《GB/T18386.1-2021電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法

第1部分

：輕型汽車》

專題研究報(bào)告目錄01從NEDC到CLTC的跨越:新標(biāo)為何成為電動車能效評測的“金標(biāo)尺”?專家視角解析核心變革03設(shè)備與車輛雙把關(guān):深度剖析試驗(yàn)裝備精度要求與車輛準(zhǔn)備規(guī)范,筑牢數(shù)據(jù)可靠根基

試驗(yàn)流程藏著哪些玄機(jī)?常規(guī)法與縮短法實(shí)操指南,附仲裁試驗(yàn)的關(guān)鍵應(yīng)用場景05系族插值法怎么用?破解多車型測試效率難題,標(biāo)準(zhǔn)視角下的參數(shù)推導(dǎo)與應(yīng)用07極端環(huán)境考驗(yàn)下:高低溫工況測試方法詳解,預(yù)判未來氣候適應(yīng)性評測新趨勢09新標(biāo)落地的行業(yè)影響:車企研發(fā)轉(zhuǎn)型與消費(fèi)信任重構(gòu),展望2025年能效競爭新格局02040608試驗(yàn)邊界如何界定?聚焦標(biāo)準(zhǔn)適用范圍與環(huán)境要求,破解能效測試的精準(zhǔn)性密碼能量消耗與續(xù)駛里程如何量化?專家解讀計(jì)算邏輯與型式認(rèn)證值確定,直擊數(shù)據(jù)核心生產(chǎn)一致性如何保障?從保證計(jì)劃到驗(yàn)證要求,筑牢電動車量產(chǎn)質(zhì)量的“生命線”駕駛模式與能量監(jiān)測:附錄C、E核心內(nèi)容解讀,解鎖能效優(yōu)化的潛在空間、從NEDC到CLTC的跨越：新標(biāo)為何成為電動車能效評測的“金標(biāo)尺”？專家視角解析核心變革標(biāo)準(zhǔn)迭代的底層邏輯：為何NEDC工況終將被取代？NEDC工況因基于歐洲道路特征設(shè)計(jì)，與中國實(shí)際行駛場景偏差較大，導(dǎo)致測試數(shù)據(jù)與用戶體驗(yàn)脫節(jié)。GB/T18386.1-2021將試驗(yàn)循環(huán)更新為CLTC，其基于中國海量道路數(shù)據(jù)構(gòu)建，包含低速、中速、高速三區(qū)間，更貼合國內(nèi)城市擁堵、城郊巡航等實(shí)際工況。這一變革從根源上提升了能效數(shù)據(jù)的真實(shí)性，解決了“紙面上的續(xù)航”與實(shí)際使用的落差問題，為行業(yè)提供更可靠的評測基準(zhǔn)。（二）CLTC工況的技術(shù)優(yōu)勢：精準(zhǔn)度與適用性的雙重突破CLTC-P適用于M1類車輛，CLTC-C適用于N1類及特定M2類車輛，分類測試更具針對性。相較于NEDC，其速度變化更頻繁、加減速過渡更自然，能更真實(shí)反映車輛能量消耗特征。若車輛申報(bào)最高車速低于CLTC最高車速，標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定目標(biāo)車速超限后的處理規(guī)則，避免測試數(shù)據(jù)失真。這種精細(xì)化設(shè)計(jì)使CLTC工況成為銜接技術(shù)研發(fā)與市場需求的關(guān)鍵紐帶。（三）新標(biāo)核心價(jià)值：為行業(yè)發(fā)展注入“信任基因”01除工況更新外，新標(biāo)還新增縮短法、仲裁試驗(yàn)等內(nèi)容，刪除等速法，完善試驗(yàn)流程；強(qiáng)化REESS電流電壓測試要求，提升能量計(jì)量精度。這些變革不僅滿足法規(guī)合規(guī)需求，更幫助車企精準(zhǔn)定位能效優(yōu)化方向，為消費(fèi)者提供真實(shí)可信的續(xù)航數(shù)據(jù)，推動行業(yè)從“拼參數(shù)”向“重體驗(yàn)”轉(zhuǎn)型，構(gòu)建良性發(fā)展生態(tài)。02、試驗(yàn)邊界如何界定？聚焦標(biāo)準(zhǔn)適用范圍與環(huán)境要求，破解能效測試的精準(zhǔn)性密碼適用車輛的清晰劃界：哪些輕型汽車被納入評測體系？本標(biāo)準(zhǔn)明確適用于N1類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1、M2類車輛，精準(zhǔn)覆蓋主流乘用及輕型商用電動車。這一范圍界定既與國內(nèi)電動車市場主力車型匹配，又與GB/T38146.1-2019等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)形成銜接。通過明確車輛分類邊界，避免測試對象模糊導(dǎo)致的標(biāo)準(zhǔn)適用混亂，為不同車型提供統(tǒng)一、公平的評測基準(zhǔn)。（二）環(huán)境參數(shù)的嚴(yán)格管控：溫度與濕度如何影響測試結(jié)果？標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定試驗(yàn)室溫度需設(shè)為23℃,允許偏差±5℃；浸車區(qū)域溫度同為23℃,偏差控制在±3℃內(nèi)。溫度波動會直接影響電池活性與能量轉(zhuǎn)換效率，如低溫會降低電池容量，高溫可能導(dǎo)致空調(diào)能耗激增。嚴(yán)格的環(huán)境控制確保測試在穩(wěn)定條件下進(jìn)行，消除環(huán)境變量對能量消耗和續(xù)駛里程數(shù)據(jù)的干擾，保障不同實(shí)驗(yàn)室測試結(jié)果的可比性。12（三）特殊場景的延伸考量：高低溫環(huán)境為何納入資料性附錄？01盡管常規(guī)試驗(yàn)采用標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度，但附錄A、B分別給出低溫開暖風(fēng)、高溫開空調(diào)工況的測試方法。這一設(shè)計(jì)貼合用戶實(shí)際使用痛點(diǎn)——冬季續(xù)航衰減、夏季空調(diào)能耗飆升是電動車用戶核心關(guān)切。將極端環(huán)境測試納入標(biāo)準(zhǔn)體系，雖為資料性要求，卻為車企研發(fā)氣候適應(yīng)性車型提供方向，也為未來標(biāo)準(zhǔn)升級預(yù)留空間，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的前瞻性。02、設(shè)備與車輛雙把關(guān)：深度剖析試驗(yàn)裝備精度要求與車輛準(zhǔn)備規(guī)范，筑牢數(shù)據(jù)可靠根基測試設(shè)備的精度門檻：哪些參數(shù)決定數(shù)據(jù)可信度？標(biāo)準(zhǔn)對關(guān)鍵測試設(shè)備提出明確精度要求：時間測量偏差±0.1s，溫度±1℃,電壓±0.3%FSD或讀數(shù)±1%，電流精度與電壓一致，電流積分頻率需≥20Hz。這些指標(biāo)是確保能量計(jì)算精準(zhǔn)的核心：電流電壓的高精度測量直接影響能量消耗量計(jì)算結(jié)果，高頻積分則能捕捉瞬態(tài)能量變化。如imc能量流測試系統(tǒng)通過10kHz以上采樣率實(shí)現(xiàn)動態(tài)信號精準(zhǔn)捕捉，印證了設(shè)備精度的重要性。（二）試驗(yàn)車輛的預(yù)處理：從電池狀態(tài)到載荷設(shè)定的全流程規(guī)范車輛需按企業(yè)規(guī)定程序?qū)EESS放電至SOC最低值，再以特定方式充電至滿電狀態(tài)。常規(guī)充電優(yōu)先選≤42kW交流傳導(dǎo)充電，若有多種功率水平則用最高值，僅在特定條件下允許直流充電。同時，車輛需通過道路載荷設(shè)定代表不同工況，其他參數(shù)需符合GB18352.6—2016相關(guān)要求。嚴(yán)格的預(yù)處理確保測試車輛處于統(tǒng)一基準(zhǔn)狀態(tài)，避免初始條件差異影響結(jié)果可比性。（三）設(shè)備安裝與校準(zhǔn)：細(xì)節(jié)處規(guī)避測試誤差01交流充電時，電量測量設(shè)備需安裝于車輛插頭與供電設(shè)備間；直流充電則安裝于供電設(shè)備與車輛間。REESS電流電壓測試儀器在浸車期間不得關(guān)閉，按時積分設(shè)備需持續(xù)工作。這些安裝與操作規(guī)范，從數(shù)據(jù)采集源頭規(guī)避誤差。此外，設(shè)備需定期校準(zhǔn)，確保長期測試精度，這與行業(yè)內(nèi)“設(shè)備校準(zhǔn)是數(shù)據(jù)可靠前提”的共識高度一致。02、試驗(yàn)流程藏著哪些玄機(jī)？常規(guī)法與縮短法實(shí)操指南，附仲裁試驗(yàn)的關(guān)鍵應(yīng)用場景常規(guī)試驗(yàn)流程：從充電到數(shù)據(jù)采集的標(biāo)準(zhǔn)化鏈路1常規(guī)法流程分三步：REESS初次充電至滿電，按CLTC工況進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)后再次充電并測量充入電量。充電后試驗(yàn)需在12h內(nèi)啟動，經(jīng)企業(yè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)可延長至36h。試驗(yàn)中需按附錄C選擇駕駛模式，持續(xù)監(jiān)測REESS狀態(tài)，當(dāng)滿足終止條件（如SOC過低）時停止測試。這一閉環(huán)流程確保能量消耗計(jì)算的完整性，充入電量與消耗電量形成對應(yīng)關(guān)系。21（二）縮短法的創(chuàng)新價(jià)值：如何在保證精度的同時提升測試效率？2針對續(xù)駛里程不超過8個CLTC循環(huán)的車輛，縮短法可大幅縮減測試時間。其流程由2個試驗(yàn)循環(huán)段（DS1、DS2）和2個恒速段組成，M1類車恒速段推薦3100km/h。通過計(jì)算試驗(yàn)循環(huán)段能耗，結(jié)合恒速段里程推導(dǎo)總續(xù)駛里程。恒速段每50km允許浸車1次，平衡測試效率與數(shù)據(jù)穩(wěn)定性?？s短法的應(yīng)用可降低車企研發(fā)測試成本，加速產(chǎn)品迭代進(jìn)程。（三）仲裁試驗(yàn)的核心作用：解決爭議的“終極依據(jù)”01當(dāng)企業(yè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對測試結(jié)果存在爭議時，仲裁試驗(yàn)成為解決分歧的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)明確仲裁試驗(yàn)的具體流程與要求，其試驗(yàn)條件更嚴(yán)格、數(shù)據(jù)采集更細(xì)致，確保結(jié)果的權(quán)威性。仲裁試驗(yàn)的設(shè)立完善了標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行保障機(jī)制，避免因測試差異引發(fā)的行業(yè)糾紛，維護(hù)市場公平競爭秩序，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的剛性約束作用。02、能量消耗與續(xù)駛里程如何量化？專家解讀計(jì)算邏輯與型式認(rèn)證值確定，直擊數(shù)據(jù)核心能量消耗量計(jì)算：從瞬時數(shù)據(jù)到最終結(jié)果的推導(dǎo)邏輯1能量消耗量計(jì)算以試驗(yàn)中REESS的能量變化為核心，結(jié)合充放電效率修正。通過附錄E規(guī)定的方法測量REESS電流、電壓，經(jīng)積分計(jì)算得到能量消耗值，單位為Wh/km，可換算為kWh/100km并保留相應(yīng)有效數(shù)字。計(jì)算中需排除浸車等非行駛狀態(tài)的能量損耗，確保數(shù)據(jù)僅反映車輛行駛過程中的真實(shí)消耗，與用戶實(shí)際使用場景精準(zhǔn)匹配。2（二）續(xù)駛里程測算：CLTC工況下的里程推導(dǎo)方法續(xù)駛里程通過能量消耗率與REESS可用能量計(jì)算得出。常規(guī)法中，車輛按CLTC工況行駛至終止條件，記錄實(shí)際行駛里程；縮短法則通過循環(huán)段能耗數(shù)據(jù)插值計(jì)算總里程。標(biāo)準(zhǔn)明確不同工況下的里程計(jì)算公式，如恒速段里程dcssm需通過BERct等參數(shù)推導(dǎo)。這種分場景的測算方法確保不同類型車輛續(xù)駛里程數(shù)據(jù)的科學(xué)性與可比性。（三）型式認(rèn)證值確定：銜接法規(guī)與市場的關(guān)鍵環(huán)節(jié)型式認(rèn)證值是車輛進(jìn)入市場的法定能效指標(biāo)，需綜合多次試驗(yàn)結(jié)果確定。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定需采用合理的統(tǒng)計(jì)方法處理多組測試數(shù)據(jù)，剔除異常值后取代表性結(jié)果。認(rèn)證值的確定既需符合標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求，又要通過權(quán)威機(jī)構(gòu)審核，其數(shù)據(jù)將作為車企宣傳、消費(fèi)者選購的重要依據(jù)。這一環(huán)節(jié)確保標(biāo)準(zhǔn)要求最終落地為市場可感知的能效指標(biāo)。12、系族插值法怎么用？破解多車型測試效率難題，標(biāo)準(zhǔn)視角下的參數(shù)推導(dǎo)與應(yīng)用系族插值法的設(shè)計(jì)初衷：為何要引入這一高效測試工具？同一車企的多款車型?；谕黄脚_開發(fā)，核心參數(shù)差異較小。若每款車型均進(jìn)行完整測試，將大幅增加研發(fā)成本與周期。系族插值法通過選取代表性車輛（如載荷上限L、下限H）進(jìn)行測試，建立能耗與車輛參數(shù)的關(guān)聯(lián)模型，再通過插值計(jì)算同系族其他車型的能效數(shù)據(jù)。這一方法在保證精度的前提下，顯著提升測試效率，貼合車企規(guī)?；邪l(fā)需求。（二）核心步驟：插值系族建立與系數(shù)推導(dǎo)的技術(shù)細(xì)節(jié)1首先需按車輛重量、空氣阻力等核心參數(shù)劃分插值系族，確保同系族車輛能效特征相近；其次測試系族內(nèi)代表車輛的能量消耗與續(xù)駛里程，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫；最后通過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的插值公式計(jì)算系數(shù)，代入目標(biāo)車輛參數(shù)得到能效數(shù)據(jù)。插值過程中需控制參數(shù)偏差范圍，確保推導(dǎo)結(jié)果與實(shí)測值的誤差在允許范圍內(nèi)，保障數(shù)據(jù)可靠性。2（三）應(yīng)用邊界：哪些場景下不適用插值法？01標(biāo)準(zhǔn)明確插值法僅適用于同平臺、核心能效參數(shù)差異較小的系族車型。若車輛存在重大技術(shù)變更，如電池類型更換、驅(qū)動系統(tǒng)升級等，其能效特征已脫離原系族范圍，則需進(jìn)行完整試驗(yàn)，不得采用插值法。這一限制避免了插值法的濫用，確保不同技術(shù)路線車輛能效數(shù)據(jù)的獨(dú)立性與真實(shí)性，維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)謹(jǐn)性。02、生產(chǎn)一致性如何保障？從保證計(jì)劃到驗(yàn)證要求，筑牢電動車量產(chǎn)質(zhì)量的“生命線”生產(chǎn)一致性的核心意義：為何要在標(biāo)準(zhǔn)中強(qiáng)化這一要求？1型式認(rèn)證僅代表樣車性能，若量產(chǎn)過程中質(zhì)量管控缺失，將導(dǎo)致量產(chǎn)車能效數(shù)據(jù)與認(rèn)證值偏差過大，損害消費(fèi)者權(quán)益。新標(biāo)新增第9章生產(chǎn)一致性要求，將能效管控從研發(fā)端延伸至生產(chǎn)端。這一變革推動車企建立全流程質(zhì)量體系，確保每輛量產(chǎn)車的能效性能均符合認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，是維護(hù)市場秩序與行業(yè)信譽(yù)的關(guān)鍵舉措。2（二）生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃：車企需構(gòu)建的全流程管控體系1車企需制定詳細(xì)的保證計(jì)劃，明確電池、電機(jī)等核心部件的采購標(biāo)準(zhǔn)，建立生產(chǎn)過程中的能效相關(guān)參數(shù)監(jiān)測機(jī)制。計(jì)劃需包含原材料檢驗(yàn)、生產(chǎn)工序管控、成品抽檢等環(huán)節(jié)，規(guī)定抽檢比例與測試方法。同時，需留存完整的生產(chǎn)與測試記錄，以備監(jiān)管部門核查。這一計(jì)劃將能效要求轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行的生產(chǎn)管控指標(biāo)。2（三）一致性驗(yàn)證與處罰機(jī)制：標(biāo)準(zhǔn)落地的剛性保障1監(jiān)管部門將按一定比例抽檢量產(chǎn)車輛，測試其能量消耗與續(xù)駛里程，與型式認(rèn)證值比對。若偏差超出允許范圍，將判定生產(chǎn)一致性不合格，車企需限期整改，整改期間可能面臨生產(chǎn)暫停、市場召回等處罰。這一剛性機(jī)制倒逼車企落實(shí)質(zhì)量管控責(zé)任，確保標(biāo)準(zhǔn)要求不僅停留在紙面，更貫穿于生產(chǎn)全鏈條，保障消費(fèi)者獲得與宣傳一致的產(chǎn)品體驗(yàn)。2、極端環(huán)境考驗(yàn)下：高低溫工況測試方法詳解，預(yù)判未來氣候適應(yīng)性評測新趨勢低溫工況測試：揭秘冬季續(xù)航衰減的量化評估方法附錄A規(guī)定低溫（通常-7℃)開暖風(fēng)時的測試方法，需模擬北方冬季使用場景。試驗(yàn)中車輛需在低溫環(huán)境浸車足夠時間，確保電池與座艙達(dá)到穩(wěn)定低溫狀態(tài)，再開啟暖風(fēng)按CLTC工況行駛。測試重點(diǎn)監(jiān)測暖風(fēng)開啟后能量消耗率的變化，量化低溫對電池容量與空調(diào)能耗的雙重影響。這一方法為車企優(yōu)化低溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)提供數(shù)據(jù)支撐，直擊冬季續(xù)航痛點(diǎn)。（二）高溫工況測試：夏季空調(diào)能耗對續(xù)航的影響評估01附錄B針對高溫（通常35℃)開空調(diào)制冷場景，測試流程與低溫類似，核心是評估高溫環(huán)境下電池散熱與空調(diào)系統(tǒng)的能耗特性。高溫下電池活性升高但需控制溫度，空調(diào)持續(xù)制冷將顯著增加能量消耗。標(biāo)準(zhǔn)明確高溫浸車條件與空調(diào)設(shè)置要求，確保測試結(jié)果反映真實(shí)夏季使用情況。這些數(shù)據(jù)幫助車企平衡制冷效果與能效，提升產(chǎn)品夏季使用體驗(yàn)。02（三）趨勢預(yù)判：極端環(huán)境測試將從“資料性”走向“強(qiáng)制性”？01當(dāng)前高低溫測試為資料性要求，但隨著消費(fèi)者對氣候適應(yīng)性關(guān)注度提升，未來或納入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。部分車企已主動公開極端環(huán)境續(xù)航數(shù)據(jù)，形成市場競爭新維度。標(biāo)準(zhǔn)將極端環(huán)境測試方法規(guī)范化，為未來政策升級奠定基礎(chǔ)。同時，這也推動行業(yè)研發(fā)方向從“常溫能效”向“全氣候能效”轉(zhuǎn)變，提升電動車在不同地域的適應(yīng)性。02、駕駛模式與能量監(jiān)測：附錄C、E核心內(nèi)容解讀，解鎖能效優(yōu)化的潛在空間駕駛模式選擇規(guī)范：為何要統(tǒng)一測試中的模式設(shè)置？01當(dāng)前電動車普遍配備經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動等駕駛模式，不同模式下能耗差異顯著。若測試時模式選擇不統(tǒng)一，將導(dǎo)致數(shù)據(jù)缺乏可比性。附錄C明確規(guī)定測試需采用“標(biāo)準(zhǔn)”或“默認(rèn)”駕駛模式，禁用經(jīng)濟(jì)模式等節(jié)能設(shè)定，確保測試反映車輛常規(guī)使用狀態(tài)。這一規(guī)范消除了模式選擇帶來的測試偏差，使不同車型的能效數(shù)據(jù)具備橫向?qū)Ρ葍r(jià)值。02（二）REESS能量監(jiān)測：電流電壓測試的核心技術(shù)要求1附錄E為規(guī)范性附錄，強(qiáng)制要求試驗(yàn)全程監(jiān)測REESS的電流與電壓。測試儀器需滿足精度與頻率要求，浸車期間不得關(guān)閉，確保捕捉全流程能量變化。通過實(shí)時監(jiān)測，可分析不同行駛階段（加速、制動、巡航）的能量消耗特征，定位低效環(huán)節(jié)。如imc系統(tǒng)通過多通道采集儀實(shí)現(xiàn)電流電壓與CAN信號同步，為能效優(yōu)化提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。2駕駛模式規(guī)范與能量監(jiān)測數(shù)據(jù)相結(jié)合，為車企提供明確的優(yōu)化方向。通過分析不同模式下的能耗差異，可優(yōu)化動力系統(tǒng)控制策略；通過拆解REESS能量流，可改進(jìn)電池管理系統(tǒng)與電機(jī)效率。這些數(shù)據(jù)將測試從“合規(guī)手段”轉(zhuǎn)化為“研發(fā)工