交通規(guī)劃原理

TrafficPlanning交通工程系邵春福學(xué)時(shí)數(shù):48(3.0學(xué)分)

授課學(xué)時(shí):46

專家講座:3-6

作業(yè):8次教學(xué)學(xué)時(shí)安排內(nèi)容安排第1章概述第2章交通調(diào)查第3章交通與土地利用第4章交通發(fā)生與吸引第5章交通分布第6章交通方式分擔(dān)第7章非集計(jì)模型的理論與方法第8章交通量分配第9章交通規(guī)劃中的常用軟件第10章交通需求快速預(yù)測模型第11章交通規(guī)劃展望教學(xué)方法及學(xué)習(xí)要求主要教學(xué)方法：以課堂授課和自學(xué)為主，聘請1－2次交通專家講座。學(xué)習(xí)要求：１．課堂：筆記，曠課3次取消考試資格，遲到兩次按一次曠課計(jì)算。２．課后：認(rèn)真復(fù)習(xí)。３．作業(yè)：獨(dú)立完成。４．考核：作業(yè)(30%)+課程論文(10%)+考試成績(70%)。主要教學(xué)參考書1.《交通規(guī)劃理論與方法》，陸化普等著，清華大學(xué)，19982.《城市交通規(guī)劃》，肖秋生、徐慰慈編，人民交通，19893.《交通規(guī)劃模型及其應(yīng)用》，毛保華等著，中國鐵道，19994.《交通規(guī)劃方法》，楊兆升著，人民交通，19965.《城市交通規(guī)劃理論與方法》，王煒等著，人民交通，19926.《UrbanTransportationNetworks》,YosefSheffi,19847.《交通ネットワーク均衡分析》，日本土木學(xué)會，19998.《TransportationNetworkAnalysis》,M.G.H.BellandY.Iida,Wiley,19989.《ModelingTransport》,J.D.OrtuzarandL.G.Willumsen,1990第1章概述(Introduction)本章內(nèi)容：第１節(jié)交通規(guī)劃的定義第２節(jié)交通規(guī)劃的目的與意義第３節(jié)交通規(guī)劃的種類第４節(jié)交通規(guī)劃的內(nèi)容與方法第５節(jié)交通規(guī)劃的過程第６節(jié)交通規(guī)劃的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

第1節(jié)交通規(guī)劃的定義1.交通(Traffic)的定義人和貨物的地點(diǎn)間、伴隨著人的思維意識的移動。一般地：人、貨物、信息的地點(diǎn)間的移動。廣義地：水流、山崩、地震等自然現(xiàn)象。當(dāng)代社會的特征：人流、物流、信息流

伴隨著人的思維意識的移動：(1)移動的本身有價(jià)值；(2)移動的結(jié)果有價(jià)值。

交通的經(jīng)濟(jì)學(xué)分類：(1)本源性需求：移動的目的是他人難以代替、為了本人的交通需求。如上學(xué)、交友、觀光、度假、看病……。(2)派生性需求：可以由他人代替的交通需求。如工作、聯(lián)系業(yè)務(wù)、購物……。

（以往交通規(guī)劃的主要研究對象）生活水平的提高旅游觀光交通、節(jié)假日交通也被作為研究對象2.交通的作用(1)交通的經(jīng)濟(jì)作用縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低車輛的油脂耗損、提高交通安全、降低運(yùn)輸價(jià)格；促進(jìn)地區(qū)之間的交流、擴(kuò)大市場、降低生產(chǎn)成本、促進(jìn)城市化、擴(kuò)大就業(yè)、促進(jìn)地區(qū)之間的專業(yè)分工、抬高土地價(jià)格……。(2)交通的社會作用社會形成與文化交流：打破地區(qū)間距離的隔閡、形成一體化社會；時(shí)間的節(jié)約和有效利用、防災(zāi)和社會福利。逐漸失去地方特色，惡化環(huán)境……。3.規(guī)劃(Planning)確定目標(biāo)解決手段與方法規(guī)劃是確定目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略和行動的過程。交通規(guī)劃(Traffic/TransportationPlanning)是確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略和行動的過程。第2節(jié)交通規(guī)劃的目的與意義目的：設(shè)計(jì)一個交通系統(tǒng)，以便為將來的各種用地模式服務(wù)。意義：(1)是建立完善的交通體系的重要手段。重視各種交通方式之間的內(nèi)在聯(lián)系。(2)是解決道路交通問題的根本措施。從人、車、路、環(huán)境以及綜合交通著手。(3)是獲得交通運(yùn)輸最佳效益的有效方法。如何以最少的投資獲得最大的效益。(4)道路交通管理規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市交通科學(xué)化、現(xiàn)代化管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路交通設(shè)施資源的重要環(huán)節(jié)。第３節(jié)交通規(guī)劃的種類交通規(guī)劃實(shí)施的必要要素：(1)規(guī)劃主體的存在；公共性(2)對規(guī)劃對象的期望狀態(tài)、方向、認(rèn)識的一致性；主要交通設(shè)施和交通服務(wù)(3)規(guī)劃主體可以在某種程度上左右規(guī)劃對象的可能性；(4)在特定的時(shí)點(diǎn)，對規(guī)劃的必要性的認(rèn)識；(5)作業(yè)本身的可能性，即規(guī)劃作業(yè)需要投入的資源（時(shí)間、資金、信息、人員等）的存在。交通規(guī)劃的構(gòu)成要素：(1)需求方面：移動的意識決定主體----個人、團(tuán)體；移動的對象----人、物(2)供給方面：運(yùn)載工具----汽車、火車、飛機(jī)、船舶交通路----線路、站場(3)交通市場：市場決定系統(tǒng)----經(jīng)營主體和市場框架。交通規(guī)劃的種類：對象和構(gòu)成要素規(guī)劃的種類(1)按移動的對象分旅客交通規(guī)劃(人的移動)貨物交通規(guī)劃(2)按交通方式分綜合交通規(guī)劃道路交通規(guī)劃鐵路交通規(guī)劃港灣交通規(guī)劃(3)按交通設(shè)施分類交通路規(guī)劃站場規(guī)劃(4)按交通服務(wù)分類公共交通規(guī)劃特定用戶交通規(guī)劃----交通弱者(中小學(xué)生、傷殘、盲人、老齡人)通行路特定交通服務(wù)規(guī)劃----急救、避難路(5)按交通服務(wù)對象的空間規(guī)模分類國際交通規(guī)劃全國交通規(guī)劃區(qū)域交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃地區(qū)交通規(guī)劃(6)按規(guī)劃目標(biāo)時(shí)期分類遠(yuǎn)景交通規(guī)劃中期交通規(guī)劃短期交通規(guī)劃(7)按規(guī)劃的形成階段分基本構(gòu)思基本規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃實(shí)施規(guī)劃管理規(guī)劃第４節(jié)交通規(guī)劃的內(nèi)容及方法1.交通調(diào)查(TrafficSurvey)(1)居民出行調(diào)查(PersonTripSurvey)每10年一次

(2)貨物流動調(diào)查(DistributionSurvey)

每5年一次

(3)機(jī)動車OD調(diào)查(ODCensus)

每5年一次

(4)道路斷面交通量調(diào)查(RoadTrafficCensus)

每5年一次,中間年一次非間歇式交通量(常時(shí))觀測調(diào)查每日間歇式交通量觀測調(diào)查2.交通與土地利用(TrafficandLandUse)3.交通的發(fā)生與吸引(TripProduction,Generation)4.交通分布(TripDistribution)5.交通方式分擔(dān)(ModalSplit)6.交通量分配(TrafficAssignment)7.交通評價(jià)(TrafficValuation)8.非集計(jì)分析(DisaggregateModelAnalysis)9.交通需求快速預(yù)測模型10.智能交通系統(tǒng)(ITS)ij

Oi發(fā)生交通量

Dj吸引交通量i

j

tij

tij交通分布交通需求預(yù)測的四個階段i

jtij(car)tij(railway)ij第５節(jié)交通規(guī)劃過程決策過程（戰(zhàn)略性過程）規(guī)劃執(zhí)行過程（戰(zhàn)術(shù)、運(yùn)營過程）政府公共團(tuán)體居民團(tuán)體交通技術(shù)人員居民居民參與規(guī)劃（環(huán)境問題）問題的形成規(guī)劃對象的信息管理(交通,社會經(jīng)濟(jì)活動,其它)規(guī)劃策劃的決定診斷(發(fā)現(xiàn)問題,檢查)規(guī)劃框架的設(shè)定（課題和對象、策劃順序）政策、規(guī)劃案討論問題結(jié)構(gòu)化與目標(biāo)設(shè)定數(shù)據(jù)采集，調(diào)查方案設(shè)定交通流、影響分析與預(yù)測規(guī)劃的決定規(guī)劃案的實(shí)施評價(jià)、反饋方案評價(jià)規(guī)劃實(shí)施計(jì)劃的策定（詳細(xì)設(shè)計(jì)、預(yù)算、進(jìn)程分配）方案實(shí)施檢查、監(jiān)督表示并行過程間的相互作用第６節(jié)交通規(guī)劃的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀1926年，哈福大學(xué)道路交通專業(yè)科學(xué)性交通規(guī)劃始于第二次世界大戰(zhàn)之后，加利福尼亞大學(xué)運(yùn)輸工程研究所，德克隆斯大交通研究所以大量輸送工具為中心的交通形態(tài)以私人交通為中心1963年，日本京都大學(xué)交通土木工程專業(yè)交通調(diào)查美國：1948年首次居民出行調(diào)查PT(PersonTrip)

日本：1965年廣島都市圈PT調(diào)查1984年，同濟(jì)大學(xué)交通工程專業(yè)中國：1985年首次居民出行調(diào)查交通規(guī)劃:美國：1962年發(fā)表了高速公路規(guī)劃報(bào)告書；“TrafficStudy”底特律都市圈交通規(guī)劃；“ChicagoAreaTransportationStudy”。

補(bǔ)充聯(lián)邦道路法：５萬人以上的城市，為了得到與道路有關(guān)的聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼，必須進(jìn)行以城市綜合交通調(diào)查為基礎(chǔ)的都市圈交通規(guī)劃。TrafficPlanning

TransportationPlanning

日本：1952年東京機(jī)動車OD調(diào)查交通規(guī)劃的發(fā)展階段（Jones(1983)的分類）第一節(jié)段（1930~1950）目的：由新代替道路的規(guī)劃緩和政策或消除交通擁擠方法：道路交通量調(diào)查，以機(jī)動車保有為基礎(chǔ)的交通成長預(yù)測，基于經(jīng)驗(yàn)的交通量分配。第二節(jié)段（1950~1960）目的：市內(nèi)汽車交通急劇增加，為汽車交通的道路交通的規(guī)劃。高通行能力、長期規(guī)劃方法：家庭訪問調(diào)查、道路交通量調(diào)查，以汽車（道路）交通為對象的3階段預(yù)測法（交通發(fā)生與吸引、交通分布、交通量分配）參數(shù)：個人收入、社會人口結(jié)構(gòu)、汽車保有量第三節(jié)段（1960~1970）目的：通過綜合交通規(guī)劃，合理分配交通投資(私人交通對公共交通)，征收停車費(fèi)，長期交通規(guī)劃方法：4階段預(yù)測法出臺（分析單位由車輛出行至人的出行，交通方式選擇的導(dǎo)入），一般化費(fèi)用的使用，個人選擇模型的發(fā)展?fàn)顩r：美國汽車保有量激增，在市中心高峰時(shí)必須進(jìn)行汽車通行限制，“美國人都為汽車教信徒，美國是靠高速公路發(fā)展起來的”——劉易斯?曼福特第四節(jié)段（1970~1980）目的：強(qiáng)調(diào)局部性，短期性規(guī)劃，低成本交通營運(yùn)政策，問題的多樣化（交通弱者問題，彈性工作制，居民參與規(guī)劃，公共交通）方法：研究的多樣化．集計(jì)模型的精煉化和簡化．非集計(jì)模型的出臺和應(yīng)用．漸增規(guī)劃、反應(yīng)規(guī)劃等問題：大氣污染、噪音、擁擠、停車難、交通事故、公共交通衰退、交通弱者問題出現(xiàn)第5節(jié)段（1980~1990）目的：強(qiáng)調(diào)微觀性、局部性方法：依靠計(jì)算機(jī)等高科技①計(jì)算機(jī)的急速發(fā)展

仿真技術(shù)；②靜態(tài)到動態(tài)；③ITS等高科技（引導(dǎo)、GPS、GTS、ETC等）的研制；④非集計(jì)模型的重視；⑤4階段法到均衡、動態(tài)；狀況：城市環(huán)境問題顯著化、交通事故、堵車、交通弱者的重視。第6節(jié)段（1990~）目的：環(huán)境保護(hù)、公共交通的復(fù)興方法：①ITS的重視及產(chǎn)品化

②動態(tài)預(yù)測技術(shù)與方法

③重視老年人與傷殘人

④重視交通環(huán)境

⑤路面電車、輕軌的復(fù)興

⑥重視研究旅游交通問題：環(huán)境問題、交通事故、堵車、4階段法中的增量分配的經(jīng)典化，均衡、動態(tài)分配的試用1935年世界第一條高速公路在德國開通美國加拿大中國德國日本635萬90萬170萬66萬116萬(9.0萬)(1.65萬)(>2.0萬)(1.2萬)(0.8萬)937萬997萬960萬36萬38萬

2.67億0.30億12.9億0.82億1.26億2.1億輛0.17億0.16億0.44億0.75億道路的發(fā)展二縱一縱三縱四縱五縱一橫二橫三橫四橫五橫六橫七橫二橫美籍華人張秋先生，1980年～回國講學(xué)交通工程同濟(jì)大學(xué)（楊佩昆、徐慰慈、楊曉光、楊東援）；東南大學(xué)（徐吉謙、王煒、黃偉）；長安大學(xué)（趙恩棠、張樹聲、嚴(yán)寶杰、周偉）；北京工業(yè)大學(xué)（肖秋生、任福田、劉小明）；吉林大學(xué)（楊兆升、李江、王殿海）；清華大學(xué)（史其信、陸化普、繆立新）。交通工程專業(yè)建設(shè)ISTTT(InternationalSymposiumonTransportationandTrafficTheory)3年1次59年第一次（底特律）63年第二次（倫敦）65年第三次（紐約）68年第四次（德國,Karlsruhe）71年五次（伯克利）74年第六次（悉尼）77年第七次（京都）81年第八次（多倫多)84年第九次(戴福特,荷蘭）87年第十次（波士頓）90年第十一次（橫濱）93年第十二次（伯克利）SymposiumofTransportationResearchBoard(每年1月，華盛頓)學(xué)術(shù)組織WCTR-WorldConferenceonTransportResearch(每3年1次，地點(diǎn)不定)71年第一次（荷蘭）80年第二次（倫敦）83年第三次（德國,漢堡）

86年第四次（伯克利）89年第五次（橫濱）92年第六次（里昂）95年第七次（悉尼)98年第八次(比利時(shí)）01年第九次（漢城）ICTTS-InternationalConferenceonTransportandTrafficSymposium(每2年1次，地點(diǎn)不定)98年第一次（紅果園）2000年第二次（中苑賓館）02年第三次（桂林）TrafficEngineeringandControl,England,London,1958年創(chuàng)刊TransportationScience,USA,Maryland,1967年Transportati