第八章單點交叉口信號控制基礎(chǔ)16.早啟遲斷式相位方案設(shè)計案例交通管理與控制主講人：王昊16.1計算案例[例]已知高峰小時流量系數(shù)PHF為0.9，設(shè)計目標v/c為0.9，駕駛員反應(yīng)時間為1.0s，所有進口道的坡度均為0，東西向車速限制為60km/h，南北向限速40km/h，無行人過街流量，交叉口幾何條件與流量條件如圖中所示。試為該交叉口進行信號控制方案設(shè)計。（直行車道基本飽和流率為1650veh/h）250150100050040506030400300100150014m26m16.2案例分析步驟1：初步相位方案設(shè)計

相位Ⅰ相位Ⅱ相序圖相位ⅢRing1Ring2相位Ⅰ相位Ⅱ相位Ⅲ控制圖相位Ⅳ14m26m相位Ⅳ進口方向轉(zhuǎn)向流量直行當量系數(shù)直行當量車道組直行當量平均單車道直行當量西進口左3001.05315315315直15001.0015001500500右1001進口左1501.05158158158直10001.0010001000333右2501進口左503.00150697349直5001.00500右401.1847北進口左604.00240675338直4001.00400右301.1835步驟2：計算各車道組直行當量步驟3：流率比分析與關(guān)鍵車流確定交叉口各進口車道寬度都大于3.0m，無縱坡，符合理想條件，因此直行道飽和流率值為1650veh/h。Ring1Ring2相位Ⅰ相位Ⅱ相位Ⅲ315158295500338349334118相位Ⅳ

對于控制鏈Ring1有：步驟3：流率比分析與關(guān)鍵車流確定Ring1Ring2相位Ⅰ相位Ⅱ相位Ⅲ315158295500338349334118相位Ⅳ

對于控制鏈Ring2有：步驟4：確定黃燈時間與全紅時間黃燈時長：全紅時長：（取整）（取整）（取整）

步驟5：確定信號損失時間步驟6：確定信號周期時長

步驟7：綠時分配有效綠燈時間：控制鏈1控制鏈2

步驟7：綠時分配綠燈顯示時間：控制鏈1控制鏈2經(jīng)檢驗，每個控制鏈的綠燈顯示時間、黃燈時間和全紅時間累加之和等于周期長。

若采用對稱式控制方式：相位Ⅰ相位Ⅱ相序圖相位ⅢRing1Ring2相位Ⅰ相位Ⅱ相位Ⅲ控制圖周期C=165s

16.3早啟遲斷式相位與對稱式相位的比較對稱式信號控制方案早啟遲斷式信號控制方案16.3早啟遲斷式相位與對稱式相位的比較16.3早啟遲斷式相位與對稱式相位的比較課后要求上述例題中，若東進口與西進口不采用專用右轉(zhuǎn)車道，而采用直行右轉(zhuǎn)合用車道，試給出信號配時方案。第八章單點交叉口信號控制基礎(chǔ)17.特殊交叉口信號控制——T形交叉口交通管理與控制主講人：王昊17.1T形交叉口特征對于交通管理與控制而言，T形交叉口較十字形交叉口簡單許多。6種轉(zhuǎn)向車流3個進口道的行人過街需求僅存在一個與對向直行車流沖突的左轉(zhuǎn)車流通常為小型交叉口17.2T形交叉口常用信號相位方案對于T形交叉口，分析是否需要左轉(zhuǎn)保護相位依然是確定相位方案的關(guān)鍵。（1）當左轉(zhuǎn)車流量小于100vph時，一般不設(shè)置左轉(zhuǎn)保護相位；（2）當左轉(zhuǎn)車流量大于200vph時，通常設(shè)置左轉(zhuǎn)保護相位；（3）當左轉(zhuǎn)車流量與對面單車道直行車流量的乘積大于50000vph，設(shè)置左轉(zhuǎn)保護相位。根據(jù)左轉(zhuǎn)車流是否使用保護相位，可分為以下兩類常用相位方案。相位Ⅰ相位Ⅱ無左轉(zhuǎn)保護相位相位Ⅰ相位Ⅱ有左轉(zhuǎn)保護相位（無左轉(zhuǎn)專用車道）相位Ⅲ當設(shè)有左轉(zhuǎn)專用車道時，可采用以下的三相位控制方案。相位Ⅰ相位Ⅱ有左轉(zhuǎn)保護相位（有左轉(zhuǎn)專用車道）相位ⅢRing1Ring2相位Ⅰ相位Ⅱ相位Ⅲ控制圖17.3T形交叉口信號相位設(shè)計案例[例]已知高峰小時流量系數(shù)PHF為0.92，設(shè)計目標v/c為0.95，駕駛員反應(yīng)時間為1.0s，所有進口道的坡度均為0，黃燈3s，全紅2s，行人過街流量較低，步速1.2m/s，交叉口幾何條件與流量條件如圖中所示。試為該交叉口進行信號控制方案設(shè)計。（直行車道基本飽和流率為1650veh/h）步驟1：初步相位方案與入口道渠化方案設(shè)計渠化方案西進口不設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道；東進口設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道；南進口分別設(shè)置左轉(zhuǎn)專用和右轉(zhuǎn)專用車道。步驟1：初步相位方案與入口道渠化方案設(shè)計初步相位方案設(shè)計Ring1Ring2相位Ⅰ相位Ⅱ相位Ⅲ步驟2：各車道組直行當量計算步驟3：關(guān)鍵流率比確定各入口車道寬度均大于3m，無坡度，符合理想條件，故直行車道飽和流率ST=1650veh/h關(guān)鍵流率比之和為0.692<0.9，滿足要求步驟4：確定周期長度計算信號損失Ring1包含三個相位的信號損失，Ring2包含兩個，以較多的為計算依據(jù)。L=5+5+5=15s計算實用周期步驟5：計算有效綠燈與實際顯示綠燈有效綠燈顯示綠燈步驟6：行人過街時間檢驗相位二和相位三存在行人過街需求，需對綠燈時長進行檢驗滿足行人過街需求。課后要求對于T形交叉口能否設(shè)計出各進口方向的行人過街都有保護相位的信號控制方案？這種方案有何利弊？第八章單點交叉口信號控制基礎(chǔ)18.特殊交叉口信號控制——環(huán)形交叉口2次停車控制交通管理與控制主講人：王昊18.1二次停車環(huán)形交叉口特征對環(huán)形交叉口實施信號控制，就是要將可能形成交通擁阻的交通流，從時間上加以分離，實現(xiàn)不同流向的車流，依時間次序連續(xù)通過交叉口，保障環(huán)道上的車輛順利排放出環(huán)道，盡快騰出交通空間讓后面進口道上的交通流進入環(huán)道。第2停車線位置信號燈位置第1停車線位置18.1二次停車環(huán)形交叉口特征首先進口道上設(shè)置第1停車線，專用左轉(zhuǎn)車道及專用左轉(zhuǎn)信號燈。另外，在環(huán)道上各進口道左轉(zhuǎn)交通流與對向進口道左傳交通流沖突前，分別設(shè)置第2停車線，并配以相應(yīng)的專用信號燈。左轉(zhuǎn)交通流將經(jīng)過二次通行信號。

在第1停車線(即進口道處)采用兩相位控制，并結(jié)合各進口道直行車與左轉(zhuǎn)車流量的不均衡比，對左轉(zhuǎn)車流采取遲啟早斷方式調(diào)整其綠燈時間，以滿足環(huán)道容量的約束。

在第2停車線(即環(huán)道處)也采用兩相位控制，該處的左轉(zhuǎn)車輛利用進口道處兩相位之間的綠燈間隔時間通行。18.2信號相位方案

18.3環(huán)道左轉(zhuǎn)車容量若環(huán)道上有n條左轉(zhuǎn)車道，m條直行車道，可利用直行車道的部分空間進行排隊，但必須流出至少一條直行車道，一個路口對用的環(huán)道總?cè)萘繛椋?/p>

環(huán)道總?cè)萘繛椋?/p>

r為環(huán)交路口數(shù)。18.4環(huán)道總?cè)萘恐芷谟捎诃h(huán)形交叉口的雙重信號控制是將其運行的沖突點在時間上消除，是對兩個主要相位進行遲啟、早斷而形成的新的信號相位，主要受直行交通量的影響，所以整個信號周期的確定即可用兩個相位的直行方向的關(guān)鍵車流的飽和流量比計算得到，具體方法與十字信號控制中信號周