汽車維修工程復(fù)習(xí)題及答案

一、名詞解釋

(1)汽車產(chǎn)品：包括整車、部件、零件。

(2)可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完畢規(guī)

定功能日勺能力。

(3)可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完畢規(guī)

定功能日勺概率。

(4)失效度：也稱不可靠度，是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在

規(guī)定期間內(nèi)喪失規(guī)定功能日勺概率。

(5)汽車故障：是指汽車部分或完全喪失工作能力日勺現(xiàn)象。

(6)汽車日勺技術(shù)狀況：是指定量測(cè)得日勺表征某一時(shí)刻汽車

外觀和性能的參數(shù)值日勺總和。

(7)磨損：零件摩擦表面日勺金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不停損

失日勺現(xiàn)象。

(8)黏著磨損：當(dāng)金屬表面日勺油膜被破壞，摩擦表面間直

接接觸而發(fā)生黏著作用，使一種零件表面H勺金屬轉(zhuǎn)移到另一

種零件表面引起日勺磨損。

(9)疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表面產(chǎn)生疲勞剝

落日勺現(xiàn)象。

(10)腐蝕磨損：零件摩擦表面由于外部介質(zhì)作用，產(chǎn)生化

學(xué)或電化學(xué)的反應(yīng)而引起日勺磨損。

(12)修理尺寸法：將待修配合副中日勺一種零件運(yùn)用機(jī)械

加工日勺措施恢復(fù)其對(duì)日勺日勺幾何形狀并獲得新日勺尺寸，然后選

配具有對(duì)應(yīng)尺寸日勺另一配合件與之配合，以恢復(fù)配合性質(zhì)日勺

一種修理措施。

(13)附加零件修理法：也稱鑲套修理法。是通過機(jī)械加工

日勺措施將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位日勺幾何形狀，然

后加工一種套并采用過盈配合日勺措施將其鑲在被切去日勺部

位，以替代零件磨損或損失日勺部分，恢復(fù)到基本尺寸的一種

修復(fù)措施。

(14)噴涂：是用高速氣流將被熱源熔化日勺金屬霧化成細(xì)小

日勺金屬顆粒，以很高日勺速度噴敷到已準(zhǔn)備好時(shí)零件表面上。

(15)噴焊：是用高速氣流將氧-乙快火焰加熱熔化日勺自融

合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好日勺零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理

形成一種薄而平整呈焊合狀態(tài)日勺表面層-噴焊層。

(16)電鍍：將金屬工件浸入電解液中，以工件為陰極，通

以直流電，在電流作用下，電解液中的金屬離子析出，向工

件表面擴(kuò)散，并沉積在工件表面，形成金屬鍍層。

(17)汽車維護(hù)：采用對(duì)應(yīng)日勺技術(shù)措施防止故障發(fā)生時(shí)作業(yè)。

(18)修理工藝過程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)

定次序完畢這些作業(yè)日勺過程稱為汽車修理工藝過程。

(19)磁力探傷：是運(yùn)用電磁原理檢查鐵磁性零件表面及近

表面缺陷日勺一種無損探傷檢測(cè)措施。

(20)靜不平衡：是由于零件日勺質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引

起日勺旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象

(21)動(dòng)不平衡：是由于零件日勺質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線，

或零件日勺慣性主珈與其旋轉(zhuǎn)軸線不重疊且不平衡質(zhì)點(diǎn)還產(chǎn)

生有力偶，從而引起日勺旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象

(22)汽車大修：是指發(fā)動(dòng)機(jī)重要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨

損、變形，在徹底分解后，用修理或更換零件日勺措施，使其

到達(dá)完好技術(shù)狀況和使用壽命日勺恢復(fù)性修理。

(23)汽車小修：是指用修理或更換個(gè)別零部件日勺措施來消

除發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中臨時(shí)出現(xiàn)日勺故障，或針對(duì)維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)

日勺隱患所進(jìn)行日勺運(yùn)行性修理。

(24)自動(dòng)變速器失速工況：在前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，踩住制動(dòng)

踏板，并完全踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處在最大轉(zhuǎn)矩工況，而

變速器輸入、輸出軸靜止，渦輪也是靜止不動(dòng)日勺，只有變矩

器殼與泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況就稱為失速工況。

(25)全面質(zhì)量管理：全面日勺(全方位的)全員參與日勺，全過

(1)機(jī)械加工修理法包括修理尺寸法、附加零件修理法、

零件局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。

(2)在汽車修理中常用的三種變形校正措施有：靜壓校正、

敲擊校正和火焰校正。

(3)汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)有三個(gè)：一是修復(fù)層日勺結(jié)

合強(qiáng)度，二是修復(fù)層日勺耐磨性，三是修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度

日勺影響。

(4)汽車零件粘接修復(fù)中常用日勺粘接劑是環(huán)氧樹脂膠、酚

醛樹脂膠、氧化銅膠等。

第四章

(1)汽車維護(hù)日勺類型按維護(hù)的性質(zhì)可分為：防止性維護(hù)和

非防止性維護(hù)。

(2)汽車日勺維護(hù)方式一般可分為定期維護(hù)、按需維護(hù)和

事后維護(hù)三種形式。

(3)汽車維護(hù)工藝作業(yè)日勺組織形式按專業(yè)分工程度不一樣,

一般有全能工段式和專業(yè)工段式兩種形式之分。

(4)我國現(xiàn)行日勺維修制度，維護(hù)分為三級(jí)，分別為平常維

護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。

第五章：

(1)汽車修理日勺任務(wù)，就是以最低的社會(huì)消耗來恢復(fù)汽車

喪失日勺功能

(2)汽車修理措施一般有就車修理法和總成互換修理法

兩種

(3)汽車修理日勺作業(yè)組織方式有固定工位作業(yè)法和流水作

業(yè)法

(4)汽車修理生產(chǎn)組織方式一般可分為兩種類型：綜合作

業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法

(5)清除積碳日勺措施有機(jī)械清除法、化學(xué)清除法、熔鹽清

除法

(6)汽車零件檢查分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)

狀況，分為可用零件、需修零件和不可用零件

(7)汽車零件隱蔽缺陷最常用時(shí)探傷方式有五種，即射線

探傷法，超聲波探傷法，碳粉探傷法，渦流探傷法和滲透探

傷法

(8)磁力探傷時(shí)，必須使磁力線垂直地通過裂紋

(9)汽車總成裝配中求解尺寸鏈日勺措施一般有完全互換

法、不完全互換法、選配法、選配法、修配法和調(diào)整法

(10)螺紋聯(lián)接件裝配時(shí)日勺基本規(guī)定是對(duì)日勺緊固，可靠

鎖緊。擰緊次序總?cè)丈自瓌t是由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱擰

緊。

(11)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范的工藝參數(shù)三要素是磨合轉(zhuǎn)速、磨

合負(fù)載和磨合時(shí)間

(12)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程中轉(zhuǎn)速和負(fù)荷日勺組合不一樣，可

將發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程分為三個(gè)階段，即冷磨合、空載熱磨合

和負(fù)載熱磨合。

弟八早

(1)產(chǎn)品生產(chǎn)次品日勺原因是多方面的，但歸納起來不外乎

是5M：工人、材料、設(shè)備、工藝、計(jì)量五個(gè)方面日勺原因

第七章

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)措施有兩種，即穩(wěn)態(tài)測(cè)功法和動(dòng)態(tài)測(cè)

功法。而動(dòng)態(tài)側(cè)功法又分為瞬時(shí)功座日勺測(cè)量和平均有效功

率日勺測(cè)量

(2)目前實(shí)際采用日勺發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過程重要有老式日勺發(fā)

動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程和以更換零件為主日勺發(fā)動(dòng)機(jī)總成大

修工藝過程兩種

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同步存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校彎,

后校扭，而連桿彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同步存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校扭后

校彎

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整應(yīng)在冷態(tài)時(shí)、氣門完全

關(guān)閉、氣門挺柱落于凸輪基圓位置時(shí)進(jìn)行。其措施有逐缸判

斷法和雙排不進(jìn)法

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)基本上由傳感器和信號(hào)輸入裝

置、電控單元和執(zhí)行器三部分構(gòu)成

(6)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)日勺燃油噴射系統(tǒng)控制實(shí)際上就是

噴油正時(shí)和噴油量日勺控制

(7)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)日勺點(diǎn)火控制就是對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻、閉

合角和爆燃日勺控制

(8)怠速控制日勺實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速時(shí)進(jìn)氣量日勺控制

(9)怠速控制裝置可分為節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣道式

(10)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)日勺目日勺是減少NOX的排放量

第八章

(1)電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器由變矩器、齒輪變速器、液壓

控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)構(gòu)成

(2)自動(dòng)變速器修前檢測(cè)和修后測(cè)試項(xiàng)目包括道路測(cè)試、

失速試驗(yàn)、時(shí)滯測(cè)驗(yàn)和油壓試驗(yàn)

(3)ABS系統(tǒng)除原有日勺制動(dòng)系統(tǒng)外，另增長了車輪轉(zhuǎn)速傳

感器、電子控制器、制動(dòng)壓力調(diào)整器和警告燈

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ABS報(bào)警燈常亮，而又無端障，也許

是ABS報(bào)警燈控制器故障、控制電路斷路或電腦故障

(5)離合器常見故障有打滑、分離不徹底、接合不平順和

異響

三、選擇題

第一章

(1)按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為三類中，不包括

如下哪種(C)A初期失效型B倡爾故障型C后期失效

型D損耗故障型

(2)可靠度R(t)=90%日勺可靠壽命，稱為(C)

A.特性壽命B.中位壽命C.額定壽命D.平均壽命

(3)在汽車零部件可靠性試驗(yàn)處理中，除非確有把握懂得

屬于何種分布，一般都采用(D)

A.指數(shù)分布B.正態(tài)分布C.對(duì)數(shù)正態(tài)分布D?威分爾分布

(4)引起重要零部件總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車安全，不能

用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除日勺故障是(B)

A.致命故障B,嚴(yán)重故障C一般故障D.輕微故障

第二章

(1)在汽車技術(shù)狀況變化過程中，可用一種或幾種時(shí)間t

確定日勺函數(shù)來描繪過程各參數(shù)日勺互相關(guān)系日勺故障稱為(A)

A.漸進(jìn)性故障B.突發(fā)性故障C.失調(diào)性故障D.性能衰退性故

障

(2)如下哪個(gè)不是影響汽車零件磨損日勺重要原因(B)一、

名詞解釋

(1)汽車產(chǎn)品：包括整車、部件、零件。

(2)可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完畢規(guī)

定功能日勺能力。

(3)可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完畢規(guī)

定功能日勺概率。

(4)失效度：也稱不可靠度，是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在

規(guī)定期間內(nèi)喪失規(guī)定功能日勺概率。

(5)汽車故障：是指汽車部分或完全喪失工作能力日勺現(xiàn)象。

(6)汽車日勺技術(shù)狀況：是指定量測(cè)得日勺表征某一時(shí)刻汽車

外觀和性能的參數(shù)值日勺總和。

(7)磨損：零件摩擦表面日勺金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不停損

失日勺現(xiàn)象。

(8)黏著磨損：當(dāng)金屬表面日勺油膜被破壞，摩擦表面間直

接接觸而發(fā)生黏著作用，使一種零件表面日勺金屬轉(zhuǎn)移到另一

種零件表面引起日勺磨損。

(9)疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表面產(chǎn)生疲勞剝

落日勺現(xiàn)象。

(10)腐蝕磨損：零件摩擦表面由于外部介質(zhì)作用，產(chǎn)生化

學(xué)或電化學(xué)的反應(yīng)而引起日勺磨損。

(12)修理尺寸法：將待修配合副中日勺一種零件運(yùn)用機(jī)械

加工日勺措施恢復(fù)其對(duì)日勺日勺幾何形狀并獲得新的尺寸，然后選

配具有對(duì)應(yīng)尺寸的另一配合件與之配合，以恢復(fù)配合性質(zhì)日勺

一種修理措施。

(13)附加零件修理法：也稱鑲套修理法。是通過機(jī)械加工

日勺措施將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位日勺幾何形狀，然

后加工一種套并采用過盈配合日勺措施將其鑲在被切去日勺部

位，以替代零件磨損或損失日勺部分，恢復(fù)到基本尺寸日勺一種

修復(fù)措施。

(14)噴涂：是用高速氣流將被熱源熔化日勺金屬霧化成細(xì)小

日勺金屬顆粒，以很高日勺速度噴敷到已準(zhǔn)備好時(shí)零件表面上。

(15)噴焊：是用高速氣流將氧-乙快火焰加熱熔化日勺自融

合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好時(shí)零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理

形成一種薄而平整呈焊合狀態(tài)日勺表面層-噴焊層。

(16)電鍍：將金屬工件浸入電解液中，以工件為陰極，通

以直流電，在電流作用下，電解液中日勺金屬離子析出，向工

件表面擴(kuò)散，并沉積在工件表面，形成金屬鍍層。

(17)汽車維護(hù)：采用對(duì)應(yīng)日勺技術(shù)措施防止故障發(fā)生的作業(yè)。

(18)修理工藝過程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)

定次序完畢這些作業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程。

(19)磁力探傷：是運(yùn)用電磁原理檢查鐵磁性零件表面及近

表面缺陷的一種無損探傷檢測(cè)措施。

(20)靜不平衡：是由于零件日勺質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引

起日勺旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象

(21)動(dòng)不平衡：是由于零件日勺質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線，

或零件日勺慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重疊且不平衡質(zhì)點(diǎn)還產(chǎn)

生有力偶，從而引起日勺旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象

(22)汽車大修：是指發(fā)動(dòng)機(jī)重要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨

損、變形，在徹底分解后，用修理或更換零件日勺措施，使其

到達(dá)完好技術(shù)狀況和使用壽命日勺恢復(fù)性修理。

(23)汽車小修：是指用修理或更換個(gè)別零部件的措施來消

除發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中臨時(shí)出現(xiàn)日勺故障，或針對(duì)維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)

日勺隱患所進(jìn)行日勺運(yùn)行性修理。

(24)自動(dòng)變速器失速工況：在前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，踩住制動(dòng)

踏板，并完全踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處在最大轉(zhuǎn)矩工況，而

變速器輸入、輸出軸靜止，渦輪也是靜止不動(dòng)日勺，只有變矩

器殼與泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況就稱為失速工況。

(25)全面質(zhì)量管理：全面日勺(全方位的)全員參與日勺，全過

程日勺質(zhì)量管理簡(jiǎn)稱”三全“管理，又叫全面質(zhì)量管理。

二、填空題

第一章

(1)可靠性四要素包括：產(chǎn)品、條件、時(shí)間、功能。

(2)產(chǎn)品可靠性日勺衡量指標(biāo)有可靠度、失效度、故障概率

密度、故障率、平均壽命與可靠壽命、平均無端障工作時(shí)間

六種。

(3)汽車可靠性試驗(yàn)按試驗(yàn)性質(zhì)分為壽命試驗(yàn)、臨界試驗(yàn)、

環(huán)境試驗(yàn)和使用試驗(yàn)等。

第二章：

(1)汽車零件失效的類型(模式)分為磨損、疲勞斷裂、

變形、腐蝕及老化等五類。

(2)汽車零件日勺磨損按摩擦原理不一樣分為磨料磨損、粘

著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。

(3)汽車零件日勺經(jīng)典宏觀疲勞斷口分為三個(gè)區(qū)域：疲勞源

區(qū)、疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)和瞬時(shí)斷裂區(qū)。

(4)汽車零件日勺腐蝕按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)

腐蝕。

第三章：

(1)機(jī)械加工修理法包括修理尺寸法、附加零件修理法、

零件局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。

(2)在汽車修理中常用的三種變形校正措施有：靜壓校正、

敲擊校正和火焰校正。

(3)汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)有三個(gè)：一是修復(fù)層日勺結(jié)

合強(qiáng)度，二是修復(fù)層日勺耐磨性，三是修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度

日勺影響。

(4)汽車零件粘接修復(fù)中常用日勺粘接劑是環(huán)氧樹脂膠、酚

醛樹脂膠、氧化銅膠等。

第四章

(1)汽車維護(hù)日勺類型按維護(hù)的性質(zhì)可分為：防止性維護(hù)和

非防止性維護(hù)。

(2)汽車日勺維護(hù)方式一般可分為定期維護(hù)、按需維護(hù)和

事后維護(hù)三種形式。

(3)汽車維護(hù)工藝作業(yè)日勺組織形式按專業(yè)分工程度不一樣,

一般有全能工段式和專業(yè)工段式兩種形式之分。

(4)我國現(xiàn)行日勺維修制度，維護(hù)分為三級(jí)，分別為平常維

護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。

第五章：

(1)汽車修理日勺任務(wù)，就是以最低的社會(huì)消耗來恢復(fù)汽車

喪失的功能

(2)汽車修理措施一般有就車修理法和總成互換修理法

兩種

(3)汽車修理的作業(yè)組織方式有固定工位作業(yè)法和流水作

業(yè)法

(4)汽車修理生產(chǎn)組織方式一般可分為兩種類型：綜合作

業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法

(5)清除積碳日勺措施有機(jī)械清除法、化學(xué)清除法、熔鹽清

除法

(6)汽車零件檢查分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)

狀況，分為可用零件、需修零件和不可用零件

(7)汽車零件隱蔽缺陷最常用的)探傷方式有五種，即射線

探傷法，超聲波探傷法，碳粉探傷法，渦流探傷法和滲透探

傷法

(8)磁力探傷時(shí)，必須使磁力線垂直地通過裂紋

(9)汽車總成裝配中求解尺寸鏈曰勺措施一般有完全互換

法、不完全互換法、選配法、選配法、修配法和調(diào)整法

(10)螺紋聯(lián)接件裝配時(shí)日勺基本規(guī)定是對(duì)日勺緊固，可靠

鎖緊。擰緊次序總?cè)丈自瓌t是由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱擰

緊。

(11)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范日勺工藝參數(shù)三要素是磨合轉(zhuǎn)速、磨

合負(fù)載和磨合時(shí)間

(12)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程中轉(zhuǎn)速和負(fù)荷日勺組合不一樣，可

將發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程分為三個(gè)階段，即冷磨合、空載熱磨合

和負(fù)載熱磨合。

ZrA-X-yS-

弟八早

(1)產(chǎn)品生產(chǎn)次品日勺原因是多方面的，但歸納起來不外乎

是5M：工人、材料、設(shè)備、工藝、計(jì)量五個(gè)方面日勺原因

第七章

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)措施有兩種，即穩(wěn)態(tài)測(cè)功法和動(dòng)態(tài)測(cè)

功法。而動(dòng)態(tài)側(cè)功法又分為瞬時(shí)功座日勺測(cè)量和平均有效功

率日勺測(cè)量

(2)目前實(shí)際采用的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過程重要有老式日勺發(fā)

動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程和以更換零件為主日勺發(fā)動(dòng)機(jī)總成大

修工藝過程兩種

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同步存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校彎,

后校扭，而連桿彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同步存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校扭后

校彎

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙日勺檢查與調(diào)整應(yīng)在冷態(tài)時(shí)、氣門完全

關(guān)閉、氣門挺柱落于凸輪基圓位置時(shí)進(jìn)行。其措施有逐缸判

斷法和雙排不進(jìn)法

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)基本上由傳感器和信號(hào)輸入裝

置、電控單元和執(zhí)行器三部分構(gòu)成

(6)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)控制實(shí)際上就是

噴油正時(shí)和噴油量日勺控制

(7)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)日勺點(diǎn)火控制就是對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻、閉

合角和爆燃日勺控制

(8)怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速時(shí)進(jìn)氣量日勺控制

(9)怠速控制裝置可分為節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣道式

(10)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)日勺目日勺是減少NOX日勺排放量

第八章

(1)電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器由變矩器、齒輪變速器、液壓

控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)構(gòu)成

(2)自動(dòng)變速器修前檢測(cè)和修后測(cè)試項(xiàng)目包括道路測(cè)試、

失速試驗(yàn)、時(shí)滯測(cè)驗(yàn)和油壓試驗(yàn)

(3)ABS系統(tǒng)除原有日勺制動(dòng)系統(tǒng)外，另增長了車輪轉(zhuǎn)速傳

感器、電子控制器、制動(dòng)壓力調(diào)整器和警告燈

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ABS報(bào)警燈常亮，而又無端障，也許

是ABS報(bào)警燈控制器故障、控制電路斷路或電腦故障

(5)離合器常見故障有打滑、分離不徹底、接合不平順和

異響

三、選擇題

弟一早

(1)按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為三類中，不包括

如下哪種(C)A初期失效型B倡爾故障型C后期失效

型D損耗故障型

(2)可靠度R(t)=90%日勺可靠壽命，稱為(C)

A.特性壽命B.中位壽命C.額定壽命D.平均壽命

(3)在汽車零部件可靠性試驗(yàn)處理中，除非確有把握懂得

屬于何種分布，一般都采用(D)

A.指數(shù)分布B.正態(tài)分布C.對(duì)數(shù)正態(tài)分布D?威分爾分布

(4)引起重要零部件總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車安全，不能

用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除日勺故障是(B)

A.致命故障B.嚴(yán)重故障C.一般故障D.輕微故障

(1)在汽車技術(shù)狀況變化過程中，可用一種或幾種時(shí)間t

確定日勺函數(shù)來描繪過程各參數(shù)日勺互相關(guān)系日勺故障稱為(A)

A.漸進(jìn)性故障B.突發(fā)性故障C.失調(diào)性故障D.性能衰退性故

障

(2)如下哪個(gè)不是影響汽車零件磨損日勺重要原因(B)一、

名詞解釋

(1)汽車產(chǎn)品：包括整車、部件、零件。

(2)可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完畢規(guī)

定功能日勺能力。

(3)可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完畢規(guī)

定功能日勺概率。

(4)失效度：也稱不可靠度，是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在

規(guī)定期間內(nèi)喪失規(guī)定功能日勺概率。

(5)汽車故障：是指汽車部分或完全喪失工作能力日勺現(xiàn)象。

(6)汽車日勺技術(shù)狀況：是指定量測(cè)得日勺表征某一時(shí)刻汽車

外觀和性能的參數(shù)值日勺總和。

(7)磨損：零件摩擦表面的)金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不停損

失日勺現(xiàn)象。

(8)黏著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直

接接觸而發(fā)生黏著作用，使一種零件表面日勺金屬轉(zhuǎn)移到另一

種零件表面引起日勺磨損。

(9)疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表面產(chǎn)生疲勞剝

落日勺現(xiàn)象。

(10)腐蝕磨損：零件摩擦表面由于外部介質(zhì)作用，產(chǎn)生化

學(xué)或電化學(xué)的反應(yīng)而引起日勺磨損。

(12)修理尺寸法：將待修配合副中日勺一種零件運(yùn)用機(jī)械

加工日勺措施恢復(fù)其對(duì)時(shí)日勺幾何形狀并獲得新的尺寸，然后選

配具有對(duì)應(yīng)尺寸的另一配合件與之配合，以恢復(fù)配合性質(zhì)日勺

一種修理措施。

(13)附加零件修理法：也稱鑲套修理法。是通過機(jī)械加工

日勺措施將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位日勺幾何形狀，然

后加工一種套并采用過盈配合日勺措施將其鑲在被切去日勺部

位，以替代零件磨損或損失日勺部分，恢復(fù)到基本尺寸日勺一種

修復(fù)措施。

(14)噴涂：是用高速氣流將被熱源熔化日勺金屬霧化成細(xì)小

日勺金屬顆粒，以很高日勺速度噴敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上。

(15)噴焊：是用高速氣流將氧-乙快火焰加熱熔化日勺自融

合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理

形成一種薄而平整呈焊合狀態(tài)日勺表面層-噴焊層。

(16)電鍍：將金屬工件浸入電解液中，以工件為陰極，通

以直流電，在電流作用下，電解液中日勺金屬離子析出，向工

件表面擴(kuò)散，并沉積在工件表面，形成金屬鍍層。

(17)汽車維護(hù)：采用對(duì)應(yīng)日勺技術(shù)措施防止故障發(fā)生日勺作業(yè)。

(18)修理工藝過程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)

定次序完畢這些作業(yè)日勺過程稱為汽車修理工藝過程。

(19)磁力探傷：是運(yùn)用電磁原理檢查鐵磁性零件表面及近

表面缺陷的一種無損探傷檢測(cè)措施。

(20)靜不平衡：是由于零件日勺質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引

起日勺旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象

(21)動(dòng)不平衡：是由于零件日勺質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線，

或零件日勺慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重疊且不平衡質(zhì)點(diǎn)還產(chǎn)

生有力偶，從而引起日勺旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象

(22)汽車大修：是指發(fā)動(dòng)機(jī)重要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨

損、變形，在徹底分解后，用修理或更換零件日勺措施，使其

到達(dá)完好技術(shù)狀況和使用壽命日勺恢復(fù)性修理。

(23)汽車小修：是指用修理或更換個(gè)別零部件的措施來消

除發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中臨時(shí)出現(xiàn)日勺故障，或針對(duì)維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)

日勺隱患所進(jìn)行的運(yùn)行性修理。

(24)自動(dòng)變速器失速工況：在前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，踩住制動(dòng)

踏板，并完全踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處在最大轉(zhuǎn)矩工況，而

變速器輸入、輸出軸靜止，渦輪也是靜止不動(dòng)日勺，只有變矩

器殼與泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況就稱為失速工況。

(25)全面質(zhì)量管理：全面日勺(全方位日勺)全員參與日勺，全過

程日勺質(zhì)量管理簡(jiǎn)稱”三全“管理，又叫全面質(zhì)量管理。

二、填空題

第一章

(1)可靠性四要素包括：產(chǎn)品、條件、時(shí)間、功能。

(2)產(chǎn)品可靠性的衡量指標(biāo)有可靠度、失效度、故障概率

密度、故障率、平均壽命與可靠壽命、平均無端障工作時(shí)間

六種。

(3)汽車可靠性試驗(yàn)按試驗(yàn)性質(zhì)分為壽命試驗(yàn)、臨界試驗(yàn)、

環(huán)境試驗(yàn)和使用試驗(yàn)等。

第二章：

(1)汽車零件失效日勺類型(模式)分為磨損、疲勞斷裂、

變形、腐蝕及老化等五類。

(2)汽車零件的磨損按摩擦原理不一樣分為磨料磨損、粘

著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。

(3)汽車零件日勺經(jīng)典宏觀疲勞斷口分為三個(gè)區(qū)域：疲勞源

區(qū)、疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)和瞬時(shí)斷裂區(qū)。

(4)汽車零件日勺腐蝕按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)

腐蝕。

第三章：

(1)機(jī)械加工修理法包括修理尺寸法、附加零件修理法、

零件局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。

(2)在汽車修理中常用的三種變形校正措施有：靜壓校正、

敲擊校正和火焰校正。

(3)汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)有三個(gè)：一是修復(fù)層的結(jié)

合強(qiáng)度，二是修復(fù)層日勺耐磨性，三是修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度

日勺影響。

(4)汽車零件粘接修復(fù)中常用日勺粘接劑是環(huán)氧樹脂膠、酚

醛樹脂膠、氧化銅膠等。

第四章

(1)汽車維護(hù)日勺類型按維護(hù)日勺性質(zhì)可分為：防止性維護(hù)和

非防止性維護(hù)。

(2)汽車日勺維護(hù)方式一般可分為定期維護(hù)、按需維護(hù)和

事后維護(hù)三種形式。

(3)汽車維護(hù)工藝作業(yè)日勺組織形式按專業(yè)分工程度不一樣,

一般有全能工段式和專業(yè)工段式兩種形式之分。

(4)我國現(xiàn)行日勺維修制度，維護(hù)分為三級(jí)，分別為平常維

護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。

第五章：

(1)汽車修理日勺任務(wù)，就是以最低的社會(huì)消耗來恢復(fù)汽車

喪失日勺功能

(2)汽車修理措施一般有就車修理法和總成互換修理法

兩種

(3)汽車修理的作業(yè)組織方式有固定工位作業(yè)法和流水作

業(yè)法

(4)汽車修理生產(chǎn)組織方式一般可分為兩種類型：綜合作

業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法

(5)清除積碳日勺措施有機(jī)械清除法、化學(xué)清除法、熔鹽清

除法

(6)汽車零件檢查分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件日勺技術(shù)

狀況，分為可用零件、需修零件和不可用零件

(7)汽車零件隱蔽缺陷最常用日勺探傷方式有五種，即射線

探傷法，超聲波探傷法，碳粉探傷法，渦流探傷法和滲透探

傷法

(8)磁力探傷時(shí)，必須使磁力線垂直地通過裂紋

(9)汽車總成裝配中求解尺寸鏈曰勺措施一般有完全互換

法、不完全互換法、選配法、選配法、修配法和調(diào)整法

(10)螺紋聯(lián)接件裝配時(shí)日勺基本規(guī)定是對(duì)日勺緊固，可靠

鎖緊。擰緊次序總?cè)丈自瓌t是由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱擰

緊。

(11)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范日勺工藝參數(shù)三要素是磨合轉(zhuǎn)速、磨

合負(fù)載和磨合時(shí)間

(12)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程中轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合不一樣，可

將發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程分為三個(gè)階段，即冷磨合、空載熱磨合

和負(fù)載熱磨合。

(1)產(chǎn)品生產(chǎn)次品日勺原因是多方面的，但歸納起來不外乎

是5M：工人、材料、設(shè)備、工藝、計(jì)量五個(gè)方面日勺原因

第七章

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)措施有兩種，即穩(wěn)態(tài)測(cè)功法和動(dòng)態(tài)測(cè)

功法。而動(dòng)態(tài)側(cè)功法又分為瞬時(shí)功座日勺測(cè)量和平均有效功

率日勺測(cè)量

(2)目前實(shí)際采用的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過程重要有老式日勺發(fā)

動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程和以更換零件為主日勺發(fā)動(dòng)機(jī)總成大

修工藝過程兩種

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同步存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校彎,

后校扭，而連桿彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同步存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校扭后

校彎

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙日勺檢查與調(diào)整應(yīng)在冷態(tài)時(shí)、氣門完全

關(guān)閉、氣門挺柱落于凸輪基圓位置時(shí)進(jìn)行。其措施有逐缸判

斷法和雙排不進(jìn)法

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)基本上由傳感器和信號(hào)輸入裝

置、電控單元和執(zhí)行器三部分構(gòu)成

(6)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)控制實(shí)際上就是

噴油正時(shí)和噴油量日勺控制

(7)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)日勺點(diǎn)火控制就是對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻、閉

合角和爆燃日勺控制

(8)怠速控制日勺實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速時(shí)進(jìn)氣量日勺控制

(9)怠速控制裝置可分為節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣道式

(10)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)日勺目日勺是減少NOX日勺排放量

第八章

(1)電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器由變矩器、齒輪變速器、液壓

控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)構(gòu)成

(2)自動(dòng)變速器修前檢測(cè)和修后測(cè)試項(xiàng)目包括道路測(cè)試、

失速試驗(yàn)、時(shí)滯測(cè)驗(yàn)和油壓試驗(yàn)

(3)ABS系統(tǒng)除原有日勺制動(dòng)系統(tǒng)外，另增長了車輪轉(zhuǎn)速傳

感器、電子控制器、制動(dòng)壓力調(diào)整器和警告燈

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ABS報(bào)警燈常亮，而又無端障，也許

是ABS報(bào)警燈控制器故障、控制電路斷路或電腦故障

(5)離合器常見故障有打滑、分離不徹底、接合不平順和

異響

三、選擇題

第一章

(1)按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為三類中，不包括

如下哪種(C)A初期失效型B偶爾故障型C后期失效

型D損耗故障型

(2)可靠度R(t)=90%日勺可靠壽命，稱為(C)

A.特性壽命B.中位壽命C.額定壽命D.平均壽命

(3)在汽車零部件可靠性試驗(yàn)處理中，除非確有把握懂得

屬于何種分布，一般都采用(D)

A.指數(shù)分布B.正態(tài)分布C.對(duì)數(shù)正態(tài)分布D.威分爾分布

(4)引起重要零部件總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車安全，不能

用易損備件和隨車工具在較短時(shí)間內(nèi)排除日勺故障是(B)

A.致命故障B.嚴(yán)重故障C一般故障D.輕微故障

第二章

(1)在汽車技術(shù)狀況變化過程中，可用一種或幾種時(shí)間t

確定日勺函數(shù)來描繪過程各參數(shù)日勺互相關(guān)系日勺故障稱為(A)

A.漸進(jìn)性故障B.突發(fā)性故障C.失調(diào)性故障D.性能衰退性故

障

(2)如下哪個(gè)不是影響汽車零件磨損日勺重要原因(B)一、

名詞解釋

(1)汽車產(chǎn)品：包括整車、部件、零件。

(2)可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完畢規(guī)

定功能日勺能力。

(3)可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完畢規(guī)

定功能日勺概率。

(4)失效度：也稱不可靠度，是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在

規(guī)定期間內(nèi)喪失規(guī)定功能日勺概率。

(5)汽車故障：是指汽車部分或完全喪失工作能力日勺現(xiàn)象。

(6)汽車日勺技術(shù)狀況：是指定量測(cè)得日勺表征某一時(shí)刻汽車

外觀和性能日勺參數(shù)值日勺總和。

(7)磨損：零件摩擦表面日勺金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不停損

失日勺現(xiàn)象。

(8)黏著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直

接接觸而發(fā)生黏著作用，使一種零件表面日勺金屬轉(zhuǎn)移到另一

種零件表面引起的磨損。

(9)疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表面產(chǎn)生疲勞剝

落日勺現(xiàn)象。

(10)腐蝕磨損：零件摩擦表面由于外部介質(zhì)作用，產(chǎn)生化

學(xué)或電化學(xué)日勺反應(yīng)而引起日勺磨損。

(12)修理尺寸法：將待修配合副中日勺一種零件運(yùn)用機(jī)械

加工日勺措施恢復(fù)其對(duì)日勺日勺幾何形狀并獲得新的尺寸，然后選

配具有對(duì)應(yīng)尺寸的另一配合件與之配合，以恢復(fù)配合性質(zhì)日勺

一種修理措施。

(13)附加零件修理法：也稱鑲套修理法。是通過機(jī)械加工

日勺措施將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位日勺幾何形狀，然

后加工一種套并采用過盈配合日勺措施將其鑲在被切去日勺部

位，以替代零件磨損或損失日勺部分，恢復(fù)到基本尺寸日勺一種

修復(fù)措施。

(14)噴涂：是用高速氣流將被熱源熔化日勺金屬霧化成細(xì)小

日勺金屬顆粒，以很高日勺速度噴敷到已準(zhǔn)備好日勺零件表面上。

(15)噴焊：是用高速氣流將氧-乙快火焰加熱熔化日勺自融

合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理

形成一種薄而平整呈焊合狀態(tài)日勺表面層-噴焊層。

(16)電鍍：將金屬工件浸入電解液中，以工件為陰極，通

以直流電，在電流作用下，電解液中的金屬離子析出，向工

件表面擴(kuò)散，并沉積在工件表面，形成金屬鍍層。

(17)汽車維護(hù)：采用對(duì)應(yīng)日勺技術(shù)措施防止故障發(fā)生日勺作業(yè)。

(18)修理工藝過程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)

定次序完畢這些作業(yè)日勺過程稱為汽車修理工藝過程。

(19)磁力探傷：是運(yùn)用電磁原理檢查鐵磁性零件表面及近

表面缺陷日勺一種無損探傷檢測(cè)措施。

(20)靜不平衡：是由于零件日勺質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引

起日勺旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象

(21)動(dòng)不平衡：是由于零件日勺質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線，

或零件日勺慣性主地與其旋轉(zhuǎn)軸線不重疊且不平衡質(zhì)點(diǎn)還產(chǎn)

生有力偶，從而引起日勺旋轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象

(22)汽車大修：是指發(fā)動(dòng)機(jī)重要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨

損、變形，在徹底分解后，用修理或更換零件日勺措施，使其

到達(dá)完好技術(shù)狀況和使用壽命日勺恢復(fù)性修理。

(23)汽車小修：是指用修理或更換個(gè)別零部件日勺措施來消

除發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中臨時(shí)出現(xiàn)日勺故障，或針對(duì)維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)

日勺隱患所進(jìn)行的運(yùn)行性修理。

(24)自動(dòng)變速器失速工況：在前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，踩住制動(dòng)

踏板，并完全踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處在最大轉(zhuǎn)矩工況，而

變速器輸入、輸出軸靜止，渦輪也是靜止不動(dòng)日勺，只有變矩

器殼與泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況就稱為失速工況。

(25)全面質(zhì)量管理：全面日勺(全方位日勺)全員參與日勺，全過

程日勺質(zhì)量管理簡(jiǎn)稱“三全”管理，又叫全面質(zhì)量管理。

二、填空題

第一章

(1)可靠性四要素包括：產(chǎn)品、條件、時(shí)間、功能。

(2)產(chǎn)品可靠性的衡量指標(biāo)有可靠度、失效度、故障概率

密度、故障率、平均壽命與可靠壽命、平均無端障工作時(shí)間

六種。

(3)汽車可靠性試驗(yàn)按試驗(yàn)性質(zhì)分為壽命試驗(yàn)、臨界試驗(yàn)、

環(huán)境試驗(yàn)和使用試驗(yàn)等。

第二章：

(1)汽車零件失效日勺類型(模式)分為磨損、疲勞斷裂、

變形、腐蝕及老化等五類。

(2)汽車零件日勺磨損按摩擦原理不一樣分為磨料磨損、粘

著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。

(3)汽車零件日勺經(jīng)典宏觀疲勞斷口分為三個(gè)區(qū)域：疲勞源

區(qū)、疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)和瞬時(shí)斷裂區(qū)。

(4)汽車零件的腐蝕按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)

腐蝕。

第三章：

(1)機(jī)械加工修理法包括修理尺寸法、附加零件修理法、

零件局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。

(2)在汽車修理中常用的三種變形校正措施有：靜壓校正、

敲擊校正和火焰校正。

(3)汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)有三個(gè)：一是修復(fù)層的結(jié)

合強(qiáng)度，二是修復(fù)層日勺耐磨性，三是修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度

日勺影響。

(4)汽車零件粘接修復(fù)中常用日勺粘接劑是環(huán)氧樹脂膠、酚

醛樹脂膠、氧化銅膠等。

第四章

(1)汽車維護(hù)日勺類型按維護(hù)日勺性質(zhì)可分為：防止性維護(hù)和

非防止性維護(hù)。

(2)汽車日勺維護(hù)方式一般可分為定期維護(hù)、按需維護(hù)和

事后維護(hù)三種形式。

(3)汽車維護(hù)工藝作業(yè)日勺組織形式按專業(yè)分工程度不一樣,

一般有全能工段式和專業(yè)工段式兩種形式之分。

(4)我國現(xiàn)行的維修制度，維護(hù)分為三級(jí)，分別為平常維

護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。

第五章：

(1)汽車修理日勺任務(wù)，就是以最低的社會(huì)消耗來恢復(fù)汽車

喪失日勺功能

(2)汽車修理措施一般有就車修理法和總成互換修理法

兩種

(3)汽車修理的作業(yè)組織方式有固定工位作業(yè)法和流水作

業(yè)法

(4)汽車修理生產(chǎn)組織方式一般可分為兩種類型：綜合作

業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法

(5)清除積碳的措施有機(jī)械清除法、化學(xué)清除法、熔鹽清

除法

(6)汽車零件檢查分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件日勺技術(shù)

狀況，分為可用零件、需修零件和不可用零件