1Z64備案號:DB11輕型汽車(點燃式)污染物排放限值及測量方法(北京V階段)Limitsandmeasurementmethodsforemissionsfro(positiveignition)(BEIJINGV)北京市環(huán)境保護局北京市質量技術監(jiān)督局發(fā)布IDB11/946—2013前言 12規(guī)范性引用文件 13術語和定義 14技術要求和試驗 35環(huán)保核準車型的擴展 76環(huán)保一致性檢查 97在用車符合性檢查 8標準的實施 附錄A(規(guī)范性附錄)試驗燃料的技術要求 DB11/946—2013本標準全文強制。本標準依據GB/T1.1—2009給出的規(guī)則本標準由北京市環(huán)境保護局提出并歸口。本標準根據《關于北京市實施第五階段機動車排放標準的復函》(環(huán)函[2013]13號),經北京市人民政本標準由北京市環(huán)境保護局組織實施。本標準起草單位:中國汽車技術研究中心。DB11/946—2013為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》和《北京市實施<中華人民共和國大氣污染防治法>辦法》,防治機動車污染物排放對環(huán)境的污染,改善環(huán)境空氣質量,制定本標準。本標準規(guī)定了裝點燃式發(fā)動機的輕型汽車,在常溫和低溫下排氣污染物、雙怠速排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法,污染控制裝置耐久性、車載診斷(0BD)系統(tǒng)的技術要求及測量方法;以及環(huán)保核準要求、環(huán)保一致性和在用車符合性的檢查與判定方法。OBD系統(tǒng)的實際監(jiān)測頻率(IUPR)和NOx監(jiān)測功能自2014年9月1日起實施。DB11/946—20131輕型汽車(點燃式)污染物排放限值及測量方法(北京v階段)本標準規(guī)定了裝點燃式發(fā)動機的輕型汽車,在常溫和低溫下排氣污染物、雙怠速排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法,污染控制裝置耐久性、車載診斷(0BD)系統(tǒng)的技術要求及測量方法;以及環(huán)保核準要求、環(huán)保一致性和在用車符合性的檢查與判定方法。本標準適用于以點燃式發(fā)動機為動力、最大設計車速大于或等于50km/h的輕型汽車(包括混合動力電動汽車)。基準質量不超過2610kg的M1、M2和N1類汽車可按本標準進行環(huán)保核準;對已獲得本標準環(huán)保核準的車型,在滿足相應要求時可擴展至基準質量不超過2840kg的M1、M2和N1類汽車。本標準不適用于已根據GB17691-2005的規(guī)定獲得第V階段環(huán)保核準的N1類汽車。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T15089-2001機動車輛及掛車分類GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、V階段)GB18352.3-2005輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國III、IV階段)HJ/T390環(huán)境保護產品技術要求汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)(裝置)HJ509車用陶瓷催化轉化器中鉑、鈀、銠的測定電感耦合等離子體發(fā)射光譜法和電感耦合等離子體質譜法DB11/238-2012車用汽油ECER83-06(2011)關于根據發(fā)動機燃料要求就污染物排放方面批準車輛的統(tǒng)一規(guī)定3術語和定義GB/T15089-2001和GB18352.3-2005界定的以及下列術語和定義適用于本文件。為了便于使用,以下重復列出了GB/T15089-2001和GB18352.3-2005中的某些術語和定義。3.1輕型汽車IightdutyvehiCIe指最大總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。[GB18352.3-2005,定義3.1]注:本標準適用的汽車為裝點燃式發(fā)動機的輕型汽車。3.2按GB/T15089-2001規(guī)定:M1類車指包括駕駛員座位在內,座位數不超過九座的載客汽車。2DB11/946—2013M2類車指包括駕駛員座位在內座位數超過九座,且最大設計總質量不超過5000kg的載客汽車。N1類車指最大設計總質量不超過3500kg的載貨汽車。[GB18352.3-2005,定義3.2]3.3第一類車vehicIeofcategoryl指包括駕駛員座位在內,座位數不超過六座,且最大總質量不超過2500kg的M1類汽車。[GB18352.3-2005,定義3.3]3.4第二類車vehicIeofcategory指本標準適用范圍內除第一類車以外的其他所有汽車。[GB18352.3-2005,定義3.4]3.5氣態(tài)污染物gaseuspIIutants指排氣污染物中的一氧化碳(C0)、氮氧化物(N0X)和碳氫化合物(THC和NMHC)。氮氧化物(N0X)以二氧化氮(N02)當量表示;碳氫化合物(THC和NMHC)假定碳氫比如下:——汽油:C1H1.85;3.6顆粒物particuIatematter(PM)指I型試驗和0BD試驗時在最高溫度為325K(52℃)的稀釋排氣中,由過濾器收集到的排氣成分。3.7指排放控制用車載診斷(0BD)系統(tǒng)。它應具有識別可能存在故障的區(qū)域的功能,并以故障代碼的方式將該信息存儲在電控單元存儲器內。3.8燃料fueI指發(fā)動機正常使用的燃料種類:——汽油——液化石油氣(LPG)——天然氣(NG)——汽油和LPG——汽油和NG4技術要求和試驗4.1一般要求4.1.1影響排氣污染物、曲軸箱污染物和蒸發(fā)污染物排放的零部件,在設計、制造和組裝上應使汽車在正常使用條件下,不論遇到哪種振動,均應能滿足本標準的要求。4.1.2汽車在正常使用條件下和正常壽命期內,應能有效控制其排氣污染物、曲軸箱污染物和蒸發(fā)污染物在本標準規(guī)定的限值內。這還包括排放控制系統(tǒng)所使用的軟管及其接頭,以及各個接線的可靠性,它們在制造上應符合其設計的原始意圖。DB11/946—201334.1.3所有汽車應裝備OBD系統(tǒng),該系統(tǒng)應在設計、制造和汽車安裝上,能確保汽車在整個壽命期內識別并記錄劣化或故障的類型。4.1.4如果滿足了4.3(環(huán)保核準)、第6章(環(huán)保一致性檢查)和第7章(在用車符合性檢查)的規(guī)定,則認為滿足了4.1.1~4.1.3的要求。4.1.5不應使用GB18352.3-2005第3.25條所述的失效裝置。4.1.6應采取下列措施之一,防止由于油箱蓋丟失造成的蒸發(fā)污染物超標和燃油溢出?！豢赡玫舻淖詣娱_啟和關閉的油箱蓋;——從設計結構上防止油箱蓋丟失所造成的蒸發(fā)污染物超標;——其他具有同樣效果的任何措施。例如,拴住的油箱蓋;或油箱蓋鎖和汽車點火使用同一把鑰匙,且油箱蓋只有鎖上時才能拔掉鑰匙。4.1.7電控系統(tǒng)安全性應符合GB18352.3-2005第5.1.3條的規(guī)定。4.2環(huán)保核準試驗項目不同類型汽車在環(huán)保核準時應進行的試驗項目見表1。其中I型試驗應選取3輛車,其余試驗選取1輛車。對于混合動力電動汽車(HEV),相關試驗應按ECER83-06(2011)附錄14的規(guī)定進行。表1第V階段環(huán)保核準試驗項目V型進行(只試驗汽油)進行(只試驗汽油)進行(只試驗汽油)進行(只試驗汽油)進行(只試驗汽油)進行4.3環(huán)保核準試驗描述和要求4.3.1I型試驗(常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗)4.3.1.1所有汽車均應進行此項試驗。4.3.1.2汽車放置在帶有負荷和慣量模擬的底盤測功機上,按ECER83-06(2011)附錄4a規(guī)定的運轉循環(huán)、排氣取樣和分析方法、顆粒物取樣和稱量方法進行試驗。試驗汽車的磨合行駛里程應小于3500km。DB11/946—201344.3.1.2.1試驗共持續(xù)19min40s,由兩部分(1部和2部)組成,應不間斷地完成。經制造廠同意,可以在1部結束和2部開始之間加入不超過20s的不取樣時段,以便調整試驗設備。4.3.1.2.2試驗1部由4個城區(qū)循環(huán)組成。每個城區(qū)循環(huán)包含15個工況(怠速、加速、勻速、減速等)。4.3.1.2.3試驗2部由1個城郊循環(huán)組成。該城郊循環(huán)包含13個工況(怠速、加速、勻速、減速等)。4.3.1.2.4試驗期間排氣被稀釋,并按比例將樣氣收集到一個或多個袋中,在運轉循環(huán)結束后進行分析,并測量稀釋排氣的總容積。4.3.1.3記錄表2所要求的污染物排放結果。4.3.1.4對3輛汽車分別進行試驗。每一項試驗結果應采用4.3.5確定的實測劣化系數進行校正。每次試驗求得的排氣污染物排放量,應小于表2所規(guī)定的限值:-I4.3.1.5按GB18352.3-2005附錄M的要求,3輛樣車的試驗統(tǒng)計量應滿足通過判定臨界值。4.3.2Ⅱ型試驗(雙怠速試驗)4.3.2.1所有汽車均應進行此項試驗。4.3.2.1.1對于兩用燃料車,應對兩種燃料分別進行此項試驗。4.3.2.1.2對于單一氣體燃料車,僅用該氣體燃料進行此項試驗。4.3.2.2試驗在I型試驗結束后立即進行,參照GB18352.3-2005附錄D的規(guī)定,進行常規(guī)怠速以及高怠速(2000±50r/min,或制造廠規(guī)定的范圍)試驗。4.3.2.3如果實測的雙怠速CO、HC排放值和高怠速λ值在制造廠申報的控制范圍內,則記錄申報值,否則記錄實測值作為環(huán)保核準申報值。4.3.3Ⅲ型試驗(曲軸箱污染物排放試驗)4.3.3.1所有汽車均應進行此項試驗。4.3.3.1.1對于兩用燃料車,僅對燃用汽油進行此項試驗。4.3.3.1.2對于單一氣體燃料車,僅對燃用氣體燃料進行此項試驗。4.3.3.2按GB18352.3-2005附錄E的規(guī)定進行III型試驗,發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)不應有任何曲軸箱污染物排入大氣。4.3.4Ⅳ型試驗(蒸發(fā)污染物排放試驗)4.3.4.1除單一氣體燃料車外,所有汽車均應進行此項試驗。兩用燃料車僅對燃用汽油進行此項試驗。4.3.4.2按GB18352.3-2005附錄F的規(guī)定進行試驗時,蒸發(fā)污染物排放量應小于2.00g/試驗。4.3.4.3試驗報告中應記錄炭罐有效容積和初始工作能力的申報值。DB11/946—201354.3.5v型試驗(污染控制裝置耐久性試驗)4.3.5.1所有汽車均應進行此項試驗。4.3.5.1.1試驗前,還應單獨提供一套相同的催化轉化器。應任選一套進行耐久性試驗;另一套按HJ509的規(guī)定檢測其載體體積、貴金屬總含量及貴金屬比例,測量結果與制造廠申報值的差異不應超出±4.3.5.1.2整車耐久性試驗,按ECER83-06(2011)附錄9所述的程序在底盤測功機上或試驗跑道上進行160000km耐久性試驗。4.3.5.1.3與已按4.3.5.1.2進行了整車耐久性試驗的車型相比,如果試驗車輛僅污染控制裝置的變化超出了5.3規(guī)定的擴展條件,可按ECER83-06(2011)附錄9所述的發(fā)動機臺架老化(SBC)試驗方法進行耐久性試驗。4.3.5.1.4在制造廠要求下,可在完成V型試驗之前,使用表3的劣化系數進行I型試驗。完成V型試驗后,應用實測劣化系數替代表3的劣化系數,以修正環(huán)保核準I型試驗結果。表3劣化系數NMHCNOX4.3.5.2通過4.3.5.1.2和4.3.5.1.3規(guī)定的試驗程序和方法確定劣化系數。劣化系數用于確定汽車的排放污染物是否滿足4.3.1.4和6.1相應限值的要求。4.3.6Ⅵ型試驗(低溫下冷起動后排氣中CO和THC排放試驗)4.3.6.1除單一氣體燃料車外,所有汽車均應進行此項試驗。兩用燃料車僅對汽油進行此項試驗。4.3.6.2試驗按GB18352.3-2005附錄H的規(guī)定進行。4.3.6.3四輪驅動汽車可在兩輪驅動運行模式下進行試驗。在兩輪驅動模式下進行試驗時,應在原始設計驅動模式(四輪驅動)下運行汽車以確定底盤測功機設定用的總道路負荷力。4.3.6.4試驗應進行3次,CO和THC測得的排放量應小于表4所示限值。4.3.6.4.1雖然有4.3.6.4的要求,但對于每種污染物而言,只要這3次測量結果的算術平均值小于規(guī)定的限值,3次測量結果中允許有一次的值超過限值,但不應超過該限值的1.1倍。即使有一種以上的污染物超過規(guī)定的限值,不管是發(fā)生在同一次試驗中,還是發(fā)生在不同次的試驗中都是允許的。表4Ⅵ型試驗的排放限值—IⅡ1305<RM≤1760Ⅲ1760<RM4.3.6.4.2如果3次測量結果的算術平均值在限值的100%到110%之間,在制造廠要求下,4.3.6.4規(guī)定的試驗次數可以最多增加到十次,此時,僅要求十次測量結果的算術平均值小于限值。4.3.6.5符合下面的條件,4.3.6.4規(guī)定的試驗次數可以減少。DB11/946—201364.3.6.5.1如果每種污染物的測量結果,不大于0.70L,則只進行一次試驗。4.3.6.5.2如果不滿足4.3.6.5.1的要求,但每種污染物能滿足V1≤0.85L、V1+V2≤1.70L且V2≤L,則只需進行兩次試驗:4.3.7OBD系統(tǒng)試驗4.3.7.1所有汽車均應進行此項試驗。4.3.7.2在V型耐久性試驗用汽車上,按ECER83-06(2011)附錄11的試驗程序進行試驗。試驗在V型耐久性試驗結束時進行。如果沒有進行V型耐久性試驗,或應制造廠的要求,可使用經適當老化(經檢測機構確認相當于行駛了160000km)并具有代表性的汽車進行OBD系統(tǒng)驗證試驗。4.3.7.3當失效導致排放超過表5規(guī)定的極限值時,OBD系統(tǒng)應指示出與排放相關的失效部件或系統(tǒng)。表5OBD極限值NOIⅡ1305<RM≤1760Ⅲ1760<RM4.3.7.4為滿足4.3.7.3的要求,OBD系統(tǒng)應至少監(jiān)測下述內容。4.3.7.4.1應監(jiān)測NMHC和NOx污染物來判斷催化轉化器的效率下降?？蓡为毐O(jiān)測前催化轉化器,或者與其下游相鄰的催化轉化器結合在一起進行監(jiān)測。當NMHC或NOx排放量超過4.3.7.3規(guī)定的極限值時,應認為被監(jiān)測的各催化轉化器或催化轉化器組出現故障。4.3.7.4.2發(fā)動機運轉時的失火監(jiān)測區(qū)域由下列邊界條件確定:——最高轉速為4500r/min或比I型試驗期間出現的最高轉速高1000r/min,兩者中的較小者;——變速箱在空檔時發(fā)動機的扭矩曲線;——發(fā)動機下述運轉點的連線:b)中扭矩線上3000r/min的點,與a)中最高轉速線上發(fā)動機進氣管真空度比b)中扭矩線低13.33kPa的點。4.3.7.4.3所有安裝的并用于監(jiān)測催化轉化器故障的氧傳感器的劣化情況均應被監(jiān)測。4.3.7.4.4失效后將導致排氣污染物超過4.3.7.3規(guī)定的極限值的其他排放控制部件或系統(tǒng),或與電控單元相連并與排放有關的動力系部件或系統(tǒng)。4.3.7.4.5除非另有監(jiān)測,否則對其他任何與排放有關的,且與電控單元相連接的動力系部件,包括任何能實現監(jiān)測功能的相關傳感器,均應監(jiān)測其電路的連通狀態(tài)。4.3.7.4.6對蒸發(fā)污染物電控脫附系統(tǒng),應至少監(jiān)測其電路的連通狀態(tài)。4.3.7.4.7對于裝缸內直噴點燃式發(fā)動機的汽車,任何可能導致排放超過4.3.7.3規(guī)定的顆粒物極限值的故障,以及ECER83-06(2011)附錄11對裝壓燃式發(fā)動機汽車要求監(jiān)測的故障,均應被監(jiān)測。4.3.7.5OBD系統(tǒng)的功能性項目試驗,按ECER83-06(2011)附錄11的要求進行。制造廠應提供有缺陷部件和(或)電氣裝置用于故障模擬。當進行I型試驗時,這些有缺陷的部件或裝置不得導致汽車排放量達到4.3.7.3規(guī)定的極限值的1.2倍以上。當對裝用這些有缺陷部件或裝置的汽車進行試驗時,如果MI被激活,則該OBD系統(tǒng)通過環(huán)保核準。若MI在低于OBD系統(tǒng)極限值時被激活,則該OBD系統(tǒng)也通過環(huán)保核準。DB11/946—201374.3.7.6汽車應具有ECER83-06(2011)附錄11規(guī)定的OBD實際監(jiān)測頻率(IUPR)功能。對于汽車裝備的某個特定監(jiān)測,應申報IUPR值且不得小于0.1。汽車應至少在160000km的里程內滿足申報值要求。4.3.7.7汽車OBD和汽車維護修理信息的獲取,按GB18352.3-2005和HJ500的規(guī)定進行。4.3.8燃用LPG或NG汽車的環(huán)保核準試驗對于燃用LPG或NG的汽車,按GB18352.3-2005附錄K的規(guī)定進行試驗。4.4試驗燃料進行4.3所述的試驗時,V型試驗應采用等同于北京市售燃料技術規(guī)格的燃料,其他試驗項目所用的燃料應符合附錄A的規(guī)定。4.5與燃料特性有關的參數要求進行4.3所述的試驗時,與燃料特性有關的參數(如:排放物計算時采用的標準狀態(tài)下氣體密度,氫、碳、氧原子比等)應采用GB18352.3-2005的規(guī)定。5環(huán)保核準車型的擴展5.1與排氣污染物有關的擴展(I型和Ⅵ型試驗)5.1.1基準質量不同的車型5.1.1.1如果基準質量只要求使用相鄰的較大二級或任何較小級的當量慣量,則已環(huán)保核準的車型可以擴展到該車型。5.1.1.2對于第二類車,如果須擴展車型的基準質量所要求使用的當量慣量小于已環(huán)保核準車型所用的當量慣量,且已環(huán)保核準車型測得的污染物質量在要求擴展車型所規(guī)定的限值之內,則可允許其擴展。5.1.2總傳動比不同的車型5.1.2.1對于在I型和Ⅵ型試驗中所使用的每一傳動比,均須確定其比例:E=(V2-V1)/V1,V1和V2分別為發(fā)動機轉速在1000r/min時,已環(huán)保核準車型和要求擴展車型所對應的車速。5.1.2.2對于每一傳動比,若E≤8%,則無須重復I型和Ⅵ型試驗,即可允許其擴展。5.1.2.3如果至少有一個檔位的傳動比E>8%,但每種檔位下,傳動比E≤13%,則應重做I型和Ⅵ型試驗。5.1.3基準質量和傳動比不同的車型只要完全符合上述5.1.1和5.1.2規(guī)定的條件,則某一已環(huán)保核準的車型,可以擴展到基準質量和傳動比不同的其他車型。5.2與蒸發(fā)污染物有關的擴展(Ⅳ型試驗)5.2.1已環(huán)保核準的車型可以擴展到蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)滿足下列條件的其他車型:——燃料/空氣計量(如單點噴射)的基本原理相同;——燃油箱的形狀,燃油箱和液體燃料軟管的材料相同;——試驗應在截面和軟管大致長度方面最惡劣的車型進行。由檢測機構決定是否接受不同的油氣分離器;——燃油箱的容積差在±10%以內;DB11/946—20138——燃油箱呼吸閥的設定相同;——貯存燃油蒸氣的方法相同,即活性炭罐的形狀和容積、貯存介質(活性炭)、空氣濾清器(如果用于蒸發(fā)污染物排放控制)等;——脫附貯存蒸氣的方法(空氣流量,啟動點或運轉循環(huán)中的脫附容積)相同;——燃油計量系統(tǒng)的密封和通氣方法相同。5.2.2按5.2.1擴展的車型下列條件可以不同:——發(fā)動機尺寸;——發(fā)動機功率;——自動變速器和手動變速器;——兩輪和四輪驅動;——車身形狀;——車輪和輪胎尺寸。5.3與污染控制裝置耐久性有關的擴展(v型試驗)5.3.1已環(huán)保核準的車型可以擴展到下述參數相同或能保持在規(guī)定范圍內的其他車型:a)汽車:——當量慣量等級應是鄰近的較大二級或任何較小級的當量慣量等級?！獨飧讛?——缸體構造;——氣閥數和氣閥控制;——燃油系統(tǒng);——冷卻系型式;——燃燒過程。c)污染控制裝置參數:1)催化轉化器:——催化轉化器和催化單元的數量;——催化轉化器的尺寸和形狀(載體體積±10%);——催化活性的類型(氧化,三效或其他)和催化劑生產廠;——貴金屬總含量(相同或更多);——各種貴金屬比例(±15%);——載體(結構、材料和生產廠);——孔密度;——在催化轉化器入口處溫度的變化應不大于50k,應在I型試驗的設定負荷和120km/h勻速行駛條件下檢查該溫度變化?！谢驘o;——型式(脈動,空氣泵,或其他)。3)排氣再循環(huán)(EGR):——有或無;——型式(冷卻的或非冷卻的,主動或被動控制,高壓或低壓)。5.3.2V型試驗可在一輛與待環(huán)保核準車型下列條件不同的汽車上進行:DB11/946—20139——車身;——變速器(自動或手動);——車輪或輪胎的尺寸;——催化轉化器封裝廠。5.4與OBD系統(tǒng)有關的擴展5.4.1環(huán)保核準的車型可以擴展到同一汽車OBD系族的其他車型。下述參數相同的車型可視為同一汽車OBD系族:a)發(fā)動機:——燃燒過程(二沖程、四沖程);——發(fā)動機燃油供給方式(單點或多點燃油噴射);——燃料類型(汽油、NG、LPG、兩用燃料汽油/NG、兩用燃料汽油/LPG)。b)污染控制裝置:——催化轉化器型式(氧化型、三效型、加熱催化、其他);——二次空氣噴射(有或無);——排氣再循環(huán)(EGR)(有或無)。c)OBD系統(tǒng)部件和功能:——OBD系統(tǒng)功能性監(jiān)測、故障監(jiān)測和向汽車駕駛員指示故障的方法。5.4.2擴展車型的下列特性可以不同:——發(fā)動機附件;——輪胎;——當量慣量;——冷卻系統(tǒng);——總傳動比;——變速器型式;——車身型式。5.5其他車輛的擴展當某一車型按5.1至5.4的規(guī)定獲得擴展后,此擴展車型不可再擴展到其他車型。6環(huán)保一致性檢查6.1I型試驗的環(huán)保一致性檢查6.1.1進行I型試驗時,如果環(huán)保一致性檢查的汽車具有一個或多個擴展,此試驗可在環(huán)保核準車型或其擴展車型上進行。6.1.2選定汽車后,不應對所選汽車進行任何調整。6.1.2.1在同一系列的批量產品中任意選取3輛車按4.3.1進行I型試驗。試驗結果應采用實測的劣化系數進行校正,限值由4.3.1.4給出。6.1.2.2以3輛試驗樣車為基礎,按GB18352.3-2005附錄M的要求進行判定。一旦所有污染物均滿足通過判定臨界值,則認為I型試驗環(huán)保一致性檢查合格;一旦某種污染物滿足不通過判定臨界值,則認為I型試驗環(huán)保一致性檢查不合格。如果3輛試驗樣車按GB18352.3-2005附錄M不能判定是否合格,則不追加樣車,并按如下判定準則進行判定:DB11/946—2013——若3輛車的各種污染物排放結果均不超過限值的1.1倍,且其平均值不超過限值,則判定I型試驗環(huán)保一致性檢查合格;——若3輛車中有任一輛車的某種污染物排放結果超過限值的1.1倍,或其平均值超過限值,則判定I型試驗環(huán)保一致性檢查不合格。6.1.3應從生產線下線合格,登記注冊前的車輛中抽取樣車進行試驗。試驗車輛不需磨合。6.1.3.1在制造廠要求下,試驗也可在行駛不足3000km的汽車上進行。此時,按制造廠的磨合規(guī)范進行磨合,但不應對這些汽車進行任何調整。6.1.3.2如果制造廠要求磨合汽車,則3輛樣車均須進行磨合,磨合里程應小于3000km。6.2Ⅱ型試驗的環(huán)保一致性檢查6.2.1應抽查生產下線的汽車進行雙怠速試驗。6.2.2汽車的雙怠速CO、HC排放值和高怠速λ值均應在環(huán)保核準時申報的控制范圍內。6.3Ⅲ型試驗的環(huán)保一致性檢查6.3.1進行Ⅲ型試驗時,應對6.1抽取的所有汽車均進行此項試驗。6.3.2進行III型試驗時,測量結果應滿足4.3.3.2的要求。6.4Ⅳ型試驗的環(huán)保一致性檢查6.4.1按GB18352.3-2005附錄F第F.7章的規(guī)定進行環(huán)保一致性檢查,但通氣試驗規(guī)定的等效替代方法不適用。6.4.2必要時,從批量產品中隨機抽取一輛車,進行整車蒸發(fā)排放試驗。若測量結果符合4.3.4.3的要求,則認為Ⅳ型試驗的環(huán)保一致性滿足要求。6.5炭罐的環(huán)保一致性檢查6.5.1從裝配線上或批量產品中隨機抽取3輛車(或3套炭罐),檢測炭罐的有效容積,并采用50%容積丁烷(正丁烷)和50%容積氮氣的混合氣,以40g/h丁烷的充氣速率,參照HJ/T390的規(guī)定對抽取的炭罐檢測其初始工作能力(BWC)。6.5.2炭罐環(huán)保一致性檢查的判定準則:——若被測的3套炭罐的有效容積和初始工作能力測量結果均不低于申報值的0.9倍,且其平均值不低于申報值,則判定炭罐的環(huán)保一致性檢查合格;——若被測的3套炭罐中有任一套的有效容積或初始工作能力測量結果低于申報值的0.9倍,或其平均值低于申報值,則判定炭罐的環(huán)保一致性檢查不合格。6.6催化轉化器的環(huán)保一致性檢查6.6.1從裝配線上或批量產品中隨機抽取3輛車(或3套催化轉化器),按HJ509的規(guī)定,對抽取的催化轉化器檢測其載體體積、貴金屬總含量及貴金屬比例。6.6.2催化轉化器環(huán)保一致性檢查的判定準則:——若被測的3套催化轉化器的載體體積、貴金屬總含量及貴金屬比例均不低于申報值的0.85倍,且其平均值不低于申報值的0.9倍,則判定催化轉化器的環(huán)保一致性檢查合格;——若被測的3套催化轉化器中有任一套的載體體積、貴金屬總含量或貴金屬比例測量結果低于申報值的0.85倍,或其平均值低于申報值的0.9倍,則判定催化轉化器的環(huán)保一致性檢查不合格。6.7OBD系統(tǒng)的環(huán)保一致性檢查DB11/946—20136.7.1從批量產品中隨機抽取一輛車,進行4.3.7.5所述試驗。6.7.2若此車符合了4.3.7.5所述試驗的要求,則認為OBD系統(tǒng)的環(huán)保一致性滿足要求。6.7.3若所抽汽車不能滿足6.7.2的要求,應從批量產品中再隨機抽取4輛車,進行4.3.7.5所述試驗。試驗可在行駛里程不足15000km的汽車上進行。6.7.4若至少有3輛車滿足了4.3.7.5所述試驗的要求,則認為OBD系統(tǒng)的環(huán)保一致性滿足要求。6.8試驗燃料進行環(huán)保一致性檢查試驗時,應采用等同于北京市售燃料技術規(guī)格的燃料。6.9環(huán)保一致性保證要求如果某一車型不能滿足6.1至6.7中環(huán)保一致性檢查要求的任意一條,制造廠應盡快采取所有必需的措施來重新建立環(huán)保一致性保證體系,有關部門可以依法采取暫?；虺蜂N該車型的環(huán)保核準等措施。7在用車符合性檢查7.1一般要求7.1.1對已通過污染物排放環(huán)保核準的車型,應采取適當措施確保在用車符合性。排氣污染物和蒸發(fā)污染物的在用車符合性檢查要求參照GB18352.3-2005附錄N的規(guī)定。蒸發(fā)污染物的在用車符合性檢查應符合IV型試驗環(huán)保核準要求。7.1.2在用車符合性檢查程序應確認在正常使用條件下和汽車正常壽命期內,污染控制裝置始終保持其功能。7.1.3應對不超過5年或100000km(以先達到者為準)的汽車進行在用車符合性檢查。在用車符合性檢查包括自查和抽查。制造廠可不進行蒸發(fā)污染物的在用車符合性自查。7.2確定在用車系族各車型如至少具有相同的或在規(guī)定允差范圍內的下列參數,則可認為屬于同一在用車系族:——燃燒過程(二沖程、四沖程);——缸數;——缸體結構(直列、V型、星型、水平對置、其他,斜置或方向不作為缸體的條件);——發(fā)動機供油方式(直噴或非直噴);——冷卻系型式(風冷、水冷、油冷);——進氣方式(自然進氣、增壓);——發(fā)動機所用燃料(汽油、NG、LPG、等),如果某一燃料是常用的,則兩用燃料車可歸屬于該燃料車;——催化轉化器型式(三元催化轉化器,或其他);——排氣再循環(huán)(EGR)(有或沒有,冷卻式或非冷卻式);——系族內0.7-1.0倍最大排量之間的發(fā)動機。7.3在用車符合性自查7.3.1收集的資料應充分,以便能評定出在用車是否符合規(guī)定的正常使用條件。7.3.2所挑選的樣車具有代表性(如銷量最大)。DB11/946—20137.3.3在用車符合性試驗應連續(xù)每年進行,以反映在某個所給定的在用車系族內所適用車型的生產周7.3.4作為在用車符合性控制資料的一部分,應提供保證期索賠、保證期修理和維修過程中記錄的OBD故障。資料應詳細描述與排放相關的部件和系統(tǒng)故障的頻率和原因。7.3.5在用車符合性試驗包括階段檢查和跟蹤檢查。其