貫通式驅(qū)動(dòng)橋的主減速器軸承計(jì)算過(guò)程案例1、錐齒輪齒面上的的作用力為計(jì)算作用在齒輪上的圓周力，首先需要確定齒輪軸上的計(jì)算轉(zhuǎn)矩。實(shí)踐表明，軸承的主要損壞形式一般為疲勞損傷，所以應(yīng)按照輸入的當(dāng)量轉(zhuǎn)矩進(jìn)行計(jì)算。作用在主減速器主動(dòng)錐齒輪上的當(dāng)量轉(zhuǎn)矩可以按照式（4-17）計(jì)算：（4-17）式中：—，…—，…—；，…—可以參考表4-4選取；表4-4及的參考值擋位變速器車型轎車公共汽車載貨汽車Ⅲ擋Ⅳ擋ⅣⅣ帶超速擋ⅣⅣ帶超速擋ⅤⅠ擋Ⅱ擋Ⅲ擋Ⅳ擋Ⅴ擋超速擋19901420750.82.51680.7262765141550-301311850.53.5759-300.5251577.5Ⅰ擋Ⅱ擋Ⅲ擋Ⅳ擋Ⅴ擋超速擋60605073656060656050507070606070706060-755060706050607070-705060707060將數(shù)據(jù)帶入式（4-17）得：齒寬中點(diǎn)處的圓周力F，按式（4-18）計(jì)算。（4-18）式中：—，；—主動(dòng)錐齒輪分度圓直徑，，其中，代入得。根據(jù)：，上的圓周力是相等的。錐齒輪上的軸向力和徑向力：圖4-10主動(dòng)錐齒輪齒面的受力圖如圖：4-10主動(dòng)齒輪的螺旋方向?yàn)樽笮?，從錐頂看為逆時(shí)針?lè)较颍瑸樽饔迷诠?jié)錐面上的齒面寬中點(diǎn)A處的法向力，在A點(diǎn)處的螺旋方向的法平面內(nèi)，將分解為兩個(gè)相互垂直的力，垂直于且位于所在的平面，位于以為切線的節(jié)錐切平面內(nèi)。在此平面內(nèi)又可以分為沿切線方向的力和沿節(jié)圓母線方向的力。與之間的夾角為螺旋角，與之間的夾角為法向壓力角，這樣有：（4-19）（4-20）（4-21）如式（4-24）和式（4-25）所示（4-22）（4-23）如式（4-24）和式（4-25）所示（4-24）（4-25）上述七式中：——；—。將參數(shù)代入上述四式得：2、主減速器軸承的載荷計(jì)算（1）主動(dòng)錐齒輪軸承載荷計(jì)算當(dāng)錐齒輪面上所受的圓周力、軸向力和徑向力計(jì)算確定后，根據(jù)主減速器齒輪軸承的布置尺寸，即可求出軸承所受的載荷。圖4-11主減速器軸承的布置尺寸如圖4-11，在錐齒輪軸承的布置上，應(yīng)使兩軸承支撐中心之間的距離比錐齒輪面寬中點(diǎn)的懸臂長(zhǎng)度大2.5倍以上，同時(shí)尺寸應(yīng)比齒輪節(jié)圓直徑的還大，另外靠近齒輪的軸徑應(yīng)不小于尺。由于主動(dòng)錐齒輪的軸向齒寬，以及中等寬度系列軸承內(nèi)圈寬度估算出懸臂長(zhǎng)，初選。軸承的內(nèi)徑必須大于，有前面對(duì)錐齒輪的受力結(jié)果可知，主動(dòng)錐齒輪所受到的軸向力要比徑向力大得多，因此應(yīng)采用大錐角圓錐滾子軸承。由于，所以根據(jù)軸徑初選軸承（靠近錐齒輪的軸承）的型號(hào)為，其額定動(dòng)載荷，判斷系數(shù)；為了保證拆裝維修方便軸的內(nèi)徑應(yīng)該比軸承的內(nèi)徑要大，所以初選軸承（遠(yuǎn)離錐齒輪端）的型號(hào)為，其額定動(dòng)載荷，判斷系數(shù)。由此可以得到：，其中為錐齒輪的實(shí)際寬度，、均為軸承30209的安裝尺寸，為軸承內(nèi)圈支撐凸臺(tái)寬度。軸承：徑向力按式（4-26）計(jì)算：（4-26）軸向力按式（4-27）計(jì)算：（4-27）軸承：徑向力按式（4-28）計(jì)算：（4-28）軸向力按式（4-29）計(jì)算：（4-29）（2）從動(dòng)錐齒輪軸承載荷計(jì)算從動(dòng)錐齒輪的布置形式如圖4-11，為了增加支撐剛度，兩軸承的圓錐滾子大端應(yīng)向內(nèi)，以減小尺寸c+d，為了是從動(dòng)錐齒輪背面的差速器殼體處有足夠的位置設(shè)置加強(qiáng)肋，以加強(qiáng)支撐剛性和穩(wěn)定性。c+d應(yīng)不小于從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑的70%。為了使載荷能均勻分配到兩軸承上，應(yīng)是c小于d。因?yàn)?，所以，所以初選，。所以：從動(dòng)齒輪中點(diǎn)分度圓直徑：軸承:徑向力按式（4-30）計(jì)算：（4-30）軸向力按式（4-31）計(jì)算：（4-31）將各參數(shù)代入（4-30）和（4-31）得：軸承：徑向力：