ICS45.140

ccss80

回體標(biāo)寄住

T/CAMET13002-2023

城市軌道交通

專用軌回流供電系統(tǒng)

設(shè)計(jì)規(guī)范

Urbanrailtransit一Dedicatedcurrentreturnrailpower

supplysystem-Designspecification

2023-08-15發(fā)布2023-11-01實(shí)施

中國城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布

T/CAMET13002一2023

目次

前言………………………N

1范圍－

2規(guī)范性引用文件·

3術(shù)語和定義…………........………….2

4系統(tǒng)組成………………2

5技術(shù)原則及要求……………….........……………….3

5.1一般要求…………3

5.2牽引變電所……………········……………·……........……….4

5.3架空接觸網(wǎng)………5

5.4專用軌及其附件…………………7

6關(guān)聯(lián)系統(tǒng)設(shè)計(jì)…………9

6.1車輛系統(tǒng)………........…………·········……….9

6.2軌道系統(tǒng)…………10

7系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)…………m

7.1限界………………10

7.2軌旁設(shè)備及管線布置……··

7.3防雷接地……………·

7.4站臺(tái)門安裝及接地…........…….12

8試驗(yàn)要求………………12

參考文獻(xiàn)…........……….13

E

TICA島1ET13002-2023

城市軌道交通專用軌回流供電系統(tǒng)

設(shè)計(jì)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通專用軌回流供電系統(tǒng)的系統(tǒng)組成、技術(shù)

原則及要求、關(guān)聯(lián)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)和試驗(yàn)要求。

本文件適用于直流架空接觸網(wǎng)授流、鋼輪鋼軌的城市軌道交通專用

軌回流供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

2規(guī)范性引用文件\~?

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的

條款。其中，往日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不

注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T1402-2010軌道交通牽引供電系統(tǒng)電壓

GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范

GB50057建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范

GB/T50062電力裝置的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)班

GB50217電力工程電纜設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T51310-2018地下鐵道工程施工標(biāo)準(zhǔn)

CJJ/T96地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)

CJJ/T1982013城市軌道交通接觸軌供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

CJJ/T298?2019地鐵快線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

TB10623-2014城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范

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T/CAMET13002-2023

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

專用軌dedicatedcurrentreturnrail

牽引供電系統(tǒng)中，在車輛側(cè)面平行于走行軌安裝，且配有絕緣體進(jìn)行

電氣隔離的剛性金屬導(dǎo)電軌。

3.2

專用軌回流供電系統(tǒng)dedicatedcurrentreturnrailpowersupply

system

采用專用軌進(jìn)行回流的牽引供電系統(tǒng)。

3圃3

牽引罔tractionpowernetwork

牽引供電系統(tǒng)中為車輛運(yùn)行提供所需電力的系統(tǒng)。

注：牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成，與走行軌回流模式相比，回流方式采用專用

軌及其附件。

3.4

回流器returncurrentdevice

安裝在車輛轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的限界內(nèi)，通過回流滑板與專用軌接觸構(gòu)成

回流通路的裝置。

3.5

專用軌接地裝置earthingdeviceforthededicatedreturncurrent

rail

控制專用軌與接地網(wǎng)電氣導(dǎo)通的裝置。

4系統(tǒng)組成

專用軌回流供電系統(tǒng)由牽引變電所、架空接觸網(wǎng)、專用軌且其附件等

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組成，其示意見圖1。牽引變電所提供牽引電流，車輛從架空接觸網(wǎng)取

電，通過專用軌回流至牽引變電所。

注1：與傳統(tǒng)走行軌回流供電系統(tǒng)相比，專用軌回流供電系統(tǒng)將回流通路從走行

軌__t分離出來，單獨(dú)絕緣安裝。

注2：采用專用軌回流供電系統(tǒng)后，繼電保護(hù)在原方案基礎(chǔ)上進(jìn)行增加完善，主

要變化是在走行軌與專用軌（即地一負(fù)極）之間增加單向?qū)üδ?，并在?/p>

向?qū)ㄑb置回路設(shè)置泄漏電流監(jiān)測元件。設(shè)置專用軌接地開關(guān)，實(shí)現(xiàn)緊急

情況下乘客疏散安全。

注3：車輛系統(tǒng)需增加部分功能以適應(yīng)專用軌回流供電系統(tǒng)。

牽引電流

專用軌

走行軌

注1：負(fù)一地單向?qū)ㄑb置是對電流起到正向?qū)ā⒎聪蚪刂沟难b置。

注2:Id為車輛回流母線絕緣監(jiān)測裝置。

圖1專用軌回流供電系統(tǒng)組成示意圖

5技術(shù)原則及要求

5.1一般要求

5.1.1牽引供電系統(tǒng)的電壓應(yīng)符合GB/T1402-2010中4.1的規(guī)定。

5.1.2牽引網(wǎng)應(yīng)采用架空接觸網(wǎng)授流、專用軌回流方式，并應(yīng)絕緣

安裝。

5.1.3正常運(yùn)行時(shí)，正統(tǒng)牽引網(wǎng)應(yīng)采用雙邊供電方式；當(dāng)中間一座牽引

3

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變電所退出時(shí)，應(yīng)由相鄰牽引變電所大雙邊供電。

5.1.4牽引變電所布點(diǎn)應(yīng)結(jié)合線路、站點(diǎn)、牽引網(wǎng)電壓陣、高峰小時(shí)行

車對數(shù)、車輛牽引特性及經(jīng)濟(jì)投資等因素合理設(shè)置。

5.1.5牽引變電所應(yīng)采用變電所自動(dòng)化系統(tǒng)，應(yīng)安裝視頻系統(tǒng)、門禁系

統(tǒng)，并將信息送至控制中心，對牽引變電所內(nèi)狀況進(jìn)行監(jiān)視。

5.1.6車輛基地應(yīng)設(shè)牽引變電所。

5.1.7接地系統(tǒng)應(yīng)符合GB50057中人身及設(shè)備安全的相關(guān)規(guī)定。

5.1.8繼電保護(hù)應(yīng)滿足可靠性、選擇性、靈敏性和速動(dòng)性的要求。

5.1.9專用軌回流供電系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車輛、線路、運(yùn)營間隔情況，從經(jīng)濟(jì)

技術(shù)、環(huán)保節(jié)能方面綜合考慮車輛再生電能吸收方案。

5圄1.10可不設(shè)置雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)和鋼軌電佳限制裝置，不應(yīng)設(shè)壁排

流裝置。

5.1.11土建結(jié)構(gòu)鋼筋可不考慮因雜散電流防護(hù)所需要的焊接。

5.2牽引變電所

5.2.1牽引變電所設(shè)備應(yīng)安全可靠、壽命長，免維護(hù)或少維護(hù)，并應(yīng)環(huán)

保節(jié)能，自動(dòng)裝置應(yīng)能在保護(hù)切除短路故障后盡快恢復(fù)供電，滿足專用軌

回流供電系統(tǒng)安全、可靠、靈活的運(yùn)行要求。

5.2.2繼電保護(hù)應(yīng)符合GB/T50062和GB50157中的相關(guān)規(guī)定。

5.2.3牽引變電所內(nèi)直流設(shè)備應(yīng)采用絕緣安裝，并設(shè)置框架泄漏保護(hù)

元件。

5.2.4牽引變電所整流機(jī)組負(fù)荷特性應(yīng)符合GB50157中的相關(guān)規(guī)定。

5.2.5牽引變電所兩套牽引整流機(jī)組應(yīng)接在同一段中壓母線上，直流

牽引母線宜采用單母線接線。

5.2.6牽引變電所和降壓變電所設(shè)備的控制、保護(hù)、測量和監(jiān)視應(yīng)采用

綜合白動(dòng)化系統(tǒng)方式。

5.2.7綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)備宜采用微機(jī)型設(shè)備。

5.2.8綜合自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)至少具備F列功能：

a)保護(hù)、控制、信號、測量；

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b)電源自動(dòng)轉(zhuǎn)換；

c)必要的安全聯(lián)鎖；

d)程序操作；

e)裝置故障自檢；

f)開放的通信協(xié)議及接口。

5.2.9專用軌與牽引變電所負(fù)極母線通過電纜連接實(shí)現(xiàn)電流回流，宜

設(shè)置四流箱實(shí)現(xiàn)不同截面電纜的轉(zhuǎn)接。

5.2.10正線牽引變電所宜設(shè)置安全用專用軌接地裝置，實(shí)現(xiàn)專用軌可

靠接地。

5.2.11專用軌接地裝置應(yīng)采用電纜一端接專用軌或負(fù)極母線，另一端

接變電所接地母排。

5.2.12專用軌接地裝置應(yīng)能實(shí)現(xiàn)就地控制和遠(yuǎn)程控制。

5.2.13牽引變電所內(nèi)接地母排與負(fù)極之間，應(yīng)具備地對負(fù)極導(dǎo)通、負(fù)

極對地截止的功能，滿足直流正極對地短路時(shí)電氣通路的要求，同時(shí)應(yīng)具

有實(shí)時(shí)監(jiān)測牽引網(wǎng)負(fù)極對地、地溫血流狀況的功能。

5.2.14車輛基地內(nèi)咽喉區(qū)部分宜設(shè)置單獨(dú)的回流點(diǎn)，并設(shè)置隔離開

關(guān)，可實(shí)現(xiàn)專用軌與牽引變電所的電氣分離。

5.2.15電纜的選用及敷設(shè)應(yīng)符合GB50217的規(guī)定。

5.2.16上網(wǎng)和回流電纜應(yīng)按負(fù)荷容量和電壓等級進(jìn)行選擇，并考慮環(huán)

境溫度和敷設(shè)方式的影響。

5.2.17電纜與鋼軌連接應(yīng)可靠連接，宜采用焊接方式。電纜與專用軌

連接可采用栓接方式。當(dāng)電纜截面較粗時(shí)，可采用電纜轉(zhuǎn)接箱轉(zhuǎn)撞。

5.2.18連接專用軌和牽引變電所間的回流電纜應(yīng)可靠連接，并滿足回

流功能需求。

5.3架空接觸網(wǎng)

5.3.1架空接觸網(wǎng)截面組成應(yīng)符合近期、遠(yuǎn)期發(fā)展的要求。

5.3.2架空接觸網(wǎng)的饋電形式按照安裝位置和接觸導(dǎo)線的不同可分為

柔性架空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)。

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5.3.3架空接觸網(wǎng)帶電部分與混凝土結(jié)構(gòu)體、軌旁設(shè)備、車體之間的最

小凈距應(yīng)符合GB50157中的相關(guān)規(guī)定。

5.3.4架空接觸網(wǎng)的電分段應(yīng)設(shè)在下列位置：

a)對車站牽引變電所，設(shè)在列車進(jìn)站端；

的對區(qū)間牽引變電所，設(shè)在變電所直流電纜出口處；

c)配線與正線的銜接處；

d)車輛墓地各電化庫入口處；

e)不同線路聯(lián)絡(luò)線位置根據(jù)工程需要確定。

5.3.5牽引變電所直流快速斷路器至接觸網(wǎng)間的上網(wǎng)隔離開關(guān)應(yīng)采用

電動(dòng)隔離開關(guān)，其中車輛基地內(nèi)上網(wǎng)電動(dòng)隔離開關(guān)應(yīng)具備同時(shí)分?jǐn)?、同時(shí)

閉合正負(fù)極的功能。

5.3.6當(dāng)終端車站后面的折返線有停草檢修作業(yè)時(shí)，其相應(yīng)部分的接

觸網(wǎng)及專用軌宜單獨(dú)分段，對應(yīng)隔離開關(guān)w為具備同時(shí)分?jǐn)嗉伴]合正負(fù)

極功能的手動(dòng)隔離開關(guān)。

5.3.7折返線接觸網(wǎng)布置應(yīng)符合GB50157中的相關(guān)規(guī)定。

5.3.8車輛基封~中的接觸網(wǎng)陸符合GB50157中的相關(guān)規(guī)定。

5.3.9停車列檢庫、靜調(diào)庫、試車線的接觸網(wǎng)宜由牽引變電所直接饋電。

每條庫線的接觸網(wǎng)宜設(shè)置帶接地刀閘的手動(dòng)隔離開關(guān)。靜調(diào)電源柜控制

開關(guān)宜設(shè)置于動(dòng)隔離開關(guān)，相應(yīng)靜調(diào)電源柜本體應(yīng)具有接人回流電纜實(shí)現(xiàn)

回流的功能，其中，隔離開關(guān)應(yīng)具備同時(shí)分?jǐn)嗉伴]合正負(fù)極的功能。

5.3.10當(dāng)采用不同回流模式的車輛有跨線運(yùn)行時(shí)，在聯(lián)絡(luò)線位置應(yīng)設(shè)

置回流模式轉(zhuǎn)換段，實(shí)現(xiàn)車輛不同線路回流模式的轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換段的長度

及位置應(yīng)依據(jù)車輛類型、回流器數(shù)量及布置位置、聯(lián)絡(luò)線信號機(jī)位置等具

體確定。

5.3.11高架段與地下段銜接處（有分段運(yùn)營需求），牽引網(wǎng)正負(fù)極宜設(shè)

置電分段，相應(yīng)配套設(shè)置隔離開關(guān)，隔離開關(guān)應(yīng)具備同時(shí)分?jǐn)嗉伴]合正負(fù)

極的功能。

5.3.12架空接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的氣象條件的確定應(yīng)符合GB50157中的相關(guān)

規(guī)定。

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5.3.13柔性架空接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度安全系數(shù)應(yīng)符合GB50157中的相

關(guān)規(guī)定。

5.3.14柔性架空接觸網(wǎng)的懸掛應(yīng)符合GB50157中的相關(guān)規(guī)定。

5.3.15對于剛性架空接觸網(wǎng)，宜采用“H”形鋁合金匯流排。

5.3.16柔性架空接觸網(wǎng)的支柱跨距和剛性架空接觸網(wǎng)的懸掛點(diǎn)間距

應(yīng)符合GB50157中的相關(guān)規(guī)定。

5.3.17接觸線距軌面的高度應(yīng)符合GB50157中的相關(guān)規(guī)定。

5.3.18柔性接觸線高度變化時(shí)，其最大坡度及變化率應(yīng)符合CJJ/T

298-2019中表9.3.2一2的規(guī)定。

5.3.19架空接觸線的布置應(yīng)符合GB50157中的相關(guān)規(guī)定。

5.3.20架空接觸網(wǎng)的錨段長度應(yīng)符合GB50157中關(guān)于柔性架空接觸

網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)錨段長度的規(guī)定。

5.3.21柔性懸掛系統(tǒng)的最大跨距應(yīng)根據(jù)線路情況、接觸線工作張力和

最大允許風(fēng)偏值綜合確定，剛性懸掛系統(tǒng)跨距一般宜為6m～10m。

5.3.22柔性接觸網(wǎng)和剛性懸掛的相鄰跨距比應(yīng)符合TB10623-2014

中12.5.6的規(guī)定。

5.3.23在柔性架空接觸網(wǎng)與剛性架空接觸網(wǎng)的銜接處，應(yīng)設(shè)置剛?cè)徇^

渡設(shè)施。剛?cè)徇^渡不宜設(shè)置在曲線區(qū)段和變坡點(diǎn)位置；剛?cè)徇^渡宜采用

切槽式剛?cè)徇^渡元件。

5.3.24固定支持架空接觸網(wǎng)的非帶電金屬體和接觸網(wǎng)架空地線的安

裝應(yīng)符合GB50157中的相關(guān)規(guī)定。

5.3.25對易受損傷的支柱，應(yīng)采取防護(hù)措施。

5.3.26接觸網(wǎng)安裝形式應(yīng)符合GB50157中的相關(guān)規(guī)定。

5.3.27接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按照GB50009進(jìn)行荷載分析，并應(yīng)符合系

統(tǒng)設(shè)計(jì)壽命要求。

5.4專用軌及其附件

5.4.1電氣設(shè)計(jì)

5.4.1.1專用軌絕緣支撐結(jié)構(gòu)的絕緣電阻宜和正極一致。

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5.4.1.2正線專用軌宜設(shè)置電氣分段，其位置宜與接觸網(wǎng)電氣分段保

持一致，電氣分段可采用斷口分段方式、絕緣器件式分段方式或短三軌分

段方式。

注：短三軌即在較大的斷口中間設(shè)置一段短軌，避免大斷口造成失電的情況。

5.4.1.3車輛基地內(nèi)專用軌回流分區(qū)宜與接觸網(wǎng)電化分區(qū)保持一致。

5.4.1.4車輛基地出入線位置，專用軌電氣分段的斷口位置宜與接觸

網(wǎng)分段絕緣器位置一致。

5.4.1.5聯(lián)絡(luò)線回流模式轉(zhuǎn)換段，專用軌設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)換段線路

條件、停車轉(zhuǎn)換需求、信號機(jī)位置等確定。

5.4.1.6專用軌支持結(jié)構(gòu)可采用絕緣子或整體絕緣支架。

5.4.2安裝設(shè)計(jì)

5.4.2.1正線專用軌機(jī)械分段應(yīng)設(shè)置在平交道口、道岔、人防門、防淹

門以及其他需要設(shè)置斷口處。

5.4.2.2正線專用軌機(jī)械分段的斷口位置、疲線、存車線及折返線位置

應(yīng)保證電氣連通。

5.4.2.3車輛基地中的專用軌應(yīng)有來自牽引變電所的主要回流通路和

正線的備用回流通路。

5.4.2.4整體道床區(qū)段，專用軌支持結(jié)構(gòu)可固定在道床、軌枕預(yù)制孔或

預(yù)制基礎(chǔ)上。碎石道床區(qū)段，專用軌支持結(jié)構(gòu)應(yīng)固定在軌枕預(yù)制孔上。

5.4.2.5預(yù)制道床、碎石道床區(qū)段，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)留專用軌安裝所

需的預(yù)制孔。

5.4.2.6道床、軌枕應(yīng)滿足專用軌安裝荷載及安裝位置要求。

5.4.2.7道床或軌枕上的預(yù)制孔應(yīng)垂直9其深度、孔徑及位置應(yīng)與專用

軌支持結(jié)構(gòu)固定螺栓的尺寸匹配。

5.4.2.8道岔區(qū)和回流電纜接線處應(yīng)根據(jù)專用軌電纜連接要求，預(yù)留

電纜下穿走行軌的敷設(shè)路徑。

5.4.2.9專用軌宜設(shè)置防護(hù)罩。

5.4.3其他

5.4.3.1專用軌及其附件的要求見CJ/T414，其安全系數(shù)見CJJ/T198

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中對接觸軌及其附件的安全系數(shù)，設(shè)計(jì)氣象條件見CJJ/T198中對接觸

軌及其附件的規(guī)定。

5.4.3.2專用軌宜采用低電阻率的鋼鋁復(fù)合材料，導(dǎo)體載流量應(yīng)與接

觸網(wǎng)相匹配，同一線路上專用軌材質(zhì)應(yīng)保證一致。

5.4.3.3專用軌平面布置的支撐間距、安裝誤差、錨段長度、中間接頭、

端部彎頭、膨脹接頭、防護(hù)罩等應(yīng)符合CJJ/T198中對接觸軌的規(guī)定。

5嗣4.3.4專用軌零部件應(yīng)耐腐蝕、耐疲勞、強(qiáng)度高，緊固件應(yīng)采取有效

的防松措施并符合CJJ/T198中對接觸軌的規(guī)定。

6關(guān)聯(lián)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

6.1車輛累統(tǒng)

6.1.1車輛兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置回流器，回流器數(shù)量應(yīng)根據(jù)線路條件、道岔?xiàng)l

件設(shè)置。飛

6.1.2回流器布置與專用軌布E血幣五匹配?；亓髌髋c專用軌的有效

接觸數(shù)量應(yīng)能滿足正線高速運(yùn)行、連續(xù)道岔處運(yùn)行等不同線路條件的回

流需求。

6.1.3回流器在動(dòng)態(tài)情況下應(yīng)與專用軌匹配，回流器與專用軌不應(yīng)出

現(xiàn)脫離、撞擊、掛靴等情況。

6.1.4回流器滑板與專用軌的接觸壓力范圍為120N~180N。

6.1.5列車運(yùn)行（牽引及制動(dòng)）和靜止時(shí)，接觸網(wǎng)、受電弓、主輔變流器、

模式轉(zhuǎn)換開關(guān)、回流器、線纜、連接器等的載流量均應(yīng)滿足受流及回流要

求；應(yīng)考慮兩臺(tái)回流器獨(dú)立短時(shí)承受整列車載流量的能力。

注：模式轉(zhuǎn)換開關(guān)是指在車輛上設(shè)置的用于切換專用軌回流模式和走行軌回流

模式的開關(guān)。

6.1.6列車應(yīng)設(shè)置貫穿車輛的負(fù)極回流母線，數(shù)量和容量應(yīng)能保證其

安全可靠性。

注：負(fù)極間流母線是指在車輛上設(shè)置的用于負(fù)極回流的貫通母線。

6.1.7回流器絕緣等級應(yīng)與牽引網(wǎng)正極絕緣等級一致。

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T/CAMET13002-2023

6.1.8回流器與列車主電路負(fù)極母線之間可不設(shè)置熔斷器。

6.1.9列車通過回流器與專用軌連通實(shí)現(xiàn)工作回流，應(yīng)考慮負(fù)極母線

與專用軌斷開的安全影響，并采取保護(hù)措施。

6.1.10列車通過輪對與走行軌接觸實(shí)現(xiàn)接地。

6.1.11當(dāng)列車需在走行軌回流與專用軌回流線路間轉(zhuǎn)線運(yùn)行時(shí)，應(yīng)設(shè)

置于動(dòng)或自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置。

6.1.12列車應(yīng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測回流裝置的狀態(tài)，當(dāng)列車各轉(zhuǎn)換開關(guān)的狀態(tài)

不一致時(shí)，應(yīng)禁止列車升弓；當(dāng)列車在運(yùn)行過程中監(jiān)測到各轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)

不一致時(shí)，列車應(yīng)有保護(hù)措施。

6.1.13車輛應(yīng)在主電路與車體間設(shè)置絕緣檢測裝置，具有檢測、識別

本列車負(fù)極回路絕緣狀態(tài)和報(bào)警功能。

6.2軌道系統(tǒng)

6.2.1走行軌道床結(jié)掏或軌枕應(yīng)滿足專用軌的安裝固定要求，走行軌

可不采用絕緣安裝。

6.2.2全線走行軌應(yīng)電氣貫通并可靠連接至車站強(qiáng)電撞地母排。

6.2.3走行軌斷軌處應(yīng)用電纜電氣連通，實(shí)現(xiàn)走行軌電流通路貫通。

6.2.4回流模式不同的線路聯(lián)絡(luò)線位置，走行軌應(yīng)設(shè)置絕緣結(jié)，保證不

同線路的回流路徑獨(dú)立，互不干擾。絕緣結(jié)位置應(yīng)結(jié)合回流模式轉(zhuǎn)換段

位置確定。

6.2.5軌道道床內(nèi)不設(shè)置雜散電流排流網(wǎng)。

7系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)

7.1限界

7.1.1限界應(yīng)滿足區(qū)間管線、接觸網(wǎng)、疏散平臺(tái)、區(qū)間設(shè)備及專用軌安

裝要求。

7.1.2車輛限界應(yīng)滿足CJJ/T96中受電弓和受流器的限界要求。

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TICA民'IET13002一2023

7.1.3建筑限界應(yīng)符合GB50157中的相關(guān)規(guī)定。

7.1.4道岔區(qū)應(yīng)根據(jù)計(jì)算適當(dāng)加寬建筑限界。

7.1.5設(shè)置接觸網(wǎng)支柱、防護(hù)欄或聲屏障支柱時(shí)，與設(shè)備限界之間應(yīng)保

持不小于50mm的安全間蹄。

7.2軌旁設(shè)備及管線布置

7.2.1軌旁設(shè)備及管線布置應(yīng)綜合布置，互不干擾。相關(guān)專業(yè)的設(shè)備

應(yīng)考慮設(shè)備和管線制造、安裝誤差，以確保行車安全。

7.2.2環(huán)網(wǎng)電纜在區(qū)間內(nèi)可根據(jù)限界條件選擇合適位置布置，在車站

范圍內(nèi)宜在站臺(tái)板下內(nèi)側(cè)敷設(shè)。

7.2.3專用軌在車站范圍內(nèi)安裝位置應(yīng)盡量保持和前后區(qū)間連續(xù)，減

少換邊及連接電纜過軌。

7.2.4地下區(qū)間人防門、防淹門等位置，專用軌連接電纜、環(huán)網(wǎng)電纜及

專用軌回流供電系統(tǒng)相關(guān)電纜應(yīng)穿非磁性保護(hù)管敷設(shè)。保護(hù)管的位置應(yīng)

盡量與區(qū)間電纜敷設(shè)位置高度一致。

7.2.5其他相關(guān)軌旁設(shè)備布置及管線布置要求應(yīng)符合GB50157