多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償問(wèn)題：規(guī)則剖析、案例洞察與制度完善一、引言1.1研究背景與意義在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速的背景下，物流行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵支撐，其重要性日益凸顯。多式聯(lián)運(yùn)作為一種高效的物流運(yùn)輸組織方式，正逐漸成為現(xiàn)代物流發(fā)展的核心趨勢(shì)。它將多種運(yùn)輸方式，如公路、鐵路、水路和航空等，有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了貨物的“一站式”運(yùn)輸服務(wù)，打破了單一運(yùn)輸方式的局限，為貨主提供了更加便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的物流解決方案。近年來(lái)，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報(bào)告(2024)》，2024年中國(guó)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)總量達(dá)到1335萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.4%。國(guó)鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)也顯示，2024年中歐班列開(kāi)行1.9萬(wàn)列、發(fā)送207萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)10%、9%；中亞班列全年開(kāi)行1.2萬(wàn)列、發(fā)送88萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)10%、12%；西部陸海新通道班列全年發(fā)送96萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)11%。這些數(shù)據(jù)充分表明，多式聯(lián)運(yùn)在我國(guó)物流運(yùn)輸體系中的地位日益重要，已成為推動(dòng)物流行業(yè)降本增效、提升服務(wù)質(zhì)量的重要力量。然而，隨著多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加，貨損賠償問(wèn)題逐漸成為行業(yè)發(fā)展中不容忽視的焦點(diǎn)。在多式聯(lián)運(yùn)復(fù)雜的運(yùn)輸鏈條中，涉及多個(gè)運(yùn)輸區(qū)段和不同的運(yùn)輸主體，一旦發(fā)生貨損，確定責(zé)任主體和賠償標(biāo)準(zhǔn)變得異常困難。不同運(yùn)輸方式的法律法規(guī)、責(zé)任限額和賠償標(biāo)準(zhǔn)存在差異，這使得在處理貨損賠償糾紛時(shí)，容易出現(xiàn)法律適用混亂的情況。例如，在海運(yùn)中，可能適用《海商法》及相關(guān)國(guó)際公約；在鐵路運(yùn)輸中，則需遵循《鐵路法》等相關(guān)規(guī)定。這種法律規(guī)定的不一致性，給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、貨主和實(shí)際承運(yùn)人等各方帶來(lái)了諸多困擾，增加了糾紛解決的難度和成本。貨損賠償問(wèn)題不僅直接影響到物流企業(yè)、承運(yùn)人和貨主的切身利益，還對(duì)整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。如果貨損賠償問(wèn)題得不到妥善解決，將導(dǎo)致各方對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的信任度下降，進(jìn)而影響多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展和市場(chǎng)份額的提升。不合理的賠償責(zé)任界定和過(guò)高的賠償成本，可能會(huì)使一些物流企業(yè)和承運(yùn)人面臨經(jīng)營(yíng)困境，甚至影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。加強(qiáng)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)下貨損賠償問(wèn)題的研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。從完善法律法規(guī)的角度來(lái)看，深入研究多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償問(wèn)題，有助于發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有法律法規(guī)在實(shí)際應(yīng)用中的漏洞和不足，為立法部門(mén)制定更加完善、統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)法律法規(guī)提供參考依據(jù)。通過(guò)明確責(zé)任主體、規(guī)范賠償標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)化賠償程序，可以填補(bǔ)法律空白，減少法律沖突，使多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償有法可依、有章可循。從保障各方合法權(quán)益的角度出發(fā)，合理的貨損賠償制度能夠確保在發(fā)生貨損時(shí)，貨主的損失得到及時(shí)、足額的賠償，物流企業(yè)和承運(yùn)人的責(zé)任得到合理界定，避免因賠償糾紛導(dǎo)致的利益失衡和損失擴(kuò)大。這有助于維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的健康、有序發(fā)展。對(duì)于推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展而言，解決貨損賠償問(wèn)題可以增強(qiáng)各方參與多式聯(lián)運(yùn)的信心，吸引更多的企業(yè)和資源投入到多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量的提升，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更高水平邁進(jìn)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展提供有力的物流支撐。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀在國(guó)際上，多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償問(wèn)題一直是學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)界關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)際社會(huì)為解決這一問(wèn)題，制定了一系列國(guó)際公約和規(guī)則。如1980年通過(guò)的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，其在貨損賠償責(zé)任制度上進(jìn)行了諸多創(chuàng)新，采用統(tǒng)一責(zé)任制，規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，且對(duì)貨物滅失、損壞或延遲交付的賠償責(zé)任限額有明確規(guī)定，旨在為多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償提供統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，減少法律沖突。但由于公約對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任規(guī)定較為嚴(yán)格，以及各國(guó)在經(jīng)濟(jì)利益、法律體系等方面存在差異，該公約至今尚未生效。《UNCTAD/ICC多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》作為示范規(guī)則，雖不具強(qiáng)制性，但為多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償提供了參考模式，在責(zé)任認(rèn)定和賠償計(jì)算方面具有一定的指導(dǎo)意義。學(xué)者們圍繞這些國(guó)際公約和規(guī)則展開(kāi)了深入研究。有學(xué)者對(duì)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》中賠償責(zé)任限額的合理性進(jìn)行探討，分析其在不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平國(guó)家實(shí)施的可行性；還有學(xué)者對(duì)比不同國(guó)際規(guī)則下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任差異，研究如何在實(shí)踐中更好地協(xié)調(diào)這些差異，以保障各方利益。在國(guó)內(nèi)，隨著多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償問(wèn)題也受到越來(lái)越多的關(guān)注。我國(guó)在多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償方面主要依據(jù)《海商法》《民法典》等法律法規(guī)?！逗Ｉ谭ā返谒恼碌诎斯?jié)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合同的特別規(guī)定，以及《民法典》合同編中關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)合同的條款，均采用經(jīng)修正的網(wǎng)狀責(zé)任制，明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任，對(duì)于定域損失，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定；對(duì)于非定域損失，則依照相關(guān)特定章節(jié)規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償?shù)难芯亢w多個(gè)方面。部分學(xué)者從法律制度完善角度出發(fā)，分析我國(guó)現(xiàn)行多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償法律規(guī)定存在的不足，如不同運(yùn)輸方式法律法規(guī)之間的銜接問(wèn)題，以及在實(shí)際操作中責(zé)任認(rèn)定和賠償標(biāo)準(zhǔn)的不明確性，并提出相應(yīng)的完善建議，包括制定專(zhuān)門(mén)的多式聯(lián)運(yùn)法，統(tǒng)一貨損賠償規(guī)則等。還有學(xué)者通過(guò)案例分析，研究在具體實(shí)踐中如何準(zhǔn)確適用法律，確定貨損責(zé)任主體和賠償范圍，總結(jié)實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為解決類(lèi)似糾紛提供參考。盡管?chē)?guó)內(nèi)外在多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償問(wèn)題上取得了一定的研究成果，但仍存在一些不足之處。國(guó)際上，雖然有相關(guān)公約和規(guī)則，但由于各國(guó)法律體系和利益訴求的差異，在公約的推廣和統(tǒng)一實(shí)施方面面臨諸多困難，導(dǎo)致國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償法律制度仍未完全統(tǒng)一。在國(guó)內(nèi)，一方面，現(xiàn)有法律法規(guī)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償?shù)囊?guī)定相對(duì)原則化，在一些具體問(wèn)題上，如不同運(yùn)輸方式銜接過(guò)程中的責(zé)任劃分、特殊貨物的賠償標(biāo)準(zhǔn)等，缺乏詳細(xì)明確的規(guī)定，給實(shí)際操作帶來(lái)困難；另一方面，在借鑒國(guó)際公約和規(guī)則方面，尚未充分結(jié)合我國(guó)國(guó)情進(jìn)行深入研究和有效轉(zhuǎn)化，使得我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償制度在與國(guó)際接軌過(guò)程中存在一定障礙。1.3研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)為深入研究多式聯(lián)運(yùn)下的貨損賠償問(wèn)題，本研究綜合運(yùn)用多種研究方法，從不同角度剖析問(wèn)題，力求全面、準(zhǔn)確地揭示多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償?shù)膬?nèi)在規(guī)律和實(shí)際問(wèn)題，并提出切實(shí)可行的解決方案。本研究采用案例分析法，收集和整理多式聯(lián)運(yùn)中貨損賠償?shù)牡湫桶咐缛A映公司冷水機(jī)組運(yùn)輸貨損案，對(duì)案例進(jìn)行深入剖析，分析在不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)中貨損發(fā)生的原因、責(zé)任主體的確定過(guò)程以及賠償?shù)木唧w方式和金額。通過(guò)對(duì)這些案例的詳細(xì)分析，總結(jié)出實(shí)踐中貨損賠償?shù)某Ｒ?jiàn)問(wèn)題和爭(zhēng)議焦點(diǎn)，為理論研究提供實(shí)際依據(jù)，使研究更具針對(duì)性和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。通過(guò)文獻(xiàn)研究法，廣泛查閱國(guó)內(nèi)外關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償?shù)南嚓P(guān)文獻(xiàn)資料，包括學(xué)術(shù)期刊論文、學(xué)位論文、行業(yè)報(bào)告、法律法規(guī)以及國(guó)際公約和規(guī)則等。對(duì)這些文獻(xiàn)進(jìn)行系統(tǒng)梳理和分類(lèi)，了解國(guó)內(nèi)外在多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，明確現(xiàn)有研究的成果與不足，為本研究提供堅(jiān)實(shí)的理論支撐和研究思路，避免研究的盲目性和重復(fù)性。在研究過(guò)程中，運(yùn)用比較分析法，對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償?shù)姆煞ㄒ?guī)、責(zé)任制度和賠償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比分析，如對(duì)比我國(guó)《海商法》《民法典》與《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》《UNCTAD/ICC多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》等國(guó)際公約和規(guī)則在貨損賠償責(zé)任主體、責(zé)任限額、賠償范圍等方面的規(guī)定，找出差異和共同點(diǎn)，分析其背后的原因和影響因素。通過(guò)這種比較分析，借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為完善我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償制度提供參考和啟示。本研究的創(chuàng)新點(diǎn)體現(xiàn)在研究視角的多元化上。將法學(xué)、物流學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等多學(xué)科理論相結(jié)合，從不同學(xué)科視角分析多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償問(wèn)題。在法學(xué)視角下，深入研究貨損賠償?shù)姆韶?zé)任認(rèn)定和法律適用；從物流學(xué)角度，探討運(yùn)輸流程優(yōu)化和風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)減少貨損的作用；運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，分析貨損賠償成本對(duì)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)主體行為和市場(chǎng)效率的影響，這種多學(xué)科交叉的研究視角有助于更全面、深入地理解和解決多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償問(wèn)題。在研究?jī)?nèi)容上，本研究緊密結(jié)合我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的實(shí)際情況，針對(duì)當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償實(shí)踐中存在的突出問(wèn)題，如不同運(yùn)輸方式法律法規(guī)銜接不暢、責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、賠償程序繁瑣等，提出具有針對(duì)性和可操作性的完善建議。同時(shí)，關(guān)注多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的新趨勢(shì)和新特點(diǎn)，如“一單制”“一箱制”等創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式對(duì)貨損賠償?shù)挠绊懀瑸榻鉀Q新問(wèn)題提供前瞻性的思考和解決方案，使研究成果更具現(xiàn)實(shí)應(yīng)用價(jià)值。二、多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償?shù)幕纠碚?.1多式聯(lián)運(yùn)概述多式聯(lián)運(yùn)，依據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。在中國(guó)，《海商法》規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以?xún)煞N以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。多式聯(lián)運(yùn)并非簡(jiǎn)單地將多種運(yùn)輸方式疊加，而是運(yùn)用現(xiàn)代化的組織手段，把各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，打破運(yùn)輸區(qū)域界限，實(shí)現(xiàn)貨物“一站式”運(yùn)輸?shù)母呒?jí)運(yùn)輸形式。多式聯(lián)運(yùn)具有鮮明的特點(diǎn)。運(yùn)輸全程中至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，且這些運(yùn)輸方式是連續(xù)進(jìn)行的。從上海出口貨物到歐洲，先通過(guò)公路運(yùn)輸將貨物運(yùn)至上海港，再經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)歐洲港口，最后通過(guò)鐵路運(yùn)輸將貨物運(yùn)至內(nèi)陸目的地，這一過(guò)程中公路、海運(yùn)、鐵路三種運(yùn)輸方式緊密銜接，共同完成貨物的運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)主要以集裝箱貨物為主，具備集裝箱運(yùn)輸?shù)奶匦?。集裝箱作為標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單元，具有堅(jiān)固、密封、可重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)，便于貨物在不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換和搬運(yùn)，有效提高了貨物運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?。在多式?lián)運(yùn)中，發(fā)貨人只需訂立一份合同，一次性支付運(yùn)費(fèi)，辦理一次保險(xiǎn)，憑借一張多式聯(lián)運(yùn)單證即可完成全程運(yùn)輸，這種“一票到底”的模式極大地簡(jiǎn)化了運(yùn)輸手續(xù)，減少了運(yùn)輸過(guò)程中的繁瑣環(huán)節(jié)，為貨主提供了便利。多式聯(lián)運(yùn)是不同運(yùn)輸方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)組織完成。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中扮演著核心角色，無(wú)論涉及幾種運(yùn)輸方式、分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，其都要對(duì)貨運(yùn)全程負(fù)責(zé)，承擔(dān)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的滅失、損壞或延遲交付等風(fēng)險(xiǎn)。多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人既可能是不擁有任何運(yùn)輸工具，僅負(fù)責(zé)組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)膰?guó)際貨運(yùn)代理、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人或倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人；也可能是從事某一區(qū)段實(shí)際運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，如海運(yùn)公司、鐵路運(yùn)輸企業(yè)等。常見(jiàn)的多式聯(lián)運(yùn)組合方式豐富多樣。公路-鐵路聯(lián)運(yùn)，又稱(chēng)公鐵聯(lián)運(yùn)，是公路和鐵路兩種運(yùn)輸方式的聯(lián)合。這種聯(lián)運(yùn)方式適用于中長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸，尤其是對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)的貨物運(yùn)輸具有重要意義。煤炭、礦石等大宗商品，通常先通過(guò)鐵路運(yùn)輸從產(chǎn)地運(yùn)至交通樞紐，再利用公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，將貨物配送至周邊的工廠或企業(yè)，實(shí)現(xiàn)貨物的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。海運(yùn)-公路聯(lián)運(yùn)，即公海聯(lián)運(yùn)，貨物先通過(guò)海運(yùn)到達(dá)目的港口，再由公路運(yùn)輸送到最終目的地。這種聯(lián)運(yùn)方式在國(guó)際貨物運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，特別是對(duì)于沿海國(guó)家和地區(qū)，能夠充分發(fā)揮海運(yùn)運(yùn)量大、成本低和公路運(yùn)輸靈活便捷的優(yōu)勢(shì)。從國(guó)外進(jìn)口的電子產(chǎn)品、日用品等，通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)國(guó)內(nèi)港口后，再通過(guò)公路運(yùn)輸配送至全國(guó)各地的經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者手中。海運(yùn)-鐵路聯(lián)運(yùn)，也就是海鐵聯(lián)運(yùn)，貨物海運(yùn)到港口后，接著通過(guò)鐵路運(yùn)輸至內(nèi)陸。海鐵聯(lián)運(yùn)在國(guó)際和國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)中都占據(jù)著重要地位，主要用于集裝箱貨物、大宗商品等的運(yùn)輸。通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)，可以實(shí)現(xiàn)港口與內(nèi)陸地區(qū)的高效連接，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。我國(guó)中西部地區(qū)的貨物通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)，經(jīng)沿海港口出口到世界各地，同時(shí)，進(jìn)口貨物也可以通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)快速運(yùn)往內(nèi)陸地區(qū)。空運(yùn)-公路/鐵路聯(lián)運(yùn)，這種聯(lián)運(yùn)方式先通過(guò)空運(yùn)將貨物快速運(yùn)達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，再轉(zhuǎn)公路或鐵路運(yùn)輸進(jìn)行配送，適用于對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求嚴(yán)格、貨物價(jià)值較高的商品運(yùn)輸，如電子產(chǎn)品、精密儀器、生鮮產(chǎn)品等。一些時(shí)效性強(qiáng)的電子產(chǎn)品，從國(guó)外生產(chǎn)地通過(guò)空運(yùn)快速運(yùn)至國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)，再通過(guò)公路或鐵路運(yùn)輸及時(shí)送達(dá)客戶(hù)手中，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品時(shí)效性的需求。多式聯(lián)運(yùn)具有諸多優(yōu)勢(shì)。通過(guò)整合不同運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)能夠充分發(fā)揮每種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的優(yōu)化。海運(yùn)的運(yùn)量大、成本低，適合長(zhǎng)距離、大批量貨物的運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中具有運(yùn)費(fèi)較低、運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)；公路運(yùn)輸靈活便捷，適合短途配送；航空運(yùn)輸速度快，適合高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。將這些運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，根據(jù)貨物的特點(diǎn)和運(yùn)輸需求選擇最合適的運(yùn)輸組合，可以有效降低運(yùn)輸成本。多式聯(lián)運(yùn)采用集裝箱運(yùn)輸，在不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換時(shí)，貨物無(wú)需頻繁裝卸，減少了貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和堅(jiān)固性，為貨物提供了更好的保護(hù)，降低了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因碰撞、擠壓、雨淋等原因造成的損壞和丟失，提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?.2貨損賠償責(zé)任的基本規(guī)則2.2.1責(zé)任主體認(rèn)定在多式聯(lián)運(yùn)中，責(zé)任主體的認(rèn)定是解決貨損賠償問(wèn)題的首要關(guān)鍵。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)慣例，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人處于核心地位，需對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，即使貨物在不同運(yùn)輸區(qū)段由不同實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸，只要發(fā)生貨損，貨主通常首先向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出索賠。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不能以貨損發(fā)生在某一特定區(qū)段，且由其他實(shí)際承運(yùn)人執(zhí)行為由推脫責(zé)任。這一規(guī)定旨在強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任意識(shí)，保障貨主的權(quán)益，因?yàn)樨浿髋c多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽訂合同，基于對(duì)其的信任交付貨物，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有義務(wù)確保貨物安全、完整地運(yùn)抵目的地。然而，在某些特定情況下，實(shí)際承運(yùn)人也需承擔(dān)貨損賠償責(zé)任。當(dāng)實(shí)際承運(yùn)人對(duì)貨物的損壞存在過(guò)錯(cuò)時(shí)，如操作不當(dāng)、未按照規(guī)定的運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)?，?yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。在公路運(yùn)輸中，實(shí)際承運(yùn)人因疲勞駕駛導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生事故，造成貨物損壞，就需對(duì)該部分損失負(fù)責(zé)。若多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間存在關(guān)于責(zé)任劃分的約定，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向貨主承擔(dān)賠償責(zé)任后，可以依據(jù)該約定向有過(guò)錯(cuò)的實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行追償。但這種追償需以實(shí)際承運(yùn)人存在過(guò)錯(cuò)為前提，且追償范圍需符合雙方約定和法律規(guī)定。在不同主體責(zé)任劃分方面，依據(jù)主要包括運(yùn)輸合同約定和法律規(guī)定。多式聯(lián)運(yùn)合同中會(huì)明確各方的權(quán)利和義務(wù)，包括責(zé)任承擔(dān)方式。合同可能規(guī)定在貨物交付給實(shí)際承運(yùn)人后，某些風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)移給實(shí)際承運(yùn)人，或者對(duì)不同運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任進(jìn)行具體劃分。當(dāng)合同約定不明確或無(wú)約定時(shí)，法律規(guī)定將起到補(bǔ)充作用。我國(guó)《民法典》和《海商法》等法律法規(guī)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)中不同主體的責(zé)任進(jìn)行了原則性規(guī)定，為責(zé)任劃分提供了法律依據(jù)。在實(shí)際操作中，還需結(jié)合具體情況進(jìn)行判斷。如果貨物在海運(yùn)區(qū)段發(fā)生損壞，且無(wú)法確定是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任還是實(shí)際海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任，此時(shí)需根據(jù)雙方提供的證據(jù)，如貨物交接記錄、運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等，來(lái)確定責(zé)任主體。在一些特殊情形下，責(zé)任主體的認(rèn)定更為復(fù)雜。當(dāng)貨物的損壞是由多個(gè)主體的共同過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致時(shí)，如多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在貨物裝載過(guò)程中存在失誤，實(shí)際承運(yùn)人在運(yùn)輸過(guò)程中又未采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，兩者的過(guò)錯(cuò)共同導(dǎo)致貨損，此時(shí)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。貨主有權(quán)向其中任何一方或雙方共同提出索賠，承擔(dān)了全部賠償責(zé)任的一方，可以向另一方進(jìn)行追償。當(dāng)貨物損壞的原因涉及不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗以及托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)等免責(zé)事由時(shí)，責(zé)任主體的認(rèn)定需根據(jù)具體情況分析。如果是不可抗力導(dǎo)致貨損，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和實(shí)際承運(yùn)人通常無(wú)需承擔(dān)賠償責(zé)任，但需證明不可抗力的發(fā)生以及其與貨損之間的因果關(guān)系；若是貨物本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗造成的損失，責(zé)任一般由貨主自行承擔(dān)；而因托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致貨損，如托運(yùn)人包裝不當(dāng)，責(zé)任則可能由托運(yùn)人承擔(dān)。2.2.2歸責(zé)原則歸責(zé)原則在多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償中起著核心作用，它決定了在何種情況下承運(yùn)人需對(duì)貨損承擔(dān)賠償責(zé)任。目前，國(guó)際上常見(jiàn)的歸責(zé)原則主要有過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則、嚴(yán)格責(zé)任原則和過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任原則。過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則以當(dāng)事人的主觀過(guò)錯(cuò)作為確定責(zé)任歸屬的依據(jù)，即只有在承運(yùn)人存在故意或過(guò)失導(dǎo)致貨損的情況下，才需承擔(dān)賠償責(zé)任。在公路運(yùn)輸中，承運(yùn)人明知車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)存在故障卻未及時(shí)維修，導(dǎo)致運(yùn)輸途中發(fā)生事故造成貨物損壞，此時(shí)承運(yùn)人因自身過(guò)錯(cuò)需承擔(dān)賠償責(zé)任。這種原則強(qiáng)調(diào)行為人的主觀狀態(tài)，符合一般的道德觀念和法律邏輯，但在實(shí)際操作中，貨主需證明承運(yùn)人存在過(guò)錯(cuò)，這對(duì)貨主來(lái)說(shuō)舉證難度較大，不利于保護(hù)貨主的權(quán)益。嚴(yán)格責(zé)任原則則不考慮承運(yùn)人的主觀過(guò)錯(cuò)，只要貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生損壞，承運(yùn)人就需承擔(dān)賠償責(zé)任，除非承運(yùn)人能證明存在法定的免責(zé)事由，如不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)等。在海運(yùn)中，無(wú)論承運(yùn)人是否存在過(guò)錯(cuò)，只要貨物在運(yùn)輸途中受損，承運(yùn)人通常需承擔(dān)賠償責(zé)任，除非能證明貨損是由不可抗力等法定免責(zé)事由造成。嚴(yán)格責(zé)任原則有利于保護(hù)貨主的利益，促使承運(yùn)人更加謹(jǐn)慎地履行運(yùn)輸義務(wù)，但對(duì)承運(yùn)人要求過(guò)高，可能會(huì)增加其運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償采用過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任原則?！睹穹ǖ洹芬?guī)定，承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)賠償責(zé)任，但承運(yùn)人能夠證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗以及托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)造成的，不承擔(dān)賠償責(zé)任。這意味著在多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償中，首先推定承運(yùn)人存在過(guò)錯(cuò)，需承擔(dān)賠償責(zé)任，除非承運(yùn)人能證明存在免責(zé)事由。在鐵路運(yùn)輸中發(fā)生貨損，鐵路承運(yùn)人首先被推定有過(guò)錯(cuò)需承擔(dān)賠償責(zé)任，若鐵路承運(yùn)人能證明貨損是因不可抗力或托運(yùn)人包裝不當(dāng)?shù)仍蛟斐?，則可免除賠償責(zé)任。過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任原則具有重要意義。它減輕了貨主的舉證負(fù)擔(dān)，在多式聯(lián)運(yùn)復(fù)雜的運(yùn)輸鏈條中，貨主往往難以獲取承運(yùn)人在運(yùn)輸過(guò)程中的具體操作信息，難以證明承運(yùn)人存在過(guò)錯(cuò)。采用過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任原則，貨主只需證明貨物發(fā)生了損壞以及運(yùn)輸合同的存在，舉證責(zé)任便轉(zhuǎn)移至承運(yùn)人，有利于平衡雙方的舉證能力和訴訟地位，保障貨主的合法權(quán)益。該原則也促使承運(yùn)人更加謹(jǐn)慎地履行運(yùn)輸義務(wù)，因?yàn)橐坏┌l(fā)生貨損，承運(yùn)人需自證無(wú)過(guò)錯(cuò)才能免責(zé)，這使得承運(yùn)人在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)更加注重貨物的安全保護(hù)，采取必要的措施防止貨損發(fā)生，從而提高多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸質(zhì)量和安全性。2.2.3責(zé)任限制制度責(zé)任限制制度是多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償中的一項(xiàng)重要制度，它對(duì)平衡多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、實(shí)際承運(yùn)人與貨主之間的利益起著關(guān)鍵作用。在多式聯(lián)運(yùn)中，貨物運(yùn)輸面臨各種風(fēng)險(xiǎn)，若要求承運(yùn)人對(duì)所有貨損都承擔(dān)無(wú)限賠償責(zé)任，將使承運(yùn)人面臨巨大的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致其經(jīng)營(yíng)困難甚至破產(chǎn)，這不利于多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。責(zé)任限制制度通過(guò)對(duì)承運(yùn)人賠償責(zé)任進(jìn)行一定限制，使承運(yùn)人在可承受的風(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也為貨主提供了一定的賠償保障，確保在發(fā)生貨損時(shí)，貨主能獲得相應(yīng)的賠償，從而在一定程度上平衡了雙方的利益。責(zé)任限額的計(jì)算方法在不同的運(yùn)輸方式和法律法規(guī)中有不同的規(guī)定。在海運(yùn)中，根據(jù)《海商法》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。在鐵路運(yùn)輸中，責(zé)任限額的計(jì)算可能依據(jù)相關(guān)的鐵路運(yùn)輸法規(guī)和合同約定，通常也會(huì)根據(jù)貨物的重量、件數(shù)等因素確定。國(guó)際上的一些公約和規(guī)則也對(duì)責(zé)任限額的計(jì)算方法做出了規(guī)定，如《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額，對(duì)于貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任，以每件或每其他貨運(yùn)單位920特別提款權(quán)，或按毛重每公斤2.75特別提款權(quán)計(jì)算，以較高者為準(zhǔn)。責(zé)任限制制度對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人及貨方產(chǎn)生著重要影響。對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人而言，責(zé)任限制制度使其在面對(duì)貨損賠償時(shí)，能夠?qū)①r償金額控制在一定范圍內(nèi)，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有利于其合理安排運(yùn)營(yíng)成本和制定保險(xiǎn)策略。若沒(méi)有責(zé)任限制制度，一旦發(fā)生重大貨損事故，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可能面臨巨額賠償，導(dǎo)致財(cái)務(wù)困境甚至破產(chǎn)。對(duì)于貨方來(lái)說(shuō)，雖然責(zé)任限制制度可能使貨主在某些情況下無(wú)法獲得全額賠償，但在一定程度上也保障了貨主能夠獲得基本的賠償。貨主在選擇多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)時(shí)，也會(huì)考慮到責(zé)任限制制度的存在，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)足額的保險(xiǎn)等方式來(lái)彌補(bǔ)可能出現(xiàn)的賠償不足，從而合理規(guī)劃貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。三、多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償?shù)姆梢?guī)定與國(guó)際公約3.1國(guó)內(nèi)法律規(guī)定3.1.1《海商法》相關(guān)規(guī)定我國(guó)《海商法》第四章第八節(jié)專(zhuān)門(mén)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合同作出特別規(guī)定，其在多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。《海商法》第102條明確規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以?xún)煞N以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。這一規(guī)定明確了多式聯(lián)運(yùn)合同的定義和構(gòu)成要件，為多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償問(wèn)題的解決奠定了基礎(chǔ)。在貨損賠償責(zé)任方面，對(duì)于定域損失，即貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的情況，《海商法》第105條規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。如果貨物在海運(yùn)區(qū)段發(fā)生損壞，且能夠確定損壞發(fā)生在海運(yùn)階段，那么多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額就應(yīng)依據(jù)調(diào)整海運(yùn)運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定來(lái)確定，如《海商法》中關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人的責(zé)任規(guī)定。這一規(guī)定體現(xiàn)了網(wǎng)狀責(zé)任制的特點(diǎn)，即根據(jù)不同運(yùn)輸區(qū)段適用相應(yīng)的法律規(guī)定來(lái)確定賠償責(zé)任，其目的在于充分考慮不同運(yùn)輸方式的特性和行業(yè)慣例，使賠償責(zé)任的認(rèn)定更加合理和公平。對(duì)于非定域損失，也就是貨物的滅失或者損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的情形，《海商法》第106條規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)依照本章關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。在這種情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人需按照《海商法》第四章中關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的一般規(guī)定來(lái)承擔(dān)責(zé)任。這一規(guī)定為在無(wú)法確定貨損發(fā)生區(qū)段時(shí)提供了兜底的法律依據(jù)，確保貨主的權(quán)益在一定程度上得到保護(hù)，同時(shí)也明確了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任承擔(dān)方式，避免出現(xiàn)責(zé)任認(rèn)定的空白。然而，《海商法》的這些規(guī)定在實(shí)際應(yīng)用中存在一些問(wèn)題。在確定適用法律時(shí)，對(duì)于“調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定”的具體指向存在爭(zhēng)議。當(dāng)貨損發(fā)生在國(guó)外某一運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，是適用該區(qū)段所在國(guó)調(diào)整相應(yīng)運(yùn)輸方式的法律，還是適用我國(guó)調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的法律，法律規(guī)定并不明確。在司法實(shí)踐中，不同的法院可能會(huì)有不同的理解和判斷，這導(dǎo)致法律適用的不確定性增加，給當(dāng)事人的權(quán)益保障帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。例如，在一些涉及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的案件中，由于對(duì)法律適用的理解不一致，可能會(huì)出現(xiàn)同案不同判的情況，影響了法律的權(quán)威性和公正性。不同運(yùn)輸方式的法律規(guī)定存在差異，這也給實(shí)際操作帶來(lái)了困難。在海運(yùn)中，承運(yùn)人可能享有航海過(guò)失免責(zé)等特殊的免責(zé)事由；而在公路運(yùn)輸中，承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的歸責(zé)原則和免責(zé)事由可能與海運(yùn)不同。當(dāng)貨物在不同運(yùn)輸區(qū)段發(fā)生貨損時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人需要根據(jù)不同的法律規(guī)定來(lái)判斷自己的責(zé)任，這增加了責(zé)任認(rèn)定的復(fù)雜性和難度。在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，貨物先通過(guò)海運(yùn)再通過(guò)公路運(yùn)輸，若在公路運(yùn)輸區(qū)段發(fā)生貨損，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人需要分別依據(jù)公路運(yùn)輸相關(guān)法律和海運(yùn)法律中關(guān)于責(zé)任劃分的規(guī)定來(lái)確定自己的責(zé)任范圍，這一過(guò)程涉及對(duì)不同法律的理解和適用，容易產(chǎn)生爭(zhēng)議。3.1.2《民法典》相關(guān)規(guī)定《民法典》合同編第十九章第四節(jié)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合同作出了規(guī)定，這些規(guī)定在多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償領(lǐng)域同樣具有重要意義?！睹穹ǖ洹返?38條明確，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。這一規(guī)定強(qiáng)調(diào)了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的核心地位和全程責(zé)任，與《海商法》中關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任的規(guī)定具有一致性，都明確了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在多式聯(lián)運(yùn)合同中的主體責(zé)任，保障了貨主在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的權(quán)益。在貨損賠償責(zé)任方面，對(duì)于定域損失，《民法典》第842條規(guī)定，貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。這與《海商法》關(guān)于定域損失賠償責(zé)任的規(guī)定基本相同，同樣體現(xiàn)了網(wǎng)狀責(zé)任制的原則，即根據(jù)貨損發(fā)生的具體運(yùn)輸區(qū)段，適用相應(yīng)運(yùn)輸方式的法律規(guī)定來(lái)確定賠償責(zé)任和責(zé)任限額。在鐵路運(yùn)輸區(qū)段發(fā)生貨物毀損，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額需依據(jù)鐵路運(yùn)輸相關(guān)法律規(guī)定來(lái)確定。對(duì)于非定域損失，《民法典》第842條規(guī)定，貨物毀損、滅失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。這里的“本章規(guī)定”主要是指《民法典》合同編第十九章運(yùn)輸合同中關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任的一般規(guī)定。這一規(guī)定與《海商法》中對(duì)于非定域損失的規(guī)定有所不同，《海商法》是依照其第四章關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任，而《民法典》是依照合同編運(yùn)輸合同章的規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。這種差異反映了兩部法律在立法體系和適用范圍上的不同側(cè)重點(diǎn)。與《海商法》相比，《民法典》關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)合同的規(guī)定適用范圍更廣?！逗Ｉ谭ā分饕m用于其中一種運(yùn)輸方式為海上運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)合同，而《民法典》的規(guī)定則適用于所有需要由兩種以上不同運(yùn)輸方式完成的多式聯(lián)運(yùn)合同，不局限于包含海運(yùn)的情況。這使得《民法典》在調(diào)整多式聯(lián)運(yùn)法律關(guān)系時(shí)具有更廣泛的適用性，能夠涵蓋更多類(lèi)型的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，為各種多式聯(lián)運(yùn)合同提供了統(tǒng)一的法律規(guī)范和指引。在實(shí)踐中，《民法典》的規(guī)定有助于解決多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償糾紛。其明確的責(zé)任認(rèn)定和賠償規(guī)則，為當(dāng)事人提供了清晰的行為準(zhǔn)則和法律預(yù)期。在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，當(dāng)事人可以依據(jù)《民法典》的相關(guān)規(guī)定來(lái)確定責(zé)任主體和賠償范圍，減少糾紛的發(fā)生和解決成本?！睹穹ǖ洹返囊?guī)定也為司法機(jī)關(guān)處理多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償案件提供了明確的法律依據(jù)，有助于提高司法裁判的公正性和一致性，維護(hù)市場(chǎng)交易秩序和當(dāng)事人的合法權(quán)益。3.2國(guó)際公約與國(guó)際規(guī)則3.2.1《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》于1980年5月24日在日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議全權(quán)代表會(huì)上通過(guò)，是國(guó)際社會(huì)為統(tǒng)一多式聯(lián)運(yùn)法律規(guī)則、解決多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中法律問(wèn)題而做出的重要努力。該公約的制定背景與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展密切相關(guān)。隨著全球貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，多式聯(lián)運(yùn)作為一種高效的運(yùn)輸組織方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中的地位日益重要。然而，由于缺乏統(tǒng)一的國(guó)際法律規(guī)范，不同國(guó)家和地區(qū)在多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任認(rèn)定、賠償標(biāo)準(zhǔn)等方面存在差異，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)糾紛頻發(fā)，嚴(yán)重阻礙了多式聯(lián)運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。為了促進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的健康、有序發(fā)展，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議牽頭制定了該公約，旨在建立一套統(tǒng)一的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)法律制度，明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。盡管該公約在多式聯(lián)運(yùn)法律制度的構(gòu)建上具有重要意義，但至今尚未生效。其未生效的原因是多方面的。從公約本身來(lái)看，它對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任規(guī)定較為嚴(yán)格，采用了完全推定責(zé)任原則，即除非經(jīng)營(yíng)人證明其一方為避免事故的發(fā)生已采取了一切合理的措施，否則，即推定損壞是由經(jīng)營(yíng)人一方的過(guò)錯(cuò)所致，并由其承擔(dān)賠償責(zé)任。這種嚴(yán)格的責(zé)任制度使得一些國(guó)家，尤其是海運(yùn)大國(guó)，擔(dān)心會(huì)增加本國(guó)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和成本，從而對(duì)公約持謹(jǐn)慎態(tài)度。公約規(guī)定的賠償責(zé)任限額相對(duì)較高，這也使得一些國(guó)家認(rèn)為會(huì)對(duì)本國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)造成不利影響。從國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)格局來(lái)看，不同國(guó)家在多式聯(lián)運(yùn)中的利益訴求存在差異。發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任、賠償限額、市場(chǎng)準(zhǔn)入等問(wèn)題上存在分歧，難以達(dá)成一致意見(jiàn)，這在一定程度上影響了公約的生效進(jìn)程。在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任方面，公約采用統(tǒng)一責(zé)任制，規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間為從其接管貨物之時(shí)起至交付貨物時(shí)止。在這一期間內(nèi)，無(wú)論貨物損失發(fā)生在哪個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要對(duì)貨物的滅失、損壞或延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。在責(zé)任限額上，公約規(guī)定了兩種賠償限額標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)不同的運(yùn)輸情況。如在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中包括了海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額為每件920特別提款權(quán)，或貨物毛重每公斤2.75特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn)；如在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中未包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額為毛重每公斤8.33特別提款權(quán)。因延遲交付造成損失的賠償限額為延遲交付貨物的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過(guò)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。當(dāng)能夠確定貨物損害發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，而該區(qū)段所適用的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法又規(guī)定了較高的賠償限額時(shí)，則應(yīng)按照后者的規(guī)定辦理。該公約對(duì)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償制度具有一定的借鑒意義。其統(tǒng)一責(zé)任制的規(guī)定，有利于簡(jiǎn)化多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償?shù)呢?zé)任認(rèn)定過(guò)程，避免因適用不同運(yùn)輸區(qū)段法律而導(dǎo)致的責(zé)任認(rèn)定復(fù)雜和不一致問(wèn)題，我國(guó)在完善多式聯(lián)運(yùn)法律制度時(shí)，可以考慮在一定程度上借鑒統(tǒng)一責(zé)任制的理念，減少法律適用的不確定性。公約對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任期間的明確規(guī)定，為我國(guó)界定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍提供了參考，有助于明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的責(zé)任界限。在賠償責(zé)任限額方面，公約規(guī)定的相對(duì)較高的賠償限額，促使多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理和安全保障措施，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，我國(guó)也可以根據(jù)自身實(shí)際情況，合理調(diào)整賠償責(zé)任限額，以促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展。3.2.2《UNCTAD/ICC多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》《UNCTAD/ICC多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）及國(guó)際商會(huì)（ICC）聯(lián)合工作小組起草，于1992年1月1日起生效，其性質(zhì)為示范規(guī)則，不具有強(qiáng)制性。該規(guī)則的制定旨在為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提供一套統(tǒng)一的單證規(guī)范和操作指南，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，由于涉及多種運(yùn)輸方式和多個(gè)運(yùn)輸主體，單證的不一致和不規(guī)范容易導(dǎo)致信息傳遞不暢、操作失誤等問(wèn)題，影響多式聯(lián)運(yùn)的效率和安全性。該規(guī)則通過(guò)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單證的格式、內(nèi)容、簽發(fā)、轉(zhuǎn)讓等方面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，為多式聯(lián)運(yùn)各方提供了明確的操作依據(jù)，有助于減少因單證問(wèn)題引發(fā)的糾紛。在多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償方面，該規(guī)則的主要內(nèi)容具有重要的指導(dǎo)意義。在責(zé)任基礎(chǔ)上，采用推定過(guò)失責(zé)任原則，即如果在聯(lián)運(yùn)人掌管貨物期間，貨物發(fā)生滅失、損壞或延遲交付，除非聯(lián)運(yùn)人能證明其本人、受雇人、代理人沒(méi)有疏忽，否則就要承擔(dān)賠償責(zé)任。這一原則在一定程度上平衡了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與貨主之間的利益關(guān)系，既保障了貨主的權(quán)益，又給予了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一定的免責(zé)抗辯權(quán)。在賠償責(zé)任限制方面，該規(guī)則實(shí)際上實(shí)行網(wǎng)狀責(zé)任制。如果能確定貨物發(fā)生損害的運(yùn)輸區(qū)段，則應(yīng)適用該區(qū)段適用的國(guó)際公約或強(qiáng)制性的國(guó)內(nèi)法規(guī)定的賠償責(zé)任限額；如不能確定貨物損害發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，除非托運(yùn)人對(duì)貨物價(jià)值作出聲明，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償限額，包括海運(yùn)時(shí)，不得超過(guò)每件或每單位666.67特別提款權(quán)或毛重每公斤2個(gè)特別提款權(quán)，以其高者為準(zhǔn)；如果聯(lián)運(yùn)不包括海運(yùn)，則以毛重每公斤8.33特別提款權(quán)為限。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，該規(guī)則得到了較為廣泛的應(yīng)用。許多國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)在實(shí)際業(yè)務(wù)中，會(huì)參照該規(guī)則制定自己的多式聯(lián)運(yùn)單證和操作流程，以提高業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化程度。一些國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中，也會(huì)約定適用該規(guī)則來(lái)解決多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的糾紛。該規(guī)則的應(yīng)用，在一定程度上促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的統(tǒng)一和規(guī)范，提高了多式聯(lián)運(yùn)的效率和可靠性。對(duì)于我國(guó)而言，該規(guī)則具有多方面的啟示。在單證規(guī)范方面，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)可以借鑒該規(guī)則的單證格式和內(nèi)容要求，完善自身的多式聯(lián)運(yùn)單證體系，提高單證的準(zhǔn)確性和通用性，便于與國(guó)際接軌。在貨損賠償責(zé)任制度方面，我國(guó)可以參考其推定過(guò)失責(zé)任原則和網(wǎng)狀責(zé)任制的規(guī)定，進(jìn)一步完善我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償?shù)姆芍贫群托袠I(yè)規(guī)范，使其更加科學(xué)合理，既能保障貨主的合法權(quán)益，又能促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展。3.2.3《鹿特丹規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》于2008年12月11日通過(guò)，其在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域進(jìn)行了一系列創(chuàng)新規(guī)定。在適用范圍上，突破了傳統(tǒng)海運(yùn)公約僅適用于海運(yùn)區(qū)段的限制，只要運(yùn)輸合同包含海運(yùn)段（即使只占10%），即適用全鏈條規(guī)則，將海運(yùn)前后的陸運(yùn)、空運(yùn)等環(huán)節(jié)都納入了調(diào)整范圍，實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)法律規(guī)則的一體化。在承運(yùn)人責(zé)任制度方面，采用完全過(guò)失責(zé)任制，廢除了航海過(guò)失免責(zé)等傳統(tǒng)免責(zé)事由，進(jìn)一步強(qiáng)化了承運(yùn)人責(zé)任。還將承運(yùn)人責(zé)任期間擴(kuò)展至“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，使承運(yùn)人對(duì)貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的安全負(fù)責(zé)。該規(guī)則首次承認(rèn)電子運(yùn)輸記錄的法律效力，為區(qū)塊鏈提單、智能合約等數(shù)字化實(shí)踐鋪平道路，適應(yīng)了現(xiàn)代物流數(shù)字化發(fā)展的趨勢(shì)。在多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償規(guī)定方面，《鹿特丹規(guī)則》也有獨(dú)特之處。在賠償責(zé)任限額上，引入“全球通脹聯(lián)動(dòng)機(jī)制”，將每件賠償限額提高至875特別提款權(quán)（比海牙-維斯比規(guī)則高31%），并新增“貨方過(guò)錯(cuò)舉證”條款。當(dāng)貨物發(fā)生滅失、損壞或延遲交付時(shí)，貨方需要證明承運(yùn)人存在過(guò)錯(cuò)才能獲得賠償，這在一定程度上平衡了承運(yùn)人與貨方的舉證責(zé)任。對(duì)于貨物裝上船舶之前或卸離船舶之后發(fā)生的貨物滅失、損壞，優(yōu)先適用于其他國(guó)際公約，體現(xiàn)了規(guī)則之間的協(xié)調(diào)和銜接。《鹿特丹規(guī)則》對(duì)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)法律制度完善具有重要的借鑒意義。在責(zé)任制度方面，我國(guó)可以參考其完全過(guò)失責(zé)任制和“門(mén)到門(mén)”責(zé)任期間的規(guī)定，進(jìn)一步明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任，強(qiáng)化對(duì)貨主權(quán)益的保護(hù)。在賠償責(zé)任限額方面，我國(guó)可以借鑒其合理的調(diào)整機(jī)制，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物價(jià)水平的變化，適時(shí)調(diào)整賠償責(zé)任限額，使其更加符合實(shí)際情況。在數(shù)字化發(fā)展方面，我國(guó)應(yīng)積極跟進(jìn)《鹿特丹規(guī)則》對(duì)電子運(yùn)輸記錄法律效力的承認(rèn)，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)數(shù)字化建設(shè)，完善相關(guān)法律規(guī)定，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。四、多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償?shù)陌咐治?.1案例一：[具體案例名稱(chēng)1]-定域損失賠償責(zé)任認(rèn)定4.1.1案件詳情2019年3月13日，遠(yuǎn)航公司委托馬士基公司承運(yùn)2臺(tái)建筑工程機(jī)械裝載機(jī)。馬士基中國(guó)公司作為馬士基公司的代理，簽發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)提單。提單明確記載裝貨港為中國(guó)大連港，卸貨港為莫桑比克貝拉港，交貨地為津巴布韋哈拉雷市。遠(yuǎn)航公司為確保貨物安全出運(yùn)，向人保大連公司投保。貨物按照既定計(jì)劃順利運(yùn)抵莫桑比克貝拉港，到港后從船舶卸離，并裝上CFM公司的火車(chē)，開(kāi)啟后續(xù)運(yùn)輸。然而，2019年5月19日，裝有案涉貨物的火車(chē)在莫桑比克貝拉地區(qū)突發(fā)脫軌事故，這一意外事件直接導(dǎo)致貨物受損，經(jīng)評(píng)估貨損金額高達(dá)85713.6美元。人保大連公司在接到報(bào)案并核實(shí)情況后，依據(jù)保險(xiǎn)合同向收貨人支付了保險(xiǎn)賠償款，隨后依法取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓?zhuān)蚍ㄔ禾崞鹪V訟，要求馬士基公司和馬士基中國(guó)公司支付貨損保險(xiǎn)賠償金人民幣545841.35元。4.1.2法院判決及依據(jù)本案的主要爭(zhēng)議焦點(diǎn)集中在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任限制的法律適用問(wèn)題上。人保大連公司和馬士基公司雖然都主張適用中國(guó)法，但在具體適用條款上存在分歧。人保大連公司主張適用《民法典》關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)規(guī)定，或者《海商法》關(guān)于海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任限額的規(guī)定；而馬士基公司則主張適用鐵路運(yùn)輸規(guī)程關(guān)于鐵路承運(yùn)人的相關(guān)規(guī)定。雙方在法律適用問(wèn)題上各執(zhí)一詞，且均不申請(qǐng)查明外國(guó)法，也不同意承擔(dān)外國(guó)法查明費(fèi)用。合議庭經(jīng)審理認(rèn)為，依據(jù)《海商法》第105條規(guī)定，在貨損發(fā)生區(qū)域能夠確定的情況下，損失認(rèn)定和責(zé)任限額應(yīng)首先適用貨損發(fā)生地國(guó)家調(diào)整該運(yùn)輸區(qū)段的法律規(guī)定，即莫桑比克調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定。然而，在法院向雙方當(dāng)事人釋明風(fēng)險(xiǎn)后，雙方仍均不申請(qǐng)查明外國(guó)法、拒絕交納外國(guó)法查明費(fèi)用，法院窮盡外國(guó)法查明的合理途徑，仍無(wú)法查明莫桑比克法。在此情況下，依據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸規(guī)程關(guān)于責(zé)任限額的規(guī)定，法院判決馬士基公司向人保大連公司支付貨損賠償款人民幣92000元及利息。判決作出后，人保大連公司和馬士基公司均未上訴，該判決已生效。法院的判決依據(jù)主要基于以下幾點(diǎn)：一是遵循《海商法》中關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)定域損失賠償責(zé)任法律適用的規(guī)定，優(yōu)先適用貨損發(fā)生地調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的法律，這體現(xiàn)了網(wǎng)狀責(zé)任制下根據(jù)不同運(yùn)輸區(qū)段適用相應(yīng)法律的原則，旨在使賠償責(zé)任認(rèn)定更貼合實(shí)際運(yùn)輸情況和行業(yè)規(guī)則。二是在無(wú)法查明外國(guó)法的情況下，適用我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定作為補(bǔ)充。這是為了確保案件能夠得到妥善解決，避免因法律查明不能而導(dǎo)致糾紛無(wú)法處理，保障當(dāng)事人的合法權(quán)益在一定程度上得到維護(hù)。4.1.3案例啟示從這一案例中可以獲得多方面的啟示。在明確定域損失賠償責(zé)任主體方面，再次明確了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的基本原則，即使貨損發(fā)生在某一特定運(yùn)輸區(qū)段，由實(shí)際承運(yùn)人執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也不能免除責(zé)任。在本案中，盡管貨損發(fā)生在鐵路運(yùn)輸區(qū)段，但馬士基公司作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，仍需承擔(dān)賠償責(zé)任。這強(qiáng)調(diào)了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的核心地位和責(zé)任，促使其在選擇實(shí)際承運(yùn)人時(shí)更加謹(jǐn)慎，并加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸全程的監(jiān)督和管理。在適用法律方面，案例凸顯了法律適用的復(fù)雜性和重要性。當(dāng)貨損發(fā)生在國(guó)外運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，確定應(yīng)適用的法律成為關(guān)鍵問(wèn)題?！逗Ｉ谭ā芬?guī)定適用貨損發(fā)生地國(guó)家調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的法律，但在實(shí)際操作中，查明外國(guó)法存在諸多困難和不確定性。這提示在多式聯(lián)運(yùn)合同中，當(dāng)事人應(yīng)盡可能明確約定法律適用條款，避免在糾紛發(fā)生時(shí)因法律適用問(wèn)題產(chǎn)生爭(zhēng)議，增加糾紛解決的成本和難度。在賠償限額計(jì)算方面，當(dāng)無(wú)法查明外國(guó)法時(shí)，法院依據(jù)我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定計(jì)算賠償限額。這表明賠償限額的計(jì)算需依據(jù)明確的法律規(guī)定進(jìn)行，在法律適用存在爭(zhēng)議或困難時(shí)，應(yīng)尋求合理的替代方案。對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)各方來(lái)說(shuō)，了解不同法律規(guī)定下的賠償限額計(jì)算方法至關(guān)重要，這有助于在運(yùn)輸前合理評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)等方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和防范，以減少潛在的經(jīng)濟(jì)損失。4.2案例二：[具體案例名稱(chēng)2]-非定域損失賠償責(zé)任認(rèn)定4.2.1案件詳情2020年5月，山東華能公司委托青島遠(yuǎn)航國(guó)際物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“遠(yuǎn)航物流”）運(yùn)輸一批價(jià)值500萬(wàn)元的機(jī)械設(shè)備，從中國(guó)青島運(yùn)往哈薩克斯坦阿拉木圖，運(yùn)輸方式為海鐵聯(lián)運(yùn)。遠(yuǎn)航物流作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，簽發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)提單。貨物先通過(guò)海運(yùn)從青島港運(yùn)至哈薩克斯坦的阿克套港，隨后轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路運(yùn)輸。當(dāng)貨物運(yùn)抵阿拉木圖收貨人處時(shí)，收貨人發(fā)現(xiàn)部分機(jī)械設(shè)備存在嚴(yán)重?fù)p壞，如外殼破裂、關(guān)鍵零部件變形等，無(wú)法正常使用。經(jīng)調(diào)查，由于貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)歷了多次裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)，且缺乏全程有效的監(jiān)控記錄，無(wú)法確定貨損究竟發(fā)生在海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸還是其他具體環(huán)節(jié)。山東華能公司向遠(yuǎn)航物流提出索賠，要求其承擔(dān)全部貨損賠償責(zé)任。4.2.2法院判決及依據(jù)法院經(jīng)審理后判決，遠(yuǎn)航物流作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，對(duì)貨物的損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。依據(jù)《民法典》第842條規(guī)定，貨物毀損、滅失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。在本案中，由于無(wú)法確定貨損發(fā)生的具體運(yùn)輸區(qū)段，遠(yuǎn)航物流應(yīng)按照《民法典》合同編第十九章運(yùn)輸合同中關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任的一般規(guī)定來(lái)承擔(dān)責(zé)任。在賠償限額方面，法院參照《海商法》中關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合貨物的實(shí)際價(jià)值和運(yùn)輸費(fèi)用等因素，確定遠(yuǎn)航物流應(yīng)賠償山東華能公司400萬(wàn)元。這一判決結(jié)果主要基于以下理由：一是明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的原則，即使貨損區(qū)段難以確定，經(jīng)營(yíng)人也不能免除責(zé)任；二是在法律適用上，優(yōu)先適用《民法典》關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)非定域損失賠償責(zé)任的規(guī)定，同時(shí)參考《海商法》的相關(guān)規(guī)定，以確保賠償責(zé)任和限額的確定具有合理性和公正性。4.2.3案例啟示該案例對(duì)于非定域損失賠償責(zé)任認(rèn)定具有重要意義。在責(zé)任認(rèn)定方面，再次強(qiáng)調(diào)了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的核心原則。無(wú)論貨損是否能夠確定發(fā)生區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要對(duì)貨物的安全運(yùn)輸負(fù)責(zé)，這促使多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在組織運(yùn)輸過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)督，提高運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴Ｔ诜蛇m用上，案例展示了在非定域損失情況下，如何準(zhǔn)確適用《民法典》和《海商法》的相關(guān)規(guī)定來(lái)確定賠償責(zé)任和限額。這為司法實(shí)踐提供了參考，有助于統(tǒng)一法律適用標(biāo)準(zhǔn)，提高司法裁判的公正性和一致性。案例也凸顯了完善法律規(guī)定和加強(qiáng)證據(jù)收集的重要性。目前關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)非定域損失賠償責(zé)任的法律規(guī)定仍存在一些模糊之處，如在具體賠償標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法上，還需要進(jìn)一步細(xì)化和明確。加強(qiáng)證據(jù)收集和保存對(duì)于解決多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償糾紛至關(guān)重要。在本案中，由于缺乏全程監(jiān)控記錄等關(guān)鍵證據(jù)，導(dǎo)致無(wú)法確定貨損發(fā)生區(qū)段，增加了責(zé)任認(rèn)定的難度。多式聯(lián)運(yùn)各方應(yīng)重視證據(jù)的收集和管理，在運(yùn)輸過(guò)程中，及時(shí)記錄貨物的交接情況、運(yùn)輸狀態(tài)等信息，以便在發(fā)生貨損時(shí)，能夠準(zhǔn)確確定責(zé)任主體和賠償范圍。4.3案例三：[具體案例名稱(chēng)3]-多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與區(qū)段承運(yùn)人責(zé)任劃分4.3.1案件詳情2021年7月，深圳光明電子有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“光明電子”）委托深圳市遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)”）運(yùn)輸一批價(jià)值300萬(wàn)元的電子產(chǎn)品，從中國(guó)深圳運(yùn)往德國(guó)漢堡，運(yùn)輸方式為海鐵聯(lián)運(yùn)。遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，與光明電子簽訂了多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中約定遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)，并承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任，但對(duì)于不同運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任劃分，僅簡(jiǎn)單提及“按照相關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行”。遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)隨后委托中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中海運(yùn)”）負(fù)責(zé)海運(yùn)區(qū)段的運(yùn)輸，委托德國(guó)鐵路公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“德鐵”）負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸區(qū)段的運(yùn)輸，并分別與中海運(yùn)和德鐵簽訂了運(yùn)輸協(xié)議。貨物在深圳港順利裝船，中海運(yùn)按照約定將貨物運(yùn)至德國(guó)漢堡港。然而，在貨物卸船并轉(zhuǎn)運(yùn)至德鐵的鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，由于德鐵的工作人員操作失誤，導(dǎo)致部分貨物在裝卸過(guò)程中掉落受損。經(jīng)評(píng)估，受損貨物價(jià)值為80萬(wàn)元。光明電子向遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)提出索賠，要求其承擔(dān)全部貨損賠償責(zé)任。遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)則認(rèn)為，貨損發(fā)生在德鐵負(fù)責(zé)的鐵路運(yùn)輸區(qū)段，根據(jù)其與德鐵簽訂的運(yùn)輸協(xié)議，德鐵應(yīng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任，自己不應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。德鐵則辯稱(chēng)，雖然貨損發(fā)生在其運(yùn)輸區(qū)段，但遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，自己只應(yīng)按照與遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)的協(xié)議承擔(dān)部分責(zé)任。4.3.2法院判決及依據(jù)法院經(jīng)審理后判決，遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，對(duì)貨損承擔(dān)主要賠償責(zé)任，需向光明電子賠償70萬(wàn)元；德鐵作為造成貨損的區(qū)段承運(yùn)人，承擔(dān)次要賠償責(zé)任，向遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)賠償30萬(wàn)元。法院的判決依據(jù)主要包括以下幾點(diǎn)：一是根據(jù)《民法典》第838條規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，與光明電子簽訂了多式聯(lián)運(yùn)合同，就應(yīng)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，在貨損發(fā)生時(shí)，應(yīng)首先向光明電子承擔(dān)賠償責(zé)任。二是雖然遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)與德鐵簽訂了運(yùn)輸協(xié)議，約定了雙方的權(quán)利義務(wù)，但該協(xié)議僅在遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)與德鐵之間有效，不能對(duì)抗光明電子。根據(jù)合同相對(duì)性原則，光明電子與遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)存在合同關(guān)系，而與德鐵無(wú)直接合同關(guān)系，因此光明電子有權(quán)向遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)索賠。三是德鐵作為造成貨損的直接責(zé)任人，存在操作失誤的過(guò)錯(cuò)，根據(jù)其與遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)簽訂的運(yùn)輸協(xié)議，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。法院綜合考慮雙方的過(guò)錯(cuò)程度和合同約定，確定了遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)和德鐵的賠償比例。4.3.3案例啟示該案例對(duì)明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與區(qū)段承運(yùn)人責(zé)任劃分具有重要啟示。在合同條款明確性方面，案例凸顯了多式聯(lián)運(yùn)合同中明確責(zé)任劃分條款的重要性。遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)與光明電子簽訂的合同中，對(duì)于不同運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任劃分約定過(guò)于模糊，僅提及“按照相關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行”，這導(dǎo)致在貨損發(fā)生后，雙方對(duì)責(zé)任承擔(dān)產(chǎn)生爭(zhēng)議。在多式聯(lián)運(yùn)合同中，應(yīng)詳細(xì)、明確地約定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與區(qū)段承運(yùn)人在各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的責(zé)任和義務(wù)，包括責(zé)任期間、責(zé)任范圍、賠償標(biāo)準(zhǔn)等，避免因約定不明引發(fā)糾紛。在法律適用和責(zé)任承擔(dān)方面，明確了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的全程責(zé)任原則以及區(qū)段承運(yùn)人在過(guò)錯(cuò)范圍內(nèi)的責(zé)任承擔(dān)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不能因與區(qū)段承運(yùn)人有協(xié)議約定而免除對(duì)貨主的賠償責(zé)任，但在承擔(dān)賠償責(zé)任后，可以依據(jù)與區(qū)段承運(yùn)人的協(xié)議進(jìn)行追償。這促使多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在選擇區(qū)段承運(yùn)人時(shí)要謹(jǐn)慎評(píng)估其資質(zhì)和信譽(yù)，并在協(xié)議中明確雙方的權(quán)利義務(wù)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸全程的監(jiān)督和管理。案例也為司法實(shí)踐中處理多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與區(qū)段承運(yùn)人責(zé)任劃分糾紛提供了參考，強(qiáng)調(diào)在判斷責(zé)任時(shí)，需綜合考慮合同約定、法律規(guī)定以及各方的過(guò)錯(cuò)程度，確保責(zé)任劃分的公平、合理。五、多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償存在的問(wèn)題及完善建議5.1存在的問(wèn)題5.1.1法律規(guī)定的模糊性《海商法》和《民法典》作為我國(guó)調(diào)整多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償?shù)闹饕煞ㄒ?guī)，在責(zé)任主體界定方面存在模糊之處。對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任劃分，雖明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但在實(shí)際承運(yùn)人存在過(guò)錯(cuò)時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向?qū)嶋H承運(yùn)人追償?shù)木唧w條件和范圍規(guī)定不夠清晰。在實(shí)際操作中，可能出現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已向貨主承擔(dān)賠償責(zé)任，但在向?qū)嶋H承運(yùn)人追償時(shí)，因法律規(guī)定不明確，導(dǎo)致雙方對(duì)追償金額、責(zé)任比例等產(chǎn)生爭(zhēng)議。對(duì)于一些特殊情況下的責(zé)任主體認(rèn)定，如多個(gè)實(shí)際承運(yùn)人共同參與運(yùn)輸且貨損原因復(fù)雜時(shí)，如何準(zhǔn)確劃分各實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在其中應(yīng)承擔(dān)的連帶責(zé)任范圍，法律規(guī)定缺乏詳細(xì)指引。在法律適用沖突方面，當(dāng)貨損發(fā)生在國(guó)外運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，《海商法》規(guī)定適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定，但對(duì)于“有關(guān)法律”是指我國(guó)法律還是該區(qū)段所在國(guó)法律，規(guī)定并不明確。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，這一模糊規(guī)定導(dǎo)致法律適用的不確定性增加。不同國(guó)家的法律在責(zé)任認(rèn)定、賠償標(biāo)準(zhǔn)等方面存在差異，若不能明確法律適用，可能會(huì)出現(xiàn)同案不同判的情況，損害當(dāng)事人的合法權(quán)益，也影響法律的權(quán)威性和公正性。在不同運(yùn)輸方式的法律法規(guī)銜接上，由于各運(yùn)輸方式的立法目的、責(zé)任制度和賠償標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致在多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償中，當(dāng)涉及多種運(yùn)輸方式時(shí)，法律適用存在沖突和矛盾。海運(yùn)中承運(yùn)人可能享有航海過(guò)失免責(zé)等特殊免責(zé)事由，而公路運(yùn)輸中承運(yùn)人的免責(zé)事由和責(zé)任承擔(dān)方式與海運(yùn)不同，這使得在判斷多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任時(shí)，容易出現(xiàn)法律適用混亂的情況。5.1.2國(guó)際公約與國(guó)內(nèi)法律的銜接問(wèn)題目前，《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》《鹿特丹規(guī)則》等國(guó)際公約雖在多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償方面有較為完善的規(guī)定，但這些公約在我國(guó)尚未生效。這導(dǎo)致我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)在與國(guó)際接軌時(shí)存在障礙，無(wú)法直接適用這些國(guó)際公約中的先進(jìn)規(guī)則。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，我國(guó)企業(yè)可能面臨與國(guó)外企業(yè)適用不同法律規(guī)則的情況，增加了交易成本和法律風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)企業(yè)在與國(guó)外企業(yè)簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同時(shí)，若合同約定適用國(guó)際公約，但因公約在我國(guó)未生效，可能導(dǎo)致合同條款的法律效力存在爭(zhēng)議，給糾紛解決帶來(lái)困難。我國(guó)國(guó)內(nèi)法律在與國(guó)際公約的銜接上存在不足。國(guó)內(nèi)法律在責(zé)任制度、賠償標(biāo)準(zhǔn)等方面與國(guó)際公約存在差異，在實(shí)際操作中難以協(xié)調(diào)。在賠償責(zé)任限額方面，國(guó)際公約規(guī)定的限額與我國(guó)國(guó)內(nèi)法律規(guī)定的限額可能不同，當(dāng)涉及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償時(shí)，如何確定適用的賠償責(zé)任限額，缺乏明確的法律指引。這種銜接不足使得我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，也不利于我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)糾紛解決中，由于國(guó)內(nèi)法律與國(guó)際公約銜接不暢，可能導(dǎo)致司法機(jī)關(guān)在適用法律時(shí)面臨困難，影響糾紛解決的效率和公正性。5.1.3舉證責(zé)任分配不明確在多式聯(lián)運(yùn)中，貨方和經(jīng)營(yíng)人舉證責(zé)任分配現(xiàn)狀較為混亂。對(duì)于貨方而言，需要證明貨物在交付時(shí)的狀態(tài)、運(yùn)輸合同的存在以及貨物發(fā)生損壞的事實(shí)等。但在實(shí)際操作中，由于貨物在運(yùn)輸過(guò)程中處于經(jīng)營(yíng)人的掌控之下，貨方獲取運(yùn)輸過(guò)程中貨物狀態(tài)的證據(jù)難度較大。在貨物經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)運(yùn)的情況下，貨方難以獲取每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的詳細(xì)信息，難以證明貨損發(fā)生的具體原因和時(shí)間。對(duì)于經(jīng)營(yíng)人來(lái)說(shuō)，雖在過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任原則下，需證明自身不存在過(guò)錯(cuò)或存在法定免責(zé)事由，但對(duì)于哪些證據(jù)能夠有效證明其免責(zé)，法律規(guī)定不夠明確。舉證責(zé)任分配不明確帶來(lái)諸多問(wèn)題和影響。它增加了當(dāng)事人的訴訟成本和風(fēng)險(xiǎn)。貨方因難以舉證可能導(dǎo)致無(wú)法獲得足額賠償，經(jīng)營(yíng)人因無(wú)法明確免責(zé)舉證要求，可能面臨不必要的賠償責(zé)任。舉證責(zé)任分配不明確也影響了司法裁判的公正性和效率。司法機(jī)關(guān)在審理多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償案件時(shí)，由于缺乏明確的舉證責(zé)任分配規(guī)則，可能會(huì)出現(xiàn)不同法官對(duì)同一案件的舉證責(zé)任認(rèn)定不同，導(dǎo)致同案不同判的情況，損害了司法的權(quán)威性。舉證責(zé)任分配不明確還可能引發(fā)當(dāng)事人之間的爭(zhēng)議和糾紛，影響多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展。五、多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償存在的問(wèn)題及完善建議5.2完善建議5.2.1細(xì)化法律規(guī)定針對(duì)責(zé)任主體界定模糊的問(wèn)題，應(yīng)在法律中進(jìn)一步明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)和追償條件。在合同約定方面，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)合同中必須詳細(xì)約定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人在各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的責(zé)任和義務(wù)，包括責(zé)任期間、責(zé)任范圍、賠償標(biāo)準(zhǔn)等，避免因約定不明引發(fā)糾紛。在實(shí)際承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)認(rèn)定上，制定具體的過(guò)錯(cuò)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和舉證責(zé)任分配規(guī)則，當(dāng)實(shí)際承運(yùn)人存在操作不當(dāng)、未按規(guī)定運(yùn)輸?shù)冗^(guò)錯(cuò)導(dǎo)致貨損時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在向貨主承擔(dān)賠償責(zé)任后，有權(quán)依據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則向?qū)嶋H承運(yùn)人進(jìn)行追償，追償范圍應(yīng)包括多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已支付的賠償款、相關(guān)費(fèi)用以及合理的損失。對(duì)于多個(gè)實(shí)際承運(yùn)人共同參與運(yùn)輸且貨損原因復(fù)雜的情況，法律應(yīng)規(guī)定各實(shí)際承運(yùn)人之間按照過(guò)錯(cuò)程度承擔(dān)按份責(zé)任，若無(wú)法確定過(guò)錯(cuò)程度，則平均承擔(dān)責(zé)任，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在承擔(dān)連帶責(zé)任后，可向各實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行追償。為解決法律適用沖突問(wèn)題，應(yīng)統(tǒng)一法律適用規(guī)則。明確規(guī)定當(dāng)貨損發(fā)生在國(guó)外運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，優(yōu)先適用貨損發(fā)生地國(guó)家調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的法律規(guī)定，但需滿(mǎn)足一定條件，如該國(guó)法律與我國(guó)法律基本原則不沖突，且不損害我國(guó)國(guó)家利益和當(dāng)事人合法權(quán)益。當(dāng)貨損發(fā)生地法律難以查明或適用存在困難時(shí)，可適用我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定。加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式法律法規(guī)的銜接，建立統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)法律體系，對(duì)不同運(yùn)輸方式的責(zé)任制度、賠償標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，減少法律適用的沖突和矛盾。制定統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)法，整合《海商法》《民法典》以及其他相關(guān)運(yùn)輸法律法規(guī)中關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定，明確多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償?shù)慕y(tǒng)一規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，避免因法律適用不一致導(dǎo)致的同案不同判問(wèn)題。在賠償限額計(jì)算方面，應(yīng)完善相關(guān)法律規(guī)定。明確賠償限額的計(jì)算依據(jù)和方法，除了考慮貨物的件數(shù)、重量等因素外，還應(yīng)結(jié)合貨物的實(shí)際價(jià)值、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)等情況進(jìn)行綜合考量。引入通貨膨脹調(diào)整機(jī)制，根據(jù)物價(jià)指數(shù)的變化定期調(diào)整賠償責(zé)任限額，使其能夠真實(shí)反映貨物的價(jià)值和市場(chǎng)情況，保障貨主的合法權(quán)益。對(duì)于高價(jià)值貨物，允許當(dāng)事人通過(guò)約定提高賠償限額，但需在合同中明確約定，并遵循公平合理的原則。還應(yīng)明確賠償限額的適用范圍和條件，避免在實(shí)際操作中出現(xiàn)爭(zhēng)議和誤解。5.2.2加強(qiáng)國(guó)際公約與國(guó)內(nèi)法律的銜接我國(guó)應(yīng)積極推動(dòng)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》《鹿特丹規(guī)則》等國(guó)際公約在我國(guó)的生效進(jìn)程。加強(qiáng)與國(guó)際社會(huì)的溝通與合作，積極參與國(guó)際公約的修訂和完善，充分表達(dá)我國(guó)的利益訴求，使國(guó)際公約的規(guī)定更加符合我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的發(fā)展實(shí)際。在國(guó)內(nèi)，通過(guò)立法程序，明確國(guó)際公約在我國(guó)的適用地位和方式，為國(guó)際公約在我國(guó)的實(shí)施提供法律保障。加強(qiáng)對(duì)國(guó)際公約的宣傳和培訓(xùn)，提高多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)和從業(yè)人員對(duì)國(guó)際公約的認(rèn)識(shí)和理解，增強(qiáng)其在國(guó)際業(yè)務(wù)中運(yùn)用國(guó)際公約的能力。為了使我國(guó)國(guó)內(nèi)法律與國(guó)際公約接軌，應(yīng)及時(shí)修訂國(guó)內(nèi)法律中與國(guó)際公約不一致的條款。在責(zé)任制度方面，借鑒國(guó)際公約中的先進(jìn)理念和規(guī)定，如《鹿特丹規(guī)則》中的完全過(guò)失責(zé)任制和“門(mén)到門(mén)”責(zé)任期間的規(guī)定，完善我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度，強(qiáng)化對(duì)貨主權(quán)益的保護(hù)。在賠償標(biāo)準(zhǔn)方面，參考國(guó)際公約的賠償責(zé)任限額規(guī)定，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場(chǎng)情況，合理調(diào)整我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償?shù)呢?zé)任限額，使其更加科學(xué)合理。在單證規(guī)范方面，參照國(guó)際公約和國(guó)際慣例，完善我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)單證的格式、內(nèi)容和流轉(zhuǎn)程序，提高單證的標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)際化水平。建立協(xié)調(diào)機(jī)制是解決國(guó)際公約與國(guó)內(nèi)法律沖突的重要舉措。成立專(zhuān)門(mén)的多式聯(lián)運(yùn)法律協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)研究國(guó)際公約與國(guó)內(nèi)法律的差異，協(xié)調(diào)兩者之間的關(guān)系。當(dāng)出現(xiàn)法律沖突時(shí)，該機(jī)構(gòu)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行分析和判斷，提出合理的解決方案。加強(qiáng)司法機(jī)關(guān)與相關(guān)部門(mén)之間的溝通與協(xié)作，建立信息共享機(jī)制，確保在處理多式聯(lián)運(yùn)貨損賠償糾紛時(shí)，能夠準(zhǔn)確適用法律，統(tǒng)一裁判尺度。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)糾紛解決中，積極參與國(guó)際司法協(xié)助，加強(qiáng)與其他國(guó)家司法機(jī)關(guān)的合作，共同解決法律適用和糾紛處理等問(wèn)題，提高我國(guó)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)法律領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)和影響力。5.2.3明確舉證責(zé)任分配根據(jù)不同運(yùn)輸區(qū)段和貨損情況合理分配舉證責(zé)任是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。在海運(yùn)區(qū)段，由于海運(yùn)運(yùn)輸具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、運(yùn)輸過(guò)程相對(duì)封閉等特點(diǎn)，應(yīng)適當(dāng)加重承運(yùn)人（包括多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和實(shí)際海運(yùn)承運(yùn)人）的舉證責(zé)任。承運(yùn)人需證明貨物在裝船時(shí)的狀態(tài)良好，運(yùn)輸過(guò)程中采取了合理的措施保障貨物安全，以及貨損并非由其過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致。貨方若主張貨物在海運(yùn)區(qū)段受損，需提供初步證據(jù)證明貨物交付時(shí)的狀態(tài)、運(yùn)輸合同的存在以及貨物受損的事實(shí)，舉證責(zé)任隨后轉(zhuǎn)移至承運(yùn)人。在公路、鐵路等陸運(yùn)區(qū)段，考慮到運(yùn)輸過(guò)程相對(duì)開(kāi)放，貨方獲取證據(jù)的難度相對(duì)較小，可采用過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則下的舉證責(zé)任分配方式。貨方需證明承運(yùn)人存在過(guò)錯(cuò)，如運(yùn)輸車(chē)輛故障、操作不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致貨損，承運(yùn)人則需證明自身不存在過(guò)錯(cuò)或存在法定免責(zé)事由。當(dāng)貨損原因涉及多個(gè)運(yùn)輸區(qū)段且難以確定具體責(zé)任時(shí)，應(yīng)根據(jù)各運(yùn)輸區(qū)段的實(shí)際情況和舉證能力