崗位業(yè)務(wù)技能競(jìng)賽題庫(kù)（機(jī)電維修）

一、填空（1-30題為基礎(chǔ)題，31-35題、36-40題、41-45題、46-50題分別為提高題）

1、汽車一般有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四大部分構(gòu)成。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)是由配氣機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、供應(yīng)系和啟

動(dòng)

系_等部分構(gòu)成。

3、汽車尾氣里的有害物質(zhì)重要有?氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物?/p>

4、汽車的最佳換擋車速重要取決于汽車行駛時(shí)的節(jié)氣門開度。

5、液力變矩器一般由空缸、導(dǎo)輪、渦輪等構(gòu)成。

6、汽車用電設(shè)備所需電能由蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)電源提供的。

7、氧傳感器的輸出電壓一般在論”之間不停變化。

8、氧傳感器的正常工作溫度一般在迦C以上。

9、空調(diào)制冷循環(huán)回路重要由壓縮機(jī)、冷凝器、干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、管路、調(diào)整和控制裝

置等構(gòu)成。

10、負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的傳感器的特性是電阻值伴隨溫度升高而減小。

11、汽車底盤重要由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系與制動(dòng)系四大部分構(gòu)成。

12、防止變速器在運(yùn)行過(guò)程自動(dòng)跳檔的是自鎖裝置。

13、單級(jí)主減速器重要由積極錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪和支承軸承等零件構(gòu)成。

14、根據(jù)懸架的不一樣，車橋可分為整體式和斷開式兩種，非獨(dú)立懸架常采用整體式車架,

獨(dú)

立懸架常采用斷開式車架。

15、車輪一般由輪轂、輪盤和輪車罔構(gòu)成。

16、輪^邊緣常夾裝有用以保證車輪動(dòng)平衡的田辿，當(dāng)車輪維修拆裝后，或磨損破壞了本來(lái)

的動(dòng)平衡，要重新進(jìn)行車輪動(dòng)平衡試驗(yàn)，以恢復(fù)車輪的動(dòng)平衡。

17、轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有的一定的相對(duì)安裝位置叫作轉(zhuǎn)向輪定位。

18、前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、和前輪前束四個(gè)參數(shù)

19、轉(zhuǎn)向系的作用是根據(jù)行駛需要且L汽車的行駛方向和偏離行駛方向時(shí)保證汽車穩(wěn)定地位

線

行駛。

20、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的特點(diǎn)是既轉(zhuǎn)向山虬又靈活°

21、一般汽車制動(dòng)系至少裝用兩套各自獨(dú)立的制動(dòng)裝置；一套是行車制動(dòng)裝置，重要用于汽車

行駛時(shí)減速和停車；另一套是一駐軍制動(dòng)裝置，重要用于停車后防止汽車滑溜。

22、制動(dòng)防抱死裝置由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)整器和電子控制單元等三大部分構(gòu)成。

23、車輪制動(dòng)器根據(jù)制動(dòng)器中旋轉(zhuǎn)元件的不一樣可分為迷式_和魂式_兩類。

24、發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其作用是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并驅(qū)動(dòng)底盤的有關(guān)系

統(tǒng)

使汽車行駛。

25、汽車用起動(dòng)機(jī)重要由直流串接式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)三部分構(gòu)成。

26、常見汽油機(jī)活塞頭部形狀有平頂活塞、凹頂活塞和凸頂活塞三種類型。

27、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系其重要作用有潤(rùn)滑作用、清洗作用、冷卻作用、密封作用、和

防

銹蝕作用。

28、內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑兩種。

29、汽車內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)有水冷卻式和風(fēng)冷卻式兩種基本形式。

30、汽車轉(zhuǎn)向系按其轉(zhuǎn)向能源不一樣可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力式轉(zhuǎn)向系。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是指曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。

2、氧傳感器的輸出電壓一般在0.「0.9V之間不停變化。

3、氧傳感器的正常工作溫度一般在300”C以上。

4、防止變速器在運(yùn)行過(guò)程自動(dòng)跳檔的是0例裝置。

5、缸內(nèi)直噴汽油機(jī)吸入氣缸的氣體是空氣。

6、EGR在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下不工作。

7,傳向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前鈾三者之間所具有的一定的相對(duì)安裝位置叫作傳向輪定位。

8、內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑利飛濺潤(rùn)滑兩種。

9、汽車內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)有水冷卻式和風(fēng)冷卻式兩種基本形式。

10、車輪制動(dòng)器根據(jù)制動(dòng)器中旋轉(zhuǎn)元件的不一樣可分為鼓式和盤式兩類。

11、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器按輸出端不一樣有中間輸出式和兩端輸出式兩種。

12、根據(jù)懸架的不一樣，車橋可分為整體式和斷開式兩種，非獨(dú)立懸架常采用整體式車架,獨(dú)立

懸架常采用斷開式車架。

13、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的特點(diǎn)是既轉(zhuǎn)向輕便又顯活。

14、輪胎常見的分類方式是按照構(gòu)造劃分為斜交線輪胎利子午線輪胎。

15、變速器按工作過(guò)程不一樣可分為有級(jí)變速器和無(wú)級(jí)變速器;

16、一般汽車制動(dòng)系至少裝有法套各自獨(dú)立的制動(dòng)裝置；一套是行車制動(dòng)裝置，重要用于汽車

行駛時(shí)減速和停車；另一套是駐車制動(dòng)裝置，重要用于停車后防止汽車滑溜。

17、離合器按其工作過(guò)程的不一樣可分為摩擦式離合器、液力離合器和電磁離合器。

18、汽車轉(zhuǎn)向系按其轉(zhuǎn)向能源不一樣可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力式轉(zhuǎn)向系。

19、轉(zhuǎn)向系的作用是根據(jù)行駛需要變化汽車的行駛方向和偏離行駛方向時(shí)保證汽車穩(wěn)定地一直線

行駛。

20、汽車尾氣里的有害物質(zhì)重要有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物?/p>

21、單級(jí)主減速器重要由積極錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪和支承軸承等零件構(gòu)成。

22、自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪、齒圈、一種行星架和行星輪構(gòu)成。

23、變速器按操作方式不一樣可分為主動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。

24、汽車的最佳換擋車速重要取決于汽車行駛時(shí)的直司口開度。

25、負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的傳感器的特性是電阻值伴隨溫度升高而逆3

26、汽車用電設(shè)備所需電能由蓄電池和圓電機(jī)兩個(gè)電源提供的。

27、發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其作用是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,并驅(qū)動(dòng)底盤的有關(guān)系統(tǒng)使汽車

行駛。

31、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常有的燃燒室有二^、楔形、半球形。

32、變速^液力變矩器不僅可以傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，并且能將轉(zhuǎn)矩成倍增大后傳給變速

器。

33、自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪、齒圈、一種行星架和行星輪構(gòu)成。

34、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)重要要包括信號(hào)輸入裝置、控制單元、執(zhí)行元件,

35、在電控燃油系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液比較低，PCM忽視氧傳感器信號(hào)時(shí)，一般使用開

環(huán)控制。

36汽車照明燈一般由前照燈、霧燈、小燈、牌照燈、儀表燈、工作燈、頂燈、閱讀燈等構(gòu)成。

37、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器

和

半軸，最終傳給驅(qū)動(dòng)輪。

38、我國(guó)按國(guó)標(biāo)GB3730.1—88規(guī)定，將汽車分為載貨汽車、客車、轎車、越野汽車、

牽引汽車、自卸汽車、專用汽車、半掛及專用半掛車等類型。

39、上海桑塔納轎車使用的四檔手動(dòng)變速器中的同步器屬于慣性鎖環(huán)式同步器。

40、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器按輸出端不一樣有空間輸出式和西選揄出式兩種。

41、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的調(diào)整項(xiàng)目重要有軸承預(yù)緊度的調(diào)整和齒條和齒扇的嚙合間隙的調(diào)

整。

42、轉(zhuǎn)向盤自由行程的調(diào)整，重要是清除轉(zhuǎn)向器各零件間因磨損而導(dǎo)致的配合間隙的增大量

43、主減速器的調(diào)整包括軸承預(yù)緊度調(diào)整,主從動(dòng)圓錐齒輪一嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)

整。

44、汽車在行駛過(guò)程中所收到的重要阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻

力。

45、離合器按其工作過(guò)程的不一樣可分為摩擦式離合器、液力離合器和電磁離合

器。

46、自動(dòng)變速器常見的構(gòu)成部分是液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合涔、制動(dòng)器、油

泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)整器等。

47、DSG變速器采用的離合器有干式和濕式兩種,兩種離合器最大的區(qū)別在于干式工

作效率更高、運(yùn)行更穩(wěn)定、速度更快，實(shí)現(xiàn)了更低的能耗和排放。

48、變速器按工作過(guò)程不一樣可分為有級(jí)變速器和無(wú)級(jí)變速器；按操作方式不一樣可分

為3

動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。

49、柴油機(jī)噴油泵按其構(gòu)造和作用原理可分為柱塞式噴油泵、噴油器一噴油泵和轉(zhuǎn)子

分

配式噴油泵三類。

50、汽車在常規(guī)或經(jīng)濟(jì)模式下行駛時(shí)，換檔的轉(zhuǎn)速較低，油耗較??；在動(dòng)力模式下行駛時(shí)，

換檔的轉(zhuǎn)速較_g_,具有良好的動(dòng)力性。

二、選擇題（1-30題為基礎(chǔ)題，31-35題、36-40題、41-45題、46-50題分別為提高題）

1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的有效行程指（A）。

A、作功行程.B、排氣行程.C、壓縮行程

2、一.二級(jí)維護(hù)工作由（A）負(fù)責(zé)執(zhí)行.

A、專業(yè)維修工B、管理人員C、駕駛員

3、活塞與（A）活塞銷裝配時(shí)先將鋁活塞在溫度為70—90度的水中或機(jī)油中加熱.

A、全浮式B、半浮式C、都不是

4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作功間隙角為（A）曲軸轉(zhuǎn)角

A、180度B、120度C、363度

5、氣門的打開靠（A）

A、凸輪軸推進(jìn)力B、氣門彈簧的彈力C、慣性力

6、汽油機(jī)的壓縮比一般為（B）

A、5一7B、6—9C、9—14

7、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的斷油控制不包括（C）

A、限速斷油B、清除溢油控制C、下坡斷油

8、機(jī)油冷卻器從機(jī)油中帶走熱量，并將它傳遞給（C）

A、氣缸體B、氣缸蓋C、冷卻液

9、防凍液是（B）的廢棄品

A、無(wú)害B、有害C、無(wú)毒

10、冷卻液泵常由（B）來(lái)驅(qū)動(dòng)的

A、電動(dòng)機(jī)B、曲軸C、凸輪軸

11、自動(dòng)檔車輛行駛滿0—40000公里必須對(duì)自動(dòng)變速器定期更換（C）。

A、潤(rùn)滑油B、齒輪油C、ATF

12>（A）的作用是保以汽車直線行駛位置的穩(wěn)定性，并促使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。

A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾

13-,柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完畢的。

A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器

14、假如節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（B）的現(xiàn)象。

A、溫升慢B、水溫高C、不能起動(dòng)D、怠速不穩(wěn)定

15、上海桑塔納轎車上所使用的轉(zhuǎn)向器屬于（C）。

A渦輪蝸桿式B循環(huán)球式C齒輪齒條式

16、自動(dòng)擋汽車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須將變速器擋位桿撥至（A）起動(dòng)。

A、P擋B、D擋C、任何擋位

17、汽車在拐彎時(shí)，內(nèi)、外驅(qū)動(dòng)輪以不一樣的速度在地面上作純滾動(dòng)是由（B）在起作用。

A、主減速器B、差速器C、半軸

18、鉛蓄電池的負(fù)極板的活性物質(zhì)是（A）o

A海綿狀純鉛B二氧化鉛C、硫酸鉛

19、在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中（A）是將12V低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?5—20KV的高壓電。

A點(diǎn)火線圈B火花塞C點(diǎn)火模塊

20、萬(wàn)向傳動(dòng)軸裝置的（B）在兩軸之間夾角不停變化狀況下可靠專遞轉(zhuǎn)矩。

A中間支承B萬(wàn)向節(jié)C伸縮節(jié)

21、潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（D）。

A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力

C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)

22、若變速叉軸猛用力推撥叉方能掛檔，闡明變速叉軸自鎖裝置良好，若用力較小，則闡明自

鎖

性能（B）o

A、良好B、欠佳C、不好D、很好

23、液力變矩器中和自動(dòng)變速器輸入軸相連的是（C）元件。

A、變矩器殼體B、泵輪C、渦輪D、導(dǎo)輪

24、汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器中的行星齒輪（C）。

A、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)。B、只有自轉(zhuǎn),沒(méi)有公轉(zhuǎn)

C、既有公轉(zhuǎn)，乂有自轉(zhuǎn)D、沒(méi)有公轉(zhuǎn),也沒(méi)有自轉(zhuǎn)

25、汽車的裝配基體是（A）

A、車架B、車橋C、車輪D、車殼

26、前輪前束由（B）。

A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來(lái)保證B、調(diào)整橫拉桿來(lái)保證

C、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來(lái)保證D、調(diào)整直拉桿來(lái)保證

27、起導(dǎo)向作用的彈性元件是（A）。

A、鋼板彈簧B、螺旋彈簧C、油氣彈簧D、膜片彈簧

28>汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（C）。

A、干摩擦B、半干摩擦C、液體摩擦D、半液體摩擦

29、機(jī)油泵常用的形式有（C）。

A、齒輪式與膜片式B、轉(zhuǎn)子式和活塞式C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式D、柱塞式與膜片

式

30、自動(dòng)變速器潤(rùn)滑所需要的潤(rùn)滑材料是（C）。

A、機(jī)油B、齒輪油C、ATFD、潤(rùn)滑脂

B3K上海桑塔納LX型轎車的（A）是可調(diào)的。

A、前輪前束和前輪外傾角B、前輪前束和主銷內(nèi)傾角

C，前輪前束和主銷后傾角D.前輪外傾角和主銷內(nèi)傾角

32、EQ1092型汽車采用的制動(dòng)控制閥是（C）。

A、單腔式B、串聯(lián)雙腔式C、并聯(lián)雙腔式D、獨(dú)立雙腔式

33、EQ1092型汽車采用的是（A）駐車制動(dòng)器。

A、鼓式B、盤式C、帶式多片式

34、汽車變速器中的同步器，目前應(yīng)用最廣泛的是（C）。

A、常壓式B、自行增力式C、慣性式D、常壓慣性式

35、真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)，真空閥和大氣閥的開閉狀況是（C）。

A、大氣閥開，真空閥關(guān)B、大氣閥關(guān)，真空閥開

C、大氣閥和真空閥都關(guān)閉D、大氣閥和真空閥都打開

C36、上海桑塔納轎車所使用的離合器屬于（B）式離合器。

A、周布螺旋彈簧B、膜片彈簧C、中央彈簧

37、離合器接合過(guò)程中，其主從動(dòng)部分轉(zhuǎn)速也漸趨（C），直至離合器完全接合而停止打滑，接

合

過(guò)程即告結(jié)束。

A、增大B、不相等C、相等D、減小

38、平行軸式自動(dòng)變速器的構(gòu)造特點(diǎn)是：主軸、副軸、中間軸和倒檔軸互相平行；全是（A）的

齒

輪；只有離合器和單向離合器，沒(méi)有制動(dòng)器。

A、外嚙合B、內(nèi)嚙合C、斜齒嚙合D、直齒嚙合

39、液力張開的簡(jiǎn)樸非平衡式車輪制動(dòng)器，在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的狀況下，其制動(dòng)蹄摩擦片

的長(zhǎng)度是（A）。

A、前長(zhǎng)后短B、前后等長(zhǎng)C、前短后長(zhǎng)D、沒(méi)有規(guī)定

40、佃軸箱通風(fēng)的目的重要是（B）。

A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣

C、冷卻潤(rùn)滑油D、向曲軸箱供應(yīng)氧氣

D41、汽車行駛減小或消除汽車前進(jìn)中因前輪外傾和縱向阻力致使前輪前端向外滾開所導(dǎo)致的滑移

的是（C）。

A、主銷后傾B、主消內(nèi)傾C、前輪前束D、前輪外傾

42、噴油器工作間隙漏泄的很少許柴油經(jīng)（A）流回柴油箱。

A、回油管B、高壓油管C、低壓油管

43、旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油啟動(dòng)壓力（B）。

A、不變B、升高C、減少

44、使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A）。

A、葉輪B、風(fēng)扇C、殼體D、水封

45、節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（B）。

A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧

E46、水泵泵體上溢水孔的作用是（D）。

A、減少水泵出水口工作壓力B、減少水泵進(jìn)水口工作壓力

C、及時(shí)排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承D、便于檢查水封工作狀況

47、汽車ABS系統(tǒng)重要控制車輪與地面的滑移率在（B）之間。

A、0%—100%B、15%—20%C>100%D、20%—30%

48、豐田A340E自動(dòng)變速器在超速檔時(shí)由下列（B）執(zhí)行元件組合工作形成超速檔。

A、C0+F0+C1+C2B、B0+C1+C2C、C0+F0+C1+F2D、C0+F0+C2+B3

49、假如ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，（C）使常規(guī)液壓系統(tǒng)正常工作。

A、進(jìn)油閥一直常閉，出油閥一直常開B、進(jìn)出油閥一直常開

C、進(jìn)油閥一直常開，出油閥一直常閉D、進(jìn)出油閥一直常閉

50、轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角過(guò)大，會(huì)引起（D）

A、轉(zhuǎn)向失靈B、轉(zhuǎn)向沉重C、汽車的機(jī)動(dòng)性變差D、碰撞翼子板和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

三、判斷題（1-30題為基礎(chǔ)題,31-35題、36-40題、41-45題、46-50題分別為提高題）

1、汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬內(nèi)燃機(jī)。（V）

2、二級(jí)維護(hù)作業(yè)范圍以檢查、調(diào)整為主并拆檢車胎進(jìn)行換位裝配。（J）

3、當(dāng)汽缸磨損超過(guò)容許程度時(shí)，必須修理氣缸或更換新的氣缸套。（V）

4、使用過(guò)的主軸承不能互換。（V）

5、汽油機(jī)和柴油機(jī)的點(diǎn)火方式不一樣，但混合氣形成的方式相似的。（義）

6、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)活塞環(huán)應(yīng)隨活塞的更換而更換，而活塞則視情更換。（X）

7、膨脹罐的作用是給冷卻液提供一種冷卻空間。（X）

8、同種類型的氣門尺寸相似，在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)可以互換。（X）

9、混合氣超濃發(fā)動(dòng)機(jī)功率超大，混合氣超稀，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好。（X）

10、機(jī)械膜片式汽油泵是靠發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪驅(qū)動(dòng)的。（J）

11、液壓式挺桿也需要預(yù)留合適的氣門間隙（X）

12、嚴(yán)禁用試火法或刮火法檢修電控系統(tǒng)電路。（V）

13、表面裸露的零件或負(fù)荷較小的摩榛面多采用飛濺潤(rùn)滑。（J）

14、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度尤其高時(shí)，（開鍋）應(yīng)立即啟動(dòng)散熱器蓋。（X）

15、不一樣類型的防凍液可混加。（X）

16、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車輛如動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向失靈。（X）

17、汽車大修時(shí)應(yīng)將車上所有磨損的零件進(jìn)行更換（X）

18、汽車只要保證技術(shù)狀況良好，可以不對(duì)其進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。（X）

19、汽車的道路試驗(yàn)應(yīng)由專業(yè)汽車修理工進(jìn)行操作。（X）

20、在對(duì)蓄電池維護(hù)時(shí)發(fā)現(xiàn)電解液局限性時(shí)可對(duì)蓄電池添加蒸鐲水。（J）

21、汽車采暖系統(tǒng)采用水暖式構(gòu)造，以內(nèi)燃機(jī)冷卻水為熱源。（J）

22、二極管具有單向?qū)щ娦?，交流發(fā)電機(jī)是運(yùn)用這個(gè)性能把交流電變?yōu)橹绷麟?。（V）

23、為了保證車前明亮而均勻的照明，對(duì)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度規(guī)定越亮越好。（X）

24、起動(dòng)機(jī)所需的電源是由交沆發(fā)電機(jī)提供的。（X）

25、發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（X）

26、風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有助于散熱。（X）

27、任何水都可以直接作為冷卻水加注。（X）

28、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（X）

29、蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。（J）

30、蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（X）

31、硅油風(fēng)扇離合器，具有減少噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。（X）

32、膨脹水箱中的冷卻液面過(guò)低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。（X）

33、風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。（J）

34、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作容積之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（V）

35、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（X）

36、發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（X）

37、活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（X）

38、經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（X）

39、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高過(guò)低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（V）

40、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。（V）

41、液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器之間，其作用是運(yùn)用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)，平順地將

發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給自動(dòng)變速器。（V）

42、采用品有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開

鍋”。

（V）

43、由于柴油機(jī)的壓縮比不小于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體

壓

力比汽油機(jī)壓力高。（V）

44、在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行

的。（J）

45、發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（J）

46、ABS為制動(dòng)防抱死裝置，其作用是在制動(dòng)過(guò)程中防止車輪抱死，提高汽車在制動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)

定性和操縱能力，縮短制動(dòng)距離。（V）

47、一般在液壓制動(dòng)裝置有兩個(gè)分別獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，在一種系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)另一系統(tǒng)便能進(jìn)行

最低程度的制動(dòng)。（V）

48、無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎由于沒(méi)有內(nèi)胎，一般被釘子孔破后內(nèi)部空氣會(huì)立即卸掉，其安全性較差。

（X）

49、獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架懸架在車架或車身的下面，采用獨(dú)立懸架時(shí)，

車架不是斷開式的。

（X）

50、自鎖裝置的作用是防止變速器同步掛入兩個(gè)擋位，防止導(dǎo)致齒輪間的機(jī)械干涉，從而導(dǎo)致變

速器無(wú)法工作甚至損壞。

（X）

四、簡(jiǎn)答題（1-5題為基礎(chǔ)題，6-8題、9T3題分別為提高題）

1、怎樣對(duì)的檢查油底殼機(jī)油平面高度？

答：汽車停于水平路面上，機(jī)油溫度到達(dá)601C時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火數(shù)分鐘，讓機(jī)油所有回到油底殼

然

后抽出油尺,用潔凈布揩凈,重新插入，再拉出油尺,液面應(yīng)在規(guī)定的高度。

2、汽油機(jī)電控噴射系統(tǒng)（EFI）有哪些控制功能?

答：有如下功能1.噴油量控制.2.噴油正時(shí)控制.3.斷油控制：減速斷油控制、限速控制、

清

除溢油控制、減扭斷油控制.4.汽油泵控制.

3、電控燃油噴射重要包括哪些內(nèi)容？

答：電控燃油噴射重要包括噴油量、噴油正時(shí)、燃油停供及燃油泵的控制。

4、電動(dòng)燃油泵的功用是什么？

答：電動(dòng)燃油泵的功用是供應(yīng)燃油系統(tǒng)足夠流量和規(guī)定壓力的燃油。

5、燃油壓力調(diào)整器功用是什么？

答：燃油壓力調(diào)整器功用是保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。

6、在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制包括哪些方面？

答：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制包括點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制和爆震控制三個(gè)方

面。

7、自動(dòng)變速器用油（ATF）作用

答：用于自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的油液稱為自動(dòng)變速器油（ATF）,是為自動(dòng)變速器專門研制的

液

壓油。用途是傳遞壓力，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器、離合器、液力變扭器，冷卻變速器和潤(rùn)滑變速器的

運(yùn)動(dòng)部件。

8、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正控制信號(hào)重要有哪些？（4分）

答：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳

感器信號(hào)等。

9、對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些規(guī)定？

答：（1）優(yōu)越的操縱性、（2）合適的轉(zhuǎn)向力、（3）平順的回轉(zhuǎn)性能、（4）要有隨動(dòng)

作用、

（5）減少?gòu)牡缆繁砻鎮(zhèn)鱽?lái)的沖擊、（6）工作可靠。

10、排放控制包括哪些重要項(xiàng)目？

答：排放控制項(xiàng)目重要有：排氣再循環(huán)控制、氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器的開環(huán)與閉環(huán)控

制，

二次空氣噴射控制，活性炭罐蒸發(fā)污染控制。

11、簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)成以及功用。

答：驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼等構(gòu)成。

其作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò)90°角變化力的傳遞方向，并由主減速器降

速增扭后傳給差速器，再分派到左右半軸，最終傳遞給驅(qū)動(dòng)輪使汽車行駛。

12、簡(jiǎn)述車用交流發(fā)電機(jī)有哪些長(zhǎng)處。

答：體積小、重量輕、比功率大。

內(nèi)燃機(jī)低速充電性能好。

構(gòu)造簡(jiǎn)樸、維修以便、使用壽命長(zhǎng)。

只配用電壓調(diào)整器，調(diào)整器采用集成電路并安裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)，減少線路連接導(dǎo)致的故

障。

對(duì)無(wú)線電干擾小。

13、什么是離合器踏板的自由行程，自由行程過(guò)大、過(guò)小有什么危害？

答：分離軸承與分離杠桿之間的間隙在離合器踏板上的反應(yīng)稱為離合器踏板的自由行程。

離合器自由行程過(guò)大：分離不徹底，換擋困難

離合器自由行程過(guò)?。弘x合器打滑，起步困難

五、論述題

1、分析矩形環(huán)的泵油作用，它會(huì)帶來(lái)什么危害?怎樣防止泵油？

答：泵油作用：矩形斷面的氣環(huán)隨活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)把氣缸壁上的機(jī)油不停送人氣缸中，這

種現(xiàn)象稱為〃氣環(huán)的泵油作用〃，活塞下行時(shí)，由于環(huán)與缸壁之間的摩擦阻力以及環(huán)自身的慣性，

環(huán)將區(qū)靠著環(huán)槽的上端面，缸壁上的機(jī)油就被刮入下邊隙與背隙內(nèi)。當(dāng)活塞上行時(shí)，環(huán)又壓靠著

環(huán)槽的下端面上，成果第一道環(huán)背隙里的油就進(jìn)入氣缸中，如此反復(fù)，成果就像油泵的作用同

樣，將缸壁的機(jī)油最終壓人燃燒室。

危害：竄入氣缸的機(jī)油，會(huì)使燃燒室內(nèi)形成積炭和增長(zhǎng)機(jī)油消耗，并且還也許在環(huán)槽（尤是溫度較

高的第一道氣環(huán)槽）中形成積炭，使環(huán)被卡死在環(huán)槽中，失去其密封作用，劃傷氣缸壁，甚至使環(huán)

折斷。

防止措施：（1）在氣環(huán)的下面安裝油環(huán)。（2）采用非矩形斷面的扭曲環(huán)。

2、為改善柴油機(jī)可燃混合氣的形成條件及燃燒性能可采用哪些措施？

答：1）選用十六烷值較高發(fā)火性很好的柴油，以使可燃混合氣迅速燃燒。

2）采用較高的壓縮比，以提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)。

3）提高噴油壓力，一般在10MP以上，以利于柴油霧化。

4）采用各式增進(jìn)氣體運(yùn)動(dòng)的燃燒室和進(jìn)氣道，以保證柴油與空氣的均勻混合。

5）采用較大過(guò)量空氣系數(shù)（L31.5）的可燃混合氣，以使柴油完全燃燒。

6）采用合適的噴油提前角。

3、ASR的工作原理是怎樣的？

答：車輪車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給電子控制

單元ECU。ECU根據(jù)車輪車速傳感器的信號(hào)計(jì)算驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)率，假如滑轉(zhuǎn)率超過(guò)了目的范圍，

控制器再綜合參照節(jié)氣門開度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)等原因確定控制控制方式，輸出

控制信號(hào)，使對(duì)應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作，將驅(qū)動(dòng)車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目的范圍之內(nèi)。

4、巡航控制系統(tǒng)有何長(zhǎng)處？解除巡航控制的模式有哪些？

答：（1）巡航控制系統(tǒng)有何長(zhǎng)處有：可以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同步由電腦精確控制節(jié)氣門開

度，此外汽車燃料經(jīng)濟(jì)性、排放污染性等也得到改善。

（2）解除巡航控制的模式有：可將巡航控制系統(tǒng)操縱手柄置于"CANCEL”位置并放松；

踩下制動(dòng)踏板使汽車減速；自動(dòng)變速器換擋手柄置于空擋位置。

5、述說(shuō)氧化錯(cuò)氧傳器的工作原理？

答：在400℃以上的高溫時(shí)，若氧化結(jié)內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差異，在鉗電極之間

將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化錯(cuò)元

件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（靠近0V）,反之，如排氣中幾乎沒(méi)有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓

高（約為IV）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一種突變。

6、ECU是怎樣對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制的？

答：有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無(wú)爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再

次發(fā)生爆震時(shí)，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過(guò)程。

7、ASR和ABS的異同有哪些？

答：（1）ABS和ASR都是用來(lái)控制車輪相對(duì)地面的滑動(dòng)，以使車輪與地面的附著力不下降，但ABS

控制的是汽車制動(dòng)時(shí)車輪的拖滑，重要是用來(lái)提高制動(dòng)效果和保證制動(dòng)安全，而ASR是控制車輪的

滑轉(zhuǎn),用于提高汽車起步、加速及在滑溜路面行駛時(shí)牽引力和保證行駛穩(wěn)定性。

（2）都是通過(guò)控制車輪的制動(dòng)力大小來(lái)克制車輪與地面的滑動(dòng)，但ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)行制動(dòng)控

制。

（3）ABS在汽車制動(dòng)時(shí)工作，在車輪出現(xiàn)抱死時(shí)起作用，當(dāng)車速很低時(shí)（不不小于8Km/h）不起

作用，而ASR是在汽車行駛過(guò)程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用，當(dāng)車速很高時(shí)（80T20

Km/h）一般不起作用。

8、何為自動(dòng)變速器的時(shí)滯試驗(yàn)？時(shí)滯試驗(yàn)的目的是什么？

答：（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將選檔桿從空檔撥至前進(jìn)檔或倒檔后，需要有一段短臨時(shí)間的遲滯

或延時(shí)才能使自動(dòng)變速器完畢檔位的變換（此時(shí)汽車會(huì)產(chǎn)生一種輕微的振動(dòng)），這一短暫的時(shí)間

稱為自動(dòng)變速器換檔的遲滯時(shí)間。

（2）時(shí)滯試驗(yàn)就是測(cè)出自動(dòng)變速器換檔的遲滯時(shí)間，根據(jù)遲滯時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)判斷主油路油壓

及換檔執(zhí)行元件的工作與否正常。

9、論述燃油噴射的控制過(guò)程°

答：燃油噴射控制重要是指噴油量控制和噴油正時(shí)控制；噴油量的控制重要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和

轉(zhuǎn)速；噴油正時(shí)重要根據(jù)曲軸位置傳感器進(jìn)行控制；ECU首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定基本

噴油量；再根據(jù)冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等運(yùn)行參數(shù)加以修正；最終確定最佳噴油脈

寬并加以控制，由此獲得工況下最佳空燃比。

10、自診斷系統(tǒng)的功用是什么？

答：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作狀況進(jìn)

行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來(lái)自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECK

ENGINE”燈M以提醒駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同步，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在

存儲(chǔ)器中，以便協(xié)助維修人員確定故障類型和范圍。

四、簡(jiǎn)答題（第1-4題助理技師；5-9題技師；10-15題高級(jí)技師；16-20題資深技師；21-25題

首席）

1、汽車是怎樣將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到驅(qū)動(dòng)輪上的。（書P4）

答：發(fā)動(dòng)機(jī)一一離合器一一變速箱一一傳動(dòng)軸一一差速器一一半軸一一車輪。

2、簡(jiǎn)述缸內(nèi)直噴汽油機(jī)混合氣是怎樣形成的。（書P15）

答：空氣由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形

成泯流。當(dāng)壓縮過(guò)程靠近終了時(shí)，少許的燃油由噴射器噴出，形成可燃混合氣。

3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由哪幾大部分構(gòu)成？（書P2）

答：兩大機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)構(gòu)成。

配氣機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

燃料供應(yīng)系、潤(rùn)滑系、冷卻系、啟動(dòng)系、點(diǎn)火系。

4、怎樣對(duì)的檢查油底殼機(jī)油平面高度？（練習(xí)題）

答；汽車停于水平路面上，機(jī)油溫度到達(dá)601時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火數(shù)分餅，讓機(jī)油所有回到油底殼

然后抽出油尺,用潔凈布揩凈,重新插入，再拉出油尺,液面應(yīng)在規(guī)定的高度。

5、簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器用油（ATF）作用。（練習(xí)題）

答：用于自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的油液稱為自動(dòng)變速器油（ATF）,是為自動(dòng)變速器專門研制的液壓

油。用途是傳遞壓力，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器、離合器、液力變扭器，冷卻變速器和潤(rùn)滑變速器的運(yùn)動(dòng)部

件。

6、變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)的作用是什么？（書P111）

答：行星齒輪機(jī)構(gòu)通過(guò)變化傳動(dòng)比，以便在不一樣的擋位進(jìn)行工作，變化汽車形式方向，并在各

擋位上保證發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。

7、對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些規(guī)定？（練習(xí)題）

答：①優(yōu)越的操縱性②合適的轉(zhuǎn)向力③平順的回轉(zhuǎn)性能

④要有隨動(dòng)作用⑤減少?gòu)牡缆繁砻鎮(zhèn)鱽?lái)的沖擊⑥工作可靠

8、在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制包括哪些方面？（練習(xí)題）

答：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制包括點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制和爆震控制三個(gè)方面。

9、排放控制包括哪些重要項(xiàng)目？（練習(xí)題）

答：排放控制項(xiàng)目重要有：排氣再循環(huán)控制、氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器的開環(huán)與閉環(huán)控

制，二次空氣噴射控制，活性炭罐蒸發(fā)污染控制。

10、汽油噴射系統(tǒng)基本原理是什么？（書P14）

答：汽油噴射，在恒定的壓力下，用噴油器把一定數(shù)量的汽油噴入節(jié)氣門體處的進(jìn)氣管，或進(jìn)氣

道，或者直接噴入氣缸。

11、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在哪些工況下采用開環(huán)控制？（書P163）

答：①發(fā)動(dòng)機(jī)在第一次啟動(dòng)時(shí)采用開環(huán)控制而不考慮冷卻液溫度；

②在節(jié)氣門全開時(shí)采用開環(huán)控制以獲得較濃的空燃比；

③在節(jié)氣門迅速關(guān)閉時(shí)采用開環(huán)控制，短暫關(guān)閉噴油器，以產(chǎn)生稀的混合氣，防止多出的燃油進(jìn)

入排氣系統(tǒng)。

12、哪些原因也許導(dǎo)致節(jié)氣門工作不良？（書P155）

①節(jié)氣門積碳，關(guān)閉不嚴(yán)；

②節(jié)氣門怠速通道堵塞。怠速時(shí)，空氣進(jìn)氣量局限性；

③節(jié)氣門位置傳感器觸電不良，無(wú)全負(fù)荷；

④節(jié)氣門體損壞，位置信號(hào)不對(duì)的。

13、稀薄燃燒有什么長(zhǎng)處？（書P28）

答：稀薄燃燒系統(tǒng)能使燃油發(fā)揮出最大的效率，使汽油機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒愈加安全，不僅大大地

減少了汽油機(jī)的燃油消耗率，也大大地改善了汽油機(jī)的尾氣排放。

14、何謂缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)？（P15）

答:缸內(nèi)直接噴射是將噴油器安裝在汽缸蓋上，把燃油直接噴人氣缸內(nèi)，配合氣缸內(nèi)的氣體流動(dòng)形

成可燃混合氣，輕易實(shí)現(xiàn)分層燃燒和混合燃燒，可深入提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)和排放性能。

15、ECU是怎樣對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制的？（練習(xí)題）

答：有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無(wú)爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再

次發(fā)生爆震時(shí)，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過(guò)程。

16、車用交流發(fā)電機(jī)有哪些長(zhǎng)處？（P384）

答：①體積小、重量輕、比功率大Q

②內(nèi)燃機(jī)低速充電性能好。

③構(gòu)造簡(jiǎn)樸、維修以便、使用壽命長(zhǎng)。

④只配用電壓調(diào)整器，調(diào)整器采用集成電路并安裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)，減少線路連接導(dǎo)致的故

障。

⑤對(duì)無(wú)線電干擾小。

17、排放控制包括哪些重要項(xiàng)目？（練習(xí)題）

答：排放控制項(xiàng)目重要有：排氣再循環(huán)控制、氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器的開環(huán)與閉環(huán)控制，

二次空氣噴射控制，活性炭罐蒸發(fā)污染控制。

18、離合器踏板的自由行程過(guò)大、過(guò)小有什么危害？（練習(xí)題）

答:①離合器自由行程過(guò)大：分離不徹底，換擋困難。

②離合器自由行程過(guò)?。弘x合器打滑，起步困難。

19、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能的原因有哪些？（書P80）

答：①啟動(dòng)溫度；

②熱擴(kuò)散和泄露；

③摩擦損失；

④燃油調(diào)整。

20、什么是均質(zhì)稀燃？（P32）

答：均質(zhì)稀燃與分層燃燒的進(jìn)氣過(guò)程相似，油漆混合時(shí)間加長(zhǎng)，形成均質(zhì)混合氣。燃燒發(fā)生在

整個(gè)燃燒室內(nèi)，對(duì)點(diǎn)火時(shí)間的規(guī)定沒(méi)分層燃燒那么嚴(yán)格。均質(zhì)稀燃的空燃比不小于L

21、簡(jiǎn)述凸輪軸油膜間隙的檢查環(huán)節(jié)。（書P285）

答：①清潔軸承蓋和凸輪軸軸頸；

②將凸輪軸放到凸輪軸殼上；

@將塑料間隙規(guī)擺放在各凸輪軸軸頸上；

④測(cè)量塑料間隙規(guī)最寬處。

22、氣門敲擊異響的重要原因有哪些，采用什么排除措施？（書P301）

答：重要原因：①調(diào)整好的氣門間隙有變動(dòng)，氣門未調(diào)整好；

②氣門調(diào)整螺釘磨損，鎖緊螺母松動(dòng)，氣門間隙過(guò)人或不一致；

③氣門彈簧座磨損起槽，氣門桿與導(dǎo)管磨損過(guò)甚。

排除措施：重新調(diào)整好氣門間隙，若調(diào)整螺釘上的鎖緊螺母松動(dòng)，應(yīng)予以鎖牢，更換磨損嚴(yán)

重的部件。

23、電子制動(dòng)力分派系統(tǒng)的作用特點(diǎn)有哪些？（書P273）

答：①消除了老式的比例閥；

②電子制動(dòng)力分派運(yùn)用既有后輪車速傳感器監(jiān)視后輪打滑；

③根據(jù)算法上的許多變化，觸發(fā)后輪壓力保持、增長(zhǎng)和減少脈沖串，保持車輛穩(wěn)定性；

④使車輛迫近理想的制動(dòng)力分派；

⑤一直保持恒定制動(dòng)力分派；

⑥電子制動(dòng)力分派功能通過(guò)ABS安全邏輯功能進(jìn)行監(jiān)視。

24、發(fā)動(dòng)機(jī)缺火及機(jī)油消耗量過(guò)大的原因及排除措施有哪些？（P310）

答：故障原因：氣門導(dǎo)管或氣門桿油封損壞、活塞環(huán)損壞；

排除措施：①檢查火花塞與否積機(jī)油；

②檢查氣缸壓縮壓力與否減少；

③進(jìn)行氣缸泄露和壓縮測(cè)試，以確定故隙原因進(jìn)行修理或更換。

25、氣門漏氣異響產(chǎn)生的原因及排除措施。（P301）

答：重要原因：在錢削氣門座時(shí)，由于操作不妥或氣門導(dǎo)管內(nèi)孔磨損過(guò)甚，使氣門座歪斜或氣門

間隙小，致使氣門燒蝕，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，產(chǎn)生異響。

排除措施：拆下汽缸蓋，研磨氣門。檢查氣門彈簧彈力，重新調(diào)整氣門間隙。

五、案例題（第「3題助理技師；4-6題技師；7-10題高級(jí)技師；11T4題資深技師；15-17題首

席）

1高速時(shí)剎車方向盤抖動(dòng)原因有哪些？

答：①懸掛膠套松曠；②鏈接球頭松曠；

③剎車分泵導(dǎo)銷卡滯；④剎車盤變形不平；

2、發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸存在原因有哪些？

答：①火花塞點(diǎn)火性能不佳，或者是開裂跑火，將火花塞拆下來(lái)才能觀測(cè)的到。

②缸線的阻值過(guò)大或者是有漏電的現(xiàn)象，或者是點(diǎn)火線圈點(diǎn)火不好，

③曲軸位置傳感器工作不良也會(huì)影響點(diǎn)火。

④汽油壓力局限性或者汽濾堵塞。

⑤缸壓局限性。

3、空調(diào)制冷效果差有哪些原因？

答：①制冷劑局限性或過(guò)多；

。冷凝器散熱不良；

。空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部壓力過(guò)高；

④壓縮機(jī)離合器打滑；

⑤鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。

4、汽車燃油消耗過(guò)高故障？

答:①氣缸壓力局限性磨損加大O

火花塞損壞某氣缸火花塞忽然不點(diǎn)火0

③噴油咀堵塞率忽然增長(zhǎng)，噴油霧化不良O

④空氣濾清器和進(jìn)氣管被堵塞0

⑤發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)工作不良O

?底盤傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)件磨損O

⑦輪胎氣壓太低或嚴(yán)重磨損出現(xiàn)打滑等。

5、工作中碰到車輛轉(zhuǎn)向沉重的故障有哪些？

答：①轉(zhuǎn)向器的循環(huán)球與螺桿、螺母之間以及錘臂軸與軸套之間間隙過(guò)?。晦D(zhuǎn)向主銷軸承及轉(zhuǎn)向

橫、綜拉桿的球頭關(guān)節(jié)過(guò)緊；機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)潤(rùn)滑不良；

②輪胎氣壓局限性，前輪定位不妥，車架變形使轉(zhuǎn)向主銷后傾角增大；

③轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管路或接頭漏油、轉(zhuǎn)向泵漏油，以及轉(zhuǎn)向泵磨損或溢流閥與安全閥彈簧過(guò)軟，供油局

限性和油壓過(guò)低；

④轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分派閥及動(dòng)力缸磨損或損壞。

6、車輛出現(xiàn)前輪輪胎異常磨損，試分析原因。

答：四輪定位數(shù)據(jù)不對(duì)的，如主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束不對(duì)的都會(huì)導(dǎo)

致輪胎出現(xiàn)異常磨損。

7、車輛進(jìn)入高速時(shí)加速不良有哪些原因？

答①、檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的工作狀況與否正常，重要是看點(diǎn)火能量與否過(guò)弱以及與否存在間歇性斷火

的現(xiàn)象，重要與火花塞，高壓線以及點(diǎn)火線圈的性能好壞有宜接關(guān)系，還要檢查點(diǎn)火正時(shí)與否正

常，過(guò)早和過(guò)晚都會(huì)導(dǎo)致加速不良；

②、對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢查，檢查燃油壓力與否過(guò)低，汽濾與否堵塞，檢查噴油嘴與

否由于堵塞或滴漏導(dǎo)致噴油不暢霧化不良；

③、檢查一下空濾與否堵塞嚴(yán)重，假如出現(xiàn)堵塞則會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量過(guò)少?gòu)亩鴮?dǎo)致混合氣過(guò)濃的

現(xiàn)象。

8、汽車急加速有爆震聲有哪些原因？

答：①發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早②汽油標(biāo)號(hào)太低

①水溫高⑷爆震傳感器故障

⑤積碳較多⑥排氣不暢

9、自動(dòng)變速箱無(wú)超速擋的也許原因有哪些？（書P346）

答：①超速擋開關(guān)或其他超速電子控制元件有故障；

②超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器卡死；

③超速制動(dòng)器打滑；

④擋位開關(guān)有故障；

⑤液壓油溫度傳感冷有故障；

@節(jié)氣門位置傳感器有故障；

⑦換擋閥卡滯。

10、發(fā)動(dòng)機(jī)缺火及機(jī)油消耗量過(guò)大的原因及排除措施有哪些？

答：故障原因：氣門導(dǎo)管或氣門桿油封損壞、活塞環(huán)損壞；

排除措施：①檢查火花塞與否積機(jī)油；

②檢查氣缸壓縮壓力與否減少；

③進(jìn)行氣缸泄露和壓縮測(cè)試，以確定故障原因進(jìn)行修理或更換。

11、變速箱換擋沖擊的也許原因有哪些？（書P343）

答：①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高。節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不妥，使主油路油壓過(guò)高。

②升擋過(guò)遲。真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或松脫。

③主油路調(diào)壓閥有故障，使主油路油壓過(guò)高。

①單向閥鋼球漏裝，換擋執(zhí)行元件接合過(guò)快。

⑤換擋執(zhí)行元件打滑。油壓電磁閥不工作。電子控制單元故障。

12、機(jī)油消耗過(guò)量的也許原因有哪