汽車維修工(技師)理論知識試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.四沖程汽油發(fā)動機壓縮沖程中，進排氣門的狀態(tài)是（）A.進氣門開，排氣門閉B.進氣門閉，排氣門開C.兩氣門均關閉D.兩氣門均開啟答案：C2.電控燃油噴射系統(tǒng)中，氧傳感器的主要作用是（）A.檢測進氣量B.檢測排氣中的氧含量C.檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速D.檢測冷卻液溫度答案：B3.自動變速器中，行星齒輪機構的太陽輪、齒圈和行星架三者中，若固定太陽輪，齒圈輸入動力，行星架輸出動力，此時的傳動比（）A.大于1（減速）B.等于1（直接擋）C.小于1（超速）D.無法傳動答案：A4.汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）工作時，輪速傳感器的信號類型是（）A.模擬信號B.數(shù)字信號C.脈寬調(diào)制信號D.頻率信號答案：D5.柴油發(fā)動機高壓共軌系統(tǒng)中，軌壓傳感器的安裝位置是（）A.油箱內(nèi)B.高壓油泵出口C.共軌管上D.噴油器頭部答案：C6.汽車空調(diào)系統(tǒng)中，膨脹閥的主要作用是（）A.提高制冷劑壓力B.降低制冷劑壓力并調(diào)節(jié)流量C.儲存制冷劑D.散熱答案：B7.發(fā)動機點火系統(tǒng)中，點火線圈初級繞組的電阻值通常為（）A.0.5-3ΩB.10-20ΩC.100-200ΩD.1000-2000Ω答案：A8.汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向助力泵的驅(qū)動方式是（）A.電動機驅(qū)動B.曲軸皮帶輪驅(qū)動C.發(fā)電機驅(qū)動D.起動機驅(qū)動答案：B9.汽車懸架系統(tǒng)中，螺旋彈簧與減震器的配合關系是（）A.彈簧單獨承擔緩沖，減震器單獨承擔阻尼B.彈簧與減震器共同承擔緩沖和阻尼C.彈簧主要緩沖沖擊，減震器衰減振動D.彈簧衰減振動，減震器緩沖沖擊答案：C10.汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）工作時，主要通過控制（）來修正車輛行駛軌跡A.發(fā)動機輸出扭矩B.單個車輪制動力C.轉(zhuǎn)向助力大小D.變速器換擋時機答案：B11.發(fā)動機缸壓測試時，正確的操作順序是（）①預熱發(fā)動機至正常溫度②拆下所有火花塞③節(jié)氣門全開④用缸壓表測量各缸壓力A.①→②→③→④B.②→①→③→④C.①→③→②→④D.③→①→②→④答案：A12.汽車蓄電池電解液的密度與充電狀態(tài)的關系是（）A.密度越高，電量越足B.密度越低，電量越足C.密度與電量無關D.密度先升后降答案：A13.手動變速器同步器的主要作用是（）A.增加換擋力B.減少換擋沖擊C.提高傳動效率D.降低齒輪磨損答案：B14.汽車照明系統(tǒng)中，前照燈近光燈絲的安裝位置通常（）A.高于遠光燈絲B.低于遠光燈絲C.與遠光燈絲同一高度D.無固定要求答案：B15.柴油發(fā)動機噴油器的噴油壓力過高，可能導致的故障現(xiàn)象是（）A.啟動困難B.冒白煙C.爆震加劇D.油耗降低答案：C二、判斷題（每題1分，共10分，正確打“√”，錯誤打“×”）1.發(fā)動機配氣相位中，進氣門早開是為了利用進氣慣性增加進氣量。（）答案：√2.自動變速器油（ATF）的主要作用只有潤滑，無需考慮散熱。（）答案：×（ATF還需承擔散熱、傳遞動力等功能）3.汽車空調(diào)系統(tǒng)抽真空的目的是排出系統(tǒng)內(nèi)的空氣和水分。（）答案：√4.氧傳感器失效后，發(fā)動機控制單元（ECU）會采用預設的固定噴油量。（）答案：√5.盤式制動器的制動效能比鼓式制動器更穩(wěn)定，不易受水衰退影響。（）答案：√6.曲軸位置傳感器故障會導致發(fā)動機無法啟動，因為ECU無法獲取點火和噴油正時信號。（）答案：√7.輪胎氣壓過高會導致胎面中間磨損加劇，過低會導致胎面兩側(cè)磨損加劇。（）答案：√8.發(fā)動機冷卻液溫度過高時，節(jié)溫器應處于關閉狀態(tài)以減少散熱。（）答案：×（節(jié)溫器應開啟，讓冷卻液流經(jīng)散熱器散熱）9.汽車發(fā)電機的輸出電壓由電壓調(diào)節(jié)器控制，通常為13.5-14.5V。（）答案：√10.手動變速器掛擋困難的可能原因包括離合器分離不徹底或同步器磨損。（）答案：√三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的組成及各部件作用。答案：電控點火系統(tǒng)主要由以下部件組成：（1）傳感器（如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器）：用于采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速、曲軸位置、爆震信號，提供給ECU計算點火提前角。（2）發(fā)動機控制單元（ECU）：根據(jù)傳感器信號計算最佳點火時刻和點火能量，輸出控制信號。（3）點火線圈：將低壓電（12V）轉(zhuǎn)換為高壓電（15-30kV），供火花塞點火。（4）火花塞：將高壓電引入燃燒室，產(chǎn)生電火花點燃混合氣。（5）點火控制模塊（部分系統(tǒng)）：放大ECU的控制信號，驅(qū)動點火線圈工作。2.分析自動變速器換擋沖擊過大的可能原因。答案：可能原因包括：（1）自動變速器油（ATF）液面異常（過高或過低），導致油壓不穩(wěn)定。（2）主油壓調(diào)節(jié)閥故障，油壓過高或過低，造成換擋執(zhí)行元件（離合器、制動器）結(jié)合過快或過慢。（3）換擋電磁閥卡滯或線路故障，導致?lián)Q擋信號延遲或錯誤。（4）離合器、制動器摩擦片磨損或間隙過大，結(jié)合時沖擊力增加。（5）液力變矩器鎖止離合器故障，鎖止時機不當。（6）發(fā)動機怠速過高，換擋時輸入扭矩過大。3.說明汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷循環(huán)的工作過程。答案：制冷循環(huán)包括四個主要過程：（1）壓縮過程：壓縮機將低溫低壓的氣態(tài)制冷劑（如R134a）壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，通過排氣管送入冷凝器。（2）冷凝過程：高溫高壓的氣態(tài)制冷劑在冷凝器中散熱，液化成高溫高壓的液態(tài)制冷劑。（3）膨脹過程：液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥（或節(jié)流孔管）節(jié)流降壓，變成低溫低壓的氣液混合態(tài)制冷劑，進入蒸發(fā)器。（4）蒸發(fā)過程：低溫低壓的制冷劑在蒸發(fā)器中吸收車內(nèi)熱量，蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，被壓縮機吸入，完成循環(huán)。4.簡述柴油發(fā)動機高壓共軌系統(tǒng)的特點及優(yōu)勢。答案：特點：（1）采用高壓油泵將燃油加壓至160-200MPa，存儲于共軌管中。（2）共軌管內(nèi)壓力由軌壓傳感器實時監(jiān)測，ECU通過控制軌壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)壓力。（3）噴油器由電磁閥控制，可實現(xiàn)多次噴射（預噴、主噴、后噴）。優(yōu)勢：（1）噴油壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷無關，可獨立控制，優(yōu)化燃燒效率。（2）多次噴射技術減少燃燒噪音，降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放。（3）精確控制噴油量和噴油正時，提高燃油經(jīng)濟性和動力性。5.列舉5種發(fā)動機無法啟動的可能原因，并說明診斷思路。答案：可能原因：（1）啟動系統(tǒng)故障：起動機不工作（如蓄電池虧電、起動機損壞、點火開關故障）。（2）點火系統(tǒng)故障：火花塞無火花（如點火線圈損壞、曲軸位置傳感器失效）。（3）燃油供給系統(tǒng)故障：無燃油壓力（如燃油泵損壞、燃油濾清器堵塞）。（4）進氣系統(tǒng)故障：空氣流量計或節(jié)氣門傳感器信號異常，導致ECU無法計算正確噴油量。（5）發(fā)動機機械故障：氣缸壓力過低（如活塞環(huán)磨損、氣門密封不良）。診斷思路：①檢查啟動系統(tǒng)：測量蓄電池電壓（應≥12V），觀察起動機是否運轉(zhuǎn)，排除電路連接問題。②檢查點火系統(tǒng)：用點火測試儀檢測火花塞是否跳火，讀取ECU故障碼（如曲軸位置傳感器信號缺失）。③檢查燃油壓力：用油壓表測量燃油軌壓力（汽油發(fā)動機通常300-400kPa），確認燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器工作正常。④檢查氣缸壓力：用缸壓表測量各缸壓力（汽油機應≥800kPa，各缸差值≤10%）。⑤讀取ECU數(shù)據(jù)流：觀察進氣量、冷卻液溫度、凸輪軸位置等信號是否正常，排除傳感器故障。四、綜合分析題（20分）某輛2018款大眾帕薩特1.8T轎車，用戶反映“發(fā)動機加速無力，急加速時排氣管冒黑煙”。請結(jié)合理論知識，分析可能的故障原因，并設計診斷流程。答案：一、故障原因分析：加速無力且冒黑煙，主要與燃燒不完全有關，可能涉及以下系統(tǒng)：1.燃油供給系統(tǒng)：（1）噴油器故障（如堵塞、泄漏），導致噴油量過多或霧化不良。（2）燃油壓力過高（油壓調(diào)節(jié)器失效），使噴油量超出理論空燃比（14.7:1）。（3）燃油品質(zhì)差（含硫量高、雜質(zhì)多），燃燒不充分。2.進氣系統(tǒng)：（1）空氣流量計故障（信號偏高），ECU誤判進氣量，增加噴油量。（2）節(jié)氣門體積碳嚴重，進氣量不足，導致混合氣過濃。（3）渦輪增壓器故障（如渦輪軸卡滯、泄壓閥常開），進氣壓力不足，燃燒不充分。3.點火系統(tǒng)：（1）火花塞間隙過大或積碳，點火能量不足，混合氣無法完全燃燒。（2）點火線圈老化，次級電壓降低，導致點火失敗或延遲。4.排氣系統(tǒng)：（1）三元催化器堵塞，排氣背壓升高，影響發(fā)動機進氣效率。（2）氧傳感器（前氧）失效（信號偏低），ECU誤判混合氣過稀，持續(xù)增加噴油量。5.發(fā)動機控制單元（ECU）故障：ECU內(nèi)部電路損壞，導致噴油量控制邏輯錯誤。二、診斷流程：1.讀取故障碼與數(shù)據(jù)流：使用診斷儀連接OBD接口，讀取ECU存儲的故障碼（如P0172-混合氣過濃、P0102-空氣流量計信號異常）。同時觀察實時數(shù)據(jù)流：-空氣流量計信號（正常2.0-4.0g/s，怠速時）；-短期燃油修正（正?！?0%，負值表示混合氣過濃）；-前氧傳感器電壓（正常0.1-0.9V波動，過濃時持續(xù)0.7-0.9V）；-燃油壓力（350-400kPa，急加速時應穩(wěn)定）；-渦輪增壓器壓力（1.2-1.5bar，急加速時）。2.檢查燃油系統(tǒng)：（1）用油壓表測量燃油壓力：怠速時應300kPa左右，急加速時升至350kPa以上。若壓力過高，可能是油壓調(diào)節(jié)器失效（需更換）；若壓力過低，檢查燃油泵、燃油濾清器。（2）測試噴油器：用噴油器清洗儀檢測噴油量（標準150-200ml/30s）和霧化效果，泄漏量應≤1滴/分鐘。3.檢查進氣系統(tǒng)：（1）拆卸空氣濾清器，觀察濾芯是否堵塞（堵塞會導致進氣量減少，ECU誤判）；（2）清洗節(jié)氣門體（積碳會導致怠速不穩(wěn)、進氣量異常），并用診斷儀匹配節(jié)氣門位置；（3）檢查渦輪增壓器：用手撥動渦輪葉輪，應無卡滯；急加速時聽是否有漏氣聲（用煙霧測試儀檢測中冷器管路）。4.檢查點火系統(tǒng)：（1）拆卸火花塞，觀察電極顏色（正常應為淺褐色，黑色積碳表示混合氣過濃）；（2）測量火花塞間隙（標準0.8-1.1mm），更換間隙過大或積碳嚴重的火花塞；（3）用點火線圈測試儀檢測次