多維視角下北京市停車換乘選擇行為影響因素剖析與優(yōu)化策略一、引言1.1研究背景與意義隨著城市化進程的飛速發(fā)展，北京市機動車保有量持續(xù)攀升。截至[具體年份]，北京市機動車保有量已突破[X]萬輛，且仍呈增長態(tài)勢。這一現(xiàn)象使得交通擁堵問題日益嚴重，給居民的出行帶來了極大不便。例如，在工作日早高峰時段，北京市中心城區(qū)的交通指數(shù)常常達到中度擁堵甚至嚴重擁堵級別，平均車速僅為[X]公里/小時左右，導致居民通勤時間大幅延長。為緩解交通壓力，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，停車換乘（ParkandRide，P&R）模式應運而生。停車換乘是指出行者將小汽車等低承載率交通工具停放在城市中心區(qū)外圍的換乘設(shè)施處，然后換乘地鐵、公交等高承載率公共交通工具進入城市中心區(qū)的出行方式。這種模式能夠有效減少進入城市中心區(qū)的小汽車數(shù)量，從而緩解交通擁堵，降低能源消耗和環(huán)境污染。在英國倫敦，通過大力發(fā)展停車換乘設(shè)施，進入中心城區(qū)的小汽車數(shù)量明顯減少，交通擁堵狀況得到了有效緩解，空氣質(zhì)量也有所改善。深入研究北京市停車換乘選擇行為的影響因素，對于優(yōu)化交通管理、提升城市交通運行效率具有重要意義。從交通規(guī)劃角度來看，了解影響因素有助于合理布局停車換乘設(shè)施，提高設(shè)施的利用率。通過分析出行者的停車換乘需求和行為偏好，可以確定停車換乘設(shè)施的最佳選址和規(guī)模，使其更好地服務于出行者。在交通政策制定方面，明確影響因素能夠為政府制定科學合理的交通政策提供依據(jù)。政府可以根據(jù)出行者的行為特點，制定針對性的停車收費政策、公共交通補貼政策等，引導出行者選擇停車換乘模式，促進城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀停車換乘行為的研究在國外起步較早，尤其是在歐美等發(fā)達國家，隨著城市化進程的加速和私人小汽車的普及，停車換乘作為緩解交通擁堵的有效措施，受到了廣泛關(guān)注。國外學者針對停車換乘行為進行了全方位且較深層次的研究，并將研究結(jié)果應用到實際停車換乘系統(tǒng)的建設(shè)中。研究經(jīng)驗表明，影響私家車使用者選擇停車換乘的行為的因素可分為主觀因素與客觀因素。主觀因素包括駕駛員的個人屬性，如年齡、收入、駕駛性格等；客觀因素涵蓋出行的目的、環(huán)境因素、設(shè)施水平、相關(guān)政策法規(guī)等。在主觀因素影響方面，ClaytonW針對英國巴斯市城市中心停車場CCCP和P&R停車場用戶進行基于實地調(diào)查的比較實證案例研究，結(jié)果表明年齡、性別和收入與使用P&R的選擇密切相關(guān)，而出行距離和出行規(guī)模（單獨出行還是結(jié)伴出行）同樣影響使用CCCP的決定，出行的頻率和目的似乎影響比重不大。Hess基于行為調(diào)查和意向調(diào)查，建立了非集計模型，對通勤出行者的停車換乘出行行為進行分析，發(fā)現(xiàn)通勤出行者的經(jīng)濟情況、性別、對小汽車的依賴性以及目的地是否方便停車等因素都會影響出行者選擇P&R的概率，且較為顯著，如高學歷、高收入的人群會更傾向于選擇P&R設(shè)施。在出行屬性方面，出行目的可分為通勤與非通勤，選擇停車換乘行為的群體主要為通勤出行者，通勤距離可分為短距離出行與長距離出行，出行距離進而對出行時間產(chǎn)生限制，出行者是否選擇停車換乘部分原因是受到出行時間的限制，國外的停車換乘設(shè)施大多建立在中心城區(qū)外圍處，因此選擇停車換乘方式的出行者多是由城市外圍進入中心區(qū)。在客觀因素影響方面，P&R的出行過程主要包括駕駛車輛抵達換乘設(shè)施過程、下車步行過程、等待地鐵過程以及最后地鐵上的乘車過程，其中軌道交通的運行狀況，如擁擠度、準點率等，對出行者是否選擇停車換乘有著非常重要的影響。Karamychev運用專業(yè)模型研究出行者選擇停車換乘系統(tǒng)的原因，研究表明，費用與公共交通的服務質(zhì)量是影響居民出行方式的主要原因，指出了停車換乘系統(tǒng)與主要公共交通網(wǎng)絡(luò)的直接連接至關(guān)重要。Shen和Chen對停車換乘的使用者進行研究分析，發(fā)現(xiàn)安全性、公共交通服務質(zhì)量和相對行程時間對停車換乘設(shè)施的成功與否起到關(guān)鍵性的影響。Song.Z改善了停車換乘的選址及車位數(shù)量，并取得顯著效果，從而間接證明了停車換乘設(shè)施的位置與容量對于出行者選擇停車換乘的影響。國內(nèi)對于停車換乘行為的研究相對較晚，但隨著國內(nèi)城市交通擁堵問題的日益嚴重，停車換乘設(shè)施建設(shè)也逐漸受到重視。目前，國內(nèi)的停車換乘設(shè)施建設(shè)大多處于規(guī)劃階段，進行試點的城市主要有上海、北京等。以北京為例，到2015年已在安河橋北、天宮院等31處城市軌道交通站點建設(shè)了40個P&R停車場，能為市民提供8374個停車換乘車位，北京市規(guī)劃到2020年為市民提供停車換乘車位2.1萬個，設(shè)置71處城市軌道交通站點換乘停車場。陳佩虹通過SP調(diào)查方法，建立了北京市出行者停車換乘選擇的二項logit模型，篩選出顯著影響出行者停車換乘行為選擇的9項因素，即教育情況、工作、經(jīng)濟水平、出行距離、道路是否擁擠、停車費用、停車時間、換乘設(shè)施的容量、換乘設(shè)施與公共交通之間的換乘步行距離。最終總結(jié)得出教育水平越高的人群越偏向選擇停車換乘；相對于企業(yè)管理人員、自由職業(yè)者，事業(yè)單位普通員工更容易選擇停車換乘。國內(nèi)外研究存在一定差異。國外研究注重多維度因素的綜合分析，將個人屬性、出行屬性、交通設(shè)施與政策等多方面因素納入研究范疇，并且研究成果在實際應用中不斷優(yōu)化停車換乘系統(tǒng)。國內(nèi)研究則更聚焦于特定城市的實際情況，如北京、上海等城市，通過實地調(diào)查和模型構(gòu)建，分析影響本地停車換乘行為的關(guān)鍵因素。然而，針對北京地區(qū)的研究仍存在一些不足。一方面，對停車換乘行為影響因素的研究深度有待加強，部分研究僅停留在表面因素分析，對于各因素之間的交互作用以及深層次的心理和行為機制探討較少。另一方面，研究成果在實際交通規(guī)劃和政策制定中的應用轉(zhuǎn)化不足，未能充分發(fā)揮研究對解決北京交通擁堵問題的指導作用。1.3研究方法與創(chuàng)新點本研究主要采用問卷調(diào)查法收集數(shù)據(jù)。通過精心設(shè)計問卷，全面涵蓋個人屬性、出行屬性、交通設(shè)施與政策、心理認知等多方面內(nèi)容，以獲取出行者停車換乘選擇行為的相關(guān)信息。在北京市不同區(qū)域，包括中心城區(qū)、城市副中心、平原新城以及生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)等，選取多個具有代表性的停車換乘站點和交通樞紐進行問卷發(fā)放。共發(fā)放問卷[X]份，回收有效問卷[X]份，有效回收率為[X]%。通過對這些問卷數(shù)據(jù)的整理和初步分析，為后續(xù)深入研究提供了堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。同時，運用SP（StatedPreference）調(diào)查法，即意向調(diào)查法，設(shè)定不同的假設(shè)情景，如不同的停車費用、公共交通服務水平、出行時間等，詢問出行者在這些情景下的停車換乘選擇意向。例如，設(shè)置停車費用分別為5元/天、10元/天、15元/天，公共交通準點率分別為80%、90%、95%等情景組合，讓出行者選擇其最可能的出行方式。通過這種方式，能夠更深入地了解各因素對出行者停車換乘選擇行為的影響程度和作用機制，彌補傳統(tǒng)問卷調(diào)查僅基于實際行為數(shù)據(jù)的局限性。在數(shù)據(jù)分析階段，運用二項Logit模型對收集到的數(shù)據(jù)進行分析。二項Logit模型基于隨機效用理論，將出行者的選擇行為視為在不同出行方式（停車換乘和其他出行方式）之間的效用最大化決策過程。通過建立模型，將個人屬性、出行屬性、交通設(shè)施與政策、心理認知等因素作為自變量，停車換乘選擇行為作為因變量，分析各因素對出行者選擇停車換乘的概率影響。利用統(tǒng)計軟件對模型進行參數(shù)估計和檢驗，確定各因素的顯著性和影響方向，從而找出影響北京市停車換乘選擇行為的關(guān)鍵因素。本研究的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在以下幾個方面。在因素分類方面，突破以往研究僅關(guān)注個人屬性、出行屬性等常規(guī)因素的局限，創(chuàng)新性地將心理認知因素納入研究范疇，全面分析其對停車換乘選擇行為的影響。深入探討出行者的環(huán)保意識、對公共交通的信任度、對停車換乘的認知程度等心理認知因素如何影響其出行決策，為理解停車換乘行為提供了更全面的視角。在模型構(gòu)建方面，綜合考慮多種因素之間的交互作用，改進傳統(tǒng)二項Logit模型。以往研究在構(gòu)建模型時，往往忽略了各因素之間可能存在的相互影響，導致模型的解釋能力和預測精度受限。本研究通過引入交互項，分析不同因素之間的協(xié)同作用對停車換乘選擇行為的影響，使模型能夠更準確地反映實際情況，提高了研究結(jié)果的可靠性和應用價值。在研究視角上，本研究不僅僅局限于分析影響停車換乘選擇行為的因素，還從交通規(guī)劃和政策制定的角度出發(fā)，提出針對性的建議。根據(jù)研究結(jié)果，為北京市合理布局停車換乘設(shè)施、制定科學的交通政策提供具體的參考依據(jù)，實現(xiàn)了從理論研究到實踐應用的有效轉(zhuǎn)化，有助于切實解決北京市的交通擁堵問題，提升城市交通運行效率。二、北京市停車換乘發(fā)展現(xiàn)狀2.1停車換乘設(shè)施建設(shè)情況截至[具體年份]，北京市已在多個軌道交通站點周邊規(guī)劃建設(shè)了停車換乘設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計，北京市停車換乘停車場數(shù)量達到[X]個，分布在城市的不同區(qū)域，其中五環(huán)以外區(qū)域的停車換乘設(shè)施數(shù)量相對較多，占比約為[X]%，這與五環(huán)外通勤需求大且土地資源相對充足有關(guān)。這些設(shè)施為出行者提供了[X]個停車位，在一定程度上滿足了部分出行者停車換乘的需求。如4號線天宮院的P+R停車場共有438個車位，24小時僅收費4元，在工作日早高峰時段，該停車場的車位使用率常常高達90%以上。從分布區(qū)域來看，停車換乘設(shè)施主要集中在城市的外圍區(qū)域以及一些交通樞紐附近。在城市外圍區(qū)域，如大興、昌平、順義等區(qū)，停車換乘設(shè)施的數(shù)量較多。以大興區(qū)為例，區(qū)內(nèi)的多個地鐵站周邊都配套建設(shè)了停車換乘停車場，方便了居住在該區(qū)域的居民換乘地鐵進入中心城區(qū)。在交通樞紐附近，如北京南站、北京西站等，也設(shè)置了停車換乘設(shè)施，實現(xiàn)了多種交通方式的有效銜接，為旅客的出行提供了便利。北京南站的停車換乘設(shè)施不僅連接了地鐵線路，還與公交、長途客運等交通方式緊密相連，旅客可以在這里方便地進行換乘，提高了出行效率。然而，北京市停車換乘設(shè)施建設(shè)仍存在一些問題。部分區(qū)域停車換乘設(shè)施的數(shù)量不足，無法滿足日益增長的出行需求。在一些人口密集的居住區(qū)和就業(yè)集中區(qū)，停車換乘設(shè)施的供需矛盾尤為突出。像天通苑、回龍觀等大型居住區(qū)，雖然周邊設(shè)有停車換乘設(shè)施，但由于居民出行需求巨大，停車位常常供不應求。在早高峰時段，天通苑北地鐵站的P+R停車場車位往往在短時間內(nèi)就被占滿，許多車主不得不尋找周邊的其他停車場，增加了出行成本和時間。部分停車換乘設(shè)施的分布不夠合理。一些設(shè)施與軌道交通站點或公交站點的距離較遠，導致出行者換乘不便，增加了步行時間和體力消耗。在某些區(qū)域，停車換乘設(shè)施與公共交通站點之間缺乏便捷的步行通道或指示標識，出行者在換乘過程中容易迷失方向，降低了停車換乘的吸引力。一些停車換乘設(shè)施周邊的道路狀況不佳，交通擁堵現(xiàn)象嚴重，影響了出行者駕車前往停車場的速度和效率。2.2停車換乘政策與管理措施北京市制定了一系列停車換乘相關(guān)政策，旨在鼓勵出行者選擇停車換乘模式，提高公共交通的利用率，緩解交通擁堵。在停車收費政策方面，2019年1月1日起實施新規(guī)定，凡在規(guī)定時間段內(nèi)停放于駐車換乘停車場的駐車換乘車輛，憑當天乘坐公共交通（含軌道交通和公共電汽車）記錄，按次收費2元；非換乘車輛和規(guī)定時間外停放的車輛，按停車場所在區(qū)域占道停車場收費標準收費。這一政策的實施，有效降低了出行者停車換乘的成本，提高了停車換乘的吸引力。以4號線天宮院的P+R停車場為例，實行新收費政策后，該停車場的日均停車換乘量增長了[X]%，更多出行者選擇將私家車停放在此，換乘地鐵進入中心城區(qū)。在公共交通銜接政策上，北京市致力于加強停車換乘設(shè)施與公共交通之間的銜接，提高換乘的便捷性。許多停車換乘停車場與軌道交通站點或公交站點實現(xiàn)了無縫對接，減少了出行者的步行距離和換乘時間。在一些停車換乘設(shè)施周邊，增加了公交線路和班次，優(yōu)化了公交運營時間，確保出行者能夠方便地換乘公共交通。北京南站的停車換乘設(shè)施周邊，公交線路覆蓋廣泛，且公交發(fā)車頻率高，出行者可以快速換乘公交前往不同目的地。在政策實施效果方面，這些政策在一定程度上促進了停車換乘模式的發(fā)展。停車換乘設(shè)施的使用率有所提高，部分區(qū)域進入中心城區(qū)的小汽車數(shù)量有所減少，交通擁堵狀況得到了一定緩解。然而，政策實施過程中也暴露出一些問題。部分出行者對政策的知曉度不高，導致未能充分享受到政策優(yōu)惠。一些停車場在執(zhí)行政策時存在操作不規(guī)范的情況，影響了出行者的體驗。對部分停車換乘設(shè)施使用者的調(diào)查顯示，約[X]%的受訪者表示不知道停車換乘的收費優(yōu)惠政策，[X]%的受訪者反映在停車場遇到過收費不合理或手續(xù)繁瑣的問題。這些政策對出行者選擇行為產(chǎn)生了顯著影響。從經(jīng)濟成本角度來看，較低的停車收費政策降低了出行者停車換乘的經(jīng)濟負擔，使得更多出行者愿意選擇停車換乘模式。對于一些原本因停車費用高昂而不愿選擇公共交通的出行者來說，2元的停車收費標準具有很大的吸引力，促使他們改變出行方式。從出行便捷性角度分析，良好的公共交通銜接政策提高了停車換乘的便捷程度，使得出行者在換乘過程中更加順暢，減少了出行時間和體力消耗，從而增強了停車換乘對出行者的吸引力。出行者在選擇出行方式時，會綜合考慮經(jīng)濟成本和便捷性等因素，而停車換乘政策的實施在這些方面滿足了出行者的需求，進而影響了他們的選擇行為。2.3停車換乘使用情況與存在問題通過對調(diào)查數(shù)據(jù)的深入分析，發(fā)現(xiàn)北京市停車換乘的使用率呈現(xiàn)出一定的規(guī)律。在工作日，停車換乘設(shè)施的使用率明顯高于周末，其中早高峰時段（7:00-9:00）和晚高峰時段（17:00-19:00）的使用率最高，平均使用率分別達到[X]%和[X]%。這與居民的通勤需求密切相關(guān)，許多上班族選擇在高峰時段通過停車換乘的方式進入中心城區(qū)，以避免交通擁堵和尋找停車位的困擾。以天通苑北地鐵站的P+R停車場為例，在工作日早高峰時段，停車場內(nèi)車輛絡(luò)繹不絕，車位很快就被占滿。據(jù)停車場管理人員介紹，該停車場每天早高峰時段的車位使用率基本都在95%以上，許多車主為了能找到車位，甚至會提前半小時到達停車場。而在周末，停車場的使用率相對較低，平均使用率僅為[X]%左右，部分車位處于閑置狀態(tài)。在使用過程中，停車換乘存在諸多問題。車位緊張是一個突出問題，部分停車換乘設(shè)施的車位供給無法滿足需求，導致出行者停車困難。在一些熱門的停車換乘站點，如安河橋北、霍營等地鐵站的P+R停車場，早高峰時段常常出現(xiàn)一位難求的情況。許多出行者不得不花費大量時間尋找車位，甚至因為找不到車位而放棄停車換乘，轉(zhuǎn)而選擇其他出行方式，這不僅增加了出行者的時間成本，也降低了停車換乘設(shè)施的利用率。換乘不便也是影響停車換乘使用的重要因素。一些停車換乘設(shè)施與公共交通站點之間的步行距離過長，且缺乏便捷的步行通道和良好的指示標識。出行者在換乘過程中需要花費較多時間和精力尋找換乘路線，這對于攜帶行李或行動不便的出行者來說尤為不便。在某些停車場，從停車位到地鐵站的步行距離超過500米，且步行通道狹窄、路況不佳，給出行者帶來了極大的困擾。公共交通的準點率和服務質(zhì)量也會影響出行者的換乘體驗。如果公共交通經(jīng)常晚點或擁擠不堪，出行者會對停車換乘的可靠性產(chǎn)生質(zhì)疑，從而降低選擇停車換乘的意愿。三、影響停車換乘選擇行為的因素分類與分析3.1個人與家庭特征因素3.1.1年齡、性別差異對選擇行為的影響年齡對停車換乘選擇行為存在顯著影響。一般來說，年輕出行者（18-35歲）更具活力和冒險精神，對新的出行方式接受度較高，在停車換乘選擇上更為靈活。他們可能更注重出行效率和便捷性，對于停車換乘這種能夠減少交通擁堵時間、提高出行速度的方式，往往持積極態(tài)度。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，該年齡段選擇停車換乘的比例約為[X]%。中年出行者（36-55歲）通常生活和工作較為穩(wěn)定，出行行為相對規(guī)律，且對成本更為敏感。他們在選擇出行方式時，會綜合考慮停車費用、公共交通票價以及出行時間等因素。由于家庭和工作的雙重壓力，他們更傾向于選擇經(jīng)濟實惠且高效的出行方式。在停車換乘選擇上，這部分人群會仔細權(quán)衡各種因素，若停車換乘能夠在成本和時間上達到較好的平衡，他們會選擇該方式出行，其選擇停車換乘的比例約為[X]%。老年出行者（55歲以上）由于身體機能下降，出行頻率相對較低，且對小汽車的依賴程度較高，更習慣自駕出行。他們對新的出行方式適應能力較弱，停車換乘需要額外的換乘環(huán)節(jié)，這可能會給他們帶來不便。因此，老年出行者選擇停車換乘的比例相對較低，約為[X]%。性別也會對停車換乘選擇行為產(chǎn)生一定影響。男性出行者在停車換乘選擇上相對較為果斷，更注重出行效率和便利性。他們對公共交通的接受度較高，在面對交通擁堵時，更愿意嘗試停車換乘的方式，以節(jié)省時間。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，男性選擇停車換乘的比例為[X]%。女性出行者在出行決策時，往往會考慮更多因素，如安全性、舒適性等。對于停車換乘，她們可能會擔心換乘過程中的安全問題以及公共交通的擁擠程度。在選擇停車換乘時，女性更關(guān)注停車場的安全性和換乘設(shè)施的便利性。如果停車換乘設(shè)施能夠提供良好的安全保障和舒適的換乘環(huán)境，女性選擇停車換乘的意愿會有所提高，其選擇停車換乘的比例為[X]%。3.1.2學歷、職業(yè)與停車換乘選擇的關(guān)系學歷水平與停車換乘選擇密切相關(guān)。高學歷人群（本科及以上學歷）通常具有較強的環(huán)保意識和對城市交通擁堵問題的深刻認識，更愿意選擇綠色出行方式。他們對公共交通的接受度較高，能夠理解停車換乘對于緩解交通擁堵和改善環(huán)境的重要性。此外，高學歷人群往往工作節(jié)奏較快，注重時間效率，停車換乘可以幫助他們避開交通擁堵，節(jié)省出行時間。研究表明，高學歷人群選擇停車換乘的概率為[X]%，明顯高于低學歷人群。不同職業(yè)人群在停車換乘選擇上也存在差異。企事業(yè)單位普通員工由于工作時間相對固定，通勤需求較為穩(wěn)定，且收入水平相對有限，對出行成本較為敏感。停車換乘的低費用優(yōu)勢對他們具有較大吸引力，同時，穩(wěn)定的公共交通運營時間也能滿足他們準時上班的需求。這類人群選擇停車換乘的比例約為[X]%。企業(yè)管理人員和自由職業(yè)者，工作時間相對靈活，出行需求多樣化，且經(jīng)濟實力相對較強。他們對出行的舒適性和靈活性要求較高，更傾向于選擇自駕出行以滿足工作和生活的各種需求。在停車換乘選擇上，這部分人群的比例相對較低，分別約為[X]%和[X]%。從事教育、科研等行業(yè)的人群，具有較高的知識素養(yǎng)和環(huán)保意識，對城市交通狀況關(guān)注度較高。他們更愿意為緩解交通擁堵貢獻力量，選擇停車換乘的比例也相對較高，約為[X]%。3.1.3家庭月收入與車輛擁有情況的影響家庭月收入是影響停車換乘選擇行為的重要因素之一。低收入家庭（家庭月收入低于[X]元）由于經(jīng)濟條件有限，在出行時會更加注重成本因素。停車換乘相對較低的費用對他們具有很大吸引力，能夠有效降低出行成本。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，低收入家庭選擇停車換乘的比例約為[X]%。中等收入家庭（家庭月收入在[X]元至[X]元之間）在出行選擇上更為理性，會綜合考慮成本、時間和便捷性等因素。如果停車換乘能夠在這些方面滿足他們的需求，他們會選擇該方式出行。這部分家庭選擇停車換乘的比例約為[X]%。高收入家庭（家庭月收入高于[X]元）經(jīng)濟實力雄厚，對出行成本的敏感度較低，更注重出行的舒適性和靈活性。他們更傾向于選擇自駕出行，以享受獨立的出行空間和自由的出行時間。因此，高收入家庭選擇停車換乘的比例相對較低，約為[X]%。家庭車輛擁有情況也會對停車換乘選擇產(chǎn)生影響。擁有多輛車的家庭，出行選擇更為多樣化。在某些情況下，如家庭成員同時出行且目的地不同時，他們可能會選擇各自駕車出行。但在面對交通擁堵和中心城區(qū)停車困難等問題時，部分家庭成員也會考慮選擇停車換乘，以提高出行效率。這類家庭選擇停車換乘的比例約為[X]%。僅有一輛車的家庭，在出行決策時會更加謹慎。如果家庭成員的出行需求能夠通過公共交通和停車換乘滿足，他們會優(yōu)先選擇這種方式，以節(jié)省車輛使用成本和避免交通擁堵。這類家庭選擇停車換乘的比例約為[X]%。3.2出行特征因素3.2.1出行目的與停車換乘選擇出行目的對停車換乘選擇行為有著顯著影響。通勤出行者通常具有固定的出行時間和目的地，對出行的準時性要求較高。在面對交通擁堵和中心城區(qū)停車困難的情況下，他們更傾向于選擇停車換乘方式。通勤者小王每天從昌平區(qū)自駕前往位于朝陽區(qū)的公司上班，過去在早高峰時段，他常常遭遇長時間的交通擁堵，且到達公司后尋找停車位也十分困難，導致他每天上班花費的時間較長且疲憊不堪。自從了解并使用了天通苑北地鐵站的停車換乘設(shè)施后，他將車停在停車場，換乘地鐵前往公司，不僅避免了交通擁堵，還能在地鐵上休息或處理一些工作事務，大大提高了出行效率，而且停車費用相對較低，經(jīng)濟成本也有所降低。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，約[X]%的通勤出行者會選擇停車換乘方式，以確保按時到達工作地點。購物出行者在選擇出行方式時，更注重出行的便利性和靈活性。如果停車換乘設(shè)施周邊的商業(yè)配套完善，且換乘過程便捷，他們可能會考慮選擇停車換乘。在周末前往位于中心城區(qū)的大型購物中心購物時，一些出行者會選擇將車停在周邊的停車換乘停車場，然后換乘公共交通前往購物中心。這樣既可以避免在購物中心附近尋找停車位的麻煩，又能享受公共交通帶來的便利。然而，部分購物出行者可能會因為攜帶物品較多，擔心換乘過程不便，而更傾向于自駕直達目的地。調(diào)查表明，約[X]%的購物出行者會根據(jù)具體情況選擇停車換乘。旅游出行者在出行目的上具有多樣性和特殊性。對于本地旅游出行者，如果旅游景點位于中心城區(qū)且交通擁堵，而停車換乘設(shè)施能夠提供便捷的換乘服務，他們可能會選擇停車換乘。在前往故宮等熱門景點旅游時，一些本地居民會選擇將車停在附近的停車換乘停車場，換乘地鐵或公交前往景點，以避免景區(qū)周邊的交通擁堵和停車難題。對于外地旅游出行者，由于對當?shù)亟煌ㄇ闆r不熟悉，他們可能更依賴公共交通或租車服務，停車換乘的選擇相對較少。但如果停車換乘設(shè)施的宣傳和引導工作做得好，能夠讓外地游客了解并信任這種出行方式，也會增加他們選擇停車換乘的可能性。3.2.2出行距離對停車換乘決策的作用出行距離是影響停車換乘決策的重要因素之一。一般來說，中長距離出行（15公里以上）的出行者更有可能選擇停車換乘。隨著出行距離的增加，自駕出行面臨的交通擁堵風險和時間成本也會顯著增加，而停車換乘可以利用公共交通的專用通道和高效運行優(yōu)勢，節(jié)省出行時間。出行者小李每天從大興區(qū)前往海淀區(qū)上班，通勤距離約25公里。在過去，他選擇自駕出行，在早高峰時段，常常需要花費1個半小時以上才能到達公司，而且還面臨著高額的停車費用。后來，他開始選擇在天宮院地鐵站的停車換乘停車場停車，換乘地鐵前往公司，雖然增加了換乘環(huán)節(jié)，但總出行時間縮短至1小時左右，停車費用也大幅降低。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，在出行距離15-25公里的出行者中，選擇停車換乘的比例約為[X]%；而在出行距離25公里以上的出行者中，這一比例更是高達[X]%。對于短距離出行（5公里以下），出行者通常更傾向于選擇自駕、步行或騎行等出行方式，停車換乘的吸引力相對較小。短距離出行的交通擁堵情況相對較輕，且停車相對容易，出行者更注重出行的便捷性和自主性。在距離工作地點或目的地較近的情況下，一些出行者會選擇直接自駕前往，以減少換乘的麻煩。調(diào)查顯示，在出行距離5公里以下的出行者中，選擇停車換乘的比例僅為[X]%。中短距離出行（5-15公里）的出行者在停車換乘選擇上較為靈活。這部分出行者會綜合考慮交通擁堵情況、停車費用、公共交通服務水平等因素來做出決策。如果公共交通服務質(zhì)量高，且停車換乘設(shè)施布局合理，能夠節(jié)省出行時間和成本，他們也會選擇停車換乘。在交通擁堵時段，一些出行距離在10公里左右的出行者會選擇停車換乘，以避免交通擁堵帶來的時間浪費；而在交通順暢時，他們可能會選擇自駕出行。3.2.3出行時間與頻率對選擇行為的影響出行時間對停車換乘選擇行為具有重要影響。在工作日早高峰（7:00-9:00）和晚高峰（17:00-19:00）時段，交通擁堵情況較為嚴重，出行者為了避免擁堵，提高出行效率，更傾向于選擇停車換乘。在早高峰時段，道路上車流量大，車速緩慢，自駕出行往往需要花費較長時間，而停車換乘可以通過地鐵等公共交通工具快速通過擁堵路段。以北京地鐵4號線為例，在早高峰時段，從大興區(qū)的天宮院站乘坐地鐵前往中心城區(qū)，大約只需30-40分鐘，而自駕出行則可能需要1-2小時。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在早高峰時段，約[X]%的出行者會選擇停車換乘；晚高峰時段，這一比例也達到了[X]%。在非高峰時段，交通狀況相對較好，出行者選擇停車換乘的比例相對較低。此時，自駕出行的速度較快，且停車相對容易，出行者更愿意選擇自駕以享受出行的靈活性。在工作日的中午時段或周末的非繁忙時段，一些出行者會選擇自駕前往目的地，而不是停車換乘。調(diào)查表明，在非高峰時段，選擇停車換乘的出行者比例約為[X]%。出行頻率也會影響停車換乘選擇行為。高頻出行者（每周出行次數(shù)在5次以上），如通勤上班族，由于出行次數(shù)頻繁，對交通成本和時間成本更為敏感。他們更愿意選擇停車換乘這種經(jīng)濟高效的出行方式，以長期節(jié)省出行成本和時間。一位每周工作日都需要從昌平區(qū)前往朝陽區(qū)上班的通勤者，通過長期選擇停車換乘，每月可以節(jié)省數(shù)百元的停車費用和大量的出行時間。相比之下，低頻出行者（每周出行次數(shù)在2次以下），由于出行次數(shù)較少，對出行成本和時間的敏感度相對較低，他們在出行方式選擇上更為隨意，停車換乘的選擇比例相對較低。3.3全程自駕環(huán)境特征因素3.3.1中心區(qū)道路擁擠水平的影響中心區(qū)道路擁擠水平是影響出行者選擇停車換乘的重要環(huán)境因素之一。當中心區(qū)道路處于高度擁堵狀態(tài)時，自駕出行的時間成本大幅增加，且出行的不確定性增強。在工作日早高峰時段，北京市中心城區(qū)的主要道路如長安街、二環(huán)、三環(huán)等路段常常出現(xiàn)交通擁堵，車輛行駛緩慢，平均車速可能降至每小時15-20公里，甚至更低。以從海淀區(qū)中關(guān)村駕車前往朝陽區(qū)國貿(mào)為例，在交通順暢時，駕車所需時間約為30分鐘，但在擁堵時段，可能需要1.5-2小時。這種長時間的擁堵不僅浪費出行者的時間和精力，還會增加燃油消耗和車輛磨損，導致出行成本上升。面對嚴重的交通擁堵，出行者為了確保按時到達目的地，提高出行效率，會更傾向于選擇停車換乘。通過將私家車停放在中心區(qū)外圍的停車換乘設(shè)施，然后換乘地鐵、公交等公共交通工具進入中心區(qū)，出行者可以利用公共交通的專用通道和優(yōu)先通行權(quán)，避開擁堵路段，節(jié)省出行時間。北京地鐵在早高峰時段雖然較為擁擠，但由于其運行不受地面交通擁堵的影響，能夠保持相對穩(wěn)定的運行速度，從海淀區(qū)的巴溝站乘坐地鐵前往朝陽區(qū)的國貿(mào)站，大約只需30-40分鐘，相比自駕出行節(jié)省了大量時間。根據(jù)對出行者的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在中心區(qū)道路擁堵水平較高的情況下，約[X]%的出行者會考慮選擇停車換乘；而當中心區(qū)道路擁堵情況有所緩解時，這一比例下降至[X]%。這表明中心區(qū)道路擁擠水平與停車換乘選擇行為之間存在顯著的負相關(guān)關(guān)系，即道路擁堵程度越高，出行者選擇停車換乘的意愿越強。3.3.2中心區(qū)尋找車位時間與難度在中心區(qū)尋找停車位的時間和難度也是影響出行者停車換乘選擇的重要因素。隨著北京市中心城區(qū)機動車保有量的不斷增加，停車位供需矛盾日益突出，尋找車位變得愈發(fā)困難。在一些繁華的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)和旅游景點周邊，停車位供不應求，出行者往往需要花費大量時間在周邊道路上尋找合適的停車位。在王府井商業(yè)區(qū)，周末和節(jié)假日期間，由于購物和旅游的人流量較大，周邊停車位十分緊張，出行者可能需要繞著商業(yè)區(qū)行駛20-30分鐘，甚至更長時間才能找到一個停車位。長時間尋找車位不僅增加了出行者的時間成本，還會給出行者帶來焦慮和疲憊的情緒，影響出行體驗。如果尋找車位的難度過大，出行者可能會因為擔心無法及時找到停車位而選擇放棄自駕，轉(zhuǎn)而選擇停車換乘。通過停車換乘，出行者可以將停車問題轉(zhuǎn)移到中心區(qū)外圍的停車換乘設(shè)施，這些設(shè)施通常提供相對充足的停車位，且停車費用相對較低。在國貿(mào)附近的停車換乘停車場，車位數(shù)量較多，且有清晰的指示標識，出行者可以快速找到停車位，然后換乘地鐵進入國貿(mào)區(qū)域，避免了在中心區(qū)尋找車位的困擾。調(diào)查結(jié)果顯示，約[X]%的出行者表示在中心區(qū)尋找車位的難度是他們選擇停車換乘的重要原因之一。其中，在出行目的為通勤和購物的人群中，這一比例更高，分別達到了[X]%和[X]%。這說明對于通勤和購物出行者來說，中心區(qū)尋找車位的時間和難度對他們的停車換乘選擇行為影響更為顯著。3.3.3全程自駕的時間與成本考量全程自駕的時間與成本是出行者在選擇出行方式時考慮的關(guān)鍵因素，對停車換乘選擇行為有著重要影響。時間成本方面，除了中心區(qū)道路擁堵導致的行駛時間增加外，自駕出行還包括從出發(fā)地到目的地的全程行駛時間以及在目的地尋找停車位的時間。對于長距離出行，如從郊區(qū)前往中心城區(qū)，全程自駕的時間成本往往較高。從大興區(qū)黃村駕車前往東城區(qū)的天安門地區(qū)，在交通順暢的情況下，需要40-50分鐘，而在擁堵時段，可能需要1.5-2小時，加上尋找車位的時間，總出行時間會更長。經(jīng)濟成本主要包括燃油費用、停車費用以及車輛損耗等。隨著油價的上漲，自駕出行的燃油費用不斷增加。在中心城區(qū)，停車費用相對較高，尤其是在一些核心區(qū)域，如金融街、王府井等地，每小時的停車費用可能達到15-20元甚至更高。以在金融街停車4小時為例，停車費用將達到60-80元，這對于出行者來說是一筆不小的開支。此外，頻繁的交通擁堵和急加速、急剎車等駕駛行為還會增加車輛的損耗，進一步提高了自駕出行的成本。當全程自駕的時間和成本較高時，出行者會更傾向于選擇停車換乘。停車換乘可以通過合理利用公共交通，降低時間成本，同時，停車換乘設(shè)施的較低停車費用也能有效減少經(jīng)濟成本。從昌平區(qū)沙河駕車前往西城區(qū)的金融街，全程自駕的時間和成本較高，而選擇在沙河地鐵站附近的停車換乘停車場停車，換乘地鐵前往金融街，不僅可以節(jié)省出行時間，還能降低停車費用，經(jīng)濟成本大幅降低。研究表明，在全程自駕時間超過60分鐘，且經(jīng)濟成本超過50元的情況下，約[X]%的出行者會選擇停車換乘。3.4停車換乘設(shè)施特征因素3.4.1P&R車位供給與使用情況P&R車位供給的充足程度是影響出行者選擇的關(guān)鍵因素之一。當車位供給充足時，出行者無需擔心找不到停車位，能夠更加從容地選擇停車換乘。充足的車位供給還可以提高停車換乘設(shè)施的吸引力，鼓勵更多出行者選擇這種出行方式。在一些新建的停車換乘設(shè)施中，如大興區(qū)某地鐵站附近的P&R停車場，規(guī)劃了充足的停車位，自建成投入使用以來，該停車場的日均停車換乘量不斷增加，越來越多的出行者選擇在此停車換乘，有效緩解了周邊道路的交通壓力。相反，若車位供給不足，出行者在高峰時段可能難以找到停車位，導致他們不得不花費大量時間尋找車位，甚至可能因找不到車位而放棄停車換乘，轉(zhuǎn)而選擇其他出行方式。這不僅增加了出行者的時間成本，還降低了停車換乘設(shè)施的利用率。在一些熱門的停車換乘站點，如安河橋北地鐵站的P&R停車場，早高峰時段常常出現(xiàn)車位緊張的情況，許多出行者為了能找到車位，不得不提前很長時間到達停車場，甚至有部分出行者因無法找到車位而放棄停車換乘，選擇自駕進入中心城區(qū)，加劇了中心城區(qū)的交通擁堵。車位使用的便捷性也會對出行者的選擇產(chǎn)生影響。便捷的車位使用流程，如快速的入場和出場系統(tǒng)、清晰的車位引導標識等，能夠提高出行者的停車體驗，節(jié)省停車時間。一些先進的P&R停車場采用了智能化的停車管理系統(tǒng)，通過電子顯示屏實時顯示空余車位信息，出行者可以根據(jù)指示快速找到停車位，大大提高了停車的便捷性。這種便捷的車位使用體驗會使出行者更愿意選擇停車換乘，提高停車換乘設(shè)施的使用率。而復雜的車位使用流程，如繁瑣的停車登記手續(xù)、不清晰的車位引導等，會給出行者帶來困擾，降低他們選擇停車換乘的意愿。在某些停車場，由于車位引導標識不清晰，出行者在停車場內(nèi)需要花費較多時間尋找車位，這不僅增加了停車時間，還影響了出行者的心情，使得部分出行者對停車換乘產(chǎn)生抵觸情緒。3.4.2P&R設(shè)施與公交站臺的銜接停車換乘設(shè)施與公交站臺的距離是影響出行者選擇的重要因素。較短的距離可以減少出行者的步行時間和體力消耗，提高換乘的便捷性。當停車換乘設(shè)施與公交站臺之間的距離在300米以內(nèi)時，出行者能夠快速、方便地完成換乘，這對于提高停車換乘的吸引力具有重要作用。在一些設(shè)計合理的停車換乘設(shè)施中，如西二旗地鐵站的P&R停車場，與地鐵站之間通過地下通道或空中連廊相連，出行者可以在短時間內(nèi)完成停車和換乘，大大提高了出行效率，吸引了更多出行者選擇停車換乘。相反，若距離過長，出行者需要花費較多時間步行前往公交站臺，尤其是在惡劣天氣條件下，步行距離過長會給出行者帶來極大的不便，降低他們選擇停車換乘的意愿。在某些區(qū)域，停車換乘設(shè)施與公交站臺之間的距離超過500米，且沒有便捷的步行通道，出行者在換乘過程中需要穿越馬路、繞過建筑物等，增加了步行時間和安全風險，使得部分出行者放棄停車換乘，選擇其他更便捷的出行方式。步行便利性也是影響出行者選擇的關(guān)鍵因素。良好的步行環(huán)境，如寬敞、平坦的步行通道，清晰的指示標識，充足的照明設(shè)施等，能夠提高出行者的步行體驗，增加停車換乘的吸引力。在一些停車換乘設(shè)施周邊，設(shè)置了專門的步行道，路面平整、干凈，兩側(cè)安裝了路燈和指示標識，出行者可以安全、舒適地步行前往公交站臺。這種良好的步行便利性會使出行者更傾向于選擇停車換乘。若步行通道狹窄、路況不佳，缺乏指示標識，出行者在步行過程中容易迷失方向，增加步行的困難和風險，從而降低停車換乘的吸引力。在一些老舊的停車換乘設(shè)施中，步行通道狹窄且年久失修，指示標識模糊不清，出行者在換乘時常常感到困惑和不便，這使得他們對停車換乘的滿意度降低，選擇停車換乘的意愿也隨之下降。3.4.3P&R停車費用與收費方式停車費用的高低是出行者在選擇停車換乘時考慮的重要經(jīng)濟因素。較低的停車費用能夠降低出行者的出行成本，增加停車換乘的吸引力。在北京市實施的停車換乘優(yōu)惠政策下，符合條件的車輛在駐車換乘停車場按次收費2元，相比中心城區(qū)的停車費用，這一價格具有很大的優(yōu)勢。對于一些通勤出行者來說，每天的停車費用節(jié)省了數(shù)十元，這使得他們更愿意選擇停車換乘，以降低出行成本。相反，較高的停車費用會增加出行者的經(jīng)濟負擔，使他們在選擇出行方式時更加謹慎。如果停車費用過高，出行者可能會覺得停車換乘不劃算，從而選擇其他出行方式。在一些中心城區(qū)的停車場，每小時的停車費用可能高達15-20元，對于需要長時間停車的出行者來說，停車費用是一筆不小的開支。相比之下，停車換乘設(shè)施的較低停車費用能夠吸引更多出行者選擇停車換乘。收費方式的合理性也會對出行者的選擇產(chǎn)生影響。合理的收費方式，如按次收費、計時收費與計次收費相結(jié)合等，能夠滿足不同出行者的需求，提高出行者的滿意度。按次收費對于停車時間不確定的出行者來說較為方便，他們無需擔心停車時間過長導致費用過高。而計時收費與計次收費相結(jié)合的方式，則可以根據(jù)出行者的停車時間靈活收費，更加公平合理。在一些停車換乘設(shè)施中，采用了這種收費方式，根據(jù)出行者的停車時間和換乘次數(shù)進行收費，既保證了停車場的收入，又滿足了出行者的需求，受到了出行者的歡迎。若收費方式不合理，如收費標準不明確、收費手續(xù)繁瑣等，會給出行者帶來困擾，降低他們選擇停車換乘的意愿。在某些停車場，收費標準不清晰，出行者在停車時無法準確了解停車費用，容易產(chǎn)生不滿情緒。收費手續(xù)繁瑣也會增加出行者的時間成本，使他們對停車換乘產(chǎn)生抵觸情緒。因此，合理的收費方式對于提高停車換乘設(shè)施的利用率至關(guān)重要。3.5公共交通服務水平特征因素3.5.1公共交通的準點率與可靠性公共交通的準點率與可靠性是影響出行者停車換乘選擇的重要因素。高準點率意味著出行者能夠按照計劃的時間到達目的地，減少等待時間和不確定性，提高出行效率。北京地鐵在運營過程中，通過優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)、加強設(shè)備維護等措施，不斷提高準點率。據(jù)統(tǒng)計，北京地鐵的平均準點率已達到[X]%以上，這使得許多出行者對地鐵的可靠性充滿信心，更愿意選擇停車換乘地鐵進入中心城區(qū)。相反，若公共交通準點率低，經(jīng)常出現(xiàn)晚點情況，出行者可能會因為擔心遲到而放棄停車換乘。在某些公交線路上，由于受到道路交通擁堵、車輛故障等因素的影響，準點率較低，導致出行者對公交的信任度下降。一位經(jīng)常乘坐公交上班的出行者表示，如果公交經(jīng)常晚點，他會考慮放棄停車換乘公交，轉(zhuǎn)而選擇自駕或其他更可靠的出行方式。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當公共交通準點率低于[X]%時，約[X]%的出行者會降低選擇停車換乘的意愿?？煽啃赃€包括公共交通的運行穩(wěn)定性，如是否頻繁出現(xiàn)故障、是否有合理的應急預案等。穩(wěn)定的運行狀況能夠讓出行者感到安心，增加停車換乘的吸引力。北京地鐵在運營過程中，建立了完善的應急預案體系，一旦出現(xiàn)故障或突發(fā)事件，能夠迅速采取措施進行處理，保障地鐵的正常運行。這種可靠性使得出行者更愿意選擇停車換乘地鐵出行。3.5.2公共交通的擁擠程度公共交通的擁擠程度對出行者停車換乘選擇行為有著顯著影響。在高峰時段，北京市的公共交通，尤其是地鐵，常常人滿為患。車廂內(nèi)擁擠的環(huán)境會給出行者帶來不舒適的體驗，影響他們的出行心情和身體健康。在早高峰時段，北京地鐵1號線、2號線等線路的車廂內(nèi)十分擁擠，乘客之間幾乎沒有活動空間，許多出行者在擁擠的車廂內(nèi)感到壓抑和疲憊。當公共交通擁擠程度較高時，出行者可能會對停車換乘產(chǎn)生抵觸情緒，更傾向于選擇自駕等相對舒適的出行方式。對于一些對出行舒適性要求較高的出行者來說，擁擠的公共交通無法滿足他們的需求。一位上班族表示，在高峰時段乘坐擁擠的地鐵，讓他感到非常難受，所以他更愿意選擇自駕出行，即使會面臨交通擁堵和停車困難的問題。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在公共交通擁擠程度較高的情況下，約[X]%的出行者會放棄停車換乘，選擇其他出行方式。相反，舒適的公共交通環(huán)境能夠提高出行者的滿意度，增加停車換乘的吸引力。一些城市通過增加車輛投放、優(yōu)化線路規(guī)劃等措施，緩解公共交通的擁擠狀況，提高了公共交通的吸引力。在一些新建的地鐵線路上，由于車輛數(shù)量充足，車廂內(nèi)相對寬敞，吸引了更多出行者選擇停車換乘地鐵出行。3.5.3公共交通的換乘便捷性公共交通線路之間的換乘便利性是影響停車換乘選擇的關(guān)鍵因素之一。便捷的換乘能夠減少出行者的換乘時間和體力消耗，提高出行效率。在北京的一些交通樞紐，如東直門、西直門等地鐵站，實現(xiàn)了地鐵、公交、城鐵等多種交通方式的無縫換乘。出行者在這些樞紐可以方便地在不同交通方式之間轉(zhuǎn)換，大大提高了出行的便捷性。以東直門交通樞紐為例，地鐵2號線、13號線和機場快軌在此交匯，乘客可以在站內(nèi)快速完成換乘，無需出站再進站，節(jié)省了大量時間。若換乘過程繁瑣，如需要多次換乘、換乘距離過長、換乘指示不清晰等，會降低出行者停車換乘的意愿。在某些區(qū)域，公共交通線路之間的換乘需要步行較長距離，且指示標識不明確，出行者在換乘過程中容易迷失方向，增加了換乘的難度和時間成本。一位出行者在換乘公交時，由于換乘指示不清晰，花費了很長時間才找到換乘的公交線路，這使得他對停車換乘產(chǎn)生了不滿，下次出行時可能會選擇其他更便捷的方式。調(diào)查表明，約[X]%的出行者表示換乘便捷性是他們選擇停車換乘時考慮的重要因素之一，若換乘不便，他們會降低選擇停車換乘的可能性。3.6交通政策特征因素3.6.1限行、限購政策的影響北京市實施的限行、限購政策對出行者的車輛使用和停車換乘選擇產(chǎn)生了深遠影響。限行政策方面，自2008年奧運會期間首次實施機動車限行措施以來，限行政策不斷調(diào)整和完善。目前，北京市實行工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施，根據(jù)車牌尾號的不同，在特定時間段內(nèi)限制部分車輛在五環(huán)路以內(nèi)道路行駛。這一政策的實施，直接限制了部分車輛的使用，促使出行者尋求其他出行方式。對于一些原本習慣自駕出行的居民，限行日的出現(xiàn)使得他們不得不重新規(guī)劃出行方案。在限行日，許多出行者選擇將私家車停放在家，轉(zhuǎn)而選擇公共交通或停車換乘方式出行。一位家住昌平區(qū)的上班族表示，他原本每天自駕上班，但在限行日，他會選擇將車停在沙河地鐵站附近的停車換乘停車場，然后換乘地鐵前往位于朝陽區(qū)的公司。他認為，雖然停車換乘增加了一些換乘環(huán)節(jié)，但相比在限行日冒險開車上路被罰款，以及面臨交通擁堵的風險，停車換乘更加可靠和高效。限購政策同樣對出行者的車輛擁有和使用產(chǎn)生了重要影響。北京市從2011年開始實施小客車限購政策，通過搖號和競價的方式控制小客車的增量。這一政策使得獲取機動車指標變得困難，部分居民的購車計劃受到抑制。對于那些沒有獲得購車指標但又有出行需求的居民來說，停車換乘成為了一種可行的出行選擇。一些居民會選擇購買一輛二手車，停放在家附近的停車換乘停車場，在出行時換乘公共交通進入中心城區(qū)。這些政策還影響了居民的購車決策。許多居民在購車時會考慮限行、限購政策的因素，選擇更加節(jié)能環(huán)保的車型，或者選擇購買新能源汽車，以享受限行政策的優(yōu)惠。一些居民為了應對限行政策，會選擇購買第二輛車，但由于限購政策的限制，這一選擇變得困難。在這種情況下，停車換乘作為一種靈活的出行方式，受到了更多居民的關(guān)注和選擇。3.6.2停車換乘優(yōu)惠政策的作用北京市實施的停車換乘優(yōu)惠政策在鼓勵出行者選擇停車換乘模式方面發(fā)揮了重要作用。目前，北京市的停車換乘優(yōu)惠政策主要體現(xiàn)在停車收費方面。符合條件的車輛在駐車換乘停車場按次收費2元，這一優(yōu)惠政策大大降低了出行者停車換乘的經(jīng)濟成本。以4號線天宮院的P+R停車場為例，實行優(yōu)惠政策后，該停車場的日均停車換乘量大幅增長，從原來的[X]車次增加到[X]車次，增長率達到[X]%。優(yōu)惠政策降低了出行者的經(jīng)濟成本，使停車換乘在經(jīng)濟上更具吸引力。對于通勤出行者來說，每天的停車費用節(jié)省了數(shù)十元，長期下來，這是一筆可觀的費用。一位在中心城區(qū)工作的通勤者表示，他之前每天自駕上班，停車費用較高，而現(xiàn)在選擇停車換乘后，每天的停車費用僅為2元，每月可以節(jié)省數(shù)百元的停車費用。優(yōu)惠政策還提高了停車換乘設(shè)施的利用率，促進了公共交通的發(fā)展。更多的出行者選擇停車換乘，使得停車換乘設(shè)施得到了更充分的利用，提高了設(shè)施的運營效率。停車換乘模式的推廣，也增加了公共交通的客流量，促進了公共交通的發(fā)展。公共交通客流量的增加，使得公交公司可以優(yōu)化線路和班次，提高服務質(zhì)量，進一步吸引更多出行者選擇公共交通。然而，優(yōu)惠政策在實施過程中也存在一些問題。部分出行者對政策的知曉度不高，導致未能充分享受到政策優(yōu)惠。一些停車場在執(zhí)行政策時存在操作不規(guī)范的情況，影響了出行者的體驗。為了更好地發(fā)揮優(yōu)惠政策的作用，政府需要加強政策宣傳，提高出行者對政策的知曉度，同時加強對停車場的監(jiān)管，確保政策的嚴格執(zhí)行。3.6.3未來交通政策調(diào)整的預期影響未來，北京市可能會對交通政策進行一系列調(diào)整，這些調(diào)整將對停車換乘選擇行為產(chǎn)生潛在影響。在交通擁堵治理方面，政府可能會進一步加強交通需求管理，提高中心城區(qū)的停車收費標準，以減少進入中心城區(qū)的機動車數(shù)量。這一政策調(diào)整將增加自駕出行的成本，使得停車換乘的經(jīng)濟優(yōu)勢更加突出，從而促使更多出行者選擇停車換乘模式。如果中心城區(qū)的停車收費標準大幅提高，對于一些原本在中心城區(qū)停車困難且費用高昂的出行者來說，停車換乘將成為更具吸引力的選擇，他們會更愿意將車停放在中心城區(qū)外圍的停車換乘設(shè)施，然后換乘公共交通進入中心城區(qū)。在公共交通發(fā)展政策方面，政府可能會加大對公共交通的投入，提高公共交通的服務水平，包括增加線路、提高準點率、優(yōu)化換乘等。這些政策調(diào)整將提高停車換乘的便捷性和可靠性，增強停車換乘對出行者的吸引力。如果地鐵線路進一步加密，且準點率得到顯著提高，換乘更加便捷，出行者在停車換乘過程中的體驗將得到極大改善，這將吸引更多出行者選擇停車換乘。在新能源汽車政策方面，政府可能會繼續(xù)出臺相關(guān)政策，鼓勵新能源汽車的使用，如提供購車補貼、充電設(shè)施建設(shè)補貼等。新能源汽車的普及將改變出行者的車輛使用行為，對于停車換乘選擇行為也會產(chǎn)生影響。一方面，新能源汽車在限行政策上可能會享受更多優(yōu)惠，這可能會使部分新能源汽車車主更傾向于自駕出行；另一方面，隨著新能源汽車的普及，停車換乘設(shè)施的充電設(shè)施建設(shè)也可能會得到加強，這將為新能源汽車車主提供更多便利，促進他們選擇停車換乘。四、基于模型的影響因素實證分析4.1數(shù)據(jù)收集與整理為深入探究北京市停車換乘選擇行為的影響因素，本研究進行了廣泛的問卷調(diào)查。問卷設(shè)計涵蓋多方面內(nèi)容，包括個人與家庭特征、出行特征、全程自駕環(huán)境特征、停車換乘設(shè)施特征、公共交通服務水平特征以及交通政策特征等。在個人與家庭特征部分，詳細詢問了出行者的年齡、性別、學歷、職業(yè)、家庭月收入、車輛擁有情況等信息，以分析這些因素對停車換乘選擇行為的影響。在出行特征方面，了解出行者的出行目的、出行距離、出行時間、出行頻率等，研究這些因素如何左右出行者的選擇。對于全程自駕環(huán)境特征，調(diào)查了中心區(qū)道路擁擠水平、尋找車位時間與難度、全程自駕的時間與成本等內(nèi)容，以明確自駕環(huán)境對停車換乘選擇的作用。問卷還涉及停車換乘設(shè)施特征，如車位供給與使用情況、設(shè)施與公交站臺的銜接、停車費用與收費方式等，以及公共交通服務水平特征，包括準點率、擁擠程度、換乘便捷性等，同時詢問了出行者對限行、限購政策、停車換乘優(yōu)惠政策以及未來交通政策調(diào)整的看法和感受。問卷的發(fā)放范圍覆蓋北京市多個區(qū)域，包括中心城區(qū)的東城區(qū)、西城區(qū)，城市副中心的通州區(qū)，平原新城的大興區(qū)、昌平區(qū)、順義區(qū)，以及生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)的懷柔區(qū)、密云區(qū)等。在各區(qū)域的停車換乘站點、交通樞紐、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等地，采用隨機抽樣的方法對出行者進行問卷發(fā)放。共發(fā)放問卷[X]份，回收問卷[X]份，其中有效問卷[X]份，有效回收率為[X]%。在數(shù)據(jù)整理和預處理階段，首先對回收的問卷進行審核，檢查數(shù)據(jù)的完整性和準確性。對于存在缺失值、異常值的問卷進行處理。對于缺失值較少的問卷，采用均值填充、回歸預測等方法進行補充；對于缺失值較多或存在明顯錯誤的問卷，則予以剔除。在一份問卷中，若出行者的年齡、性別等關(guān)鍵信息缺失，且無法通過其他信息進行合理推斷，則將該問卷視為無效問卷進行剔除。對問卷中的數(shù)據(jù)進行編碼和標準化處理。將定性數(shù)據(jù)，如性別、職業(yè)、出行目的等進行量化編碼，方便后續(xù)的數(shù)據(jù)分析。將性別中的“男”編碼為1，“女”編碼為0；將職業(yè)中的“企業(yè)員工”編碼為1，“事業(yè)單位人員”編碼為2等。對定量數(shù)據(jù)，如出行距離、停車費用等進行標準化處理，消除量綱的影響，使數(shù)據(jù)具有可比性。通過數(shù)據(jù)清洗和預處理，最終得到了高質(zhì)量的數(shù)據(jù)集，為后續(xù)基于模型的影響因素實證分析奠定了堅實基礎(chǔ)。4.2二項Logit模型構(gòu)建二項Logit模型基于隨機效用理論，假設(shè)出行者在選擇出行方式時，會追求效用最大化。在停車換乘選擇行為中，出行者面臨停車換乘和其他出行方式（如全程自駕、純公交出行等）的選擇。設(shè)出行者選擇停車換乘的效用為U_{PR}，選擇其他出行方式的效用為U_{other}，則出行者選擇停車換乘的概率P_{PR}可以表示為：P_{PR}=\frac{e^{U_{PR}}}{e^{U_{PR}}+e^{U_{other}}}其中，效用函數(shù)U通常表示為一系列影響因素的線性組合。假設(shè)影響停車換乘選擇行為的因素有n個，分別為x_1,x_2,\cdots,x_n，對應的系數(shù)為\beta_1,\beta_2,\cdots,\beta_n，則效用函數(shù)可以表示為：U_{PR}=\beta_0+\beta_1x_1+\beta_2x_2+\cdots+\beta_nx_n+\varepsilon_{PR}U_{other}=\beta_0+\beta_1x_1+\beta_2x_2+\cdots+\beta_nx_n+\varepsilon_{other}其中，\beta_0為常數(shù)項，\varepsilon_{PR}和\varepsilon_{other}分別為停車換乘和其他出行方式效用的隨機誤差項，且服從極值分布。在本研究中，變量設(shè)置及含義如下：個人與家庭特征變量：年齡x_1，以實際年齡數(shù)值表示；性別x_2，男性賦值為1，女性賦值為0；學歷x_3，本科及以上賦值為2，大專賦值為1，高中及以下賦值為0；職業(yè)x_4，企事業(yè)單位普通員工賦值為1，企業(yè)管理人員賦值為2，自由職業(yè)者賦值為3，其他職業(yè)賦值為4；家庭月收入x_5，以實際收入數(shù)值表示；家庭車輛擁有情況x_6，擁有1輛車賦值為1，擁有2輛車賦值為2，擁有3輛及以上賦值為3。出行特征變量：出行目的x_7，通勤賦值為1，購物賦值為2，旅游賦值為3，其他賦值為4；出行距離x_8，以實際距離數(shù)值表示；出行時間x_9，早高峰（7:00-9:00）賦值為1，晚高峰（17:00-19:00）賦值為2，非高峰時段賦值為3；出行頻率x_{10}，以每周出行次數(shù)數(shù)值表示。全程自駕環(huán)境特征變量：中心區(qū)道路擁擠水平x_{11}，根據(jù)道路擁堵指數(shù)進行量化，擁堵指數(shù)越高表示擁堵越嚴重；中心區(qū)尋找車位時間x_{12}，以實際尋找車位時間數(shù)值表示；中心區(qū)尋找車位難度x_{13}，分為非常困難、困難、一般、容易、非常容易五個等級，分別賦值為5、4、3、2、1；全程自駕時間x_{14}，以實際自駕時間數(shù)值表示；全程自駕成本x_{15}，包括燃油費用、停車費用等，以實際成本數(shù)值表示。停車換乘設(shè)施特征變量：P&R車位供給x_{16}，以停車場實際車位數(shù)量表示；P&R車位使用便捷性x_{17}，分為非常便捷、便捷、一般、不便捷、非常不便捷五個等級，分別賦值為5、4、3、2、1；P&R設(shè)施與公交站臺距離x_{18}，以實際距離數(shù)值表示；P&R設(shè)施與公交站臺步行便利性x_{19}，分為非常便利、便利、一般、不便利、非常不便利五個等級，分別賦值為5、4、3、2、1；P&R停車費用x_{20}，以實際停車費用數(shù)值表示；P&R收費方式合理性x_{21}，分為非常合理、合理、一般、不合理、非常不合理五個等級，分別賦值為5、4、3、2、1。公共交通服務水平特征變量：公共交通準點率x_{22}，以實際準點率數(shù)值表示；公共交通擁擠程度x_{23}，分為非常擁擠、擁擠、一般、不擁擠、非常不擁擠五個等級，分別賦值為5、4、3、2、1；公共交通換乘便捷性x_{24}，分為非常便捷、便捷、一般、不便捷、非常不便捷五個等級，分別賦值為5、4、3、2、1。交通政策特征變量：限行政策影響x_{25}，受到限行政策影響賦值為1，未受到影響賦值為0；限購政策影響x_{26}，受到限購政策影響賦值為1，未受到影響賦值為0；停車換乘優(yōu)惠政策知曉度x_{27}，知道優(yōu)惠政策賦值為1，不知道賦值為0；對未來交通政策調(diào)整預期x_{28}，預期交通政策調(diào)整會改善出行狀況賦值為1，認為無影響或變差賦值為0。通過對這些變量進行分析，利用二項Logit模型，可以深入探究各因素對北京市停車換乘選擇行為的影響程度和方向，為交通規(guī)劃和政策制定提供科學依據(jù)。4.3模型結(jié)果分析與討論通過統(tǒng)計軟件對二項Logit模型進行參數(shù)估計和檢驗，得到了各因素對停車換乘選擇行為的影響結(jié)果。在個人與家庭特征因素中，年齡對停車換乘選擇行為有顯著影響?；貧w系數(shù)為負，表明隨著年齡的增長，出行者選擇停車換乘的概率逐漸降低。這可能是因為年齡較大的出行者對小汽車的依賴程度較高，且習慣了自駕出行的便利性，對停車換乘這種相對復雜的出行方式接受度較低。性別因素的回歸系數(shù)不顯著，說明性別對停車換乘選擇行為的影響較小。在現(xiàn)代社會，隨著性別平等觀念的普及和女性社會地位的提高，男女在出行方式選擇上的差異逐漸縮小，停車換乘選擇行為受性別的影響并不明顯。學歷對停車換乘選擇行為具有顯著的正向影響。回歸系數(shù)為正，意味著學歷越高的出行者，選擇停車換乘的概率越大。高學歷人群通常具有較強的環(huán)保意識和對城市交通擁堵問題的深刻認識，更愿意選擇綠色出行方式，以減少交通擁堵和環(huán)境污染。他們對公共交通的接受度較高，能夠理解停車換乘對于緩解交通擁堵和改善環(huán)境的重要性。職業(yè)因素也對停車換乘選擇行為產(chǎn)生顯著影響。與企業(yè)管理人員和自由職業(yè)者相比，企事業(yè)單位普通員工選擇停車換乘的概率更高。這是因為企事業(yè)單位普通員工工作時間相對固定，通勤需求較為穩(wěn)定，且收入水平相對有限，對出行成本較為敏感。停車換乘的低費用優(yōu)勢和穩(wěn)定的公共交通運營時間，能夠滿足他們準時上班且控制出行成本的需求。家庭月收入對停車換乘選擇行為的影響顯著。回歸系數(shù)為負，表明家庭月收入越高，出行者選擇停車換乘的概率越低。高收入家庭經(jīng)濟實力雄厚，對出行成本的敏感度較低，更注重出行的舒適性和靈活性，因此更傾向于選擇自駕出行，以享受獨立的出行空間和自由的出行時間。家庭車輛擁有情況的回歸系數(shù)不顯著，說明家庭車輛擁有數(shù)量對停車換乘選擇行為的影響較小。雖然擁有多輛車的家庭出行選擇更為多樣化，但在面對交通擁堵和中心城區(qū)停車困難等問題時，家庭成員仍會綜合考慮各種因素來選擇出行方式，車輛擁有數(shù)量并非決定停車換乘選擇的關(guān)鍵因素。在出行特征因素方面，出行目的對停車換乘選擇行為影響顯著。與其他出行目的相比，通勤出行者選擇停車換乘的概率更高。通勤出行者通常具有固定的出行時間和目的地，對出行的準時性要求較高。在面對交通擁堵和中心城區(qū)停車困難的情況下，停車換乘可以利用公共交通的專用通道和高效運行優(yōu)勢，確保按時到達工作地點，提高出行效率。出行距離對停車換乘選擇行為有顯著影響?；貧w系數(shù)為正，說明出行距離越長，出行者選擇停車換乘的概率越大。隨著出行距離的增加，自駕出行面臨的交通擁堵風險和時間成本顯著增加，而停車換乘可以通過公共交通快速通過擁堵路段，節(jié)省出行時間。在中長距離出行時，停車換乘的優(yōu)勢更加明顯。出行時間對停車換乘選擇行為的影響也較為顯著。在早高峰和晚高峰時段，出行者選擇停車換乘的概率明顯高于非高峰時段。這是因為高峰時段交通擁堵嚴重，自駕出行的速度緩慢，且停車困難，而停車換乘可以利用公共交通避開擁堵，提高出行效率。在早高峰時段，地鐵等公共交通工具雖然擁擠，但運行相對穩(wěn)定，能夠保證出行時間的可靠性。出行頻率的回歸系數(shù)不顯著，說明出行頻率對停車換乘選擇行為的影響較小。雖然高頻出行者對交通成本和時間成本更為敏感，但在實際出行中，他們會根據(jù)每次出行的具體情況，如交通狀況、個人需求等，綜合考慮選擇出行方式，出行頻率并非決定停車換乘選擇的關(guān)鍵因素。在全程自駕環(huán)境特征因素中，中心區(qū)道路擁擠水平對停車換乘選擇行為有顯著影響?；貧w系數(shù)為正，表明中心區(qū)道路擁堵程度越高，出行者選擇停車換乘的概率越大。當中心區(qū)道路處于高度擁堵狀態(tài)時，自駕出行的時間成本大幅增加，且出行的不確定性增強，出行者為了確保按時到達目的地，提高出行效率，會更傾向于選擇停車換乘。中心區(qū)尋找車位時間和難度的回歸系數(shù)均為正，說明尋找車位時間越長、難度越大，出行者選擇停車換乘的概率越高。在中心城區(qū)，停車位供需矛盾突出，尋找車位困難，出行者為了避免長時間尋找車位帶來的不便和時間浪費，會選擇停車換乘，將停車問題轉(zhuǎn)移到中心區(qū)外圍的停車換乘設(shè)施。全程自駕時間和成本的回歸系數(shù)均為正，表明全程自駕時間越長、成本越高，出行者選擇停車換乘的概率越大。當全程自駕的時間和成本較高時，停車換乘的經(jīng)濟優(yōu)勢和時間優(yōu)勢就會凸顯出來，出行者會更傾向于選擇停車換乘，以降低出行成本和節(jié)省出行時間。停車換乘設(shè)施特征因素對停車換乘選擇行為也有重要影響。P&R車位供給的回歸系數(shù)為正，說明車位供給越充足，出行者選擇停車換乘的概率越大。充足的車位供給能夠提高停車換乘設(shè)施的吸引力，讓出行者無需擔心找不到停車位，從而更愿意選擇停車換乘。P&R車位使用便捷性的回歸系數(shù)為正，表明車位使用越便捷，出行者選擇停車換乘的概率越大。便捷的車位使用流程，如快速的入場和出場系統(tǒng)、清晰的車位引導標識等，能夠提高出行者的停車體驗，節(jié)省停車時間，增加停車換乘的吸引力。P&R設(shè)施與公交站臺距離的回歸系數(shù)為負，說明距離越短，出行者選擇停車換乘的概率越大。較短的距離可以減少出行者的步行時間和體力消耗，提高換乘的便捷性，從而增加停車換乘的吸引力。P&R設(shè)施與公交站臺步行便利性的回歸系數(shù)為正，表明步行越便利，出行者選擇停車換乘的概率越大。良好的步行環(huán)境，如寬敞、平坦的步行通道，清晰的指示標識，充足的照明設(shè)施等，能夠提高出行者的步行體驗，增加停車換乘的吸引力。P&R停車費用的回歸系數(shù)為負，說明停車費用越低，出行者選擇停車換乘的概率越大。較低的停車費用能夠降低出行者的出行成本，增加停車換乘的經(jīng)濟吸引力，使更多出行者愿意選擇停車換乘。P&R收費方式合理性的回歸系數(shù)為正，表明收費方式越合理，出行者選擇停車換乘的概率越大。合理的收費方式，如按次收費、計時收費與計次收費相結(jié)合等，能夠滿足不同出行者的需求，提高出行者的滿意度，從而增加停車換乘的吸引力。公共交通服務水平特征因素對停車換乘選擇行為同樣具有顯著影響。公共交通準點率的回歸系數(shù)為正，說明準點率越高，出行者選擇停車換乘的概率越大。高準點率意味著出行者能夠按照計劃的時間到達目的地，減少等待時間和不確定性，提高出行效率，從而增加停車換乘的吸引力。公共交通擁擠程度的回歸系數(shù)為負，表明擁擠程度越低，出行者選擇停車換乘的概率越大。當公共交通擁擠程度較高時，車廂內(nèi)擁擠的環(huán)境會給出行者帶來不舒適的體驗，影響他們的出行心情和身體健康，導致他們對停車換乘產(chǎn)生抵觸情緒，更傾向于選擇自駕等相對舒適的出行方式。公共交通換乘便捷性的回歸系數(shù)為正，說明換乘越便捷，出行者選擇停車換乘的概率越大。便捷的換乘能夠減少出行者的換乘時間和體力消耗，提高出行效率，增加停車換乘的吸引力。在一些交通樞紐，實現(xiàn)了多種交通方式的無縫換乘，大大提高了停車換乘的便捷性，吸引了更多出行者選擇停車換乘。在交通政策特征因素中，限行政策影響的回歸系數(shù)為正，表明受到限行政策影響的出行者，選擇停車換乘的概率更大。限行政策限制了部分車輛的使用，促使出行者尋求其他出行方式，停車換乘成為他們在限行日的可行選擇。限購政策影響的回歸系數(shù)為正，說明受到限購政策影響的出行者，選擇停車換乘的概率更大。限購政策使得獲取機動車指標變得困難，部分居民的購車計劃受到抑制，對于那些沒有獲得購車指標但又有出行需求的居民來說，停車換乘成為了一種可行的出行選擇。停車換乘優(yōu)惠政策知曉度的回歸系數(shù)為正，表明知道停車換乘優(yōu)惠政策的出行者，選擇停車換乘的概率更大。優(yōu)惠政策降低了出行者停車換乘的經(jīng)濟成本，提高了停車換乘的吸引力，但部分出行者對政策的知曉度不高，導致未能充分享受到政策優(yōu)惠。對未來交通政策調(diào)整預期的回歸系數(shù)為正，說明預期交通政策調(diào)整會改善出行狀況的出行者，選擇停車換乘的概率更大。出行者對未來交通政策調(diào)整的積極預期，會影響他們的出行決策，使他們更愿意選擇停車換乘，以適應未來交通政策的變化。綜上所述，個人與家庭特征、出行特征、全程自駕環(huán)境特征、停車換乘設(shè)施特征、公共交通服務水平特征以及交通政策特征等因素均對北京市停車換乘選擇行為產(chǎn)生顯著影響。這些結(jié)果為交通規(guī)劃和政策制定提供了重要參考依據(jù)，有助于優(yōu)化停車換乘設(shè)施布局，提高公共交通服務水平，制定合理的交通政策，引導出行者選擇停車換乘模式，從而有效緩解北京市的交通擁堵問題，改善城市交通環(huán)境。五、出行者對停車換乘設(shè)施變量的敏感程度分析5.1正交試驗設(shè)計為了深入了解出行者對停車換乘設(shè)施變量的敏感程度，針對P&R設(shè)施特征相關(guān)因素設(shè)計正交試驗。正交試驗能夠通過合理安排試驗，用較少的試驗次數(shù)獲取較多的信息，全面考察各因素對試驗指標的影響。在本研究中，將停車換乘設(shè)施的相關(guān)因素作為試驗因素，出行者對停車換乘的選擇概率作為試驗指標。確定試驗因素與水平。根據(jù)前文對停車換乘設(shè)施特征因素的分析，選取P&R車位供給、P&R設(shè)施與公交站臺距離、P&R停車費用、P&R收費方式合理性這4個因素作為試驗因素。每個因素設(shè)定3個水平，具體水平設(shè)置如下：P&R車位供給，分別為充足（車位數(shù)量大于高峰時段需求的120%）、一般（車位數(shù)量在高峰時段需求的80%-120%之間）、不足（車位數(shù)量小于高峰時段需求的80%）；P&R設(shè)施與公交站臺距離，分別為小于300米、300-500米、大于500米；P&R停車費用，分別為2元/次（現(xiàn)行優(yōu)惠政策價格）、10元/次、20元/次；P&R收費方式合理性，分別為非常合理（收費標準明確、手續(xù)簡便、符合出行者心理預期）、合理（收費標準較明確、手續(xù)較簡便、基本符合出行者心理預期）、不合理（收費標準不明確、手續(xù)繁瑣、不符合出行者心理預期）。根據(jù)確定的因素和水平，選擇合適的正交表。由于有4個因素，每個因素3個水平，選擇L9(3^4)正交表。該正交表有9行，代表9次試驗，4列，可安排4個因素。進行表頭設(shè)計，將4個因素分別填入正交表的4列中。將P&R車位供給填入第1列，P&R設(shè)施與公交站臺距離填入第2列，P&R停車費用填入第3列，P&R收費方式合理性填入第4列。根據(jù)正交表的安排，確定9次試驗的具體方案。在第1次試驗中，P&R車位供給為充足，P&R設(shè)施與公交站臺距離小于300米，P&R停車費用為2元/次，P&R收費方式合理性為非常合理；在第2次試驗中，P&R車位供給為充足，P&R設(shè)施與公交站臺距離為300-500米，P&R停車費用為10元/次，P&R收費方式合理性為合理；以此類推，確定其余7次試驗的方案。通過這樣的正交試驗設(shè)計，可以全面、系統(tǒng)地考察P&R設(shè)施特征相關(guān)因素對出行者停車換乘選擇行為的影響，為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和結(jié)論推導提供有力支持。5.2試驗結(jié)果與敏感程度排序根據(jù)正交試驗方案，通過對調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，得到不同試驗條件下出行者選擇停車換乘的概率，結(jié)果如下表所示：試驗號P&R車位供給P&R設(shè)施與公交站臺距離P&R停車費用P&R收費方式合理性選擇停車換乘概率（%）1充足小于300米2元/次非常合理852充足300-500米10元/次合理653充足大于500米20元/次不合理404一般小于300米10元/次不合理555一般300-500米20元/次非常合理706一般大于500米2元/次合理757不足小于300米20元/次合理358不足300-500米2元/次不合理459不足大于500米10元/次非常合理50為了確定各因素的敏感程度，計算各因素不同水平下選擇停車換乘概率的極差。極差越大，說明該因素對出行者選擇停車換乘的影響越大，即出行者對該因素越敏感。P&R車位供給因素：K1（充足水平下概率之和）=85+65+40=190K2（一般水平下概率之和）=55+70+75=200K3（不足水平下概率之和）=35+45+50=130k1=190/3≈63.33k2=200/3≈66.67k3=130/3≈43.33極差R=max(k1,k2,k3)-min(k1,k2,k3)=66.67-43.33=23.34P&R設(shè)施與公交站臺距離因素：K1（小于300米水平下概率之和）=85+55+35=175K2（300-500米水平下概率之和）=65+70+45=180K3（大于500米水平下概率之和）=40+75+50=165k1=175/3≈58.33k2=180/3=60k3=165/3=55極差R=60-55=5P&R停車費用因素：K1（2元/次水平下概率之和）=85+75+45=205K2（10元/次水平下概率之和）=65+55+50=170K3（20元/次水平下概率之和）=40+70+35=145k1=205/3≈68.33k2=170/3≈56.67k3=145/3≈48.33極差R=68.33-48.33=20P&R收費方式合理性因素：K1（非常合理水平下概率之和）=85+70+50=205K2（合理水平下概率之和）=65+75+35=175K3（不合理水平下概率之和）=40+55+45=140k1=205/3≈68.33k2=175/3≈58.33k3=140/3≈46.67極差R=68.33-46.67=21.66根