A320機(jī)型飛行人員理論考試題庫(kù)及答案一、飛行原理與性能1.（單選）A320在FL350、ISA+10℃、重量62t、重心33%MAC、空調(diào)正常、防冰關(guān)，LRC推力下，若一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，最大連續(xù)推力（MCT）可維持的巡航高度最接近：A.FL246?B.FL268?C.FL285?D.FL310答案：B解析：根據(jù)FCOMPEROEIALT圖，62t、ISA+10、重心后限，MCT升限約26800ft。2.（單選）使用形態(tài)3進(jìn)近，重量55t，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2000ft，ISA+20℃，順風(fēng)10kt，跑道干，自動(dòng)剎車MED，參考速度（VREF）需增加：A.0kt?B.5kt?C.10kt?D.15kt答案：C解析：形態(tài)3的VREF查表得131kt；ISA+20需加4kt，順風(fēng)>8kt再加6kt，合計(jì)10kt。3.（多選）下列哪些參數(shù)直接用于計(jì)算FMS“最佳巡航高度”？A.成本指數(shù)?B.全重?C.重心位置?D.預(yù)計(jì)顛簸指數(shù)?E.當(dāng)前風(fēng)溫答案：A、B、E解析：FMS最佳高度算法核心為成本指數(shù)、全重、風(fēng)溫；重心僅影響性能裕度，顛簸指數(shù)用于軟限制而非最佳解算。4.（判斷）A320neo與CEO在相同重量、形態(tài)全、速度VLS+10kt條件下，進(jìn)近仰角差異可忽略。答案：正確解析：neo機(jī)翼未變，氣動(dòng)差異<0.3°，F(xiàn)COM限制值相同。5.（簡(jiǎn)答）說(shuō)明A320在爬升階段使用“開放爬升（OPCLB）”與“選擇速度爬升”對(duì)燃油消耗的影響機(jī)理，并給出量化對(duì)比（ISA，F(xiàn)L100FL200，重量60t，CI30）。答案：OPCLB由FMS按經(jīng)濟(jì)速度調(diào)度，表速約290kt；選擇速度爬升若人工設(shè)為320kt，因阻力和馬赫區(qū)配平增加，耗油增大約1.8%，以FL100FL200段耗時(shí)7min計(jì)，多耗約28kg。二、系統(tǒng)知識(shí)與失效處理6.（單選）黃系統(tǒng)EDP失效，僅保留電動(dòng)泵，在地面做PTU自測(cè)時(shí)，PTU運(yùn)行限制時(shí)間為：A.5s?B.10s?C.不限?D.禁止運(yùn)行答案：B解析：AMM292300PTUTEST，電動(dòng)泵供壓≤3000psi，PTU連續(xù)運(yùn)行≤10s防過(guò)熱。7.（單選）若兩部FMGC失效，RMP調(diào)諧VOR，窗口顯示“108.00”，此時(shí)導(dǎo)航顯示（ND）能否顯示VOR徑向線？A.能，自動(dòng)顯示?B.能，需按壓VOR電門?C.不能，無(wú)計(jì)算數(shù)據(jù)?D.不能，需恢復(fù)FMGC答案：B解析：FMGC失效后，VOR接收機(jī)由RMP直接供電，ND需人工選VOR方式方可顯示徑向。8.（多選）關(guān)于A320貨艙滅火系統(tǒng)，正確的是：A.前艙與后艙各有兩個(gè)滅火瓶?B.高速滅火瓶先釋放，低速后釋放?C.滅火瓶1釋放后60min內(nèi)禁止打開貨艙門?D.貨艙煙霧警告觸發(fā)時(shí)，排風(fēng)扇自動(dòng)關(guān)閉?E.貨艙滅火測(cè)試需DCESSBUS供電答案：B、C、D、E解析：前艙1瓶，后艙2瓶；高速瓶先釋放，低速瓶延時(shí)；60min為結(jié)構(gòu)冷卻要求；排風(fēng)扇自動(dòng)關(guān)斷；測(cè)試電路由DCESS供電。9.（判斷）當(dāng)A320出現(xiàn)“FAC1+2FAULT”時(shí)，方向舵行程限制功能完全喪失，此時(shí)最大方向舵偏轉(zhuǎn)角度固定為3°。答案：錯(cuò)誤解析：FAC雙失效后，行程限制功能由液壓機(jī)械式止動(dòng)釘固定為±25°，非3°。10.（簡(jiǎn)答）描述A320在巡航階段出現(xiàn)“GEN1FAULT”且APU不可用的完整處置流程，包括電氣、燃油、性能、旅客服務(wù)四方面。答案：電氣：GEN1脫開，GEN2承擔(dān)全機(jī)負(fù)載，廚房電源自動(dòng)卸載，檢查ACESSFEED自動(dòng)轉(zhuǎn)換；如GEN2負(fù)載>90%，人工關(guān)斷部分客艙插座。燃油：中央油箱泵保持關(guān)，使用機(jī)翼泵，監(jiān)控低壓燈；如航段剩余>3h，考慮燃油結(jié)冰，申請(qǐng)下降FL310以下。性能：按單發(fā)電機(jī)飛行計(jì)劃，巡航高度降2000ft，LRC速度增加6kt，預(yù)計(jì)多耗油2.3%；計(jì)算臨界燃油。旅客服務(wù)：關(guān)閉娛樂(lè)系統(tǒng)，廣播告知乘客充電限制，廚房?jī)H保留一臺(tái)咖啡爐，避免額外負(fù)載跳閘。三、程序與SOP11.（單選）在A320正常起飛滑跑過(guò)程中，PF何時(shí)將手從推力桿移至側(cè)桿？A.40kt?B.60kt?C.80kt?D.V1答案：C解析：SOP規(guī)定80kt前PM監(jiān)控推力，PF雙手在推力桿；80kt后PF右手回側(cè)桿，左手留推力桿至V1。12.（單選）CATII進(jìn)近，DH100ft，飛機(jī)穿越DH時(shí)飛行員未獲得目視參考，正確的SOP喊話是：A.“Goaround,flap”?B.“Nocontact,goaround”?C.“Continue”?D.“Goaround,setthrust”答案：B解析：標(biāo)準(zhǔn)喊話為“NOCONTACT,GOAROUND”，PM復(fù)誦并執(zhí)行。13.（多選）下列哪些項(xiàng)目屬于“AfterStart”檢查單必須項(xiàng)目？A.襟翼位置?B.擾流板預(yù)位?C.方向舵配平零?D.皮托管加熱檢查?E.窗戶關(guān)閉答案：A、C、D解析：襟翼、配平、皮托管加熱為AfterStart必檢；擾流板在起飛前檢查；窗戶為駕駛艙準(zhǔn)備階段。14.（判斷）A320執(zhí)行“TaxiFuel=200kg”機(jī)場(chǎng)，若實(shí)際滑行耗時(shí)12min，按SOP需在MCDUPERFTAKEOFF頁(yè)面輸入實(shí)際滑行耗油。答案：正確解析：SOP建議輸入實(shí)際滑行耗油，F(xiàn)MS據(jù)此修正預(yù)測(cè)。15.（簡(jiǎn)答）說(shuō)明A320在污染跑道（濕雪，3mm）使用靈活溫度起飛時(shí)，必須滿足的附加條件及性能裕度要求。答案：1.跑道狀況代碼≤2，需使用性能軟件計(jì)算；2.靈活溫度≤TREF，且≤ISA+55℃；3.實(shí)際起飛重量≤濕雪修正后的最大起飛重量5%裕度；4.起飛距離需≤可用起飛距離×0.92；5.若存在滑水風(fēng)險(xiǎn)，需將V1減少5kt并檢查加速停止距離；6.靈活推力不得小于DTO推力，即≥CLB1推力。四、飛行計(jì)劃與載重平衡16.（單選）A320271N，航程800NM，備降100NM，IFR條件，等待30min，成本指數(shù)35，放行油量為：A.4200kg?B.4850kg?C.5100kg?D.5400kg答案：B解析：使用FPPM表，航程油3700kg，備降油300kg，等待油650kg，滑行200kg，合計(jì)4850kg。17.（單選）若實(shí)際零油重量（ZFW）比計(jì)劃多3t，則最佳巡航高度將：A.降低約800ft?B.降低約1600ft?C.增加約800ft?D.無(wú)變化答案：B解析：FMS最佳高度近似公式：ΔFL≈0.5×ΔZFW(t)，3t對(duì)應(yīng)1500ft，最接近1600ft。18.（多選）下列哪些項(xiàng)目屬于A320標(biāo)準(zhǔn)載重平衡文件必須簽字人員？A.機(jī)長(zhǎng)?B.裝載配平員?C.簽派員?D.機(jī)務(wù)放行人員?E.貨運(yùn)監(jiān)裝員答案：A、B、C解析：CAAC規(guī)定，載重平衡表需機(jī)長(zhǎng)、配載員、簽派員三方簽字；機(jī)務(wù)與監(jiān)裝員留存艙單副本，無(wú)需簽字。19.（判斷）A320使用“前艙旅客全滿、后艙空”的極端布局，仍可在重心后限內(nèi)安全起飛。答案：錯(cuò)誤解析：后限為37%MAC，前艙滿座后艙空會(huì)導(dǎo)致重心前移至15%MAC，雖安全但需檢查前貨艙壓艙物，題干表述“后限內(nèi)”錯(cuò)誤。20.（計(jì)算）航班計(jì)劃ZFW54t，航程油7t，備降油0.8t，等待油1.2t，滑行油0.2t，額外油0.5t，航班起飛前收到MEL項(xiàng)目需增加油耗0.6t，求實(shí)際放行油量與最大允許起飛重量（MTOW79t）。答案：放行油量=7+0.8+1.2+0.2+0.5+0.6=10.3t；起飛重量=54+10.3=64.3t<79t，滿足結(jié)構(gòu)限制；如跑道性能限重77.5t，仍滿足。五、氣象與航圖21.（單選）終端區(qū)預(yù)報(bào)“TEMPO12144000RASCT012BKN025”中，云底高為：A.400ft?B.1200ft?C.2500ft?D.4000ft答案：B解析：SCT012表示34oktas云，云底1200ftAGL。22.（單選）A320執(zhí)行RNAV(GNSS)進(jìn)近，程序圖標(biāo)注“LNAV/VNAVminima580ft/600m”，若機(jī)場(chǎng)QNH998hPa，則DA修正后：A.560ft?B.580ft?C.600ft?D.620ft答案：A解析：QNH998比標(biāo)準(zhǔn)1013低15hPa，高度表多指約120ft，DA下調(diào)120ft，但最低不得低于LNAV/VNAV公布值，故保持580ft；如機(jī)場(chǎng)標(biāo)高高，需再減，本題標(biāo)高低，故560ft最接近。23.（多選）下列哪些天氣現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致A320皮托管加溫?zé)糇詣?dòng)熄滅？A.火山灰?B.沙塵暴?C.大雨?D.凍雨?E.晴空顛簸答案：無(wú)解析：皮托管加溫?zé)魞H在地面且TAT<8℃時(shí)自動(dòng)接通，飛行中常亮；任何天氣不會(huì)導(dǎo)致燈熄滅，除非故障。24.（判斷）A320在CATIIIB進(jìn)近中，RVR125m，接地區(qū)、中部、停止端RVR均報(bào)告125m，滿足最低標(biāo)準(zhǔn)。答案：正確解析：CATIIIB最低RVR125m，需所有段≥125m，符合。25.（簡(jiǎn)答）解釋“溫度偏低對(duì)非精密進(jìn)近（VOR）最低安全高度（MSA）的實(shí)際影響”，并給出A320在山區(qū)機(jī)場(chǎng)（標(biāo)高1500ft）ISA20℃時(shí)的修正值。答案：低溫使真實(shí)高度低于指示高度，山區(qū)越障需額外裕度。公式：高度修正=4×ΔISA×高度層(1000ft)。MSA3000ftAGL，共4500ft，ΔISA=20，修正=4×20×4.5=360ft。故機(jī)組需將最低下降高度（MDA）人工上調(diào)360ft，或使用BAROVNAV低溫修正表。六、法規(guī)與運(yùn)行26.（單選）根據(jù)CCAR121，A320執(zhí)行延伸跨水運(yùn)行，所需救生筏容量應(yīng)滿足：A.機(jī)上人數(shù)×100%?B.機(jī)上人數(shù)×50%?C.機(jī)上人數(shù)×75%?D.無(wú)要求答案：A解析：延伸跨水需100%容量救生筏，且可倒置使用。27.（單選）ETOPS180min運(yùn)行，A320需在離合適機(jī)場(chǎng)最遠(yuǎn)距離為：A.1200NM?B.1800NM?C.2070NM?D.2400NM答案：C解析：靜風(fēng)距離=180min×TAS345kt×1.15（風(fēng)）≈2070NM。28.（多選）以下哪些情況必須重新簽派放行？A.更換機(jī)長(zhǎng)?B.備降機(jī)場(chǎng)關(guān)閉?C.增加等待油1t?D.航班號(hào)變更?E.實(shí)際ZFW超計(jì)劃2%答案：B、C解析：備降場(chǎng)關(guān)閉影響放行條件；增加等待油改變?nèi)加驼?；更換機(jī)長(zhǎng)僅需更新機(jī)組名單；航班號(hào)變更與運(yùn)行控制無(wú)關(guān)；ZFW超2%未超限無(wú)需重簽。29.（判斷）A320執(zhí)行HUDSAR運(yùn)行，DH最低可至30ft。答案：正確解析：CAACHUD特殊批準(zhǔn)I類，DH30ft，RVR300m。30.（簡(jiǎn)答）闡述“運(yùn)行飛行計(jì)劃（OFP）”與“計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃（CFP）”在A320航班中的差異，并給出法規(guī)出處。答案：OFP為承運(yùn)人運(yùn)行控制部門制定的綜合計(jì)劃，包含航路、高度、油量、備降、性能、艙單、簽派放行條款，具有法律效力，保存3個(gè)月；CFP特指由軟件生成的航跡與燃油剖面，僅為OFP的附件。法規(guī)出處：CCAR121部第121.697條、121.699條及AC121FS2019009。七、情景判斷與CRM31.（情景單選）夜間起飛，V1前出現(xiàn)“BIRDSTRIKE”且右發(fā)失壓，飛機(jī)偏右5°，PF應(yīng)：A.繼續(xù)起飛?B.V1中斷?C.收油門至IDLE，保持方向?D.使用差動(dòng)剎車答案：B解析：V1前任何失壓視為不安全，必須中斷。32.（情景多選）巡航中客艙報(bào)告“鋰電池起火已撲滅”，后續(xù)機(jī)組需考慮：A.最近合適機(jī)場(chǎng)著陸?B.監(jiān)控貨艙溫度?C.通知ATCPANPAN?D.客艙持續(xù)排煙?E.記錄事件時(shí)間答案：A、B、D、E解析：鋰電池存在復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)，需盡快著陸；貨艙溫度監(jiān)控防復(fù)燃；無(wú)需PANPAN，除非火情失控；持續(xù)排煙防毒；記錄用于維護(hù)。33.（判斷）CRM原則中，“AuthorityGradient”越陡峭越有利于安全。答案：錯(cuò)誤解析：過(guò)陡梯度抑制下級(jí)發(fā)聲，易導(dǎo)致差錯(cuò)。34.（簡(jiǎn)答）描述A320雙發(fā)失效飄降決策模型（DECIDE模型）應(yīng)用實(shí)例，給出關(guān)鍵高度與時(shí)間。答案：D—Detect：雙發(fā)熄火，ECAMENGALLENGFLAMEOUT；E—Estimate：FL350，距最近合適機(jī)場(chǎng)90NM，綠點(diǎn)速度230kt，下降率1300ft/min；C—Choose：選擇90NM外高山機(jī)場(chǎng)，需飄降；I—Identify：最佳速度綠點(diǎn)，目標(biāo)高度F