項(xiàng)目二高速鐵路客運(yùn)站設(shè)備與設(shè)施高速鐵路客運(yùn)站設(shè)備與設(shè)施【項(xiàng)目描述】高速鐵路車站是高速鐵路系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是旅客集散的場(chǎng)所。其主要作用是完成旅客輸送任務(wù)，生產(chǎn)活動(dòng)主要包括客運(yùn)作業(yè)、行車技術(shù)作業(yè)。高速鐵路車站布局是否合理對(duì)促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，為旅客的方便出行提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)有著十分重要的意義。高速鐵路的車站及樞紐應(yīng)根據(jù)其現(xiàn)實(shí)條件、服務(wù)對(duì)象、功能特點(diǎn)等因素設(shè)計(jì)成客流通道立體化、進(jìn)出站自動(dòng)化、功能多樣化的現(xiàn)代化車站。本項(xiàng)目主要介紹高速鐵路車站及樞紐、高速鐵路車站電子票務(wù)設(shè)備與設(shè)施、高速鐵路車站旅客乘降設(shè)備與設(shè)施、高速鐵路車站候車服務(wù)設(shè)備與設(shè)施及高速鐵路車站重點(diǎn)旅客服務(wù)設(shè)備與設(shè)施的相關(guān)知識(shí)。通過(guò)本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能掌握高速鐵路客運(yùn)站設(shè)備與設(shè)施。任務(wù)1高速鐵路車站及樞紐【能力目標(biāo)】能識(shí)別高速鐵路車站站型；能識(shí)別高速鐵路樞紐內(nèi)設(shè)備?！局R(shí)目標(biāo)】掌握高速鐵路車站含義及作用，熟悉高速鐵路車站站型布置?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】高速鐵路車站及樞紐是高速鐵路運(yùn)輸組織工作的基層單位，是高速鐵路提供客運(yùn)服務(wù)和進(jìn)行行車組織工作的主要場(chǎng)所之一，是連接高速鐵路與城市的橋梁，是高速鐵路與旅客間的紐帶，是代表鐵路形象的標(biāo)志性建筑。高速鐵路車站在鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)中起著至關(guān)重要的作用，它不僅是旅客運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終到作業(yè)的地點(diǎn)，同時(shí)也是鐵路旅客運(yùn)輸相關(guān)的行車、工務(wù)、電務(wù)等部門進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的主要地點(diǎn)。此外，高速鐵路車站是旅客選擇高速鐵路出行接觸的首要場(chǎng)所，高速鐵路車站的服務(wù)質(zhì)量、作業(yè)水平等，是旅客評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾翱?，代表了鐵路的信譽(yù)和形象。一、高速鐵路車站的特點(diǎn)1.行車組織方式上，全線采用CTC調(diào)度集中控制，各車站行車工作由列車調(diào)度員直接辦理。行車人員配備上僅設(shè)應(yīng)急值守人員，正常情況下不參與行車作業(yè)，在設(shè)備故障、施工和非正常情況下協(xié)助列車調(diào)度員處理有關(guān)工作。2.作業(yè)內(nèi)容基本是客運(yùn)組織及客運(yùn)服務(wù)工作。3.技術(shù)設(shè)備上，采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、調(diào)度集中（CTC)、鐵路綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS-2或CTCS-3)等，實(shí)行車站、線路全封閉管理。4.各車站作業(yè)內(nèi)容單一、性質(zhì)相同，行車人員配備少，管理方法相同，日常工作專業(yè)性強(qiáng)，自動(dòng)化程度高。二、高速鐵路車站分類高速鐵路車站主要是為高速客流提供運(yùn)輸服務(wù)，按技術(shù)作業(yè)分，高速鐵路車站分為越行站、中間站、始發(fā)終到站及通過(guò)兼始發(fā)、終到站。（一）越行站越行站是為辦理高等級(jí)本線高速旅客列車越行跨線的低等級(jí)高速旅客列車而設(shè)置的車站，主要功能如下：1.辦理正線各種旅客列車的通過(guò)作業(yè)；2.辦理待避列車進(jìn)出到發(fā)線、停站待避；3.通常不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，但可為未來(lái)該站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)預(yù)留發(fā)展條件。（二）中間站中間站是位于高速鐵路線上主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，主要功能如下：1.辦理正線上各種旅客列車的通過(guò)、越行作業(yè)；2.辦理停站旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)，包括列車進(jìn)出到發(fā)線、旅客上下車等；3.部分中間站還需辦理少量旅客列車的折返作業(yè)，包括客運(yùn)整備作業(yè)、動(dòng)車取送等；4.在綜合維修管理區(qū)有岔線接軌的中間站，除辦理上述業(yè)務(wù)外，正常情況下在“天窗”時(shí)間內(nèi)還負(fù)責(zé)辦理檢測(cè)和維修列車進(jìn)出正線的作業(yè)。特殊情況下，須按調(diào)度中心指令辦理維修列車進(jìn)入某方向正線；（三）始發(fā)終到站始發(fā)（終到）站主要位于高速鐵路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)及有大量客流出發(fā)和到達(dá)的大城市，主要功能如下：1.主要辦理高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及客運(yùn)業(yè)務(wù)；2.辦理旅客列車的折返、動(dòng)車組的取送作業(yè)；3.設(shè)有動(dòng)車段（所），辦理動(dòng)車組的客運(yùn)準(zhǔn)備和客車的檢修作業(yè)。（四）通過(guò)兼始發(fā)、終到站通過(guò)兼始發(fā)、終到站辦理以下作業(yè)：1.辦理高速、跨線旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘；2.辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過(guò)作業(yè)；3.辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；4.辦理高速列車動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。三、高速鐵路車站站型為了完成旅客列車和動(dòng)車的各項(xiàng)行車技術(shù)作業(yè)，保證迅速有序地完成旅客運(yùn)輸任務(wù)，高速鐵路車站應(yīng)根據(jù)其技術(shù)作業(yè)特點(diǎn)和作業(yè)量大小來(lái)配置相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備，同時(shí)站型的選擇與運(yùn)營(yíng)模式至關(guān)重要，站型的選用應(yīng)當(dāng)從運(yùn)營(yíng)需要出發(fā)，考慮行車量、行車組織、客運(yùn)組織以及安全等方面因素。高速鐵路車站站型布置與到發(fā)線、站臺(tái)的數(shù)量及相互位置有關(guān)。1.兩線式布置圖該站型設(shè)有兩條到發(fā)線（即3、4道），主要辦理低等級(jí)高速列車待避高等級(jí)高速列車。正線I、II道則主要辦理高速列車通過(guò)，該站型適用于不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的越行站，因此可不設(shè)站臺(tái)。如圖2-1-1所示。圖2-1-1兩線式布置圖2.兩線兩臺(tái)式布置圖根據(jù)線路及站臺(tái)的相互位置可分為對(duì)應(yīng)式（又稱A型）和島式（又稱B型）兩種。對(duì)應(yīng)式站型的兩個(gè)站臺(tái)夾4條線路，其中I、II道為正線，3、4道為到發(fā)線，供列車停車、待避用。該站型圖的優(yōu)點(diǎn)是正線不靠近站臺(tái)，高速列車自正線通過(guò)時(shí)，并不影響站臺(tái)上旅客的安全，站臺(tái)無(wú)須加寬。若客運(yùn)量較大且某個(gè)方向需辦理兩列停站待避列車時(shí)，可增設(shè)一條到發(fā)線，如圖2-1-2中虛線位置所示。島式站型的中間站臺(tái)有一側(cè)靠近正線，I、II道正線為高速列車通過(guò)線，3、4道到發(fā)線為避難線。這種布置圖的缺點(diǎn)是：當(dāng)由于高速列車通過(guò)時(shí)受列車風(fēng)的影響，站臺(tái)需要加寬以保證旅客的安全，并需設(shè)置防護(hù)柵欄。如圖2-1-3所示。中間站一般采用對(duì)應(yīng)式布置為宜。圖2-1-3島式站型3.帶綜合維修基地的布置圖該站型設(shè)置有3-4條到發(fā)線和兩個(gè)中間站臺(tái)，車站設(shè)有綜合維修基地，供高速線路、信號(hào)、供電等設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，有時(shí)也供少量動(dòng)車組折返和夜間停留。如圖2-1-4所示。這種基地應(yīng)盡量與到發(fā)線銜接，必要時(shí)可采用跨線橋引入車站，以便維修用機(jī)械車出入。圖2-1-4帶綜合維修基地的布置圖4．兩臺(tái)四線以上的布置圖兩臺(tái)四線及以上的站型設(shè)有4條到發(fā)線，2個(gè)中間站臺(tái)。這類車站一般都銜接有動(dòng)車段（所）和綜合維修基地，直接連通到發(fā)線，或經(jīng)由跨線橋與正線立體相交，如圖2-1-5所示。這種站型適用于運(yùn)量大的高速列車發(fā)到站。圖2-1-5兩臺(tái)四線以上的布置圖四、高速鐵路樞紐以高速鐵路車站為中心，把場(chǎng)站外部動(dòng)車檢修基地、動(dòng)車檢修所、動(dòng)車運(yùn)用所、綜合維修段（工區(qū)）及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)高速鐵路、城際鐵路、地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體被稱為高速鐵路樞紐。（一）動(dòng)車檢修設(shè)備動(dòng)車檢修設(shè)備應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、行車組織方式、車站布局等統(tǒng)籌安排，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，合理設(shè)置足夠的動(dòng)車檢修設(shè)備。動(dòng)車檢修設(shè)備可分為：1.動(dòng)車檢修基地動(dòng)車檢修基地又稱動(dòng)車段，一般設(shè)在有大量列車始發(fā)、終到的客運(yùn)中心所在站或者幾條高速線交匯的大型客運(yùn)站附近。它負(fù)責(zé)動(dòng)車組的管理、檢修、整備及動(dòng)車組信息管理，配屬有一定數(shù)量的高速動(dòng)車組，承擔(dān)動(dòng)車組日常運(yùn)用和夜間存放、備用動(dòng)車組長(zhǎng)期存放和運(yùn)用整備作業(yè)以及高速動(dòng)車組一至五級(jí)的修程，規(guī)模大、占地多。2.動(dòng)車運(yùn)用檢修所設(shè)在有較多高速列車始發(fā)、終到的車站。承擔(dān)派駐在本所的高速動(dòng)車組的日常運(yùn)用、夜間存放、折返、客運(yùn)整備，運(yùn)用檢修所除存車外還擔(dān)任高速動(dòng)車組的日常檢查或一、二級(jí)修程任務(wù)。3.動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)在有少量高速列車始發(fā)、終到的重點(diǎn)車站。承擔(dān)外段動(dòng)車組在本站的折返停留、客運(yùn)整備、存放、臨修、一級(jí)修等作業(yè)，及駐派本所動(dòng)車組的一、二級(jí)修程。根據(jù)需要可預(yù)留未來(lái)的發(fā)展條件。（二）綜合檢修設(shè)備為維護(hù)高速鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保列車的安全、高速運(yùn)行，需要對(duì)線路、路基、橋隧、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、供水供電等固定設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)、維修和保養(yǎng)，需要設(shè)置一定數(shù)量的檢測(cè)中心、維修段（工區(qū)）來(lái)負(fù)責(zé)實(shí)施。1.綜合檢測(cè)中心綜合檢測(cè)中心承擔(dān)管內(nèi)固定設(shè)施的綜合檢測(cè)作業(yè)，配有綜合檢測(cè)車、橋隧檢測(cè)車等檢測(cè)車組，設(shè)有檢測(cè)車輛停放線、整備庫(kù)線、標(biāo)定線等，負(fù)責(zé)對(duì)線路、路基、橋隧、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等固定設(shè)施進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)和質(zhì)量狀態(tài)分析。2.綜合維修段綜合維修段內(nèi)設(shè)有軌道車停放線、材料裝卸線等設(shè)備，主要負(fù)責(zé)管內(nèi)線路、路基、橋隧、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、水電等固定設(shè)施的檢查、保養(yǎng)及維修等。3.維修工區(qū)維修工區(qū)內(nèi)應(yīng)根據(jù)管內(nèi)線路軌道類型設(shè)置大型養(yǎng)路機(jī)械停放線、軌道車輛停放線和材料裝卸線等設(shè)備，主要負(fù)責(zé)固定設(shè)施的日常巡檢、保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修和搶修等作業(yè)，必要時(shí)配合大型養(yǎng)路機(jī)械完成線路的綜合維修作業(yè)。4.大型養(yǎng)路機(jī)械段大型養(yǎng)路機(jī)械段負(fù)責(zé)線路的大規(guī)模機(jī)械維修和大型養(yǎng)路的管理、運(yùn)用及檢修。綜合檢修段（區(qū)）的布置如圖2-1-6所示。圖2-1-6綜合維修基地設(shè)備布置圖1-材料裝卸、長(zhǎng)鋼軌運(yùn)送更換車停留線；2-機(jī)走線、通路線；3-架線車停留線；4-電氣作業(yè)車停留線；5、6、10-維修機(jī)械停留線；7、8、9-檢修線；11-道砟裝卸線

三、綜合交通樞紐為了解決各種交通運(yùn)輸方式銜接不暢、交通運(yùn)輸整體效率不高的實(shí)際情況，需構(gòu)建一體化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)各種運(yùn)輸方式的結(jié)合，突出交通運(yùn)輸方式銜接過(guò)程中資源的節(jié)約和集約以及客運(yùn)的“零距離換乘”和貨運(yùn)的“無(wú)縫銜接”理念，綜合交通樞紐就是其具體的體現(xiàn)形式。（一）綜合交通樞紐“綜合交通樞紐”是指在綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上形成的客貨流轉(zhuǎn)換中心。按照綜合交通樞紐所處的區(qū)位、功能和作用，銜接的交通運(yùn)輸線路的數(shù)量，吸引和輻射的服務(wù)范圍大小，以及承擔(dān)的客貨運(yùn)量和增長(zhǎng)潛力，可將其分為全國(guó)性綜合交通樞紐、區(qū)域性綜合交通樞紐和地區(qū)性綜合交通樞紐三個(gè)層次。1.全國(guó)性綜合交通樞紐位于綜合交通網(wǎng)的運(yùn)輸大通道重要交匯區(qū)，依托省級(jí)經(jīng)濟(jì)、文化和政治中心，以及在中國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易中地位突出的重要港口、大型機(jī)場(chǎng)和公路鐵路主樞紐所在城市。全國(guó)性綜合交通樞紐在跨區(qū)域人員運(yùn)輸和國(guó)家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸中的集散、中轉(zhuǎn)功能突出，有廣大的吸引和輻射范圍，對(duì)全國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)的合理布局、銜接順暢和高效運(yùn)行具有全局性的作用和影響。2.區(qū)域性綜合交通樞紐位于綜合交通的主要交匯處，依托省內(nèi)重要城市，以及在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易中起主要作用的沿海港口、干線機(jī)場(chǎng)所在城市。區(qū)域性綜合交通樞紐在綜合交通網(wǎng)絡(luò)格局中具有承上啟下的重要作用，對(duì)區(qū)域交通布局產(chǎn)生重大影響和產(chǎn)生重要作用。3.地區(qū)性綜合交通樞紐位于綜合交通網(wǎng)的一般交匯處，依托地區(qū)中型城市以及港口、機(jī)場(chǎng)所在城市。地區(qū)綜合交通樞紐在綜合交通網(wǎng)絡(luò)中具有基礎(chǔ)性作用，對(duì)地區(qū)交通有較大影響和較大作用。（二）客運(yùn)綜合交通樞紐根據(jù)“綜合交通樞紐”的概念，我們可以把綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上的客流轉(zhuǎn)換中心稱為綜合交通樞紐。它是集既有鐵路、高速鐵路、地鐵、公交、出租車等多種交通方式為一體的換乘綜合體，能為城市居民出行提供多種交通工具的換乘、接續(xù)服務(wù)?，F(xiàn)代城市發(fā)展要求把鐵路納入城市交通系統(tǒng)中綜合考慮，而體現(xiàn)最新設(shè)計(jì)理念的高速鐵路車站內(nèi)部整合了多種服務(wù)功能，不僅承擔(dān)了鐵路運(yùn)輸?shù)幕竟δ?，而且是城市交通體系中重要的換乘中心。同時(shí)為人們?nèi)粘Ｉ畹母鞣N需求提供著全方位的服務(wù)。這種多功能復(fù)合的綜合體設(shè)計(jì)有利于城市土地資源的綜合利用、交通的立體分布和公共服務(wù)設(shè)施的多層次設(shè)置。多種交通方式的銜接及其對(duì)城市生活和形態(tài)影響，都要求高速鐵路客站向功能綜合化、設(shè)計(jì)立體化、人車分流化的方向發(fā)展，以發(fā)揮它在城市中的現(xiàn)代綜合交通樞紐的作用。高速鐵路客站在站房設(shè)計(jì)中體現(xiàn)交通“大通道”的思想，盡可能實(shí)現(xiàn)鐵路和城市交通不出站房換乘、立體換乘，構(gòu)成地面、高架、地下的三維立體交通系統(tǒng)，減少各種方式之間換乘所帶來(lái)的不便，同時(shí)也極大地減少路面交通的相互干擾。1.利用地下設(shè)施疏散客流充分發(fā)揮地鐵發(fā)車密集、準(zhǔn)點(diǎn)、換乘距離短的優(yōu)勢(shì)，在站房?jī)?nèi)設(shè)置換乘廳或以地下通道與地鐵站廳連通；此外還可以把公交車、社會(huì)車輛引入地下，出站后直接駛?cè)氤鞘锌焖俾贰?.采用乘降平臺(tái)立體當(dāng)站房?jī)?nèi)或地下?lián)Q乘受條件限制時(shí)，則可采用乘降平臺(tái)立體分流不同客流和車流，實(shí)現(xiàn)“門”到“門”的換乘。3.一票制換乘或聯(lián)運(yùn)采用一票制換乘或聯(lián)運(yùn)的辦法，提高換乘效率。這也是交通“大通道”思想的一部分，是未來(lái)交通的發(fā)展方向。4.轉(zhuǎn)變站前廣場(chǎng)的功能把各種交通工具引入廣場(chǎng)，并盡量靠近車流出入口，使流線銜接緊密、便捷順暢，實(shí)現(xiàn)人車分離、車種分離，減少旅客站前走行，達(dá)到交通上“零換乘”的目的。這樣一來(lái)，站前廣場(chǎng)就成為供車輛走行的道路和臨時(shí)停車場(chǎng)，除了小型出租車停車場(chǎng)和為供特殊用途使用而設(shè)置的小規(guī)模停車場(chǎng)，社會(huì)車輛和公交車在站前廣場(chǎng)內(nèi)不設(shè)停車場(chǎng)；只在站房前旅客人行道邊設(shè)一定長(zhǎng)度的停車港，供旅客上下車。這樣，站前廣場(chǎng)的面積可以大大縮小，既方便了旅客，又節(jié)省了投資，也改變了目前鐵路客站站前廣場(chǎng)人多車雜、交通秩序混亂的狀況。此外，站前廣場(chǎng)也可采用立體分流的方式，地面層主要為車行道路和人行候車島，候車島內(nèi)均設(shè)通往地下、天橋的樓梯和地鐵出入口，避免人流與車流交叉干擾。在二層可設(shè)高架人行廣場(chǎng)，不僅能隔絕車流，還可通過(guò)天橋把客站與周圍商業(yè)服務(wù)設(shè)施聯(lián)系成整體，取得綜合經(jīng)濟(jì)效益。清河站是京張高鐵始發(fā)站之一，也是京張高鐵線上規(guī)模最大的一座車站，為國(guó)鐵、地鐵及市政工程一體化設(shè)計(jì)，是北京市引入地鐵線最多的高鐵車站，未來(lái)將成為北京市北部綜合交通樞紐，地鐵13號(hào)線、昌平南延線和19號(hào)支線、公交車、出租車、私家車等多種交通工具將實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘，