2025年航空票務(wù)主管專項(xiàng)模擬題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.2025年1月1日起，IATABSP結(jié)算周期由T+3調(diào)整為T+2，下列哪項(xiàng)操作必須在出票當(dāng)日完成，否則無法享受新周期？A.打票機(jī)時鐘校準(zhǔn)?B.票號跳號登記?C.票證狀態(tài)改為FIM?D.票聯(lián)作廢申請答案：A。解析：T+2的實(shí)質(zhì)是“數(shù)據(jù)凍結(jié)”提前24小時，打票機(jī)時鐘若與IATA時鐘誤差>5分鐘，系統(tǒng)會判定為次日數(shù)據(jù)，導(dǎo)致結(jié)算日后移。2.某航司在GDS中發(fā)布“艙位預(yù)售鎖”指令：SS1Y/LL1，其中“LL1”的含義是：A.僅允許本地銷售?B.僅允許聯(lián)程銷售?C.僅允許官網(wǎng)銷售?D.僅允許里程兌換答案：A。解析：LL是LocationLock縮寫，后接數(shù)字1表示始發(fā)地所在國家/地區(qū)銷售機(jī)構(gòu)。3.2025年民航局《客規(guī)》修訂后，因航班超售被拒載的旅客，賠償基準(zhǔn)由“票面價”改為“動態(tài)定價”，其計算依據(jù)是：A.起飛前24小時同一航班最低艙位票價?B.起飛前72小時同一航班平均票價?C.起飛前一周該航段加權(quán)平均票價?D.起飛前兩周該航段最高票價答案：C。解析：動態(tài)定價引入周維度加權(quán)，防止航司短期刻意壓低票價規(guī)避賠償。4.在Amadeus系統(tǒng)中，將旅客姓名由“ZHANG/XIAO”修改為“張/曉”應(yīng)使用指令：A.NU2-1ZHANG/XIAO?B.NP2-1張/曉?C.NM2-1張/曉?D.NV2-1張/曉答案：C。解析：NM是NameModify，后接旅客序號及新姓名，中文姓名無需斜杠。5.2025年財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合公告，國內(nèi)旅客運(yùn)輸服務(wù)發(fā)票可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅，下列哪種票證不在抵扣范圍？A.增值稅電子普通發(fā)票（航空運(yùn)輸服務(wù)）?B.行程單（含燃油附加費(fèi)）?C.國際機(jī)票發(fā)票（人民幣結(jié)算）?D.航空公司官網(wǎng)開具的卷票答案：C。解析：國際運(yùn)輸服務(wù)適用零稅率，不得抵扣國內(nèi)環(huán)節(jié)進(jìn)項(xiàng)。6.某代理人在BSP報表中發(fā)現(xiàn)“ADM”金額為1200元，其最可能原因是：A.退票手續(xù)費(fèi)錄入錯誤?B.航段狀態(tài)不匹配?C.運(yùn)價基礎(chǔ)字母順序顛倒?D.票證號與航信系統(tǒng)不一致答案：B。解析：ADM（AgencyDebitMemo）多因航段狀態(tài)OPENFORUSE但旅客已乘機(jī)，導(dǎo)致航司收入短缺。7.2025年新版《危險品規(guī)則》將“電子煙”列入第9類，旅客隨身攜帶須滿足：A.電池容量≤100Wh且設(shè)備完全關(guān)閉?B.電池容量≤160Wh且做好防意外啟動?C.電池容量≤300Wh且單獨(dú)安檢?D.禁止攜帶答案：A。解析：完全關(guān)閉是新增條款，防止客艙內(nèi)誤觸加熱。8.在Sabre系統(tǒng)中，為旅客建立OSI項(xiàng)“VIPEXPENSEACCOUNT”應(yīng)輸入：A.3OSIYYVIPEXPENSEACCOUNT?B.4OSIYYVIPEXPENSEACCOUNT?C.3OSIYYEXPENSEVIPACCOUNT?D.4OSIYYEXPENSEVIPACCOUNT答案：A。解析：3OSI為正確格式，YY為承運(yùn)人代碼，內(nèi)容需與航司后臺匹配方可自動推送結(jié)算。9.2025年民航局推行“碳中和機(jī)票”試點(diǎn)，其碳排放因子默認(rèn)值（kgCO?/客公里）為：A.0.088?B.0.115?C.0.152?D.0.198答案：B。解析：該值由ICAO2024年修正模型得出，國內(nèi)航線統(tǒng)一采用。10.某旅客購買“國內(nèi)聯(lián)程+國際”客票，國內(nèi)段航班變動導(dǎo)致國際段銜接失敗，下列哪項(xiàng)費(fèi)用航司可不予承擔(dān)？A.國際段改期費(fèi)?B.隔夜住宿?C.地面交通?D.旅客簽證過期重辦費(fèi)答案：D。解析：簽證屬于旅客自身責(zé)任，航司僅對“直接損失”負(fù)責(zé)。11.2025年IATA推出“OneOrder”標(biāo)準(zhǔn)，其中“OrderID”取代傳統(tǒng)PNR，其長度限制為：A.18位?B.20位?C.22位?D.25位答案：C。解析：22位兼容全球所有GDS及航司自建系統(tǒng)，含校驗(yàn)位。12.在TravelSky平臺，代理人使用“DFSR:”指令可查詢：A.航班動態(tài)座位圖?B.航司直達(dá)運(yùn)價文件?C.燃油附加費(fèi)歷史曲線?D.旅客值機(jī)狀態(tài)答案：B。解析：DFSR為DisplayFareStowageRecord，顯示航司上傳的直達(dá)票價。13.2025年國家稅務(wù)總局升級電子發(fā)票服務(wù)平臺，代理人在開具“航空運(yùn)輸服務(wù)電子發(fā)票”時，必須填寫的“稅率欄”為：A.免稅?B.0%?C.9%?D.13%答案：C。解析：國內(nèi)航空運(yùn)輸服務(wù)適用9%稅率，國際為零稅率。14.某航司在GDS中設(shè)置“艙位互售限制”，指令“Y-SHIP”表示：A.僅允許同一航空聯(lián)盟成員銷售?B.僅允許同一母公司旗下航司銷售?C.僅允許同一銷售國銷售?D.僅允許同一票本銷售答案：B。解析：SHIP為ShippingCompany縮寫，指共享代碼但財務(wù)統(tǒng)一結(jié)算。15.2025年新版《國內(nèi)航空運(yùn)輸價格行為規(guī)則》規(guī)定，航司上調(diào)經(jīng)濟(jì)艙公布運(yùn)價須提前公示：A.3日?B.7日?C.14日?D.30日答案：B。解析：7日公示期可抑制短期價格操縱，保護(hù)旅客知情權(quán)。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）16.下列哪些情況會導(dǎo)致“票號被IATA中央數(shù)據(jù)庫置為‘BLACK’狀態(tài)”？A.代理人連續(xù)3個月ADM率>5%?B.票號段未在30天內(nèi)使用完?C.票號被偽冒出票?D.代理人未按時繳納BSP欠款?E.票號段被航司回收但未注銷答案：A、C、D。解析：B項(xiàng)只會置為“IDLE”，E項(xiàng)為“VOID”。17.2025年民航局《服務(wù)質(zhì)量評價體系》中，航班正常性考核指標(biāo)包括：A.航班起飛正常率?B.航班到達(dá)正常率?C.航班放行正常率?D.航班關(guān)艙門正常率?E.航班滑出正常率答案：A、B、C。解析：滑出與關(guān)艙門為過程指標(biāo)，不計入最終考核。18.在Amadeus系統(tǒng)中，下列哪些指令可以提取TST（TransitionalStoredTicket）？A.TQT?B.TTK?C.TTC?D.TTF?E.TTI答案：A、B、C。解析：TTF為顯示票價基礎(chǔ)，TTI為無效指令。19.2025年“民航電子發(fā)票”試點(diǎn)城市包括：A.北京?B.上海?C.廣州?D.成都?E.哈爾濱答案：A、B、C、D。解析：哈爾濱不在首批名單。20.下列哪些費(fèi)用可在BSP報表“雜項(xiàng)調(diào)整”欄正數(shù)體現(xiàn)？A.航司給予的促銷返點(diǎn)?B.代理人支付的ADM罰金?C.航司收取的票證工本費(fèi)?D.代理人獲得的GRS獎勵?E.航司退還的燃油附加差額答案：A、D、E。解析：B為負(fù)數(shù)，C在“稅項(xiàng)”欄。21.2025年《危險品規(guī)則》新增“鈉離子電池”運(yùn)輸限制，其作為交運(yùn)行李必須滿足：A.設(shè)備完全關(guān)閉?B.電池容量≤100Wh?C.做好防損壞包裝?D.獲得航司書面授權(quán)?E.在值機(jī)柜臺申報答案：A、B、C、E。解析：鈉離子電池尚未強(qiáng)制書面授權(quán)，但需申報。22.在Sabre系統(tǒng)中，下列哪些標(biāo)識代表“航段已起飛”？A.HK?B.FLWN?C.TKTL?D.CKIN?E.BOARDED答案：B、E。解析：HK為預(yù)訂狀態(tài)，CKIN為值機(jī)，TKTL為出票時限。23.2025年IATA“NDC”標(biāo)準(zhǔn)升級至21.3，下列哪些數(shù)據(jù)屬于“Offer/Order”模型核心對象？A.Service?B.SeatMap?C.Payment?D.Ticket?E.Customer答案：A、C、E。解析：SeatMap與Ticket為傳統(tǒng)元素，已解耦。24.下列哪些行為會被民航局列入“嚴(yán)重失信”記錄？A.偽造行程單騙取補(bǔ)貼?B.旅客沖擊登機(jī)口?C.代理人虛占座位造成航班空座?D.航司擅自取消航班未報備?E.旅客在客艙吸煙答案：A、C、D。解析：B、E為行政處罰，不直接列入失信。25.2025年民航局《航班時刻管理辦法》規(guī)定，下列哪些情況可申請“時刻豁免”？A.軍事活動流控?B.重大公共衛(wèi)生事件?C.機(jī)場跑道大修?D.航司破產(chǎn)重組?E.不可抗力天氣答案：A、B、C、E。解析：航司自身破產(chǎn)不在豁免范圍。三、判斷題（每題1分，共10分）26.2025年起，國內(nèi)航班嬰兒票必須綁定成人票號，不再接受單獨(dú)PNR。答案：正確。解析：防止代理人虛占嬰兒配額。27.在TravelSky平臺，代理人可使用“RER:”指令直接修改已起飛航班的艙位等級。答案：錯誤。解析：已起飛航段狀態(tài)鎖定，需航司手工干預(yù)。28.2025年新版《客規(guī)》明確，航班延誤超過3小時，旅客可要求航司出具“延誤證明”電子簽章，該證明與紙質(zhì)版具有同等效力。答案：正確。解析：電子簽章采用民航局CA證書。29.IATA“OneOrder”實(shí)施后，傳統(tǒng)MCO（雜費(fèi)單）將被徹底取消。答案：正確。解析：所有雜費(fèi)并入Order結(jié)構(gòu)，以O(shè)rderItem形式存在。30.2025年民航局規(guī)定，航司在官網(wǎng)直銷票價必須低于或等于GDS發(fā)布價。答案：錯誤。解析：僅要求“同等條件”下價格一致，允許官網(wǎng)獨(dú)享產(chǎn)品。31.在Amadeus系統(tǒng)中，指令“FXG”可自動生成最低可用運(yùn)價，并自動存儲TST。答案：正確。解析：FXG為FareeXpertGenerate，含存儲功能。32.2025年BSP結(jié)算貨幣若與代理人本幣不同，IATA強(qiáng)制采用“T+1”匯率鎖定機(jī)制。答案：錯誤。解析：T+2鎖定，防止匯率波動。33.2025年《危險品規(guī)則》允許旅客隨身攜帶兩塊額定能量300Wh的備用鋰電池。答案：錯誤。解析：備用電池單塊≤160Wh，且僅兩塊。34.航司在GDS中發(fā)布“私有運(yùn)價”時，必須同時上傳“FareRules”至ATPCO，否則將被IATA罰款。答案：正確。解析：私有運(yùn)價也需規(guī)則透明。35.2025年民航局推行“電子行程單”試點(diǎn)，旅客可自行打印，其法律效力等同于稅務(wù)機(jī)關(guān)監(jiān)制的紙質(zhì)行程單。答案：正確。解析：采用電子簽章與區(qū)塊鏈存證。四、簡答題（每題10分，共30分）36.背景：2025年6月，某BSP代理人在一周內(nèi)有3張客票被航司開具ADM，金額合計4500元，理由均為“艙位與運(yùn)價不符”。代理人自查發(fā)現(xiàn)，系新員工將“Y艙”誤用“B艙”運(yùn)價基礎(chǔ)。請回答：（1）代理人應(yīng)如何在GDS中快速定位這3張票的運(yùn)價基礎(chǔ)？（2）若航司拒絕撤銷ADM，代理人可向IATA提出申訴的時限及材料？（3）如何避免類似錯誤再次發(fā)生？答案：（1）在Amadeus中輸入“FQN/TST”可顯示所有TST的FareBasis，配合“FQP”指令篩選B艙運(yùn)價基礎(chǔ)；在Sabre中輸入“WPRIC?T”可導(dǎo)出Excel，篩選FareBasis字段。（2）申訴時限為收到ADM后30個自然日，材料包括：代理人書面說明、GDS原始Q記錄、航司運(yùn)價文件截圖、培訓(xùn)記錄、整改報告。（3）建立“出票前雙人復(fù)核”制度；在GDS中設(shè)置FareBasis自動校驗(yàn)?zāi)_本，若艙位與運(yùn)價首字母不一致則彈窗警告；每周運(yùn)行ADM率報表，超2%立即停權(quán)培訓(xùn)。37.背景：2025年7月，某航班因機(jī)場雷暴流控延誤5小時，旅客張某購買的是“國內(nèi)中轉(zhuǎn)國際”聯(lián)程票，國內(nèi)段經(jīng)濟(jì)艙、國際段超級經(jīng)濟(jì)艙。航司為旅客免費(fèi)改簽到次日，但次日國內(nèi)段只剩頭等艙，國際段艙位不變。航司值機(jī)柜臺要求旅客補(bǔ)交國內(nèi)段艙位差價800元。旅客投訴至民航局。請分析：（1）航司是否有權(quán)收取差價？（2）若旅客拒絕補(bǔ)差且自行購買外航國內(nèi)段，原國際段票是否仍然有效？（3）民航局可能如何裁定？答案：（1）無權(quán)。根據(jù)2025年《客規(guī)》第38條，因航司原因（含流控責(zé)任）導(dǎo)致航班變動，升級艙位不得補(bǔ)差。（2）仍然有效。國際段票聯(lián)獨(dú)立，國內(nèi)段放棄視為自愿棄乘，不影響后續(xù)航段，但旅客需自行承擔(dān)中轉(zhuǎn)風(fēng)險。（3）民航局將責(zé)令航司退還差價并補(bǔ)償旅客延誤費(fèi)300元，同時記入服務(wù)質(zhì)量扣分。38.背景：2025年8月，某代理人在TravelSky平臺出票后，旅客來電要求將姓名由“WANG/YI”改為“王/毅”，但該票已起飛。代理人咨詢航司，航司答復(fù)“姓名不可更改，只能退票重出”。旅客拒絕退票，理由是票價已上漲800元。請回答：（1）航司依據(jù)哪條規(guī)則拒絕改名？（2）代理人是否承擔(dān)賠償責(zé)任？（3）若旅客提起民事訴訟，代理人可如何抗辯？答案：（1）依據(jù)2025年《中國民航旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第19條，已起飛航班票聯(lián)不得更改旅客姓名。（2）不承擔(dān)。代理人操作符合“出票時姓名與證件一致”原則，旅客本人未在值機(jī)前發(fā)現(xiàn)錯誤，存在過錯。（3）代理人可提交：旅客原始訂票記錄、身份證掃描件、值機(jī)系統(tǒng)截圖、航司拒絕改名書面回復(fù)，證明已盡合理注意義務(wù)，請求法院駁回索賠。五、計算題（每題15分，共30分）39.2025年9月，某代理人在BSP報表中收到一張ADM，航司指出客票“運(yùn)價級別不符”，要求補(bǔ)收差額。已知：原出票經(jīng)濟(jì)艙票價：CNY1,200（含9%稅）航司審核認(rèn)為應(yīng)使用運(yùn)價：CNY1,600（含9%稅）代理費(fèi)率為5%，燃油附加費(fèi)已按航司標(biāo)準(zhǔn)收取，無差錯。請計算：（1）ADM本金；（2）ADM罰金（航司按本金20%收取）；（3）代理人實(shí)際需向航司支付的總額；（4）若代理人申訴成功，航司應(yīng)退還的金額。答案：（1）ADM本金=（1600-1200）/1.09=366.97元（不含稅差額）。（2）罰金=366.97×20%=73.39元。（3）總額=366.97+73.39=440.36元。（4）申訴成功后航司退還全部440.36元，并重新結(jié)算代理費(fèi)5%×1600/1.09=73.39元，故實(shí)際退還513.75元。40.2025年10月，某航司推出“碳中和機(jī)票”產(chǎn)品，旅客購買北京—廣州航段，距離1,800公里，碳排放因子0.115kg/客公里，碳匯市場價格為CNY45/噸。航司承諾“自愿抵消50%”，即旅客支付一半，航司承擔(dān)一半。請計算：（1）單人單程碳排放量；（2）旅客需支付的碳中和費(fèi)用；（3）若該航班滿載180人，航司總承擔(dān)金額；（4）代理人銷售一張該機(jī)票，可獲得的碳中和產(chǎn)品傭金（航司給代理人10%）。答案：（1）1,800×0.115=207kg=0.207噸。（2）0.207×45×50%=CNY4.66元。（3）0.207×180×45×50%=CNY837.9元。（4）4.66×10%=CNY0.47元。六、案例分析題（每題20分，共30分）41.背景：2025年11月，某大型代理人同時運(yùn)營BSP與B2B官網(wǎng)渠道。11月11日零點(diǎn)，航司在GDS中發(fā)布“雙十一”閃促運(yùn)價，經(jīng)濟(jì)艙2折，限100張。代理人通過API接口自動抓取并出票120張，其中20張因系統(tǒng)延遲超售。航司以“惡意虛占”為由，要求代理人按公布運(yùn)價補(bǔ)差，并威脅暫停授權(quán)。代理人辯稱“系統(tǒng)漏洞非主觀故意”。請分析：（1）航司是否有權(quán)要求補(bǔ)差？（2）代理人如何降低損失？（3）IATA在此類爭議中的角