃運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)試題及答案考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、簡答題1.簡述運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的含義及其在運(yùn)輸市場分析中的作用。2.闡述運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成項(xiàng)目，并分析規(guī)模經(jīng)濟(jì)在運(yùn)輸業(yè)中的體現(xiàn)。3.解釋外部性概念，并以交通擁堵或環(huán)境污染為例，說明其經(jīng)濟(jì)后果及可能的政府干預(yù)措施。4.比較完全競爭市場和不完全競爭市場（如壟斷、寡頭壟斷）在運(yùn)輸服務(wù)提供上的經(jīng)濟(jì)效率差異。5.簡述政府規(guī)制在運(yùn)輸市場中的主要目標(biāo)及其可能帶來的影響。二、計(jì)算題1.假設(shè)某城市公共交通的需求函數(shù)為Q=1000-10P+0.5Y，其中Q為公交出行次數(shù)（每周），P為單次公交票價(jià)，Y為居民可支配收入（元/月）。當(dāng)P=2元，Y=5000元時(shí)，求：a.公交出行的點(diǎn)價(jià)格彈性。b.公交出行的收入彈性。c.若該城市希望將公交出行次數(shù)提高到每周800次，在不考慮收入變化的情況下，票價(jià)應(yīng)調(diào)整至多少？2.某長途汽車線路的固定成本為每天1000元，每輛汽車的變動成本（包括燃料、輪胎等）為每公里0.8元。該線路每天行駛200公里。若該線路每天發(fā)出4班次，每班次載客40人，平均票價(jià)為50元。請計(jì)算該線路的日總成本、平均成本和平均可變成本。若要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，該線路每日至少需要售出多少張車票？三、論述題1.在共享經(jīng)濟(jì)背景下，分析共享單車或網(wǎng)約車對城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響，包括對傳統(tǒng)出租車行業(yè)、公共交通系統(tǒng)、消費(fèi)者出行行為以及城市土地利用等方面。并探討政府應(yīng)如何制定相關(guān)政策以促進(jìn)共享出行健康發(fā)展，平衡經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。2.以中國“一帶一路”倡議背景下的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展為例，論述提升多式聯(lián)運(yùn)效率的經(jīng)濟(jì)意義和面臨的挑戰(zhàn)。分析政府在推動多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中可以扮演的角色，并提出具體的政策建議。試卷答案一、簡答題1.答案:運(yùn)輸需求價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對運(yùn)輸價(jià)格變動的反應(yīng)程度，通常用需求量變動百分比與價(jià)格變動百分比的比值來衡量（E_p=%ΔQ_d/%ΔP）。它反映了消費(fèi)者對價(jià)格變化的敏感度。在運(yùn)輸市場分析中，價(jià)格彈性有助于企業(yè)制定定價(jià)策略（如對價(jià)格彈性小的需求采用高價(jià)策略，對彈性大的需求采用低價(jià)策略以增加總收益），也有助于政府評估稅收或補(bǔ)貼政策對出行需求的影響。解析思路:首先定義價(jià)格彈性概念。然后說明其衡量方式。接著重點(diǎn)分析其在市場分析中的具體作用，如對企業(yè)的定價(jià)決策和政府對政策效果評估的意義。2.答案:運(yùn)輸成本主要由固定成本（如車輛購置折舊、場站設(shè)施折舊、管理人員工資等）和可變成本（如燃料消耗、輪胎磨損、司機(jī)工資（計(jì)件或按里程）、過路過橋費(fèi)等）構(gòu)成。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營規(guī)模的擴(kuò)大（如運(yùn)輸量增加），單位運(yùn)輸成本逐漸下降的現(xiàn)象。運(yùn)輸業(yè)，特別是資本密集型的道路和鐵路運(yùn)輸，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)楣潭ǔ杀究梢栽诟蟮臉I(yè)務(wù)量中分?jǐn)?，且大?guī)模運(yùn)營可能帶來采購折扣、更高效的調(diào)度和管理等優(yōu)勢。解析思路:先列出運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成項(xiàng)目（固定成本、可變成本），并稍作舉例。然后定義規(guī)模經(jīng)濟(jì)。最后解釋規(guī)模經(jīng)濟(jì)在運(yùn)輸業(yè)中的具體體現(xiàn)，結(jié)合固定成本分?jǐn)偤瓦\(yùn)營效率等角度說明原因。3.答案:外部性是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的行為影響了另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體，但并未通過市場價(jià)格機(jī)制進(jìn)行補(bǔ)償或懲罰。外部性分為正外部性和負(fù)外部性。交通擁堵和環(huán)境污染是典型的交通負(fù)外部性，一個(gè)駕駛者的出行行為增加了道路擁堵，影響了其他道路使用者的時(shí)間成本；車輛排放造成的環(huán)境污染影響了公眾健康，這些成本并未完全由該駕駛者承擔(dān)。政府干預(yù)措施可能包括：征收擁堵費(fèi)（內(nèi)部化時(shí)間外部性）、提高燃油稅或汽車購置稅（內(nèi)部化環(huán)境外部性）、制定排放標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)展公共交通等。解析思路:先定義外部性及其分類。然后以交通擁堵和環(huán)境污染為例，具體說明其作為負(fù)外部性的表現(xiàn)和造成的危害（成本外部化）。最后提出相應(yīng)的政府干預(yù)措施，并說明這些措施如何試圖將外部成本內(nèi)部化。4.答案:完全競爭市場假設(shè)存在大量買家和賣家，產(chǎn)品同質(zhì)，信息完全對稱，資源自由流動。在這種理想狀態(tài)下，企業(yè)是價(jià)格接受者，長期均衡時(shí)價(jià)格等于最低平均總成本，實(shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)效率。不完全競爭市場（如壟斷、寡頭壟斷）中，存在少量賣家，產(chǎn)品可能差異化，存在進(jìn)入壁壘，企業(yè)有定價(jià)能力。壟斷者通常設(shè)定高于邊際成本的價(jià)格，導(dǎo)致產(chǎn)量低于社會最優(yōu)水平，產(chǎn)生無謂損失，經(jīng)濟(jì)效率低于完全競爭市場。寡頭市場結(jié)果介于兩者之間，取決于寡頭間的競爭與合作策略。解析思路:分別描述完全競爭和不完全競爭（以壟斷為主）的市場特征。重點(diǎn)比較兩者在價(jià)格、產(chǎn)量、經(jīng)濟(jì)效率（帕累托最優(yōu)、無謂損失）方面的差異。指出壟斷通常效率更低，而寡頭市場結(jié)果不確定。5.答案:政府規(guī)制在運(yùn)輸市場中的主要目標(biāo)包括：保障公共安全與秩序、促進(jìn)市場公平競爭（防止壟斷、反不正當(dāng)競爭）、提高經(jīng)濟(jì)效率（糾正外部性、自然壟斷）、確保服務(wù)的可及性與公平性（如對基本出行服務(wù)的補(bǔ)貼）、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益（如價(jià)格透明、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)）以及推動行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展。然而，規(guī)制也可能帶來負(fù)面影響，如可能抑制企業(yè)創(chuàng)新積極性、增加行政成本、導(dǎo)致資源錯(cuò)配（如過度規(guī)制或規(guī)制滯后）。解析思路:首先列出規(guī)制的主要目標(biāo)，并從安全、競爭、效率、公平、消費(fèi)者、技術(shù)、環(huán)保等多個(gè)維度展開。然后簡要說明規(guī)制可能帶來的負(fù)面效應(yīng)，如抑制創(chuàng)新、成本增加等，體現(xiàn)規(guī)制的雙刃劍特性。二、計(jì)算題1.答案:a.點(diǎn)價(jià)格彈性E_p=(%ΔQ/%ΔP)=(dQ/dP)*(P/Q)=-10*(2/(1000-10*2+0.5*5000))=-10*(2/5300)≈-0.00377。絕對值約為0.00377。b.收入彈性E_Y=(%ΔQ/%ΔY)=(dQ/dY)*(Y/Q)=0.5*(5000/(1000-10*2+0.5*5000))=0.5*(5000/5300)≈0.472。c.若Q'=800，則800=1000-10P'+0.5*5000。解得10P'=1000-800+2500=2700，P'=270元。解析思路:(a)使用點(diǎn)彈性公式，需求函數(shù)對價(jià)格求導(dǎo)dQ/dP=-10。將P=2和Q=1000-10*2+0.5*5000=5300代入公式計(jì)算。注意彈性的絕對值通常有討論，此處按題目要求計(jì)算絕對值。(b)使用收入彈性公式，需求函數(shù)對收入求導(dǎo)dQ/dY=0.5。將Y=5000和Q=5300代入公式計(jì)算。(c)將Q'設(shè)為800，代入需求函數(shù)，解出價(jià)格P'。*(注：計(jì)算中Q的計(jì)算基于P=2,Y=5000，若題目意圖為P'=2時(shí)求Q，則Q=1000-10*2+0.5*5000=5300，此時(shí)收入彈性E_Y=0.5*(5000/5300)≈0.472。點(diǎn)彈性E_p=-10*(2/5300)≈-0.00377。問題c是求新的均衡價(jià)格，解方程1000-10P'+0.5*5000=800得到P'=270。原文P'=2時(shí)Q=5300的推導(dǎo)似乎有誤，此處按標(biāo)準(zhǔn)需求函數(shù)計(jì)算。)*2.答案:a.總固定成本TFC=1000元/天*1天=1000元。b.總變動成本TVC=0.8元/公里*200公里/天*4輛車/天=640元。c.日總成本TC=TFC+TVC=1000+640=1640元。d.平均成本AC=TC/(總產(chǎn)量)=1640元/(4班次/天*40人/班次)=1640/160=10.25元/人次。e.平均可變成本AVC=TVC/(總產(chǎn)量)=640元/160=4元/人次。f.單位貢獻(xiàn)Marginperunit=P-AVC=50-4=46元/人次。g.日總貢獻(xiàn)=Marginperunit*總產(chǎn)量=46*160=7360元。h.盈虧平衡點(diǎn)所需售票數(shù)BEP(售票數(shù))=TFC/Marginperunit=1000/46≈21.74。由于不能售出部分票，至少需售出22張票。解析思路:(a)計(jì)算總固定成本(TFC)。(b)計(jì)算總變動成本(TVC)，注意單位是元/公里，線路是200公里，每天4輛車。(c)計(jì)算日總成本(TC=TFC+TVC)。(d)計(jì)算平均成本(AC=TC/總?cè)舜?，總?cè)舜?4班次/天*40人/班次=160人次。(e)計(jì)算平均可變成本(AVC=TVC/總?cè)舜?。(f)計(jì)算單位貢獻(xiàn)（票價(jià)減去平均可變成本）。(g)計(jì)算達(dá)到盈虧平衡所需的最低總貢獻(xiàn)額(總貢獻(xiàn)=單位貢獻(xiàn)*總?cè)舜?。(h)計(jì)算盈虧平衡點(diǎn)所需的最低售票數(shù)量(BEP=總固定成本/單位貢獻(xiàn))，結(jié)果向上取整。三、論述題1.答案:共享單車/網(wǎng)約車對城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生了復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)影響。*對傳統(tǒng)出租車行業(yè):增加了競爭，尤其在短途、非高峰時(shí)段，可能導(dǎo)致出租車訂單量下降、收入減少，迫使出租車行業(yè)調(diào)整定價(jià)策略或服務(wù)模式。*對公共交通系統(tǒng):可能分流部分公共交通用戶，尤其是在“最后一公里”和價(jià)格敏感人群中。一方面可能加劇公共交通在部分時(shí)段和區(qū)域的擁擠；另一方面，若共享出行有效替代了部分私家車出行，長期可能減輕公共交通系統(tǒng)壓力。對公共交通的補(bǔ)貼和定價(jià)策略需重新評估。*對消費(fèi)者出行行為:增加了出行選擇的多樣性和靈活性，降低了出行門檻，促進(jìn)了城市內(nèi)短途出行的便利性，一定程度上滿足了個(gè)性化出行需求。*對城市土地利用:可能影響停車場需求，鼓勵(lì)更緊湊的城市布局和混合用地發(fā)展。共享單車的停放管理成為新的城市治理挑戰(zhàn)。*經(jīng)濟(jì)意義:滿足了多樣化的出行需求，提高了交通資源利用效率（相比私家車），促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和就業(yè)。*政府政策建議:*加強(qiáng)市場監(jiān)管，規(guī)范運(yùn)營行為，打擊無序競爭和破壞車輛行為。*完善基礎(chǔ)設(shè)施，增設(shè)/優(yōu)化停車區(qū)域，利用技術(shù)手段提高停車管理效率。*實(shí)施差異化定價(jià)和準(zhǔn)入管理，引導(dǎo)企業(yè)健康發(fā)展，避免過度投放和資源浪費(fèi)。*推動共享出行與公共交通的融合（如MaaS平臺）。*考慮適當(dāng)?shù)呢?cái)稅政策，鼓勵(lì)共享出行，引導(dǎo)其綠色、可持續(xù)發(fā)展。*關(guān)注數(shù)據(jù)安全和用戶隱私保護(hù)。解析思路:結(jié)構(gòu)化分析各方面影響：先區(qū)分不同對象（傳統(tǒng)出租車、公共交通、消費(fèi)者、土地利用）。對每個(gè)對象分別分析共享出行帶來的經(jīng)濟(jì)變化（機(jī)遇與挑戰(zhàn)）?？偨Y(jié)共享出行的整體經(jīng)濟(jì)意義。最后提出政府應(yīng)采取的多方面政策建議，涵蓋市場、設(shè)施、定價(jià)、融合、環(huán)保、數(shù)據(jù)安全等。2.答案:“一帶一路”倡議下的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展對提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)效率具有重要意義，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。*經(jīng)濟(jì)意義:*降低綜合物流成本：通過不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)貨物高效、低成本轉(zhuǎn)移。*提高運(yùn)輸效率與可靠性：整合不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少貨損。*促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易便利化：加強(qiáng)沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施連接，簡化通關(guān)程序，降低貿(mào)易壁壘。*優(yōu)化資源配置：引導(dǎo)貨物沿最適合的運(yùn)輸走廊流動，促進(jìn)沿線國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。*帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)物流、裝備制造、信息技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。*面臨的挑戰(zhàn):*基礎(chǔ)設(shè)施水平參差不齊：沿線國家在鐵路、公路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上存在巨大差異。*技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：運(yùn)輸設(shè)備（如車型、軌距）、信息系統(tǒng)（如單證、支付）標(biāo)準(zhǔn)不兼容，影響聯(lián)運(yùn)效率。*政策法規(guī)差異與協(xié)調(diào)困難：各國海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、簽證、稅收等政策不同，協(xié)調(diào)難度大。*資金投入巨大：建設(shè)和運(yùn)營多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)需要長期、大量的資金支持。*安全與環(huán)境影響：長距離運(yùn)輸面臨安全風(fēng)險(xiǎn)，大型項(xiàng)目可能帶來環(huán)境挑戰(zhàn)。*地緣政治與經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)：國際關(guān)系、地緣政治變化可能影響項(xiàng)目進(jìn)展和運(yùn)營穩(wěn)定。*政府角色與政策建議:*規(guī)劃與協(xié)調(diào):制定區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，協(xié)調(diào)各國政策，推動標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。*基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):通過直接投資、PPP模式等支持關(guān)鍵通道和樞紐建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平。*技術(shù)合作與推廣:鼓勵(lì)技術(shù)交流，推廣應(yīng)用先進(jìn)、適用技術(shù)，提升信息化水平。*建立合作機(jī)制:建立區(qū)域性的海關(guān)合作、信息共享、應(yīng)急處理等合作機(jī)制。*