2025年公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)(二篇)2025年公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)（一）一、年度項(xiàng)目總體回顧2025年公司在建及完工項(xiàng)目共17個，總里程312.6km，合同總額118.4億元。本人作為項(xiàng)目總工主持或深度參與其中6個，累計(jì)里程94.8km，涵蓋雙向六車道高速公路改擴(kuò)建、山區(qū)越嶺段新建、市政快速路以及一級公路養(yǎng)護(hù)提升四種類型。面對“雙碳”戰(zhàn)略、數(shù)字交通、品質(zhì)工程三大政策導(dǎo)向，團(tuán)隊(duì)以“零死亡、零滲漏、零返工”為底線，以“毫米級平整度、百年級耐久”為目標(biāo)，全年完成產(chǎn)值31.7億元，占公司年度自施產(chǎn)值的26.8%，質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、成本五大指標(biāo)全部優(yōu)于合同要求。二、關(guān)鍵技術(shù)突破與工程實(shí)踐1.高模量天然瀝青HMAC-25下面層規(guī)?；瘧?yīng)用云南昭通至四川涼山連接線地處U型峽谷，年均降雨1200mm，晝夜溫差18℃。傳統(tǒng)SBS改性瀝青下面層運(yùn)行3年后出現(xiàn)大面積龜裂。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中石油燃料油研究院，引入高模量天然瀝青HMAC-25，通過三大指標(biāo)、BBR、DSR、LAS全套試驗(yàn)，確定最佳摻量7.5%天然瀝青+0.3%Sasobit溫拌劑?，F(xiàn)場采用“兩檔配料、三級除塵、在線監(jiān)測”工藝，油石比控制在3.8±0.1%，壓實(shí)度代表值98.7%。鋪筑12個月后，動態(tài)彎沉≤20（0.01mm），較相鄰標(biāo)段下降37%，無橫向裂縫。該成果已納入云南省交通運(yùn)輸廳2025年度工法，編號YNGF-2025-06。2.隧道初支鋼纖維混凝土濕噴系統(tǒng)升級貴金高速古藺隧道全長4820m，最大埋深680m，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比82%。傳統(tǒng)干噴工藝回彈量28%～35%，粉塵濃度超標(biāo)。項(xiàng)目引入“智能計(jì)量+加速器自適應(yīng)”濕噴系統(tǒng)，采用380kg/m3鋼纖維混凝土，纖維長度35mm，抗拉強(qiáng)度≥1200MPa。通過PLC閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)速凝劑摻量2%～5%實(shí)時調(diào)節(jié)，回彈量降至8.6%，粉塵濃度<5mg/m3，單循環(huán)進(jìn)尺由2.4m提升至3.2m。系統(tǒng)累計(jì)噴射1.8萬m3，節(jié)約水泥1260t，減少CO?排放1180t，直接經(jīng)濟(jì)效益712萬元。3.裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土路面（PPCP）首次在華南高溫多雨地區(qū)落地廣佛肇高速廣州段改擴(kuò)建需夜間封閉施工，有效作業(yè)時間僅5h。團(tuán)隊(duì)采用3m×3.5m×0.24m先張法預(yù)應(yīng)力混凝土面板，強(qiáng)度等級C55，張拉控制應(yīng)力0.7fptk，接縫設(shè)剪力鍵+環(huán)氧砂漿?，F(xiàn)場采用“門吊+液壓夾具”整體吊裝，30min完成一幅，2h開放交通。經(jīng)FWD檢測，板底脫空率0.8%，接縫傳荷系數(shù)94%，平整度σ≤0.8mm。運(yùn)營6個月后，PCI保持100%，噪聲較舊路面降低3.2dB。該技術(shù)被廣東省交通集團(tuán)列為2026年推廣目錄首位。4.基于BIM+GIS的“數(shù)字孿生邊坡”全壽命監(jiān)測川滇界烏蒙山段高邊坡最大挖高138m，順層灰?guī)r發(fā)育。項(xiàng)目建立BIM+GIS融合模型，網(wǎng)格精度0.5m，集成InSAR、GNSS、測斜計(jì)、雨量計(jì)、土壓力盒等9類傳感器共632個。采用Kafka+MySQL+WebGL架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)秒級數(shù)據(jù)采集、毫米級位移預(yù)警。全年發(fā)布藍(lán)色預(yù)警3次、黃色預(yù)警1次，成功指導(dǎo)邊坡削坡減載2.4萬m3，避免直接經(jīng)濟(jì)損失約2400萬元。系統(tǒng)已接入云南省交通廳“智慧監(jiān)管”平臺，成為交通強(qiáng)國試點(diǎn)示范項(xiàng)目。三、質(zhì)量安全管理精細(xì)化1.原材料“飛檢+盲檢”雙控全年累計(jì)抽檢原材料2674組，其中飛檢占比38%，盲檢占比15%。對粗集料針片狀、壓碎值、磨光值建立P控制圖，發(fā)現(xiàn)異常點(diǎn)立即啟動“叫停-溯源-復(fù)檢”機(jī)制，全年共叫停3次，清退不合格玄武巖1.8萬t。2.風(fēng)險作業(yè)“紅橙黃藍(lán)”四色圖隧道、高邊坡、深基坑、上跨既有高速作業(yè)全部納入四色圖管理，每月動態(tài)更新。古藺隧道進(jìn)口段因地質(zhì)突變升級為橙色風(fēng)險，立即啟動“超前地質(zhì)預(yù)報+超前管棚+反壓回填”組合措施，確保月進(jìn)尺穩(wěn)定在85m以上。3.智慧工地AI視頻識別布設(shè)400萬像素球機(jī)127臺，采用YOLOv7算法，對未戴安全帽、越界開挖、機(jī)械盲區(qū)人員入侵實(shí)時識別，全年抓拍違章1.9萬起，同比下降46%，實(shí)現(xiàn)“算法代替人盯”。四、進(jìn)度與成本協(xié)同優(yōu)化1.關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理（CCPM）應(yīng)用在昭通連接線采用CCPM方法，將緩沖集中設(shè)置，路基、橋梁、隧道三大關(guān)鍵鏈共享緩沖28d，實(shí)際消耗僅11d，節(jié)約工期17d，獲得業(yè)主獎勵200萬元。2.碎石自加工+機(jī)制砂替代利用隧道洞渣自建年產(chǎn)80萬t碎石生產(chǎn)線，粒形系數(shù)≤1.15，壓碎值≤18%，機(jī)制砂細(xì)度模數(shù)2.8，石粉含量6%～8%，替代外購碎石56萬t、河砂23萬t，綜合成本降低28元/m3，全年降本5660萬元。3.變更索賠“鐵三角”協(xié)同技術(shù)、造價、法務(wù)三方同步駐點(diǎn)，全年完成變更立項(xiàng)312項(xiàng)，批復(fù)金額2.34億元，利潤率提升3.8個百分點(diǎn)。五、綠色低碳與環(huán)保成效1.清潔能源替代隧道施工采用“光伏+儲能”微電網(wǎng)，裝機(jī)2.4MW，年發(fā)電268萬kWh，替代柴油368t，減排CO?961t。2.瀝青拌和樓“油改氣”將重油燃燒器改為天然氣+生物質(zhì)氣雙燃料，SO?排放濃度由850mg/m3降至18mg/m3，下降98%；氮氧化物由420mg/m3降至136mg/m3，下降68%。3.永臨結(jié)合綠化邊坡開挖一級、防護(hù)一級、綠化一級，采用“厚層基材+草灌喬”組合，成活率96%，較傳統(tǒng)方案提前6個月達(dá)到綠化驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約臨時綠化費(fèi)用420萬元。六、人才培養(yǎng)與團(tuán)隊(duì)建設(shè)全年組織內(nèi)部培訓(xùn)63次，累計(jì)學(xué)時486h，覆蓋BIM、測量、試驗(yàn)、安全、造價五大模塊。選派4名技術(shù)骨干赴荷蘭代爾夫特理工大學(xué)交流3個月，完成“鋼-混組合橋梁疲勞”聯(lián)合試驗(yàn)報告1份，發(fā)表SCI論文2篇。團(tuán)隊(duì)獲“全國交通建設(shè)工匠團(tuán)隊(duì)”稱號，1人獲“全國技術(shù)能手”，2人獲“省級五一勞動獎?wù)隆薄Ｆ?、存在問題與改進(jìn)方向1.復(fù)雜地質(zhì)隧道TBM卡機(jī)風(fēng)險預(yù)判模型仍不完善，需進(jìn)一步引入微震監(jiān)測+機(jī)器學(xué)習(xí)算法；2.高模量天然瀝青指標(biāo)體系尚缺長期老化數(shù)據(jù)，計(jì)劃聯(lián)合高校開展5年自然老化跟蹤；3.數(shù)字孿生邊坡傳感器布設(shè)成本偏高，單公里造價超120萬元，需開發(fā)低功耗、自供能新型傳感節(jié)點(diǎn)。2025年公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)（二）一、項(xiàng)目背景與崗位職責(zé)2025年本人擔(dān)任廣西濱海公路大風(fēng)江特大橋及引道工程生產(chǎn)副經(jīng)理兼技術(shù)分中心主任，路線全長17.4km，橋梁占比63%，主橋?yàn)椋?5+150+85）m預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，合同額14.6億元，工期36個月。崗位職責(zé)包括：施工組織設(shè)計(jì)、重大方案審批、科研創(chuàng)新、質(zhì)量安全管理、進(jìn)度成本控制、團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)。全年完成產(chǎn)值5.8億元，占合同額的39.7%，提前2個月完成年度計(jì)劃。二、技術(shù)方案優(yōu)化與實(shí)施1.大體積海工混凝土抗裂技術(shù)橋塔承臺尺寸48m×28m×5.5m，C40海工混凝土方量7392m3。傳統(tǒng)一次澆筑溫度應(yīng)力大，裂縫風(fēng)險高。團(tuán)隊(duì)采用“水平分層+間歇期+內(nèi)散外?！苯M合方案：第一層2.5m，間歇72h；第二層3.0m，埋設(shè)?40mmHDPE冷卻水管，通水流量1.2m3/h，進(jìn)出水溫差≤8℃；表面覆蓋雙層土工布+海水冰片，溫控指標(biāo)：Tmax≤65℃，ΔT≤20℃，Tmax-Tair≤25℃。實(shí)測最高溫度62.3℃，無有害裂縫。該技術(shù)獲廣西交通運(yùn)輸廳2025年度微創(chuàng)新一等獎。2.斜拉橋索塔鋼錨梁預(yù)制吊裝一體化索塔鋼錨梁共24節(jié)，最大節(jié)段重68t，安裝高度78m。傳統(tǒng)現(xiàn)場拼裝焊接需30d/節(jié)。項(xiàng)目改為“工廠整體預(yù)制+高強(qiáng)螺栓+定位桁架”方案，引入三維掃描預(yù)拼裝，誤差≤1mm；現(xiàn)場采用400t·m塔吊整體吊裝，定位時間由3d縮短至4h，單節(jié)施工周期壓縮至7d，提前工期42d，節(jié)省支架費(fèi)用360萬元。3.海相淤泥超深水泥攪拌樁（SCDM）加固引道路基穿越8.2m厚海相淤泥，含水量78%，孔隙比2.1。采用?0.6mSCDM樁，樁長18m，正方形布置1.2m，水泥摻量25%，水灰比0.55，加入4%石膏+0.3%三乙醇胺早強(qiáng)劑。28d芯樣無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥1.2MPa，單樁承載力特征值220kN，復(fù)合地基承載力≥180kPa，較常規(guī)水泥攪拌樁提高45%，工后沉降由30cm降至8cm，節(jié)約預(yù)壓土方12萬m3。4.臺風(fēng)期大懸臂掛籃安全走行系統(tǒng)主橋上部結(jié)構(gòu)采用懸臂現(xiàn)澆，最大節(jié)段重320t，臺風(fēng)季風(fēng)速達(dá)42m/s。掛籃增設(shè)“抗風(fēng)錨固+液壓夾軌+風(fēng)速實(shí)時聯(lián)鎖”系統(tǒng)：當(dāng)風(fēng)速≥20m/s自動停機(jī)，≥25m/s觸發(fā)錨固油缸，≥30m/s啟動液壓夾軌，確保10min內(nèi)完成錨固。全年經(jīng)歷3次臺風(fēng)，掛籃位移最大3mm，無安全事故。5.BIM+無人機(jī)+激光點(diǎn)云合龍段線形控制建立全橋BIM模型，集成無人機(jī)航測+激光點(diǎn)云，點(diǎn)云密度≥100點(diǎn)/m2。合龍前48h，對兩岸懸臂端高程、軸線、扭轉(zhuǎn)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，數(shù)據(jù)實(shí)時回傳MIDASCivil模型，采用最小二乘法進(jìn)行參數(shù)識別，確定合龍口切割量。實(shí)際合龍誤差：高程2mm，軸線1mm，扭轉(zhuǎn)0.5mm，滿足規(guī)范JTG/T3650-2020“±L/10000”要求。三、質(zhì)量安全管理亮點(diǎn)1.混凝土“云養(yǎng)?！毕到y(tǒng)承臺、塔柱、箱梁等關(guān)鍵構(gòu)件埋設(shè)溫濕度芯片256枚，數(shù)據(jù)上傳云端，當(dāng)溫差>15℃自動推送預(yù)警，現(xiàn)場立即啟動保溫措施，全年混凝土無溫度裂縫。2.鋼結(jié)構(gòu)“二維碼”全生命周期管理鋼錨梁、斜拉索、鋼筋籠全部貼附二維碼，集成爐批號、力學(xué)性能、焊接參數(shù)、探傷報告、安裝坐標(biāo)，掃碼即可溯源，實(shí)現(xiàn)“一碼到底”。3.海上作業(yè)“十必須”卡控針對海上高處、臨邊、涉水作業(yè)，制定“十必須”：必須穿救生衣、必須雙鉤安全帶、必須風(fēng)速監(jiān)測、必須備用動力、必須通訊暢通……全年海上作業(yè)零傷亡。4.安全積分超市一線工人通過隱患排查、安全答題、規(guī)范作業(yè)獲得積分，可在現(xiàn)場超市兌換生活用品，全年發(fā)放積分18萬分，兌換金額9.4萬元，工人主動上報隱患632條，整改率100%。四、進(jìn)度與成本管控1.關(guān)鍵路徑“日清月結(jié)”采用P6軟件建立關(guān)鍵路徑，每日晚班會核對資源投入，滯后>2d立即啟動“日補(bǔ)偏”機(jī)制，全年關(guān)鍵路徑偏差≤3d。2.海工混凝土“雙摻”降本粉煤灰摻量15%、礦粉摻量10%，替代水泥25%，每方降低成本34元，全年使用4.3萬m3，降本1462萬元；氯離子擴(kuò)散系數(shù)≤500C，滿足100年耐久要求。3.斜拉索“國產(chǎn)化”替代將進(jìn)口PE護(hù)套斜拉索改為國產(chǎn)超高分子量聚乙烯（UHMWPE），單噸價差1.8萬元，全橋共1280t，降本2304萬元，疲勞試驗(yàn)200萬次無斷絲，滿足ETAG013標(biāo)準(zhǔn)。五、科技創(chuàng)新與成果1.立項(xiàng)廣西科技重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《濱海大風(fēng)環(huán)境斜拉橋抗風(fēng)關(guān)鍵技術(shù)》，獲批經(jīng)費(fèi)800萬元；2.發(fā)表EI論文3篇、中文核心2篇；授權(quán)發(fā)明專利2項(xiàng)、實(shí)用新型5項(xiàng)；3.編制廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《海相淤泥超深水泥攪拌樁技術(shù)規(guī)程》DB45/T2025-15，已發(fā)布實(shí)施；4.獲中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會科技進(jìn)步二等獎1項(xiàng)、廣西建設(shè)工程“真武閣杯”獎1項(xiàng)。六、綠色施工與環(huán)保1.海水淡化循環(huán)利用自建日產(chǎn)500t反滲透海水淡化裝置，用于混凝土養(yǎng)護(hù)、車輛沖洗、道路灑水，年節(jié)約淡水18萬t；2.泥漿“零排放”采用“振動篩+離心機(jī)+壓濾”三級處理，鉆孔樁泥漿全部回用，廢渣含水率≤30%，用于路基填筑，節(jié)約棄渣場占地22畝；3.紅線外紅樹林“占一補(bǔ)一”與地方海洋局共建紅樹林修復(fù)基地32畝，種植秋茄、木欖、白骨壤共6.4萬株，成活率91%，通過生態(tài)環(huán)境部專項(xiàng)驗(yàn)收。七、人才培養(yǎng)與團(tuán)隊(duì)建設(shè)