輕卡所2006年02月28日車橋、傳動(dòng)軸及輪胎介紹1、后驅(qū)動(dòng)橋功能

●增大扭矩●將扭矩改變方向●降低車速●差速功能●承受作用于路面和車架之間的垂直力、縱向力和橫向力后驅(qū)動(dòng)橋后驅(qū)動(dòng)橋后驅(qū)動(dòng)橋2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)●結(jié)構(gòu)型式---與驅(qū)動(dòng)輪的懸架型式相關(guān)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用非獨(dú)立懸架是采用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，采用獨(dú)立懸架時(shí)采用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。我公司卡車后橋都是采用單級(jí)減速器的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋?！癜胼S---全浮式半軸、半浮式半軸和3/4浮式半軸輕型和重型卡車廣泛采用全浮式半軸，全浮式半軸工作可靠,但輪邊結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本較高；輪轂軸承采用一對(duì)圓錐滾子軸承，國(guó)外及轎車輪邊軸承采用一體軸承。在道路使用條件較好、載荷較小（承載1.5噸以下）的車上采用半浮式半軸，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低?！駱驓?--可分式橋殼、整體式橋殼和組合式可分式橋殼—插管式、三段式整體式橋殼—鑄造整體式、鋼板沖壓焊接整體式組合式—主減速器殼及中間橋殼部分、可分后蓋部分、兩側(cè)半軸套管部分組成后驅(qū)動(dòng)橋2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)驅(qū)動(dòng)橋主要包括主減速器、差速器、半軸和橋殼。在重型卡車上，為得到較大的主減速比同時(shí)也不減小離地間隙，常采用雙級(jí)主減速器甚至增加輪邊減速器。汽車主減速器多采用雙曲面齒輪傳動(dòng)，其特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪的軸線不相交而呈空間垂直交叉，這樣可以使主動(dòng)齒輪相對(duì)于從動(dòng)齒輪有一個(gè)向下的偏距，有利于加大離地間隙，降低傳動(dòng)軸的安裝高度。由于采用雙曲面齒輪，相對(duì)螺旋錐齒輪齒輪嚙合的重疊系數(shù)加大，因此齒輪工作更加平穩(wěn)，噪聲小，強(qiáng)度也提高。但由于雙曲面齒輪的嚙合過程還有沿齒長(zhǎng)方向的滑動(dòng)，因此工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生較多的熱量，需要專門的雙曲線齒輪油來潤(rùn)滑。為了提高汽車在冰雪路面以及泥濘路面的通過能力，有些卡車采用防滑差速器將左右半軸鎖在一起，以便使驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)矩盡可能多的傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)車輪，以充分利用其附著力，使汽車能繼續(xù)行駛。3、后橋主要技術(shù)參數(shù)●標(biāo)定負(fù)荷●扭矩容量●主減速比●偏距后驅(qū)動(dòng)橋4、驅(qū)動(dòng)橋選型（1）后橋分析模型

后驅(qū)動(dòng)橋變速器一檔速比主減速比整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性整車質(zhì)量參數(shù)后軸荷后橋輸出扭矩容量輪胎整車質(zhì)量參數(shù)后軸荷整車結(jié)構(gòu)參數(shù)輪距、板托距后橋承載能力后橋模塊發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩后驅(qū)動(dòng)橋（2）后橋扭矩?cái)?shù)學(xué)分析在后橋匹配中，通常以發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩配以傳動(dòng)系最低檔速比時(shí)和驅(qū)動(dòng)車輪打滑時(shí)兩種情況下作用于后橋轉(zhuǎn)矩較小值作為后橋的最大輸出扭矩，而以平均計(jì)算扭矩作為正常持續(xù)扭矩。即：

M計(jì)發(fā)=Memax?i0?i1?K0?ηT/n驅(qū)橋(kg?m)

其中：n驅(qū)橋--汽車的驅(qū)動(dòng)橋數(shù)目

ηT--發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪間傳動(dòng)效率,通常取90%（包括變速箱、后橋、傳動(dòng)軸效率）

K0---由猛接合離合器而產(chǎn)生沖擊載荷時(shí)的超載系數(shù)

Memax--發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩（kg?m）

i1、i0—分別為變速箱一檔速比和后橋主減速比

M計(jì)附=G2?φ?/η輪邊?i輪邊（kg?m）

其中：G2----汽車滿載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最大負(fù)荷（kg）

φ----輪胎對(duì)地面的附著系數(shù)，一般公路用汽車φ=0.85rk----車輪的滾動(dòng)半徑（m）

η輪邊、i輪邊----無輪邊減速器時(shí)均取1

后橋的最大扭矩安全系數(shù)一般安全系數(shù)可取1.05，山區(qū)型產(chǎn)品由于沖擊較大等原因可取1.15。

M計(jì)均=Ga?rK（fR+fH+fP）（kg?m）

其中：fR----道路滾動(dòng)阻力系數(shù)

fH----汽車正常使用平均爬坡能力系數(shù)

rk----汽車性能系數(shù)后驅(qū)動(dòng)橋（3）后橋橋殼及前軸承載能力分析

由于車橋是汽車主要的承載部件，形狀又較復(fù)雜，一般將車橋復(fù)雜的受力簡(jiǎn)化為幾種典型工況，主要如下：（a）在不平路面沖擊載荷作用下，即垂直力最大工況；（b）汽車以最大牽引力行駛時(shí)，即縱向力較大工況（c）汽車緊急制動(dòng)時(shí)，即縱向力較大工況；（d）汽車側(cè)滑產(chǎn)生最大側(cè)向力時(shí)，即側(cè)向力較大工況。通過對(duì)以上工況的車橋各典型斷面應(yīng)力進(jìn)行分析，得出各典型斷面的平均應(yīng)力值，與橋殼或前軸的材料的許用彎曲應(yīng)力值進(jìn)行比較，一般高檔產(chǎn)品安全系數(shù)可取1.3，低檔產(chǎn)品由于超載嚴(yán)重可取1.5。

序號(hào)車橋型號(hào)技術(shù)來源標(biāo)定負(fù)荷(T)半軸型式扭矩容量橋殼截面尺寸主減速比備注1121自主開發(fā)2.5全浮5000φ93×65.3752NHR五十鈴2.5全浮6500φ92×65.571、5.125、4.875、5.857、5.3753130自主開發(fā)3.5全浮7000φ105×65.833、6.8334NKR五十鈴4.0全浮650096×96×64.875、5.857、5.571、5.125、6.142、5.3755仿五十鈴五十鈴5.0全浮9000106×106×66.1676NPR五十鈴5.0全浮9000106×106×64.875、5.571、5.375、5.125、5.857、6.142不同承載能力只是橋殼斷面不同5.5110×110×87亞細(xì)亞日野技術(shù)5.5全浮14200110×110×84.33、4.875、5.714、5.857、6.33、6.833不同承載能力只是橋殼斷面不同6.0122×122×87.0134×126×108EQ140蘇聯(lián)技術(shù)7.0全浮16500134×126×105.286、6.83、6.33、4.1、5.714、4.875、5.83、5.571后驅(qū)動(dòng)橋前橋功用：傳遞車架（承載式車身）與車輪之間的各方向作用力。整體式（非獨(dú)立懸架，工字梁和圓管、液剎和氣剎）、斷開式（獨(dú)立懸架）組成：前軸、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右梯形臂、橫直拉桿總成、主銷、制動(dòng)器和輪轂制動(dòng)鼓總成等。技術(shù)參數(shù)：標(biāo)定負(fù)荷、主銷中心距、前輪定位參數(shù)前輪定位：主銷內(nèi)傾/后傾、車輪外傾、前束作用：直線行駛和轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性和前輪自動(dòng)回正；前橋前橋分析模型對(duì)于獨(dú)立懸架的前橋，由轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)的桿件共同組成，這里不作分析，下面僅對(duì)非獨(dú)立懸架的前橋進(jìn)行分析。整車質(zhì)量參數(shù)前軸荷輪距、板托距前橋承載能力整車結(jié)構(gòu)參數(shù)整車性能參數(shù)前輪定位參數(shù)前橋輪邊參數(shù)前橋確定前橋液剎前橋前橋氣剎前橋前橋前橋序號(hào)車橋型號(hào)技術(shù)來源標(biāo)定負(fù)荷（T）板托距主銷中心距截面尺寸輪距1121自主開發(fā)1.07101228φ70×813852BJ130自主開發(fā)1.27101260φ76×9140532.06901249/1260/135464×70×101405/15004NKR五十鈴2.0690121064×60×10139052.57201370/132070×75×121530/14906NPR五十鈴2.4840149068×71×1216657EQ1061蘇聯(lián)技術(shù)2.27501552.470×68×10173082.48001472.470×76×1016659EQ140蘇聯(lián)技術(shù)3.0860149070×93×131710傳動(dòng)軸一功能在位置相對(duì)變化的兩部件間傳遞動(dòng)力二組成一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，當(dāng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，還需要中間支承。三主要技術(shù)參數(shù)傳動(dòng)軸的額定扭矩四動(dòng)平衡及共振傳動(dòng)軸為高速旋轉(zhuǎn)件，任何質(zhì)量的偏移都會(huì)導(dǎo)致劇烈振動(dòng)。所以傳動(dòng)軸在組裝完成后都要進(jìn)行動(dòng)平衡。用平衡塊或加阻尼來實(shí)現(xiàn)。

傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸車輪及輪胎一功能

1、承載整輛汽車，就是架在四只車輪的輪胎之上的，不同尺寸與類型以及輪胎的氣壓決定了汽車承載能力的大小。

2、減震緩沖來自路面的各種震動(dòng)與沖擊，讓車內(nèi)的乘客感覺舒服與安靜，不少人對(duì)輪胎的最初評(píng)價(jià)便來源于此。

3、抓地力的大小。抓地喜歡開車的人還能夠明顯地感覺到輪胎的抓地力，不同對(duì)于汽車行駛與制動(dòng)的影響，輪胎的花紋、輪胎橡膠的配方都可能影響到抓地力的大小。

4、操控提高車輛的操控性能，使得汽車能夠得心應(yīng)手地行駛，不僅令駕駛更加安全與輕松，而且往往有利于節(jié)約燃料、延長(zhǎng)汽車使用壽命。

5、穩(wěn)定可靠是所有車主對(duì)于輪胎的要求，而耐磨正是穩(wěn)定可靠的保證。

二分類

1、斜交線輪胎、子午線輪胎----

子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率?，F(xiàn)國(guó)內(nèi)輕型載貨汽車選用的輪胎為斜交胎和子午胎，其中以斜交胎居多。國(guó)外輕型載貨汽車選用的輪胎多為無內(nèi)胎子午胎。乘用車多采用子午胎。2、車輪

鋼制車輪、鋁合金車輪、鋼鋁復(fù)合車輪

輪胎確定后車輪即確定，只是可以根據(jù)實(shí)際情況選擇偏距

車輪及輪胎三輪胎規(guī)格

規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個(gè)數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個(gè)數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號(hào)有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。

例如：185／70R1486H

185：胎面寬(毫米)

70：扁平比(胎高/胎寬)

R：子午線結(jié)構(gòu)

14：鋼圈直徑(寸)

86：載重指數(shù)(表示對(duì)應(yīng)的最大載荷為530公斤)

H：速度代號(hào)(