2025民航職業(yè)技能鑒定考試題庫(kù)及答案一、航空法規(guī)與運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)1.（單選）依據(jù)CCAR121部，當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)標(biāo)高高于8000英尺時(shí)，公司應(yīng)在簽派放行單上注明：A.機(jī)長(zhǎng)需持有高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行資質(zhì)B.飛機(jī)氧氣系統(tǒng)最低放行壓力值C.備降機(jī)場(chǎng)必須選擇平原機(jī)場(chǎng)D.機(jī)組必須增加一名巡航機(jī)長(zhǎng)答案：B2.（單選）根據(jù)《民用航空器事故征候標(biāo)準(zhǔn)》，下列哪一情形應(yīng)判定為“運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候”？A.起飛爬升階段無(wú)線電高度表失效B.進(jìn)近至150米時(shí)失去目視參考，機(jī)組復(fù)飛C.可控飛行撞地風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)達(dá)到0.85，且觸發(fā)EGPWS“PULLUP”警告D.客艙乘務(wù)員在顛簸中受輕微傷答案：C3.（多選）關(guān)于RVSM空域運(yùn)行，下列說法正確的是：A.高度保持必須滿足±200英尺精度B.機(jī)組需在主用高度表之間設(shè)置至少50英尺差異進(jìn)行交叉檢查C.飛機(jī)返回非RVSM空域后，可立即關(guān)閉高度告警系統(tǒng)D.機(jī)務(wù)需每24個(gè)月執(zhí)行一次高度系統(tǒng)精度驗(yàn)證答案：A、B、D4.（判斷）依據(jù)《蒙特利爾公約》，對(duì)于在公海上發(fā)生的機(jī)上暴力行為，只有航空器登記國(guó)享有管轄權(quán)。答案：錯(cuò)誤5.（簡(jiǎn)答）簡(jiǎn)述CCAR121部規(guī)定的“延伸跨水運(yùn)行”對(duì)救生設(shè)備的要求。答案：必須攜帶額定容量滿足機(jī)上總?cè)藬?shù)125%的救生衣；配備至少1只額定容納6人的救生筏；救生筏內(nèi)應(yīng)含2天量的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)、急救包、淡水及口糧；救生衣需配備定位燈與哨子；飛機(jī)需在離最近海岸線93海里以上飛行時(shí)滿足上述要求。6.（案例）某航班執(zhí)行A—B航段，B機(jī)場(chǎng)公布RVR標(biāo)準(zhǔn)為550米，當(dāng)日B機(jī)場(chǎng)實(shí)況報(bào)RVR600米，趨勢(shì)報(bào)下降。簽派員已計(jì)劃B為目的地、C為備降，C機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況云高120米、能見度1600米，均高于標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)組在航路點(diǎn)P預(yù)計(jì)剩余燃油5200kg，計(jì)劃耗油至B為4800kg。問：簽派員能否繼續(xù)放行？說明依據(jù)。答案：不能。依據(jù)CCAR121.675，當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)實(shí)況RVR處于臨界值且呈下降趨勢(shì)時(shí)，必須按備降標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估。B機(jī)場(chǎng)無(wú)RVR低于550米趨勢(shì)下的備降標(biāo)準(zhǔn)，而C機(jī)場(chǎng)雖高于標(biāo)準(zhǔn)，但機(jī)組需在P點(diǎn)滿足“臨界燃油”要求：即飛至B、等待30分鐘、再飛至C并備降著陸后仍剩30分鐘燃油。經(jīng)計(jì)算，5200kg燃油在P點(diǎn)不足，故應(yīng)重新選擇更近備降場(chǎng)或加注燃油。二、航空氣象與飛行計(jì)劃1.（單選）在TAF報(bào)中，“PROB3014184000RA”表示：A.14時(shí)至18時(shí)之間有30%概率出現(xiàn)4000米輕霧B.14時(shí)至18時(shí)之間有30%概率出現(xiàn)4000米小雨C.14分至18分之間有30%概率出現(xiàn)4000米雷暴D.14時(shí)至18時(shí)之間有30%概率出現(xiàn)4000米霾答案：B2.（單選）若航路溫度實(shí)際值比預(yù)報(bào)低12℃，則對(duì)遠(yuǎn)程巡航性能影響為：A.燃油消耗減少1.5%，飛行時(shí)間增加0.8%B.燃油消耗增加3%，飛行時(shí)間減少0.5%C.燃油消耗增加1.5%，飛行時(shí)間增加0.8%D.燃油消耗減少3%，飛行時(shí)間增加1.2%答案：C3.（多選）關(guān)于SIGMET，下列說法正確的是：A.對(duì)熱帶氣旋必須發(fā)布SIGMETB.火山灰云需發(fā)布SIGMETC.山地波引起的強(qiáng)烈顛簸需發(fā)布SIGMETD.對(duì)流層頂高度變化需發(fā)布SIGMET答案：A、B、C4.（計(jì)算）某航段距離1360NM，巡航高度FL350，航路平均風(fēng)分量85kt，OAT52℃，飛機(jī)干操作重量132500kg，預(yù)計(jì)備份油3000kg，滑行油250kg，求需加注的輪擋燃油。（性能表：FL350、LRC、52℃、1360NM無(wú)風(fēng)油量為19800kg）答案：風(fēng)分量85kt，等效空距1360×(485/48585)=1360×1.213=1650NM；查表得1650NM需油22300kg；加備份油3000kg、滑行油250kg，總計(jì)25550kg。5.（簡(jiǎn)答）說明“低空風(fēng)切變”對(duì)起飛性能的主要危害及機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)處置。答案：低空風(fēng)切變會(huì)導(dǎo)致升力突變、俯仰姿態(tài)劇烈變化、指示空速瞬時(shí)增減，引發(fā)觸地或越障不足。機(jī)組應(yīng)在起飛簡(jiǎn)令中復(fù)核風(fēng)切變改出記憶項(xiàng)目：加油門至TOGA、跟隨飛行指引、使用最大推力、核實(shí)減速板收起、建立爬升姿態(tài)≥15°、監(jiān)控高度與垂直速度，直至確認(rèn)脫離風(fēng)切變。三、飛機(jī)系統(tǒng)與故障處置1.（單選）A320系列，若ECAM顯示“HYDGENG1PUMPLOPR”，下列哪項(xiàng)為正確處置？A.立即關(guān)斷ENG1MASTERB.執(zhí)行ECAM動(dòng)作關(guān)斷ENG1PUMP，監(jiān)控剩余系統(tǒng)C.切換至PTU并抑制D.無(wú)需動(dòng)作，屬指示故障答案：B2.（單選）B737800，在地面若出現(xiàn)“ANTISKIDINOP”燈亮，放行要求：A.依據(jù)MEL可放行，但需減載10%B.依據(jù)MEL可放行，但需將自動(dòng)剎車放RTO位C.依據(jù)MEL不可放行D.依據(jù)MEL可放行，但需跑道長(zhǎng)度增加15%答案：C3.（多選）關(guān)于A350的剎車風(fēng)扇，下列說法正確的是：A.剎車風(fēng)扇在輪速低于60kt時(shí)自動(dòng)停止B.剎車風(fēng)扇工作時(shí)，剎車溫度讀數(shù)會(huì)被補(bǔ)償C.剎車風(fēng)扇在空中可被機(jī)組人工接通D.剎車風(fēng)扇失效屬M(fèi)ELB類項(xiàng)目答案：A、B、D4.（判斷）在A320上，若兩個(gè)FMGC失效，仍可通過RMP調(diào)諧VOR/ILS頻率，且PFD顯示原始數(shù)據(jù)。答案：正確5.（簡(jiǎn)答）說明A330失去綠液壓系統(tǒng)后對(duì)飛行操縱面的具體影響。答案：失去綠系統(tǒng)后，副翼每側(cè)各失去一伺服作動(dòng)筒，進(jìn)入阻尼模式；襟翼/縫翼以半速操作；方向舵可用但無(wú)偏航阻尼；擾流板1、3、5號(hào)失效；起落架需重力放出；前輪轉(zhuǎn)彎失效；剎車僅保留備用剎車且無(wú)防滯；需使用差動(dòng)推力與差動(dòng)剎車進(jìn)行方向控制。6.（案例）某A320航班巡航階段ECAM突然顯示“ENG2STALL”，伴隨機(jī)身抖動(dòng)，N2下降10%，EGT上升35℃，無(wú)其他異常。問：機(jī)組應(yīng)如何處置？答案：立即執(zhí)行“發(fā)動(dòng)機(jī)失速”QRH：收回推力手柄至受影響發(fā)動(dòng)機(jī)慢車；若失速消失，緩慢增加推力，若再次失速，保持慢車；若失速持續(xù)，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車；執(zhí)行ECAM動(dòng)作關(guān)斷燃油、液壓、引氣；考慮飄降；通知ATC；評(píng)估單發(fā)巡航與備降。四、航行情報(bào)與導(dǎo)航1.（單選）在PBN程序中，若RNPAPCH要求RNP0.3，則系統(tǒng)總系統(tǒng)誤差（TSE）在95%概率下應(yīng)小于：A.0.1NMB.0.3NMC.0.5NMD.0.8NM答案：B2.（單選）某機(jī)場(chǎng)圖標(biāo)注“TDZ/CL4000(120)”表示：A.接地帶與中線燈間距4000英尺，燈高120英尺B.接地帶中線燈強(qiáng)度4000cd，燈高120英寸C.接地帶中線燈長(zhǎng)度4000米，間隔120米D.接地帶中線燈為高強(qiáng)度，間距120英尺，長(zhǎng)度4000英尺答案：D3.（多選）關(guān)于GNSS完好性，下列說法正確的是：A.RAIM預(yù)測(cè)需考慮衛(wèi)星失效情況B.FDE算法可在RAIM丟失后提供故障排除C.SBAS通過GEO衛(wèi)星播發(fā)完好性信息D.GBAS通過VHF數(shù)據(jù)鏈提供Ⅲ類精密進(jìn)近答案：A、B、C4.（計(jì)算）某RNPAR程序最后段RNP0.15，航段長(zhǎng)度5.2NM，若飛機(jī)實(shí)際橫向誤差0.04NM，求該誤差占RNP值百分比，并判斷是否觸發(fā)告警。答案：0.04/0.15=26.7%，小于95%準(zhǔn)則限值，不觸發(fā)告警。5.（簡(jiǎn)答）解釋“低溫修正”在BaroVNAV進(jìn)近中的必要性及機(jī)組實(shí)施步驟。答案：低溫導(dǎo)致氣壓高度高于實(shí)際幾何高度，使實(shí)際航徑低于垂直剖面，引發(fā)越障不足。機(jī)組應(yīng)在0℃以下使用運(yùn)營(yíng)人提供的低溫修正表，按機(jī)場(chǎng)溫度與高度層查表獲得修正值，在FAF、SDF、DA各點(diǎn)向上修正高度，并在MCDU輸入修正后高度，同時(shí)向ATC報(bào)告“要求低溫修正”。五、飛行性能與載重平衡1.（單選）A321neo，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高3000英尺，氣溫35℃，跑道坡度1%，順風(fēng)5kt，襟翼2，空調(diào)ON，防冰OFF，根據(jù)AFM圖線，最大允許起飛重量受限于：A.輪胎速度B.爬升梯度C.剎車能量D.場(chǎng)地長(zhǎng)度答案：D2.（單選）若飛機(jī)重心位于后限之后，將導(dǎo)致：A.失速速度減小，縱向穩(wěn)定性增強(qiáng)B.失速速度減小，縱向穩(wěn)定性減弱C.失速速度增大，縱向穩(wěn)定性增強(qiáng)D.失速速度增大，縱向穩(wěn)定性減弱答案：B3.（多選）關(guān)于無(wú)油重量（ZFW），下列說法正確的是：A.ZFW=干操作重量+業(yè)載B.ZFW不得大于最大無(wú)油重量C.飛行中允許ZFW短暫超過限制值D.重新計(jì)算ZFW后需重新制作艙單答案：A、B、D4.（計(jì)算）某B777300ER干操作重量167000kg，機(jī)組+配餐+補(bǔ)給4600kg，旅客297人（每人95kg含行李），貨物28000kg，燃油指數(shù)+3.5，求起飛重心。答案：旅客總重297×95=28215kg；ZFW=167000+4600+28215+28000=227815kg；查平衡圖得指數(shù)227.8；加燃油指數(shù)3.5，總指數(shù)231.3；對(duì)應(yīng)起飛重心31.2%MAC。5.（簡(jiǎn)答）說明“假設(shè)溫度減推力”對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的影響及限制條件。答案：假設(shè)溫度減推力通過降低起飛推力減少EGT與轉(zhuǎn)子應(yīng)力，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。限制：減推力不得超過25%額定推力；不得用于污染跑道；不得超出性能限重；不得用于改進(jìn)爬升；若防冰接通，需按AFM限制減少假設(shè)溫度；若遇到風(fēng)切變，機(jī)組可隨時(shí)恢復(fù)最大推力。六、空中交通服務(wù)與通信1.（單選）在ADSC合同中，“周期性合同”最小間隔為：A.5秒B.10秒C.30秒D.64秒答案：D2.（單選）當(dāng)CPDLC上行報(bào)文顯示“CONFIRMASSIGNEDALTITUDE”時(shí)，機(jī)組應(yīng)在：A.30秒內(nèi)語(yǔ)音回復(fù)B.60秒內(nèi)CPDLC回復(fù)C.120秒內(nèi)CPDLC回復(fù)D.無(wú)需回復(fù)答案：B3.（多選）關(guān)于8.33kHz頻道，下列說法正確的是：A.歐洲高空強(qiáng)制8.33kHzB.頻道表示為6位數(shù)字，末位為5C.飛機(jī)需持有8.33kHz電臺(tái)執(zhí)照D.8.33kHz與25kHz可混用同一頻率答案：A、B、C4.（簡(jiǎn)答）解釋“ADSBOUT”與“ADSBIN”區(qū)別及運(yùn)行優(yōu)勢(shì)。答案：ADSBOUT通過機(jī)載GNSS向地面站廣播本機(jī)位置、速度、高度，實(shí)現(xiàn)雷達(dá)替代；ADSBIN接收他機(jī)及空域信息，提供駕駛艙交通態(tài)勢(shì)與氣象，增強(qiáng)機(jī)組情景意識(shí)，提升間隔縮減與航路容量。5.（案例）機(jī)組在太平洋空域收到CPDLC報(bào)文“UM183DESCENDTOREACHFL320BY1620”，當(dāng)前時(shí)間1612，飛機(jī)高度FL380，下降率可選1000ft/min或2000ft/min。問：機(jī)組應(yīng)選擇哪種下降率并如何回復(fù)？答案：需下降6000英尺，時(shí)間8分鐘，最小下降率750ft/min。選擇1000ft/min可在6分鐘到達(dá)，滿足要求。機(jī)組在MCDU選擇FL320，執(zhí)行下降，并通過CPDLC回復(fù)“DM3ROGERFL3201620”。七、客艙安全與應(yīng)急程序1.（單選）A350滑梯/救生船在風(fēng)速超過多少節(jié)時(shí)禁止展開：A.30B.40C.50D.60答案：B2.（單選）客艙釋壓時(shí)，乘務(wù)員首先應(yīng)：A.迅速返回座位系好安全帶B.立即戴上最近的氧氣面罩C.用手勢(shì)指揮旅客戴上氧氣面罩D.關(guān)閉廚房電源答案：B3.（多選）關(guān)于鋰電池失火，下列處置正確的是：A.使用水基滅火瓶冷卻B.禁止使用干粉滅火瓶C.移除設(shè)備至防爆袋D.事后持續(xù)冷卻15分鐘答案：A、C、D4.（簡(jiǎn)答）說明“有準(zhǔn)備陸地迫降”時(shí)乘務(wù)員指揮旅客防沖擊姿勢(shì)差異。答案：面向機(jī)頭旅客：雙手交叉置于前排座椅靠背，額頭枕手背，雙腳平放，收緊下巴；背向機(jī)頭旅客：身體緊貼靠背，頭靠頭枕，雙手抓住座椅邊緣，雙腳平放；兒童：用成人相同姿勢(shì)，若無(wú)法夠到前排，雙手抱頭彎腰；孕婦：安全帶系于腹部下方，身體前傾抱頭。5.（案例）巡航階段后艙突然冒出刺鼻氣味，乘務(wù)員報(bào)告R3門附近地板有白色煙霧，無(wú)火焰，疑似電子設(shè)備短路。問：機(jī)組應(yīng)如何處置？答案：立即通知乘務(wù)長(zhǎng)查找煙源，關(guān)閉相關(guān)跳開關(guān)；若確認(rèn)設(shè)備過熱，使用水基滅火瓶冷卻；接通客艙風(fēng)扇超控，關(guān)閉再循環(huán)風(fēng)扇；考慮下降、增壓、排煙；通知ATC與簽派；落地后通知機(jī)務(wù)檢查并填寫《客艙事件報(bào)告單》。八、危險(xiǎn)品運(yùn)輸與安保1.（單選）根據(jù)ICAOTI，下列哪項(xiàng)屬于第4.2項(xiàng)危險(xiǎn)品？A.自燃液體B.易于自燃的物質(zhì)C.氧化劑D.有機(jī)過氧化物答案：B2.（單選）危險(xiǎn)品包裝件標(biāo)記“E”字表示：A.例外數(shù)量B.限量包裝C.航空郵寄D.應(yīng)急代碼答案：A3.（多選）關(guān)于干冰運(yùn)輸，下列說法正確的是：A.每位旅客手提限帶2.5kgB.必須標(biāo)注“DRYICE”與凈重C.貨艙需貼“不可裝入活體動(dòng)物艙”D.干冰總量超過200kg需機(jī)長(zhǎng)通知答案：A、B、D4.（簡(jiǎn)答）簡(jiǎn)述“隱含危險(xiǎn)品”常見來源及收運(yùn)防范措施。答案：隱含