燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)渦輪轉(zhuǎn)子葉片綜合冷效模Modelingmethodforoverallcoolingeffectivenessofturbinebladesofgasturbineengines中國航空學(xué)會發(fā)布2 1 1 12規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4模化流程 25結(jié)果關(guān)聯(lián)式修正系數(shù)求解 26真實(shí)工況綜合冷效結(jié)果計(jì)算 31本文件依據(jù)T/CAS1.1—2017《團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫指南》的有關(guān)要求編寫。本文件由中國航空學(xué)會提出并歸口。本文件起草單位：北京航空航天大學(xué)、中國航發(fā)湖南動力機(jī)械研究所、中國航空學(xué)會、中國航發(fā)四川燃?xì)鉁u輪研究院、中國航發(fā)沈陽發(fā)動機(jī)研究所、中國航發(fā)貴陽發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究所、中國航發(fā)商用航空發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司。本文件起草人：李海旺、由儒全、閆仁博、張學(xué)姣、曾飛、郭文、劉松、楊德林、栗尼娜、馬世巖、祁麟、李洋、陳文彬、王欽欽、謝建文、田淑青?？紤]到本文件中的某些條款可能涉及專利，中國航空學(xué)會不負(fù)責(zé)對任何該類專利的鑒別。本文件首次制定。1義。然而，真實(shí)發(fā)動機(jī)工況下的“三高”(高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速)特性難以在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中直接復(fù)現(xiàn)，需通過模化理論構(gòu)建等效物理模型，在實(shí)驗(yàn)條件下開展測試并通過模化方法獲得真實(shí)工況綜合冷效結(jié)本文件致力于建立一套基于試驗(yàn)結(jié)果的綜合冷效?；?本文件規(guī)定了旋轉(zhuǎn)條件下針對燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)渦輪轉(zhuǎn)子葉片綜合冷效試驗(yàn)結(jié)果向真實(shí)工況綜合冷本文件適用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)渦輪轉(zhuǎn)子葉片綜合冷效試驗(yàn)2規(guī)范性引用文件僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。HB7081-2012航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)軸流渦輪氣動性能試驗(yàn)方法HB20086-2012航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)渦輪葉片綜合冷卻效果試驗(yàn)方法3術(shù)語和定義?；侵竿ㄟ^建立與真實(shí)狀態(tài)相似的放大或縮小的模型進(jìn)行……………(1)式中θTT.——主流進(jìn)口溫度，單位為開爾文(K);——渦輪葉片壁面溫度，單位為開爾文(K);——冷氣溫度，單位為開爾文(K)。2a)基于已有試驗(yàn)方法，保證葉片與真實(shí)葉片一致時，確定渦輪轉(zhuǎn)子葉片?；蟮脑囼?yàn)工況參數(shù)；b)針對主流雷諾數(shù)、流量比、溫比、折合轉(zhuǎn)速、主流進(jìn)口溫度與主流進(jìn)口壓力，采取控制變量法準(zhǔn)HB7081-2012與標(biāo)準(zhǔn)HB20086-2012,獲得綜合冷效結(jié)果；d)通過得到的結(jié)果關(guān)聯(lián)式乘以試驗(yàn)工況下綜合冷效，得到真實(shí)工況下綜合冷效數(shù)值。5結(jié)果關(guān)聯(lián)式修正系數(shù)求解按公式(2)進(jìn)行求解。CF(Kn)——試驗(yàn)工況主流進(jìn)口溫度與設(shè)計(jì)點(diǎn)主流進(jìn)口溫度之比；——試驗(yàn)工況主流進(jìn)口壓力與設(shè)計(jì)點(diǎn)主流進(jìn)口壓力之比。36真實(shí)工況綜合冷效結(jié)果計(jì)算T?0——真實(shí)工況主流進(jìn)口溫度，單位為開爾文(K);P?0—真實(shí)工況主氣壓力，單位為帕斯卡(Pa);