鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師教案序號：13授課班級授課日期出勤情況課程名稱車輛制動裝置教學(xué)類型理論講授復(fù)習(xí)舊課要點103型空氣制動機的優(yōu)缺點新課內(nèi)容及要點第六章120型控制閥120型控制閥結(jié)構(gòu)特點及作用原理120型控制閥構(gòu)造和作用性能授課目的掌握120型控制閥的結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)組成重點與難點重點：120型控制閥的結(jié)構(gòu)特點和組成難點：120型控制閥的結(jié)構(gòu)課后作業(yè)課后1—4題第六章120型控制閥第一節(jié)120型控制閥結(jié)構(gòu)特點及作用原理一、120型空氣控制閥的結(jié)構(gòu)特點120型空氣控制閥在設(shè)計制造過程中，吸取了103型分配閥結(jié)構(gòu)和性能方面的優(yōu)點，同時吸取了國外貨車空氣控制閥結(jié)構(gòu)和性能的優(yōu)點。120型空氣控制閥具有以下主要特點：1．120型空氣控制閥仍采用二壓力機構(gòu)。2．120型空氣控制閥采用直接作用方式。3．主控機構(gòu)仍采用103型分配閥行之有效的橡膠膜板和金屬滑閥結(jié)構(gòu)。4．同103型分配閥一樣，采用常用制動與緊急制動分部作用的方式及兩階段局部減壓作用和緊急制動制動缸壓力呈先快后慢的兩段上升方式。5．設(shè)有加速緩解閥，與加速緩解風(fēng)缸配合，以實現(xiàn)提高全列車的緩解波速，有效地緩和長大貨車施行緩解作用時的縱向沖擊作用。6．設(shè)有緊急制動先導(dǎo)閥機構(gòu)，使緊急閥的緊急排氣作用更迅速的產(chǎn)生，實現(xiàn)提高緊急制動波速的目的，確保列車運行安全。7．適應(yīng)于壓力保持操縱。8．設(shè)置了半自動緩解閥，取代了多年來一直安裝在副風(fēng)缸上操作不便的緩解閥的作用。利用人工拉動半自動緩解閥手柄3～5s，聽到制動缸排氣聲后松開手柄，即可使制動缸壓縮空氣排入大氣，實現(xiàn)緩解。9．零部件與103型分配閥通用性和互換性強，并能與多項制動新技術(shù)配套使用。二、120型空氣控制閥的作用原理120型空氣控制閥采用兩種壓力控制機構(gòu)直接作用式，滿足于自動制動機的要求，并能與三通閥、分配閥混編使用。并在混編時對舊型制動機性能有促進作用。120型空氣控制閥作用原理：1．充氣緩解制動管增壓，制動管壓縮空氣進入作用部主活塞上部，推動節(jié)制閥、滑閥下移，到達充氣緩解位，制動管壓縮空氣經(jīng)滑閥座和滑閥上的充氣通路向副風(fēng)缸充氣。同時滑閥室經(jīng)滑閥上的節(jié)流孔與加速緩解風(fēng)缸連通，滑閥上的緩解孔槽連通了制動缸與加速活塞外側(cè)室經(jīng)縮孔Ⅱ(或限孔)排向大氣。2．減壓制動制動管減壓，副風(fēng)缸壓縮空氣推動主活塞帶動節(jié)制閥、滑閥上移，到達制動位，副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)滑閥、滑閥座上的制動通路進入制動缸，產(chǎn)生制動作用。制動位加速緩解風(fēng)缸壓縮空氣未參與制動作用，其壓力仍保持在充氣緩解作用結(jié)束時的制動管壓力。3．制動保壓常用制動減壓，當制動管減壓量未達到最大有效減壓量之前，轉(zhuǎn)保壓位，停止制動管減壓，由于作用部仍處在制動位，副風(fēng)缸繼續(xù)向制動缸充氣，副風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降，當副風(fēng)缸壓力接近等于制動管壓力時，在主活塞自重及穩(wěn)定彈簧彈力作用下，主活塞帶動節(jié)制閥下移(滑閥不動)活塞桿上肩接觸滑閥為止，即實現(xiàn)了制動保壓作用。第二節(jié)120型控制閥構(gòu)造和作用性能一、120型空氣控制閥的構(gòu)造120型控制閥由中間體、主閥、半自動緩解閥(以下簡稱緩解閥)和緊急閥等四部分組成。(一)中間體(二)主閥主閥是控制閥的心臟部件，它根據(jù)制動管不同的壓力變化，控制制動機實現(xiàn)充氣、緩解、制動、保壓等作用性能。主閥由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥和緊急二段閥等五部分組成。主閥體設(shè)計呈方形，便于夾裝和自動化加工作業(yè)。作用部作用部的功用是利用制動管的壓力變化與副風(fēng)缸的壓力形成不同的壓力差，產(chǎn)生相應(yīng)的動作，實現(xiàn)制動機的充氣、局減、制動、保壓、緩解等作用。作用部的構(gòu)造.穩(wěn)定部由于穩(wěn)定彈簧的預(yù)壓力和滑閥的移動阻力在一定程度上阻礙主活塞的向上移動，使得作用部具有一定的穩(wěn)定性。防止了列車在運行過程中由于制動管壓力波動或輕微漏泄而引起自然制動。2、減速部減速部的功用是在制動管充氣時，根據(jù)列車前后部不同的增壓速度，在主活塞兩側(cè)所形成的不同的壓力差，控制主活塞停留在不同的位置，使列車前后部制動機產(chǎn)生不同的充氣緩解作用。從而使列車前后部充氣緩解作用趨于一致，以緩和列車在低速緩解時前后部車輛因充氣緩解作用的不一致而引起的沖擊作用。3、局減閥局減閥功用是在第二段局部減壓時，將制動管的部分壓縮空氣送入制動缸，加快制動管的減壓速度，確保后部車輛迅速產(chǎn)生制動作用以提高制動波速，同時可使本車輛制動缸獲得躍升的初壓力。局減閥的構(gòu)造局限閥的開閉：制動缸壓力達50～70kPa時，局減閥處于關(guān)閉位置。4、加速緩解閥加速緩解閥，其功用是在充氣緩解作用開始，將加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣充入制動管，實現(xiàn)制動管的“局部增壓”作用，以加快制動管的增壓速度，使后部車輛迅速產(chǎn)生充氣緩解作用，提高列車制動機的緩解波速，減小列車低速時充氣緩解引起的縱向沖動。加速緩解閥的構(gòu)造加速緩解作用制動管充氣增壓時，作用部移動到充氣緩解位，制動缸壓縮空氣經(jīng)滑閥底面的緩解聯(lián)絡(luò)槽進入滑閥座上的緩解孔，經(jīng)暗道進入加速活塞外側(cè)，通過縮孔(堵)Ⅱ經(jīng)主閥排氣口排大氣，實現(xiàn)制動機緩解。由于縮孔(堵)Ⅱ的節(jié)流限制，加速活塞外側(cè)壓縮空氣將加速活塞推向內(nèi)移，推頂桿，頂桿推夾心閥壓縮加速緩解閥彈簧而離開加速緩解閥座，于是，加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣(定壓)通過止回閥上部空腔頂開止回閥→止回閥口→加速緩解閥內(nèi)側(cè)空腔→經(jīng)啟的夾心閥口→加速緩解閥套徑向孔→加速緩解閥外側(cè)空腔→制動管L，實現(xiàn)了制動管的“局部增壓”作用，從而達到提高列車緩解波速的目的。5、緊急二段閥緊急二段閥，其功用是在緊急制動時，控制制動缸的壓力分先快后慢兩個階段上升，以減輕長大列車的縱向沖動。緊急二段閥的構(gòu)造緊急二段閥的開放與關(guān)閉位通常情況下處于開放位置。緊急制動時呈關(guān)閉位置。進入二段閥下腔的副風(fēng)缸壓縮空氣只能經(jīng)二段閥軸向孔、二段閥上部徑向孔充入制動缸。使制動缸壓力呈緩慢上升，形成了緊急制動制動缸壓力的先快后慢的兩段上升，有效地緩和長大列車緊急制動時的縱向沖擊作用。6、主閥體(三)半自動緩解閥(簡稱緩解閥)緩解閥，其功用是利用人工拉動緩解閥拉桿，主閥排氣口開始排氣或緩解活塞部下方排氣口開始排氣，松開拉手，制動缸壓縮空氣會自動地排完，實現(xiàn)制動機緩解。也可一直拉動拉桿，將制動系統(tǒng)(包括制動缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動管)的壓縮空氣全部排出。緩解閥的構(gòu)造：緩解閥由手柄部和活塞部兩部分組成。手柄部的功用是根據(jù)人工操縱向活塞部發(fā)出信號，從而實現(xiàn)制動機的緩解作用。手柄部的構(gòu)造?；钊康墓τ檬歉鶕?jù)手柄部送來的副風(fēng)缸壓縮空氣或副風(fēng)缸與加速緩解風(fēng)缸壓縮空氣產(chǎn)生動作，從而實現(xiàn)制動機的緩解作用?；钊康臉?gòu)造(四)緊急閥緊急閥，其功用是在施行列車管緊急減壓時，產(chǎn)生動作使制動管緊急排氣，進一步加快制動管減壓速度，提高緊急制動作用的靈敏度，確保后部車輛產(chǎn)生緊急制動作用，提高緊急制動波速。緊急閥的構(gòu)造六人縮孔的作用縮孔I：主閥安裝座上局減室排氣限孔，控制一段局減量，并可減小滑閥由一段局減位移至制動位的一段局減氣流阻力?？s孔Ⅱ：制動缸緩解排氣限孔，為使加速緩解閥動作，產(chǎn)生制動管局部增壓，實現(xiàn)加速緩解作用而設(shè)。限孔Ⅲ：緊急活塞桿中部軸向限孔，常用減壓，保證制動機的安定性；緊急減壓，限制緊急室向制動管L逆流速度，確保緊急制動作用的產(chǎn)生，提高緊急制動靈敏度。限孔Ⅳ：緊急活塞桿上部徑向限孔，限制制動管L向緊急室J充氣速度，防止過充氣而引起意外緊急制動。限孔V：緊急活塞桿下部徑向孔，提高緊急制動靈敏度，并限制緊急制動后，緊急室的排氣速度，確保停車后，方能施行制動機充氣緩解作用。縮孔Ⅵ：緊急閥部通放風(fēng)閥彈簧室限孔，當緊急減壓時，緊急活塞推頂桿，開啟先導(dǎo)閥，