一級建造師考試鐵路工程管理與實務(wù)試卷及答案(2025年)一、單項選擇題（每題1分，共20分。每題備選項中，只有1個最符合題意）1.某Ⅲ級鐵路有砟軌道曲線地段，設(shè)計超高120mm，當(dāng)列車通過速度為160km/h時，該曲線未被平衡的欠超高應(yīng)控制在下列哪一范圍內(nèi)？A.30～50mm?B.50～70mm?C.70～90mm?D.90～110mm答案：B2.鐵路隧道二次襯砌采用C35混凝土，其抗?jié)B等級不應(yīng)低于下列哪一級？A.P6?B.P8?C.P10?D.P12答案：B3.某客運專線無砟軌道底座板施工時，環(huán)境溫度為12℃，設(shè)計要求的混凝土入模溫度范圍是：A.5～30℃?B.10～30℃?C.15～30℃?D.20～35℃答案：B4.鐵路路基基床表層填料壓實標準中，對細粒土要求的K30值（MPa/m）為：A.≥60?B.≥80?C.≥100?D.≥120答案：C5.接觸網(wǎng)腕臂支柱裝配時，平腕臂應(yīng)預(yù)留的向下預(yù)留量一般為：A.0～20mm?B.20～40mm?C.40～60mm?D.60～80mm答案：B6.鐵路橋梁盆式橡膠支座安裝前，對墩臺頂面高程允許偏差為：A.±3mm?B.±5mm?C.±8mm?D.±10mm答案：B7.采用CRTSⅢ型板式無砟軌道時，軌道板間縱向連接鋼筋采用：A.HRB400φ16?B.HRB400φ20?C.PSB830φ16?D.PSB830φ20答案：D8.鐵路鋪軌機鋪設(shè)500m長鋼軌時，對軌溫測量的時間間隔不得大于：A.15min?B.30min?C.45min?D.60min答案：B9.隧道噴射混凝土采用濕噴工藝，其回彈率拱部不應(yīng)大于：A.10%?B.15%?C.20%?D.25%答案：B10.鐵路電力牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式時，自耦變壓器變比為：A.1:1?B.2:1?C.55:27.5?D.55:55答案：C11.鐵路工程竣工驗收時，對軌道幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（10m弦）作業(yè)驗收標準為：A.2mm?B.3mm?C.4mm?D.5mm答案：B12.某鐵路橋梁采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑1.25m，清孔后泥漿指標比重應(yīng)小于：A.1.05?B.1.10?C.1.15?D.1.20答案：B13.鐵路信號系統(tǒng)CTCS3級列控系統(tǒng)，地面無線閉塞中心（RBC）與車載設(shè)備之間信息傳輸周期為：A.200ms?B.300ms?C.400ms?D.500ms答案：B14.鐵路路基沉降觀測中，采用二等水準測量時，閉合差允許值為：A.±2√Lmm?B.±4√Lmm?C.±6√Lmm?D.±8√Lmm答案：B15.接觸網(wǎng)彈性吊索張力施工允許偏差為設(shè)計張力的：A.±5%?B.±8%?C.±10%?D.±12%答案：C16.鐵路隧道防水板焊縫采用雙焊縫充氣檢測，充氣壓力0.25MPa，保持時間不少于：A.2min?B.5min?C.10min?D.15min答案：B17.鐵路混凝土橋面防水層采用TPO卷材，其搭接寬度不應(yīng)小于：A.60mm?B.80mm?C.100mm?D.120mm答案：B18.鐵路有砟軌道搗固車作業(yè)后，軌枕中部道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面：A.10～20mm?B.20～30mm?C.30～40mm?D.40～50mm答案：B19.鐵路鋪軌基地內(nèi)，長鋼軌存放層數(shù)不得超過：A.6層?B.8層?C.10層?D.12層答案：B20.鐵路工程概算編制中，施工措施費屬于：A.直接費?B.間接費?C.稅金?D.設(shè)備購置費答案：A二、多項選擇題（每題2分，共20分。每題備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.下列指標中，屬于鐵路路基基床表層壓實質(zhì)量檢驗主控項目的有：A.K30?B.Evd?C.n?D.K?E.Ev2答案：A、B、E22.CRTSⅢ型軌道板預(yù)制時，下列材料必須采用同廠家同批號的有：A.水泥?B.減水劑?C.螺紋鋼?D.預(yù)應(yīng)力鋼棒?E.粉煤灰答案：A、B、D23.鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報中，屬于物探法的手段有：A.TSP?B.GPR?C.紅外探水?D.超前水平鉆?E.地質(zhì)雷達答案：A、B、C、E24.下列關(guān)于鐵路橋梁盆式橡膠支座安裝的說法，正確的有：A.支座底板與墊石應(yīng)密貼，0.3mm塞尺插入深度不超過20mmB.支座錨栓擰緊力矩值允許偏差±10%C.安裝后應(yīng)及時拆除臨時連接件D.支座四角高差不超過2mmE.灌漿料強度達到20MPa后方可落梁答案：B、C、D、E25.鐵路接觸網(wǎng)腕臂支柱裝配中，必須采用扭矩扳手緊固的部件有：A.底座U型螺栓?B.腕臂支撐管夾?C.定位環(huán)?D.斜撐線夾?E.跳線固定角鋼答案：A、B、C、D26.下列屬于CTCS3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備組成的有：A.BTM?B.TCR?C.DRU?D.STM?E.C2CU答案：A、B、D、E27.鐵路有砟軌道大機搗固作業(yè)后，靜態(tài)檢測項目包括：A.軌距?B.水平?C.高低?D.軌向?E.扭曲答案：A、B、C、D、E28.鐵路隧道噴射混凝土施工，下列情況必須掛網(wǎng)的有：A.Ⅳ級圍巖拱部?B.Ⅴ級圍巖邊墻?C.Ⅲ級圍巖拱部超挖段D.隧道洞口段Ⅳ級圍巖?E.初期支護背后注漿段答案：A、B、C、D29.鐵路路基CFG樁施工質(zhì)量主控項目包括：A.樁徑?B.樁長?C.樁身強度?D.垂直度?E.樁位答案：A、B、C、E30.鐵路工程竣工財務(wù)決算編制依據(jù)包括：A.經(jīng)批準的概算?B.合同及變更?C.結(jié)算資料?D.審計報告?E.設(shè)備購置發(fā)票答案：A、B、C、D、E三、實務(wù)操作與案例分析題（共120分）（一）【背景資料】某新建時速350km客運專線，DK32+400～DK35+200段為雙洞單線隧道，全長2.8km，最大埋深180m。隧道穿越地層主要為頁巖夾砂巖，Ⅳ級圍巖占75%，Ⅴ級圍巖占25%。設(shè)計采用復(fù)合式襯砌，初期支護為噴射混凝土+錨桿+鋼筋網(wǎng)，二次襯砌為C35鋼筋混凝土，防水板采用EVA，厚度1.5mm。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：DK33+050處掌子面發(fā)生小型坍方，坍腔高度約2m，縱向長度4m。事件2：超前地質(zhì)預(yù)報TSP探測在DK34+200處發(fā)現(xiàn)異常反射，推測存在斷層破碎帶，含水。事件3：二次襯砌施工至DK34+800時，發(fā)現(xiàn)防水板局部破損，破損面積0.3m×0.2m，位置在拱頂。【問題】1.針對事件1，給出隧道坍方處理技術(shù)要點，并說明支護參數(shù)如何調(diào)整。（6分）答案：（1）立即封閉坍腔面，采用噴射C25混凝土厚10cm封閉，必要時掛設(shè)φ6@150×150鋼筋網(wǎng)；（2）坍腔內(nèi)部采用泵送C20混凝土回填，埋設(shè)φ50mm注漿鋼管，間距1m×1m，待混凝土強度達到8MPa后注1:1水泥漿，注漿壓力0.3～0.5MPa；（3）調(diào)整支護參數(shù)：原設(shè)計Ⅳ級圍巖拱部系統(tǒng)錨桿φ22砂漿錨桿L=3.0m，間距1.2m×1.2m，調(diào)整為φ25自進式錨桿L=4.0m，間距1.0m×1.0m；噴射混凝土厚度由18cm增至25cm；增設(shè)I16型鋼拱架，間距0.8m；（4）加強監(jiān)控量測，在坍方段增設(shè)觀測斷面，量測頻率1次/d，穩(wěn)定后1次/3d。2.針對事件2，給出斷層破碎帶超前支護及防排水處理措施。（6分）答案：（1）采用φ108mm管棚超前支護，環(huán)向間距0.4m，長度30m，搭接長度不小于3m，外插角5°～8°，管內(nèi)注1:1水泥漿，注漿終壓0.8MPa；（2）拱部設(shè)φ42mm注漿小導(dǎo)管，L=4.5m，環(huán)向間距0.4m，縱向搭接1.5m，注漿漿液改為超細水泥漿，水灰比0.8:1，注漿壓力0.5～1.0MPa；（3）在隧道兩側(cè)邊墻腳外1m處打設(shè)φ50mm泄水孔，孔深3m，間距2m，埋設(shè)軟式透水管，引排至隧道側(cè)溝；（4）防水板鋪設(shè)前，在初支面鋪設(shè)400g/m2無紡布+1.5mmEVA防水板，接縫采用雙焊縫，充氣檢測0.25MPa保持5min；（5）二次襯砌施工縫設(shè)中埋式鋼邊橡膠止水帶，拱墻設(shè)背貼式止水帶。3.針對事件3，給出防水板破損修補工藝及質(zhì)量驗收標準。（4分）答案：（1）將破損處周邊200mm范圍擦拭干凈，用酒精脫脂，裁剪同材質(zhì)EVA補丁，補丁四周距破損邊緣不小于100mm；（2）采用熱風(fēng)焊槍單焊縫焊接，焊槍溫度設(shè)定420℃，焊接速度1.0m/min，焊縫寬20mm；（3）焊接后采用真空罩法檢測，負壓0.05MPa保持30s，無氣泡為合格；（4）驗收標準：補丁粘結(jié)剝離強度≥母材80%，現(xiàn)場抽檢每處剪切試驗2點，≥300N/50mm。（二）【背景資料】某標段DK68+000～DK72+000為路基工程，全長4.0km，填方最大高度12m，地基表層為3m厚軟塑粉質(zhì)黏土，下伏中密粉砂。設(shè)計采用CFG樁+土工格柵+碎石墊層方案，CFG樁樁徑0.5m，樁間距1.8m，正方形布置，樁頂設(shè)0.3m厚碎石褥墊層，內(nèi)鋪一層雙向鋼塑土工格柵。施工流程：測量放線→長螺旋鉆機成孔→泵送混合料→提拔鉆桿→截樁頭→鋪設(shè)褥墊層→鋪設(shè)土工格柵→分層填筑路基。施工中出現(xiàn)以下事件：事件1：CFG樁施工至DK69+500段時，連續(xù)3根樁在泵送混合料過程中出現(xiàn)堵管，混合料坍落度檢測為50mm。事件2：褥墊層壓實后，現(xiàn)場K30檢測值為85MPa/m，設(shè)計值為110MPa/m。事件3：路基填筑至第5層（總層數(shù)12層）時，沉降觀測數(shù)據(jù)顯示日沉降量0.8mm/d，累計沉降48mm?！締栴}】1.分析事件1堵管原因，給出預(yù)防措施。（5分）答案：（1）坍落度過低，泵送混合料坍落度應(yīng)控制在160～200mm，現(xiàn)場50mm遠小于要求，導(dǎo)致摩擦阻力大；（2）混合料級配不良，粗骨料粒徑大于20mm或針片狀含量＞10%，易在彎管處卡堵；（3）泵送管路未清洗，殘留混凝土結(jié)塊；（4）預(yù)防措施：①混合料摻入高效減水劑，控制坍落度180±20mm；②采用5～16mm連續(xù)級配碎石，針片狀≤8%；③每班結(jié)束后用清水+海綿球清洗管路；④泵送前用砂漿潤管，潤管砂漿坍落度同混合料。2.針對事件2，給出褥墊層壓實度不足的處理方案。（4分）答案：（1）將褥墊層翻挖0.2m，補充10～30mm級配碎石，摻入4%水泥拌和；（2）采用22t振動壓路機先靜壓1遍，再弱振2遍，強振3遍，最后靜壓收光；（3）碾壓含水率控制在最優(yōu)含水率+2%，現(xiàn)場試驗確定最優(yōu)含水率6.5%；（4）重測K30，要求≥110MPa/m，每1000m2檢測4點，不合格繼續(xù)碾壓直至達標。3.根據(jù)事件3，判斷路基是否可以繼續(xù)填筑，并說明后續(xù)觀測要求。（3分）答案：（1）依據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》，路基填筑期間日沉降量＜1.0mm/d可繼續(xù)填筑，本工程0.8mm/d滿足要求；（2）但累計沉降48mm，已接近填方高度12m的0.4%，需加密觀測，每3d一次；（3）若日沉降量連續(xù)3d＞1.0mm/d或累計沉降＞60mm，應(yīng)暫停填筑，采取卸載、鋪設(shè)土工格柵等加固措施。（三）【背景資料】某雙線鐵路特大橋，中心里程DK88+360，全長896m，孔跨布置為（60+100+60）m連續(xù)梁+21×32m簡支T梁。連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑，梁體為C55混凝土，梁高5.0m～3.0m變高，0塊長12m，懸臂段長3.5m×20節(jié)。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：掛籃走行到位后，發(fā)現(xiàn)走行軌道錨固精軋螺紋鋼（φ25mm）斷裂2根，原設(shè)計每側(cè)錨固6根。事件2：懸臂澆筑至15塊時，現(xiàn)場氣溫38℃，混凝土入模溫度32℃，梁體表面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，裂縫寬0.15mm。事件3：中跨合龍段施工選擇在夜間22:00～次日2:00，合龍口長度2.0m，合龍口頂板、底板各設(shè)4束臨時預(yù)應(yīng)力束，每束張拉力2000kN?！締栴}】1.針對事件1，給出掛籃走行軌道錨固驗算及加固措施。（6分）答案：（1）原設(shè)計錨固力：單根φ25精軋螺紋鋼極限拉力F=π×12.52×830=408kN，6根總拉力2448kN；掛籃自重+梁段重=680kN，走行沖擊系數(shù)1.2，需錨固力816kN；斷裂2根后剩余4根，可提供1632kN＞816kN，理論上滿足，但安全儲備不足；（2）立即停工，補設(shè)2根φ25精軋螺紋鋼，采用雙螺母加10mm厚墊板，扭矩扳手緊固至450N·m；（3）在軌道前端增設(shè)2組反扣輪，反扣于已澆梁段翼緣，反扣輪承載力≥400kN；（4）走行時掛籃尾部加設(shè)2根φ32精軋螺紋鋼作為保險繩，連接至梁面預(yù)埋錨環(huán)。2.針對事件2，分析裂縫成因，給出預(yù)防及修補措施。（5分）答案：（1）成因：高溫環(huán)境下混凝土入模溫度＞30℃，水化熱峰值提前，表面失水過快，產(chǎn)生塑性收縮裂縫；（2）預(yù)防：①夜間澆筑，入模溫度控制在≤28℃，采用冷卻水拌和，水溫≤10℃；②覆蓋白色反光膜，降低模板溫度；③二次抹面后立即覆蓋土工布+自動噴霧養(yǎng)護，保持濕度≥90%；（3）修補：裂縫寬0.15mm＞0.1mm，采用低壓注漿法，注入改性環(huán)氧樹脂，注漿壓力0.2MPa，注漿嘴間距200mm；表面涂刷丙烯酸封閉漆，顏色與梁體一致。3.針對事件3，給出合龍段施工關(guān)鍵控制要點。（4分）答案：（1）合龍口鎖定溫度控制在15±2℃，現(xiàn)場實測22:00～2:00溫度14～16℃，滿足要求；（2）合龍口剛性支撐采用2根I36a工字鋼，對稱焊接于頂板、底板預(yù)埋件，焊縫高10mm，長度400mm；（3）臨時預(yù)應(yīng)力束張拉順序：先底板后頂板，對稱張拉，每束分級200kN→1000kN→2000kN，持荷2min；（4）合龍段混凝土摻入微膨脹劑，限制膨脹率2×10??，澆筑后覆蓋保溫，升溫梯度≤5℃/h；（5）張拉永久預(yù)應(yīng)力束應(yīng)在混凝土強度達到設(shè)計值100%、彈性模量達100%后進行，張拉順序先頂板后底板，兩端同步。（四）【背景資料】某標段鋪軌工程，起訖里程DK100+000～DK120+000，全長20km，采用CPG500型鋪軌機鋪設(shè)500m長鋼軌，鋼軌為U71MnG，60kg/m，現(xiàn)場閃光焊接。施工期間軌溫變化范圍5℃～42℃，設(shè)計鎖定軌溫30±5℃。事件：鋪軌至DK115+000時，實測軌溫38℃，項目部決定立即進行應(yīng)力放散?！締栴}】1.計算該段鋼軌需放散的應(yīng)力值，并給出應(yīng)力放散步驟。（6分）答案：（1）鋼軌線膨脹系數(shù)α=11.8×10??/℃，軌溫38℃，設(shè)計鎖定上限35℃，溫差Δt=3℃；（2）應(yīng)力σ=EαΔt=2.1×10?×11.8×10??×3=7.43MPa；（3）放散量ΔL=αΔtL=11.8×10??×3×500×2=35.4mm（雙線）；（4）步驟：①每隔100m設(shè)一處滾筒，將鋼軌頂起50mm；②拆除扣件，敲擊鋼軌，釋放溫度力；③觀測鋼軌位移，達到35mm后停止；④落軌，安裝扣件，扭矩扳手復(fù)擰至150N·m；⑤記錄實際鎖定軌溫，標注于軌腰。2.給出無縫線路焊接接頭質(zhì)量驗收標準。（4分）答案：（1）超聲波探傷：焊縫內(nèi)部無未焊透、過燒、裂紋，判廢當(dāng)量≥φ3mm橫孔；（2）外觀：推凸后焊縫余高0.5～1.5mm，錯邊≤0.3mm；（3）平直度：1m直尺測量，軌頂面+0.3～0mm，軌頭側(cè)面+0.3～0mm；（4）硬度：焊縫熱影響區(qū)硬度≤母材硬度1.2倍，現(xiàn)場里氏硬度計抽檢10%。（五）【背景資料】某鐵路四電集成工程，通信系統(tǒng)采用GSMR，設(shè)計在DK130+000設(shè)基站（BTS），鐵塔高45m，天線掛高40m，覆蓋半徑7km。事件：鐵塔基礎(chǔ)混凝土C35，基礎(chǔ)驗收時發(fā)現(xiàn)回彈強度推定值28MPa，不滿足設(shè)計要求。【問題】1.給出鐵塔基礎(chǔ)強度不足的處理流程及復(fù)測方法。（5分）答案：（1）立即封鎖基站安裝作業(yè)，報告監(jiān)理、業(yè)主；（2）采用鉆芯法復(fù)測，每基樁鉆芯3組，芯樣直徑100mm，高徑比1:1；（3）若芯樣抗壓強度≥30MPa，可認定合格；（4）若仍不足，采用包鋼加固，基礎(chǔ)四周粘貼8mm厚鋼板，采用M16錨栓@200mm，灌注CGM高強灌漿料；（5）加固后做靜載試驗，加載至設(shè)計荷載1.5倍，持荷24h，沉降≤2mm。2.給出GSMR基站開通測試項目及指標。（5分）答案：（1）場強覆蓋：接收電平≥92dBm，95%位置、99%時間；（2）服務(wù)質(zhì)量：語音呼叫建立成功率≥99%，掉話率≤0.5%；（3）越區(qū)切換：切換成功率≥99%，切換時延＜300ms；（4）列控數(shù)據(jù)傳輸：誤碼率≤10??，端到端時延＜500ms；（5）系統(tǒng)冗余：基站控制器（BSC）主備倒換時間＜3min，電源模塊1+1熱備。（六）【背景資料】某項目采用EPC模式，合同價30億元，工期48個月，合同約定：物價波動±5%以內(nèi)不調(diào)差，超出部分按價格指數(shù)調(diào)差，調(diào)差公式ΔP=P?×(0.15A/A?+0.25B/B?+0.6C/C?1)。2025年3月完成產(chǎn)值1.2億元，基期價格指數(shù)A?=100，B?=110，C?=105；當(dāng)期價格指數(shù)A=108，B=118，C=112。事件：業(yè)主提出將站臺雨棚鋼結(jié)構(gòu)由Q345B改為Q355B，增加費用1200萬元，要求簽訂補充協(xié)議。【問題】1.計算2025年3月物價調(diào)差額。（5分）答案：ΔP=1.2×(0.15×108/100+0.25×118/110+0.6×112/1051)=1.2×(0.162+0.268+0.641)=1.2×0.07=0.084億元=840萬元。2.針對業(yè)主提出的材料變更，給出EPC項目變更報價編制要點。（5分）答案：（1）依據(jù)合同變更條款，材料等級提升屬業(yè)主功能需求變更，可要求調(diào)增；（2）報價組成：材料價差=（Q355B單價Q345B單價）×工程量×1.03損耗，Q355B單價參考我的鋼鐵網(wǎng)2025年3月均價4800元/t，Q345B4500元/t，價差300元/t；（3）加工費增加：強度提高后焊接工藝評定、焊材升級，增加人工費80元/t；（4）稅金：按9%增值稅計入；（5）匯總后報業(yè)主審批，附材料質(zhì)保書、焊接工藝評定報告、價格來源截圖，確?？勺匪?。（七）【背景資料】某項目部在鐵路營業(yè)線旁進行接觸網(wǎng)基坑開挖，基坑深3.5m，土質(zhì)為粉砂，地下水位埋深1.2m，與營業(yè)線軌道中心水平距離6.5m，軌道為無縫線路，允許沉降2mm。事件：基坑開挖至2.8m時，線路方向出現(xiàn)2mm沉降，工務(wù)部門要求立即停工。【問題】1.給出既有線基坑應(yīng)急處理措施。（5分）答案：（1）立即回填基坑至1.5m深，采用砂袋分層夯實，每層厚30cm，密實度≥95%；（2）在基坑與線路間打設(shè)一排φ609mm鋼管樁，壁厚16mm，間距0.8m，樁長12m，入土深度≥8m；（3）線路軌道采用大機搗固，恢復(fù)幾何尺寸，軌距、水平不超2mm；（4）增設(shè)觀測樁，每10m一處，采用水準儀觀測，頻率1次/2h，連續(xù)24h沉降≤0.5mm/d方可復(fù)工；（5）編制專項方案，組織路局工務(wù)、電務(wù)、運輸處審查，批準后方可繼續(xù)施工。2.給出后續(xù)基坑支護設(shè)計變更要點。（5分）答案：（1）采用SMW工法樁，三軸水泥攪拌樁φ850mm@600mm，內(nèi)插H500×300×11×18型鋼，插入比1:1.2，樁長15m；（2）設(shè)一道鋼筋混凝土支撐，截面600mm×800mm，主筋12φ25，支撐間距4m，預(yù)加軸力500kN；（3）基坑降水采用管井，井徑600mm，井深18m，濾水管6m，降水后水位低于坑底0.5m；（4）基坑分3層開挖，每層開挖后8h內(nèi)安裝支撐，減少暴露時間；（5）基坑邊緣1m內(nèi)禁止堆載，施工機械行走采用鋼板路基箱，荷載≤20kPa。（八）【背景資料】某鐵路工程竣工審計發(fā)現(xiàn)，施工單位將安全生產(chǎn)費中的200萬元用于項目部駐地綠化，審計認為屬擠占挪用?！締栴}】1.給出安全生產(chǎn)費使用范圍及整改措施。（5分）答案：（1）范圍：①完善、改造和維護安全防護設(shè)施；②配備應(yīng)急救援器材、裝備及演練；③開展重大危險源和事故隱患評估、監(jiān)控；④安全檢查、評價；⑤配備更新安全防護用品；⑥安全宣傳、教育、培訓(xùn)；⑦配備必要