2025年大學(xué)飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修（航電系統(tǒng)檢修）試題及答案

（考試時(shí)間：90分鐘滿分100分）班級(jí)______姓名______第I卷（選擇題，共40分）答題要求：本題共20小題，每小題2分，在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)。1.飛機(jī)航電系統(tǒng)中，用于接收和處理各種傳感器信號(hào)的設(shè)備是（）A.顯示器B.計(jì)算機(jī)C.控制器D.收發(fā)機(jī)2.以下哪種通信系統(tǒng)不屬于飛機(jī)航電系統(tǒng)的一部分（）A.VHF通信系統(tǒng)B.衛(wèi)星通信系統(tǒng)C.光纖通信系統(tǒng)D.HF通信系統(tǒng)3.飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)中，能提供飛機(jī)三維位置信息的是（）A.VORB.ILSC.GPSD.DME4.航電系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為光信號(hào)進(jìn)行顯示的部件是（）A.陰極射線管B.液晶顯示器C.發(fā)光二極管D.光纖傳感器5.飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀的主要功能不包括（）A.保持高度B.保持航向C.自動(dòng)著陸D.控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速6.用于飛機(jī)氣象探測(cè)的設(shè)備是（）A.雷達(dá)B.無線電高度表C.大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)D.氣象雷達(dá)7.航電系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)總線的作用是（）A.傳輸電能B.傳輸控制信號(hào)C.傳輸數(shù)據(jù)D.以上都是8.飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）主要用于（）A.飛機(jī)與地面的語音通信B.飛機(jī)與飛機(jī)之間的語音通信C.飛機(jī)與地面的數(shù)據(jù)通信D.飛機(jī)內(nèi)部的數(shù)據(jù)通信9.以下哪種傳感器用于測(cè)量飛機(jī)的姿態(tài)（）A.加速度計(jì)B.陀螺儀C.磁羅盤D.以上都是10.飛機(jī)航電系統(tǒng)的核心部件是（）A.計(jì)算機(jī)B.傳感器C.顯示器D.控制器11.用于飛機(jī)地形跟隨和回避的系統(tǒng)是（）A.地形測(cè)繪雷達(dá)B.氣象雷達(dá)C.GPSD.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)12.航電系統(tǒng)中，能對(duì)飛機(jī)電氣系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制的設(shè)備是（）A.電源管理系統(tǒng)B.通信系統(tǒng)C.導(dǎo)航系統(tǒng)D.顯示系統(tǒng)13.飛機(jī)座艙顯示系統(tǒng)中，主要用于顯示飛行參數(shù)的是（）A.主飛行顯示器B.多功能顯示器C.發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示器D.以上都是14.以下哪種導(dǎo)航系統(tǒng)屬于自主式導(dǎo)航系統(tǒng)（）A.GPSB.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)C.VORD.NDB15.飛機(jī)航電系統(tǒng)中，用于抑制電磁干擾的設(shè)備是（）A.濾波器B.放大器C.振蕩器D.變換器16.用于飛機(jī)燃油測(cè)量的傳感器是（）A.電容式傳感器B.電感式傳感器C.超聲波傳感器D.光纖傳感器17.飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀通常由幾個(gè)通道組成（）A.1個(gè)B.2個(gè)C.3個(gè)D.4個(gè)18.航電系統(tǒng)中，能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與外界數(shù)據(jù)交換的設(shè)備是（）A.數(shù)據(jù)加載器B.調(diào)制解調(diào)器C.打印機(jī)D.以上都是19.飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)中，能提供飛機(jī)到導(dǎo)航臺(tái)距離信息的是（）A.VORB.ILSC.DMED.ADF20.以下哪種設(shè)備不屬于飛機(jī)航電系統(tǒng)的傳感器（）A.溫度傳感器B.壓力傳感器C.繼電器D.濕度傳感器第II卷（非選擇題，共60分）21.（10分）簡(jiǎn)述飛機(jī)航電系統(tǒng)的組成及各部分的主要功能。22.（10分）說明飛機(jī)通信系統(tǒng)的分類及各類通信系統(tǒng)的工作原理。23.（10分）分析飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)中慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。24.（閱讀材料，15分）某飛機(jī)在飛行過程中，自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)失控。請(qǐng)根據(jù)所學(xué)知識(shí)分析可能的原因，并提出解決措施。材料：飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀由三個(gè)通道組成，分別控制飛機(jī)的俯仰、橫滾和偏航。當(dāng)其中一個(gè)通道出現(xiàn)故障時(shí)，飛機(jī)的相應(yīng)姿態(tài)控制會(huì)受到影響。例如，俯仰通道故障可能導(dǎo)致飛機(jī)無法保持高度，橫滾通道故障可能使飛機(jī)出現(xiàn)傾斜，偏航通道故障則會(huì)影響飛機(jī)的航向。25.（閱讀材料，15分）隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)航電系統(tǒng)不斷更新?lián)Q代。新型航電系統(tǒng)采用了更先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和傳感器技術(shù)，提高了系統(tǒng)的可靠性和性能。請(qǐng)結(jié)合實(shí)際，談?wù)勑滦秃诫娤到y(tǒng)對(duì)飛機(jī)飛行安全和效率的提升作用。材料：新型航電系統(tǒng)中的綜合模塊化航電（IMA）架構(gòu)，將多個(gè)功能模塊集成在一起，減少了設(shè)備體積和重量，提高了系統(tǒng)的集成度和可靠性。同時(shí)，新型傳感器能夠更精確地測(cè)量飛機(jī)的各種參數(shù)，為飛行員提供更準(zhǔn)確的信息，有助于提高飛行決策的準(zhǔn)確性。答案：1.B2.C3.C4.B5.D6.D7.C8.C9.D10.A11.A12.A13.A14.B15.A16.A17.C18.B19.C20.C21.飛機(jī)航電系統(tǒng)主要由傳感器、計(jì)算機(jī)、控制器、顯示器、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等組成。傳感器用于測(cè)量飛機(jī)的各種參數(shù)，如溫度、壓力、姿態(tài)等；計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)處理傳感器傳來的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行各種運(yùn)算和控制；控制器根據(jù)計(jì)算機(jī)的指令控制飛機(jī)的各種設(shè)備；顯示器將飛機(jī)的各種信息顯示給飛行員；通信系統(tǒng)用于飛機(jī)與地面、飛機(jī)與飛機(jī)之間的信息傳輸；導(dǎo)航系統(tǒng)為飛機(jī)提供位置、航向等導(dǎo)航信息。22.飛機(jī)通信系統(tǒng)主要分為語音通信系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。語音通信系統(tǒng)包括VHF通信系統(tǒng)、HF通信系統(tǒng)等，VHF通信系統(tǒng)通過甚高頻頻段進(jìn)行通信，適用于近距離通信；HF通信系統(tǒng)通過高頻頻段進(jìn)行通信，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離通信。數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)包括ACARS等，通過數(shù)據(jù)總線傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與地面的數(shù)據(jù)交換。23.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是自主性強(qiáng)，不依賴外界信號(hào)，能連續(xù)提供飛機(jī)的姿態(tài)、位置等信息；缺點(diǎn)是誤差會(huì)隨時(shí)間積累，需要定期校準(zhǔn)。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是定位精度高，全球覆蓋；缺點(diǎn)是受外界環(huán)境影響較大，如遮擋、干擾等，在某些情況下可能無法正常工作。24.可能原因：俯仰通道故障可能是傳感器損壞、控制電路故障等；橫滾通道故障可能是相關(guān)部件失效、信號(hào)傳輸問題等；偏航通道故障同理。解決措施：檢查故障通道的傳感器、線路等部件，更換損壞的部件；若無法確定具體故障點(diǎn)，可采用備份通道或人工手動(dòng)控制飛機(jī)姿態(tài)，確保飛行安全。25.新型航電系統(tǒng)