江蘇省地方標準DB32

JXXXXX—2024DB32/TXXXX—2024

城市橋梁數字攣生監(jiān)測系統(tǒng)設計標準

StandardforTheDesignofDigitalTwinMonitoringSystem

forUrbanBridges

（征求意見稿）

刖百

根據《省住房城鄉(xiāng)建設廳關于下達2022年度江蘇省建設系統(tǒng)科

技項目和工程建設標準編制修訂項目的通知》（蘇建科［20221145號）

的要求，進行立項與編寫。

本標準/規(guī)程于XXXX年XX月XX日經主管部門批準發(fā)布，自XXXX

年XX月XX日起實施。

本標準共七章，主要技術內容包括：1總則；2術語；3監(jiān)測系

統(tǒng)總體設計；4監(jiān)測內容與測點布置；5數據管理；6數字攣生模型

與接口設計；7橋梁數字攣生評估與決策。

本標準由江蘇省住房和城鄉(xiāng)建設廳負責管理，由東南大學（地址:

南京市東南大學路2號；郵政編碼：211102）負責具體技術內容的解

釋。各單位在執(zhí)行過程中若有修改意見或建議，請反饋至江蘇省工程

建設標準站（地址：南京市鼓樓區(qū)草場門大街88號江蘇建設大廈8

樓；郵政編碼:210036）o

本標準主編單位、參編單位、主要起草人和主要審查人：

主編單位：東南大學、無錫市市政和園林局

參編單位：無錫市城市重點建設項目管理中心，無錫市市政公用

產業(yè)集團有限公司，無錫市市政設施管理中心，無錫市市政設施建設

工程有限公司

主要起草人：王蘭蘭、熊文、付永強、朱彥潔、夏斌、吳敏紅、

楊煒、王永友、蔡春聲、湯麗立、張一斌、錢鈞、陶舒行、張國春

主要審查人：

目次

1總則...................................................1

2術語...................................................2

3監(jiān)測系統(tǒng)總體設計........................................4

3.1一般規(guī)定...........................................4

3.2單橋數字李生系統(tǒng)設計原則...........................4

3.3橋梁群管理系統(tǒng)設計原則.............................8

3.4兼容性.............................................8

4監(jiān)測內容與測點布置......................................9

4.1一般規(guī)定...........................................9

4.2監(jiān)測內容..........................................10

4.3測點布設與設備....................................10

5數據管理...............................................15

5.1一般規(guī)定..........................................15

5.2數據編碼...........................................15

5.3數據存儲與預處理...................................16

5.4數據交互與共享.....................................16

5.5數據安全...........................................17

6數字攣生模型與接口設計...............................18

6.1一一般規(guī)定..........................................18

6.2數字李生建模.......................................18

6.3數據接口設計.......................................19

6.4橋址環(huán)境構建.......................................20

7橋梁數字李生評估與決策.................................21

1總則

1.0.1為規(guī)范城市橋梁數字攣生監(jiān)測系統(tǒng)總體設計、監(jiān)測內容和設備、

數據管理、橋梁數字攣生模型與接口設計、橋梁數字攣生評估與決策，

提高工作的科學性和合理性，制定本規(guī)范。

1.0.2本標準適用于江蘇省內城市橋梁建養(yǎng)的各類相關部門，包括設

計、建造、施工、管養(yǎng)、運維、以及第三方檢測或評估單位對城市橋

梁，含新建橋梁及在役橋梁的數字攣生監(jiān)測系統(tǒng)的設計。

1.0.3數字孳生監(jiān)測系統(tǒng)的設計除應執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定外，尚應符合

國家、行業(yè)及江蘇省現行相關法規(guī)和標準的要求。

2術語

2.0.1橋梁結構監(jiān)測bridgestructuralmonitoring

一種可以對橋梁的設定參數進行連續(xù)、自動測量和記錄，獲取橋

梁環(huán)境、作用、結構響應與結構變化定量數據，實現監(jiān)測數據超限報

警,評估結構健康度的多學科交叉融合技術。

2.0.2施工期監(jiān)測constructionalmonitoring

在橋梁施工過程中，對施工現場的實時監(jiān)測和數據采集。

2.0.3使用期監(jiān)測servicelifemonitoring

對建成的城市橋梁進行運行、維護和管理過程中的監(jiān)測和數據采

集。

2.0.4作用action

橋梁所受的直接荷載或間接荷載。

2.0.5傳感器sensor

可以檢測或測量物理屬性并記錄、指示或以其他方式響應的設備。

2.0.6監(jiān)測頻次monitoringfrequency

對橋梁結構一定時間內的監(jiān)測次數。

2.0.7數字攣生digitaltwin

具有保證物理狀態(tài)和虛擬狀態(tài)之間以適當速率和精度同步的數

據連接的特定R標實體的數字化表達。

2.0.8實體對象entityobject

數字攣生系統(tǒng)所模擬的現實對象「

2.0.9數字化表達digitalrepresentation

使用數字技術將物理實體、概念或信息轉化為數字形式的過程。

2.0.10數字化建模digitalmodeling

使用計算機軟件和工具創(chuàng)建數字化的表示，以模擬物理實體、系

統(tǒng)或概念的外觀、結構和行為。

2

2.0.11保真度fidelity

虛擬模型與現實對象之間的相似程度或一致性。

2.0.12結構響應structuralresponse

由作用引起的橋梁構件、部件、結構的靜力或動力響應。

2.0.13超限閾值alarmingthreshold

對環(huán)境、作用、結構響應、結構變化以及關鍵結構構件可能出現

的各種級別的異?；蝻L險,所設定的監(jiān)測點數據臨界狀態(tài)特征指標。

2.0.14警戒值warningthreshold

在監(jiān)測或評估某一情況或參數時設定的上限或下限數值。

2.0.15可靠性reliability

系統(tǒng)應該能夠持續(xù)地運行而不發(fā)生故障，同時保持所需性能的能

力。

2.0.16穩(wěn)定性stability

數字李生系統(tǒng)具備在規(guī)定時間和實際應用條件下無故障地提供

服務的能力；同時，系統(tǒng)部署完成后具備穩(wěn)定運行及信息交互的能力。

2.0.17魯棒性robustness

數字學生系統(tǒng)應具備在執(zhí)行過程中處理異常信息或錯誤信息的

能力，當算法、模型等在遭遇采集輸入、通信、計算資源等異常時,

仍能保持繼續(xù)運行的能力。

2.0.18頻響特性frequencyresponsecharacteristics

指系統(tǒng)在正弦信號激勵下穩(wěn)態(tài)響應隨信號頻率變化的情況。

2.0.19容災備份disasterrecoverybackup

一種綜合性的數據處理和恢復策略，旨在確保數據和業(yè)務在遭受

重大災難性事件或人為錯誤后，仍能保持其完整性和可用性。

2.0.20三維點云3Dpointcloud

用于表示三維空間中物體表面或場景的數據結構。它由許多離散

的點組成，包含了豐富的信息，包括三維坐標、顏色、分類值等。

3

3監(jiān)測系統(tǒng)總體設計

3.1一般規(guī)定

3.1.1一般大跨度橋梁以及特殊橋梁，如位于交通要道或具有歷史意

義的橋梁，應進行數字李生監(jiān)測系統(tǒng)設計。

3.1.2橋梁數字攣生系統(tǒng)應具有實時監(jiān)測和預警、結構健康評估、橋

梁的維護管理以及數據分析反饋等功能。

3.1.3橋梁結構健康監(jiān)測系統(tǒng)一般應具備五個部分：傳感器系統(tǒng)、數

據采集與傳輸系統(tǒng)、數據處理與控制系統(tǒng)、健康狀態(tài)評估系統(tǒng)與數據

管理系統(tǒng)。

3.1.4新建橋梁的監(jiān)測系統(tǒng)應與橋梁土建、機電工程同步設計、實施、

驗收；在役橋梁的監(jiān)測系統(tǒng)應結合養(yǎng)護管理需求獨立設計、實施、驗

收。

3.1.5系統(tǒng)設計文件應明確設計方案、功能要求、工程界面、預留預

埋、維護升級要求。

3.1.6系統(tǒng)硬件采購安裝工序與質量控制可按照交通機電工程建設

管理程序進行。

3.1.7系統(tǒng)軟件架構、數據庫、應用組件宜采用開源技術。

3.1.8系統(tǒng)宜按省級、部級監(jiān)測系統(tǒng)平臺的數據交互與共享要求預留

傳輸接口。

3.1.9宜按照《信息安全技術網絡安全等級保護基本要求》(GB/T

22239)、《信息安全技術網絡安全等級保護安全設計技術要求》(GB/T

25070)、《信息技術數字攣生第1部分：通用要求》(GB/T43441.1-

2023)的相關規(guī)定構建系統(tǒng)。

3.2單橋數字攣生系統(tǒng)設計原則

3.2.1單橋數字攣生系統(tǒng)設計應基于橋梁結構計算、分析、風險評估

4

結果進行，包括下列內容：

1系統(tǒng)功能要求與總體方案設計；

2與數據分析相關算法的確定；

3系統(tǒng)各模塊的工作流程、功能設計、詳細設計及集成方案；

4監(jiān)測內容和測點選擇、監(jiān)測方法、設備選型與安裝方案；

5系統(tǒng)數據采集、傳輸、處理與管理方案；

6系統(tǒng)供配電、通信、防雷、防護方案；

7系統(tǒng)及其附屬設施的預埋件和預留孔洞方案；

8系統(tǒng)數據分析和超限管理方案；

9系統(tǒng)與橋梁主體結構、供配電、通信、監(jiān)控中心的房建等的工

程界面劃分；

10針對系統(tǒng)維護的橋梁檢修通道設計需求；

11系統(tǒng)軟件和硬件的維護更換、擴容升級建議。

3.2.2系統(tǒng)數據采集、傳輸、供配電、通信、防雷、預埋件、預留孔

洞方案等應基于環(huán)境適應性、匹配性設計。

3.2.3新建、在役橋梁的系統(tǒng)設計應明確橋梁現場系統(tǒng)供配電、通信

接入點技術要求,納入橋梁機電工程統(tǒng)一設計預留。

3.2.4系統(tǒng)設計應提出監(jiān)控中心環(huán)境、技術要求,納入監(jiān)控中心房建、

機電體系統(tǒng)一設計。

3.2.5系統(tǒng)設計宜給出不同功能硬件的合理使用壽命，以及設備的維

護與更換、軟件模塊更新升級的要求。

3.2.6系統(tǒng)硬件設計符合下列規(guī)定：

1硬件設備安裝設計方案應避免損傷橋梁主體結構；

2傳感器選型應與監(jiān)測內容、測點布設、監(jiān)測方法和軟件系統(tǒng)相

適配,并考慮安裝、維護的便易性和易保護性；

3數據采集設備應與傳感器和數據采集與傳輸軟件功能相適配,

滿足數據同步采集、實時傳輸要求；

5

4傳感器及數據采集設備應明確“防塵、防水、防雷”指標要

求；

5采用自建監(jiān)控中心的應配備UPS（即含有儲能裝置的不間斷電

源UninterruptiblePowerSupply）電源、恒溫空調、門禁安防系

統(tǒng)。

3.2.7系統(tǒng)軟件設計符合卜列規(guī)定：

1各軟件模塊之間應相對獨立、有序融合、方便維護、擴容和升

級；

2軟件設計應基于開放性、人性化要求，人機交互友好,操作便捷

流暢；

3數據采集與傳輸軟件符合下列規(guī)定：

1）軟件宜前置安裝運行在橋梁現場采集端設備；

2）應具備各類傳感器信號的自動化采集和實時上傳功能；

3）應具備原始數據本地暫存功能：

4數據處理與管理軟件符合下列規(guī)定：

1）應能接收并解析橋梁現場采集的原始數據,并具備數據預

處理、特征值提取以及數據持久化存儲功能；

2）應能定義處理后監(jiān)測數據的數據單位、數據方向、數據精

度,數據單位采用國際標準單位；

3）應根據監(jiān)測類別設置對應的處理算法,將處理前的原始數

據換算成反映橋梁環(huán)境、作用、結構響應、結構變化的特征數據；

4）應能夠自定義設置、修改各類監(jiān)測數據的配置參數、處理

頻率、輸出數據格式等；

5）音視頻、圖片、文檔類非結構化數據,應設計完整的上傳、

檢索、導出功能,并分類建立單獨的存儲目錄結構。

5用戶界面軟件（UI）滿足下列要求：

1）宜采用視覺友好的數據看板，界面應能清晰直觀反映數據

6

變化,且符合用戶特定使用習慣；

2）宜采用瀏覽器/服務器（B/S）架構,滿足并發(fā)訪問需求；

3）應具備高頻采樣數據的實時動態(tài)展示功能,宜采用圖形化

方式展示數據；

4）宜具備相關性分析、對比性分析、趨勢性分析等統(tǒng)計分析

結果展不功能；

5）應具備超限管理提醒功能,提醒方式可采用顏色變化、消

息推送、短信提示、聲光報警等；

6）宜具備傳感器設備資產管理功能，可顯示傳感器類別、型

號、采集頻率、報警閾值、設備廠家等信息。

3.2.8系統(tǒng)配套工程應符合下列規(guī)定：

1包括預留預埋、開孔開洞、線管橋架安裝、供配電及網絡通信、

防雷接地保護、監(jiān)控中心基礎環(huán)境建設、設備安裝和集成調試；

2系統(tǒng)配套工程設計應符合下列規(guī)定：

1）采用附著式安裝，確需開孔（洞）、焊（膠）接、打磨、切割

操作的，不影響橋梁主體結構安全；

2）傳感器線纜、光纜、電纜等綜合布線設計符合《綜合布線

系統(tǒng)工程設計規(guī)范》（GB50311）的相關規(guī)定；

3）系統(tǒng)供配電設計符合《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50052）

和《低壓配電設計規(guī)范》（GB50054）的相關規(guī)定；

4）基于橋梁現有主體結構防雷體系設計系統(tǒng)防雷，明確區(qū)域

強電防雷、弱電防雷、等電位連接及接地技術要求，并符合《高

速公路機電系統(tǒng)防雷技術規(guī)范》（GB/T37048）、《建筑物電子信息

系統(tǒng)防雷技術規(guī)范》（GB50343）的相關規(guī)定；

5）提出監(jiān)控中心基礎環(huán)境要求，包含機柜數量、供配電及網

絡通信、環(huán)境溫濕度、防靜電、通風、防火防盜等。

3.2.9系統(tǒng)設計應明確與其他工程的工作界面劃分,符合下列規(guī)定：

7

1橋梁主體結構上的預留預埋件安裝、開孔開洞后對耐久性防腐

涂裝局部損傷應進行專業(yè)修復；

2系統(tǒng)專用的不間斷供電回路、系統(tǒng)通信光纖網，宜與橋梁原交

通機電系統(tǒng)聯合設計,并專業(yè)施工接入。

3.2.10中小橋梁的剛度比較大，用于中小型橋梁的監(jiān)測系統(tǒng)的傳感

器的精度和準確度的要求應高于大型橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器。

3.2.11不同橋型橋梁的受力特征不同，監(jiān)測測點應根據受力特性及

需要進行相應有側重地布設。

3.3橋梁群管理系統(tǒng)設計原則

3.3.1對于以中小跨橋梁為主的市級/路網/區(qū)域橋群，應建設市級橋

梁群的綜合監(jiān)管平臺，實現多橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的集中式管理，并制定統(tǒng)

一的數據格式和接入標準。

3.3.2系統(tǒng)應實現橋梁服役狀態(tài)數字化監(jiān)測與記錄，為數據分析提供

數字化載體。

3.3.3應能構建面向橋梁運維多種分析尺度、多個應用場景、多類服

務人群，充分考慮復雜多層級信息系統(tǒng)的模塊體系，實現市級/路網/

區(qū)域橋群/橋梁基于數字底座的一網統(tǒng)管。

3.3.4橋梁結構檢測技術應自主可控具有先進性。

3.4兼容性

3.4.1應當考慮監(jiān)測設備、監(jiān)測系統(tǒng)以及監(jiān)測數據的存儲、分析、處

理能力的可復用性和可擴展性。

3.4.2監(jiān)測系統(tǒng)應具有一定開放性，能與外部系統(tǒng)互聯互通、數據共

享并能實時展示監(jiān)測結構。

3.4.3檢測系統(tǒng)應穩(wěn)定可靠、經濟實用、安全網聯、便于維護和升級

擴容。

8

4監(jiān)測內容與測點布置

4.1一般規(guī)定

4.1.1監(jiān)測內容的確定應符合下列規(guī)定：根據橋梁運行環(huán)境、受力狀

態(tài)分析、耐久性分析、風險評估結果、既有病害及監(jiān)測應用目標確定

監(jiān)測內容。

4.1.2監(jiān)測內容應包括環(huán)境、作用、結構響應和結構變化，并分為應

選監(jiān)測項、宜選監(jiān)測項、可選監(jiān)測項。

4.1.3各種橋型的城市橋梁監(jiān)測內容應符合附錄表A的規(guī)定，可根據

特定需求選擇監(jiān)測內容。

4.1.4監(jiān)測內容宜兼顧《公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范》(JTG5120—2021)中規(guī)

定的橋梁永久觀測點觀測需求。

4.1.5監(jiān)測測點的布設宜把握環(huán)境、作用、結構響應、結構變形等特

點，遵循代表性、經濟性、實用性的原則，并考慮設備布設條件所受

約束性。

4.1.6結構響應與結構變化監(jiān)測的測點宜布置在受力較大變形較大、

易損、影響主要部件安全耐久和結構整體安全的位置、已有病害和損

傷的位置，應注意對運營車輛高度及橋梁凈高的監(jiān)測和預警。對性能

退化、損傷劣化嚴重的橋梁構件,應針對性增加監(jiān)測測點數量。

4.1.7監(jiān)測測點布設應明確傳感器的類型、數量、安裝位置和方向，

宜可更換。對不可更換的監(jiān)測測點，宜做冗余布設。對關鍵部件或關

鍵構件監(jiān)測內容,可布設校核測點c

4.1.8監(jiān)測方法包括感知方法和數據采集方法,應與橋梁環(huán)境、作用、

結構響應、結構變化監(jiān)測內容匹配。

4.1.9傳感器與數據采集設備選型應滿足監(jiān)測量程、分辨力、精度、

靈敏度、動態(tài)頻響特性、長期穩(wěn)定性、環(huán)境適應性要求。

4.1.10監(jiān)測數據采樣頻率應滿足采樣定理，且滿足監(jiān)測數據分析和

9

應用要求。

4.2監(jiān)測內容

4.2.1監(jiān)測內容可分為作用監(jiān)測、位移監(jiān)測與結構響應監(jiān)測。

4.2.2作用監(jiān)測內容一般應包含車輛荷載監(jiān)測、橋面風速風向監(jiān)測、

風壓監(jiān)測以及地震動監(jiān)測等。

4.2.3位移監(jiān)測內容一般應包含主梁和主拱的豎向位移監(jiān)測、支座位

移監(jiān)測、梁端縱向位移與梁端轉角監(jiān)測等。

4.2.4結構響應監(jiān)測內容一般應包含應變監(jiān)測、支座反力監(jiān)測與結構

振動加速度監(jiān)測等。

4.3測點布設與設備

4.3.1橋址區(qū)環(huán)境溫度和濕度的監(jiān)測測點宜布設在橋梁跨中位置,可

根據橋梁結構類型、聯長、跨徑、構造增設監(jiān)測測點。

4.3.2對于橋梁構件封閉空間,溫度和濕度監(jiān)測測點應布設于橋梁結

構內、外溫度或濕度變化較大和對溫度、濕度敏感的部位。

4.3.3降雨量監(jiān)測測點宜布設在橋梁開闊部位。

4.3.4橋面結冰監(jiān)測測點宜與車輛荷載視頻監(jiān)測測點同位置，纜、索

結冰視頻監(jiān)測測點可布設在近塔頂，吊桿結冰測點可布設于主拱。

4.3.5車輛荷載監(jiān)測測點應覆蓋所有行車道,且宜選擇在路基或有穩(wěn)

定墩柱支撐的混凝土結構鋪裝層內，宜結合視頻監(jiān)測測點獲得所有車

道的車輛空間分布。

4.3.6地震動監(jiān)測測點至少應有一個，宜行設于橋梁橋墩底部或承臺

頂部,可布設于近橋址監(jiān)控中心等自由場地。

4.3.7結構位移監(jiān)測測點布設，滿足下列規(guī)定：

1主梁豎向位移監(jiān)測測點應在主跨跨中和1/4、3/4主跨,邊跨跨

中處布設；對于寬幅橋面、中央索面或其他具有扭轉監(jiān)測需求的主梁,

10

應在同一斷面左右幅外側位置布設監(jiān)測測點；

2主梁橫向位移監(jiān)測測點應在主跨跨中布設；

3支座位移、主梁梁端縱向位移測點宜布設在墩頂梁端支座處,

宜根據不同支座的功能和類型選擇支座位移測量方向；

4橋臺、各墩柱都應布設豎向沉降及傾斜監(jiān)測測點。橫向各墩柱

都應布設監(jiān)測測點，以監(jiān)測得到橫向的不均勻位移沉降值，橋臺橫向

監(jiān)測點的布置間距宜應根據橋臺寬度確定，不少于兩個。

5拱橋拱腳位移監(jiān)測測點宜布設于拱腳承臺處。

4.3.8應變監(jiān)測測點符合下列規(guī)定：

1主梁、主拱筆關鍵構件截面靜態(tài)和動態(tài)應變監(jiān)測測點位置和數

量應根據結構計算分析和易損性分析,選擇受力較大的關鍵截面、部

位布設；

2正交異性鋼橋面板動態(tài)應變監(jiān)測測點應選擇在重車道或行車

道車輪輪跡線對應位置，宜布設在頂板、U肋和橫隔板等易疲勞點；

3受力復雜的構件截面和部位,宣布設三向靜態(tài)和動態(tài)應變監(jiān)測

測點；

4鋼混接合段宜布設應變監(jiān)測測點，可布設在應變較大和應力集

中處。

4.3.9支座反力監(jiān)測測點宜根據支座類型、構造、安裝方式確定，宜

選擇可能出現橫向失穩(wěn)等傾覆性破壞的獨柱橋梁、曲線橋、基礎易發(fā)

生沉降或采用壓重設計的橋梁的支座。

4.3.10結構振動監(jiān)測測點符合下列規(guī)定：

1主梁豎向和橫向振動監(jiān)測測點應根據主梁振動振型確定，宜布

設在振型峰值點處,避開振型節(jié)點；測點位置應至少包括主跨跨中和

1/4、3/4主跨；主梁縱向振動監(jiān)測測點宜布設在塔梁連接處或支座位

置處；

2對于拱橋吊桿（索）等索構件宜選擇振動幅值大的布設振動監(jiān)

11

測測點,測點應根據索構件振動振型確定,避開振型節(jié)點；對索面內和

索面外均存在較大振動的情況,可雙向布設；

3梁橋橋墩縱向和橫向振動監(jiān)測測點應在橋墩頂部布設；

4主拱振動監(jiān)測測點應根據主拱振型確定，宜布設在振型峰值點

處，避開振型節(jié)點。

4.3.11基礎沖刷監(jiān)測測點布設，應根據基礎沖刷風險分析確定橋墩

斷面和測點位置，也可根據橋梁沖刷專題研究確定。圓形橋墩宣布設

在橋墩上、下游兩側；圓端形橋墩宜布設在橋墩上、下游以及橋墩側

面最大沖刷位置。沖刷較嚴重情況宜在周邊側面同斷面布設。

4.3.12混凝土結構和鋼結構裂縫監(jiān)測測點應依據檢查（測）、技術狀

況評定、養(yǎng)護維修結果確定測點位置和數量,宜對裂縫寬度和長度變

化跟蹤觀測。

4.3.13腐蝕監(jiān)測測點宜布設在墩臺水位變動、浪濺區(qū)的混凝土保護

層內。測點位置、數量可根據氯離子濃度睇度測試要求確定。

4.3.14梁橋體外預應力監(jiān)測測點位置和數量，宜根據梁體結構構造

特點和預應力布設形式、位置確定。

4.3.15車輛荷載監(jiān)測宜采用動態(tài)稱重方法，動態(tài)稱重設備宜采用動

態(tài)公路車輛自動衡器，設備應符合《動態(tài)公路車輛自動衡器第1部

分：通用技術規(guī)范》（GB/T21296.1）的相關規(guī)定。

4.3.16橋面風速風向監(jiān)測傳感器選擇宜滿足下列要求：

1處于強（臺）風區(qū)域的橋梁應選擇三向超聲風速儀,測試參數應

包括風速和風向等；

2風速測試量程應大于其安裝高度處設計風速的1.2倍,最大允

許誤差0.3m/s；

3主梁兩側應采用同類型風速儀；

4新建橋梁風速風向傳感器宜安裝在專用支架上，支架應具有足

夠剛度和強度,與橋體連接牢固，并滿足抗風要求；支架伸出主梁邊緣

12

水平方向宜大于等于5mo在役橋梁風速風向傳感器可安裝在橋梁沿

線附屬設施構件上,但應避免主體結構繞流對風速測試數據的影響。

4.3.17橋梁風壓監(jiān)測傳感器的選擇滿足下列要求：

1自由場處風壓監(jiān)測宜選擇皮托管,皮托管應安裝在不受干擾的

自由風場處,水平周向每隔30°布設一個,皮托管安裝于固定支架上；

2主梁風壓監(jiān)測宜選擇陶瓷型或擴散硅型微壓差傳感器，量程宜

大于TOOOPa?+1000Pa,最大允許誤差0.5%F.S,傳感器沿主梁截面周

向和縱橋向布置,應安裝于梁體外表面,氣嘴垂直于梁體外表面。

4.3.18地震動監(jiān)測宜采用力平衡式加速度傳感器、強震儀。力平衡

式加速度傳感器量程宜大于±2.0g,靈敏度大于等于2.5V/g,分辨力

5

小于等于1X10g,動態(tài)范圍大于等于120dBo強震儀技術要求宜符合

《數字強震動加速度儀》(DB/T10-2016)的相關規(guī)定。

4.3.19位移監(jiān)測應根據被測橋梁結構、構件和附屬設施的構造特點、

安裝環(huán)境,選擇傳感器類型、精度、位置和安裝方式,并滿足下列要求：

1梁橋主梁和拱橋豎向位移監(jiān)測可選用基于連通管原理的壓力

變送器等,壓力變送器監(jiān)測最大允許誤差宜不大于2mm,將安裝、調試

后監(jiān)測儀器的初始值作為測量基準值，并應定期進行溫度修正和補液,

壓力變送器技術指標宜符合《壓力變送器檢定規(guī)程》(JJG882—2019)

的相關規(guī)定；也可選用其他類型滿足量程、精度、分辨力要求的位移

傳感器，或設置橋梁永久觀測點固定測標進行定期量測；

2支座位移、梁端縱向位移宜選用拉線式位移傳感器、磁致伸縮

位移傳感器、激光位移傳感器等，位移監(jiān)測最大允許誤差宜不大于

0.5%,技術指標宜符合《線位移傳感器設計規(guī)范》(JJF1305—2011)

的相關規(guī)定；

3特殊條件下的結構和構件位移監(jiān)測,可選用視頻圖像法或雷達

測試法。視頻圖像法宜符合《交通信息采集視頻交通流檢測器》(GB/T

24726—2021)的相關規(guī)定。

13

4.3.20梁端轉角監(jiān)測宜采用微電子機械系統(tǒng)傾角傳感器，角度量程

宜為-50~+5。，角度誤差不大于0.02°。

4.3.21靜應變監(jiān)測可采用光纖應變傳感器、振弦式應變傳感器,動應

變監(jiān)測可采用光纖應變傳感器、電阻應變傳感器等。

4.3.22應變傳感器選型滿足下列要求：

1應變傳感器標距應與構件材料性質和被測參數精度要求匹配;

2應變傳感器量程應大于等于1000“，且靜應變傳感器量程應

大于等于被測量預計變化范圍的1.2倍，動應變傳感器量程應大于等

于預測被測量變化范圍的2倍，分辨力應小于等于1“；

3三向靜態(tài)和動態(tài)監(jiān)測應變測點可選擇應變花；

4應變監(jiān)測應進行溫度補償，安裝時應測量記錄初始值。

4.3.23支座反力監(jiān)測宜采用直接測力的成品測力支座，誤差應小于

被測支座標稱豎向承載力值的5%o

4.3.24結構振動響應應根據橋梁整體及梁、索結構的動力分析結果、

基頻、振型等選擇傳感器，確定振動加速度量程頻響范圍橫向靈敏度。

鋼結構宜采用力平衡式加速度傳感器或電容式加速度傳感器，索和混

凝土結構宜采用電容式或壓電式加速度傳感器，振動監(jiān)測方法應符合

《建筑與橋梁結構監(jiān)測技術規(guī)范》（GB50982）的相關規(guī)定，并滿足下

列要求：

1宜根據橋梁結構振動主要參與振型，選擇三向、雙向或單向加

速度傳感器；

2主梁、主拱振動加速度傳感器量程應大于計算分析振動響應最

大值的L2倍，且宜不小于±lg,橫向靈敏度小于等于5%,頻響范圍

0Hz?100Hz,可選用力平衡式加速度傳感器，

14

5數據管理

5.1一般規(guī)定

5.1.1數字李生技術與數據傳輸、存儲和管理密切相關，通過規(guī)范化

數據語義、協議和格式，確保監(jiān)測數據的準確性和可靠性。

5.1.2數據庫設計應遵循數據庫系統(tǒng)的可靠性、先進性、開放性、可

擴展性、標準性和經濟性的基本原則。應保證數據的共享性、數據結

構的整體性、數據的安全性、數據庫系統(tǒng)與應用系統(tǒng)的統(tǒng)一性。

5.1.3數據傳輸軟件應能保證監(jiān)測數據在各子系統(tǒng)和相應的通訊協

議之間的無障礙傳輸。

5.1.4數據傳輸系統(tǒng)應滿足在無人值守的情況下能夠連續(xù)運行，滿足

長期穩(wěn)定工作的要求。

5.1.5數據管理應具備標準化讀取、存儲接口，應能保證監(jiān)測數據的

安全、結構化、共享性以及對應用軟件的便攜友好支持。

5.1.6數據管理應具備存儲展示、搜索查洵、報表生成等功能。

5.2數據編碼

5.2.1監(jiān)測數據宜定義數據字典進行編碼管理。

5.2.2監(jiān)測數據宜包括橋梁基礎信息數據和監(jiān)測信息數據。橋梁基礎

信息數據編碼應符合《公路數據庫編目編碼規(guī)則》(JT/T132-2014)

的規(guī)定。橋梁監(jiān)測信息數據宜按照橋梁基本信息，橋梁文件信息、監(jiān)

測內容基本信息、監(jiān)測測點基本信息，傳感器基本信息，實時監(jiān)測數

據、特征值統(tǒng)計數據、車輛荷載監(jiān)測數據、視頻屬性信息、超限報警

信息，特殊事件信息,橋梁健康度信息,橋梁評估報告信息進行編碼

管理。具體數據參考《公路橋梁結構監(jiān)測技術規(guī)范》(JT/T1037-2022)

中監(jiān)測系統(tǒng)數據字典定義。

15

5.3數據存儲與預處理

5.3.1橋梁結構監(jiān)測系統(tǒng)數據存儲宜分為橋梁現場采集站存儲、監(jiān)控

中心計莫機機房存儲和云存儲，宜在線存儲，也可離線存儲。

5.3.2橋梁現場數據采集站內宜安裝采集計算機，采用循環(huán)更新存儲

方式。在網絡中斷情況下，現場本地數據存儲空間結構化原始數據應

大于等于90天,非結構化視頻圖像數據應大于等于30大。

5.3.3應采用數據庫技術存儲監(jiān)測系統(tǒng)數據，應提供存儲調度、存儲

監(jiān)控及存儲管理可視化功能。數據庫宜采用模塊化架構，可按功能對

橋梁結構信息、監(jiān)測系統(tǒng)信息和監(jiān)測數據進行分層、分類存儲和管理。

宜包括橋梁結構信息子數據庫、監(jiān)測系統(tǒng)信息子數據庫、結構有限元

模型子數據庫、實時數據子數據庫、數據分析子數據庫、監(jiān)測應用子

數據庫等。

5.3.4監(jiān)測系統(tǒng)宜采用容災備份機制，可具備各類數據壓縮存儲和異

地備份功能。

5.3.5傳感器感知的信號應進行調理、預處理，原始監(jiān)測數據信號選

擇對應的處理算法,宜采用閾值法、平均值法以及其他濾波算法。

5.3.6數據異構轉換應支持感知控制設備或系統(tǒng)通信協議，支掙解析

指定的感知數據包和控制數據包,支持通過協議轉換模塊進行數據結

構轉換,實現感知控制設備與網關或系統(tǒng)之間數據互通。

5.3.7從數據源中提取數據應支持全量抽取、增量抽取、基于日志抽

取等抽取模式，可支持地理空間信息數據的抽取，支持數據抽取格式

和流程的自定義配置。

5.4數據交互與共享

5.4.1系統(tǒng)數據交互方式可采用數據交換接口、中間存儲介質或數據

庫同步等方式。

5.4.2數據交互應采取權限驗證和安全管理措施,數據通過互聯網傳

16

輸時應進行傳輸加密和身份認證。

5.4.3監(jiān)測系統(tǒng)與省,部級橋梁監(jiān)測平臺數據交互與共享時，應滿足省,

部級平臺統(tǒng)一的鏈路、傳輸、安全技術要求。

5.5數據安全

5.5.1數據安全應包含數據完整性、數據加密、數據訪問權限控制和

數據可審計性。

5.5.2對監(jiān)測系統(tǒng)敏感字段或業(yè)務數據應加密存儲。

5.5.3通過公網傳輸監(jiān)測數據時，應根據管理要求進行加密傳輸。加

密過程應使用國家密碼管理部門批準使用的算法。

5.5.4數據審計應具備監(jiān)測記錄外部用戶訪問監(jiān)測數據行為的功能。

5.5.5監(jiān)測系統(tǒng)應具備數據訪問權限控制功能，能夠對用戶訪問權限

進行分級管理。

17

6數字攣生模型與接口設計

6.1一般規(guī)定

6.1.1橋梁數字攣生系統(tǒng)采用BIM模型、傾斜攝影模型、三維點云橋

梁健康監(jiān)測系統(tǒng)等構建全方位數字化底座，為橋梁服役狀態(tài)數字化監(jiān)

測與記錄和數據分析提供數字化載體。

6.1.2模型創(chuàng)建、管理、使用及交付應以模型元素作為基本單元。

6.1.3接口設計應符合行業(yè)標準和規(guī)范，確保與其他系統(tǒng)的數據交換

和集成的兼容性，促進數字李生系統(tǒng)與相關領域的互操作性和信息共

享。

6.1.4橋址環(huán)境實景三維模型應實現快速泥取特征、全面獲取完整三

維信息以保證實景重構精度。

6.2數字李生建模

6.2.1數字季生模型元素應以幾何信息和非幾何信息表達工程對象

的設計內容，并應符合下列規(guī)定：應表達工程對象在設計各階段中的

全部設計內容；應根據各階段設計深化的需要更新信息。

6.2.2數字攣生編碼結構應包括表代碼、大類代碼、中類代碼、小類

代碼、細類代碼，各級代碼應用2位阿拉，白數字表示。

6.2.3設計模型精細度等級代號及要求應符合表6.2.1的規(guī)定。

表6.2.1設計模型精細度等級代號及要求

名稱代號形成階段

可行性研究模型L100可行性研究階段

初步設計模型L200初步設計階段

施工圖設計模型L300施工圖設計階段

6.2.4各級模型精細度對應的幾何表達要求應符合表6.2.2的規(guī)定。

18

表6.2.2各級模型精細度對應的幾何表達要求

代號幾何表達要求

L100應體現市政橋涵工程對象基本的幾何體量、位置和方向等信息

應體現市政橋涵工程對象的整體與重要局部的尺T、形狀、顏色、位置和方向等主要

L200

外觀的幾何特征信息

應滿足建造、施工安裝、采購等精細識別需求，體現市政橋涵工程對象的整體與主要

L300

局部的尺寸、形狀、顏色、位置、方向和細節(jié)刻畫等主要外觀的幾何特征信息

6.2.5各級模型精細度對應的信息交付要求應符合表6.2.3的規(guī)定。

表6.2.3各級模型精細度對應的信息交付要求

代號信息交付要求

應包括模型元素的身份描述、位置、基本構造尺寸、可行性研究中需體現的技術參數

L100

和其他用于成本估算的技術經濟指標

應包括L100等級的信息，增加初步設計中需體現的重要局部尺寸、技術參數和其他

L200

用于工程概算編制的技術經濟指標

應包括L200等級的信息，增加施工圖設計中需體現的詳細構造尺寸、材料、性能、

L300

工藝工法和其他用于工程預算編制的技術經濟指標

6.3數據接口設計

6.3.1數字李生模型監(jiān)測評估數據接口應支持從監(jiān)測設備和傳感器

實時獲取橋梁結構的監(jiān)測數據，并將其傳輸至數字攣生系統(tǒng)，以實現

對橋梁結構的實時監(jiān)測和評估。

6.3.2接口設計應考慮到不同類型和品牌的監(jiān)測設備和傳感器，確保

能夠與各種監(jiān)測設備無縫對接，并實現數據的有效采集和傳輸。

6.3.3在接口設計中應考慮到監(jiān)測數據的多樣性和復雜性，支持各種

類型的監(jiān)測數據，包括結構位移、應力應變、振動等數據，以滿足數

字季生系統(tǒng)對多維度監(jiān)測數據的需求。

6.3.4為了便于數據管理和分析，接口設計應采用標準化的數據格式

19

和協議，確保數據的兼容性和可擴展性，同時支持數據的存儲和查詢。

在接口設計中應考慮到監(jiān)測數據的安全性和隱私保護需求，采取適當

的安全措施，保護監(jiān)測數據的機密性和完整性。

6.3.5數字字生模型機器視覺數字接口應支持從機器視覺系統(tǒng)實時

獲取橋梁結構的圖像和視頻數據，并將其傳輸至數字李生系統(tǒng)，以實

現對橋梁結構的實時監(jiān)測和分析。

6.3.6在接口設計中應考慮到圖像和視頻數據的傳輸效率和穩(wěn)定性,

以確保數據的準確性和可靠性，滿足數字攣生系統(tǒng)對實時監(jiān)測數據的

需求。

6.3.7在接口設計中應考慮到機器視覺系統(tǒng)的安全性和隱私保護需

求，采取適當的安全措施，保護圖像和視頻數據的機密性和完整性。

6.4橋址環(huán)境構建

6.4.1橋址環(huán)境三維實景重構應保證采集數據完整和準確，以保證實

景重構與可視化渲染的精度和質量。

6.4.2橋址環(huán)境構建過程應遵循相關的地理信息標準和規(guī)范，確保數

據的質量和一致性，以提高模型的可重復性和可比性。

6.4.3實景三維模型元數據包括三維模型數據的內容、質量、狀況和

其他有關特征。實景三維模型元數據的內容、質量應能夠適應數據存

儲、建庫、管理、轉換、查詢、瀏覽、檢索、發(fā)布、共享等技術環(huán)節(jié)。

6.4.4模型應具備良好的可視化效果和交互性，能夠直觀展現實景場

景的特征和結構，以提高數字李生系統(tǒng)的用戶體驗和使用價值。

20

7橋梁數字字生評估與決策

7.1一般規(guī)定

7.1.1橋梁數字攣生評估與決策應基于動態(tài)更新仿真模型，結合實時

監(jiān)測數據和數據處理算法，實現對橋梁結構安全和運行狀態(tài)的實時評

估，并為橋梁的設計、建造、運維、改造等提供決策依據和技術支持。

7.1.2橋梁數字李生評估與決策的主要目的是提高橋梁的安全性和

可靠性，優(yōu)化維護和運營成本，延長橋梁的服務壽命。精確的評估過

程和有效的決策流程可以有效預防事故，減少不必要的維護工作，同

時為橋梁的長期健康管理提供科學保障。

7.1.3橋梁數字李生評估與決策應遵循以下原則：

1實時性與準確性：評估與決策應基于實時監(jiān)測數據，確保模型

與物理橋梁的一致性，及時反映橋梁的真實狀態(tài)；

2全面性與系統(tǒng)性：應考慮橋梁的整體結構和環(huán)境因素，以及它

們之間的相互作用，確保決策的全面性和系統(tǒng)性；

3智能性與預測性，通過機器學習和人工智能算法，實現對實時

監(jiān)測數據的智能分析，并利用數字攣生技術進行未來狀態(tài)的預測，為

橋梁的維護和管理提供科學依據，提高決策的效率和質量；

4可視性與透明性：分析評估內容應進行可視化展示，提高直觀

性和交互性，決策過程應公開透明，確保知情權；

5可持續(xù)性與環(huán)保性：推動橋梁的長期健康和可持續(xù)發(fā)展，考慮

環(huán)境影響，促進資源的有效利用c

7.2橋梁荷載水平評估

7.2.1橋梁荷載評估應基于橋梁荷載動態(tài)監(jiān)測數據進行。

7.2.2橋梁荷載評估應包括分析橋梁應力評估和橋梁變形評估。

7.2.3應通過傳感器實時監(jiān)測橋梁的荷載情況，包括車輛的數量、重

21

量、速度、位置等，將這些數據輸入到橋梁的數字模型中，模擬橋梁

在不同的荷載工況下的受力狀態(tài)，分析橋梁的應力分布和變化趨勢。

7.2.4對車輛荷載水平的分析宜每小時進行1次。

7.2.5應通過傳感器實時監(jiān)測橋梁的變形情況，包括橋梁的撓度、裂

縫、位移等，將這些數據輸入到橋梁的數字模型中，模擬橋梁在不同

的變形工況卜的形態(tài)變化，分析橋梁的變形程度和影響因素。

7.3橋梁靜動力狀態(tài)評估

7.3.1橋梁靜、動力狀態(tài)評估應分別基于橋梁靜力監(jiān)測數據和動力響

應監(jiān)測數據進行。

7.3.2橋梁靜力狀態(tài)評估應包含靜力學特性實時評估、靜力學特性每

日評估、靜力學特性長期趨勢擬合評估等。

1靜力學特性實時評估應利用系統(tǒng)采集的靜力響應數據，如撓度

數據、關鍵截面應變數據，對橋梁結構靜力學特性進行實時識別；

2靜力學特性每日評估應根據靜力學特性實時評估所計算的撓

度或應變均值數據以及對應時間段的環(huán)境數據，根據統(tǒng)計方法計算各

靜力響應的平均值，標準差，絕對最大值、均方根值，以及下一日異

常與超限預警上下限值、異常與超限預警累計數量，并輸出每日評估

結果；

3靜力學特性長期趨勢擬合評估應根據各靜力響應過去時序數

據，以及對應時間段真實采集的環(huán)境數據，計算出剔除環(huán)境因素影響

下的撓度或應變時序變化，以及相應的靜力學狀態(tài)指標。

7.3.3對橋梁的靜力學分析評估宜每日進行1次。并應依據過去一定

天數內（推薦180天）的靜力響應數據分析長期趨勢。

7.3.4橋梁動力狀態(tài)評估應包含動力學特性實時識別、動力學特性每

日評估、動力學特性長期趨勢擬合評估等。

1動力學特性實時識別應利用系統(tǒng)采集的動力響應數據，如振動

22

加速度、速度、位移等數據，對橋梁結構動力學特性進行實時識別;

2動力學特性每日評估應根據動力學特性實時識別所計算的各

模態(tài)每日的固有頻率、阻尼比識別值、識別后驗標準差等結果，根據

統(tǒng)計方法計算各模態(tài)固有頻率與阻尼比的平均值，均方根值，異常與

超限預警上下限值，異常與超限預警累計數量，并輸出每日評估結果;

3動力學特性長期趨勢擬合評估應根據各模態(tài)每H的固有頻率,

環(huán)境監(jiān)測數據，計算出剔除環(huán)境因素影響的各模態(tài)固有頻率與其趨勢

擬合值。

7.3.5模型的動力學參數宜每隔15分鐘實時更新1次，每天分析1

次當日變化趨勢，每月分析1次當月變化趨勢。

7.4閾值體系與預警

7.4.1橋梁數字李生評估與決策系統(tǒng)應建立一套科學的閾值體系，包

括安全運行閾值、預警閾值和緊急閾值。閾值的設定應基于歷史監(jiān)測

數據、結構分析結果、工程經驗以及相關國家和行業(yè)標準。

7.4.2橋梁荷載限值以及變形限制應按《公路橋涵設計通用規(guī)范》

(JTGD60—2015)第4.3節(jié)和《城巾橋梁設計規(guī)范》(CJJ11—2011)(2019

年最新版)第10節(jié)執(zhí)行。

7.4.3橋梁靜力狀態(tài)評估建議以靜力學指標是否超限作為評估標準。

建議異常超限預警上下限值與超限預警上下限取前一日計算值。

7.4.4橋梁動力狀態(tài)評估建議以動力學指標是否超限作為評估標準。

超限閾值應按《公路橋梁結構監(jiān)測技術規(guī)范》(JT/T1037-2022)表9

執(zhí)行。

7.4.5預警級別：根據閾值體系，設定三級預警機制：

1一級預警(黃色)：當監(jiān)測數據接近預警閾值時，系統(tǒng)將發(fā)出

提示，建議進行檢查和維護；

2二級預警(橙色)：當監(jiān)測數據超過預警閾值時，系統(tǒng)將發(fā)出

23

警告，要求立即進行詳細檢查，并準備采取維護措施；

3三級預警（紅色）：當監(jiān)測數據達到或超過緊急閾值時，系統(tǒng)

將發(fā)出緊急預警，建議立即采取應急措施以保障結構安全。

7.4.6當預警發(fā)生時，應立即通知相關管理和維護人員，并啟動相應

的預警響應流程。預警信息應通過電子郵件、短信、應用程序通知等

多種方式傳遞，確保信息的及時性和準確性。

7.4.7每個預警級別都應有相應的應急預案，包括應急措施、資源調

配、人員疏散和結構加固等。應急預案應定期進行演練和更新，以確

保其有效性和可操作性。

7.4.8系統(tǒng)測試與驗證：閾值體系與預警機制應定期進行測試和驗證,

以評估其有效性和可靠性。測試結果應用于系統(tǒng)的持續(xù)改進和優(yōu)化。

7.4.9在遇到橋梁突發(fā)事件，如暴雨、撞擊、地震或火災等情況時，

數字李生監(jiān)測系統(tǒng)應自動調整，提高監(jiān)測頻率，以捕捉結構的任何異

常變化。系統(tǒng)應能夠在檢測到結構異常，特別是在部分結構出現垮塌

跡象時，立即發(fā)出預警，并啟動預設的應急響應措施。

7.5養(yǎng)護決策

7.5.1養(yǎng)護決策是指基于橋梁數字攣生系統(tǒng)的監(jiān)測數據和分析結果，

制定的一系列維護、修復和加固橋梁結構的策略和行動計劃，旨在優(yōu)

化橋梁的性能，延長其使用壽命，并確保公共安全。

7.5.2養(yǎng)護決策流程包括數據收集與處理、數據分析與評估、制定養(yǎng)

護策略、實施計劃制定、執(zhí)行與監(jiān)控，以及后續(xù)評估和調整。

1數據收集與處理：應建立傳感器監(jiān)測系統(tǒng)，結合定期的人工檢

查，收集結構、環(huán)境和操作數據。所有收集的數據必須符合國家標準，

以保證數據的質量和可靠性。對數據進行清洗和校驗，以確保分析結

果的準確性；

2數據分析與評估：應將多源數據進行融合，建立統(tǒng)一的數據模

24

型，并運用數據挖掘技術進行分析，以識別潛在的結構問題。模型的

預測能力必須通過與實際監(jiān)測數據的對比來進行驗證；

3養(yǎng)護策略制定：基于模型分析結果和專家經驗，結合證據推理

理論等決策理論，制定維護和應急響應計劃。在評估各種維護方案時，

需考慮成本、風險和社會影響，以選擇最合適的方案；

4實施計劃制定：養(yǎng)護決策一旦確定，應制定詳細的實施計劃。

該計劃應包括具體的操作步驟、時間表、資源分配、責任分工、預期

的里程碑和關鍵活動的描述。此外，計劃應包括如何監(jiān)控和評估這些

活動的細節(jié)，以及必要的培訓計劃，確保所有參與人員對決策內容有

充分的理解和執(zhí)行能力；

5執(zhí)行與監(jiān)控：養(yǎng)護決策的執(zhí)行應嚴格按照實施計劃進行。應設

立監(jiān)控機制，以跟蹤進度、監(jiān)測性能并對偏差進行及時調整。監(jiān)控結

果應記錄并報告給項目管理層。同時，應確保與所有相關方的溝通暢

通無阻，以促進信息的透明度和項目的順利進行；

6后續(xù)評估和調整：養(yǎng)護活動完成后，應基于評估結果和反饋信

息，總結經驗教訓，提出改進措施，并將這些措施納入未來的決策實

施流程中。此外，應定期進行質量審查，以確保所有活動都達到預定

的質量標準。

7.5.3應制定每年至少一次的養(yǎng)護計劃，并確保養(yǎng)護記錄完整。

7.5.4常規(guī)定期養(yǎng)護和結構定期養(yǎng)護的頻率應基于以下方法評定：

1應基于檢監(jiān)測數據的橋梁荷載分析、靜動力分析和病害分析為

基礎，評估橋梁結構的荷載水平、靜力性能、動力性能和耐久性能；

2考慮檢監(jiān)測數據各自數據特點，可采用證據推理等方法，對檢

監(jiān)測數據進行融合，計算得到結構狀態(tài)指數指標；

3根據結構狀態(tài)指數指標，確定常規(guī)定期養(yǎng)護和結構定期養(yǎng)護的

頻率。

7.5.5數字攣生監(jiān)測系統(tǒng)應綜合記錄橋梁的所有養(yǎng)護活動，包括小修、

25

中修和大修等內容。系統(tǒng)應具備高效的統(tǒng)計和查詢功能，能夠提供詳

盡的歷史養(yǎng)護記錄，包括決策過程、養(yǎng)護措施及其結果。

26

附錄A城市各體系橋梁監(jiān)測內容推薦表

A.1不同類型新建橋梁和已有橋梁的運營期監(jiān)測應符合表A.1-P7

的規(guī)定

表A.1-1簡支梁橋健康監(jiān)測內容

監(jiān)測類別監(jiān)測內容監(jiān)測選項

橋址區(qū)環(huán)境溫度、濕度?

溫度、濕度

環(huán)境主梁內溫度、濕度.?

結冰橋面結冰◎

所有車道車重、軸重、軸數、車速O

車輛荷載所有車道車流量O

所有車道的車輛空間分布視頻圖像◎

風速、風向橋面風速、風向◎

混凝土或鋼結構構件溫度?

結構溫度

橋面鋪裝層溫度O

作用橋墩加速度O

船舶撞山

視頻圖像O

橋岸地表場地加速度◎

承臺頂或橋墩底部加速度

?

地震（抗震設防烈度為\川度及以上）

承臺頂或橋墩底部加速度

O

（抗宸設防烈度為VII度及以卜）

主梁豎向位移?

支座位移O

位移

結構響應梁端縱向位移O

高墩墩頂位移O

應變主梁關鍵截面應變?

27

續(xù)表A.1-1

監(jiān)測類別監(jiān)測內容監(jiān)測選項

支座反力支座反力O

主梁豎向振動加速度?

結構響應主梁橫向振動加速度O

振動

土梁縱向振動加速度O

橋墩頂部縱向及橫向振動加速度◎

基礎沖刷基礎沖刷深度◎

橋墩沉降橋墩豎向位移O

混凝土結構裂縫O

裂縫

鋼結構裂縫O

結構變化

墩身、承臺混凝土氯離子濃度◎

腐蝕

墩身、承臺混凝土氯離子侵蝕深度◎

預應力體外預應力?

螺栓狀態(tài)高強螺栓緊固力、螺栓滑脫O

注：?為應選監(jiān)測項，。為宜選監(jiān)測項，◎為可選監(jiān)測項。

“乂適用于封閉箱梁

表A.1-2連續(xù)梁橋健康監(jiān)測內容

監(jiān)測類別監(jiān)測內容監(jiān)測選項

橋址區(qū)環(huán)境溫度、濕度?

溫度、濕度

環(huán)境主梁內溫度、濕度a?

結冰橋面結冰◎

所有車道車重、軸重、軸數、車速O

車輛荷載所有車道車流量O

作用

所有車道的車輛空間分布視頻圖像◎

風速、風向橋面風速、風向◎

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續(xù)表A.1-2

監(jiān)測類別監(jiān)測內容監(jiān)測選項

混凝土或鋼結構構件溫度?

結構溫度

橋面鋪裝層溫度O

橋墩加速度O

船舶撞擊

視頻圖像O

作用橋岸地表場地加速度◎

承臺頂或橋墩底部加速度

?

地震（抗震設防烈度為WI度及以上）

承臺頂或橋墩底部加速度

O

（抗震設防烈度為皿度及以下）

主梁豎向位移?

支座位移O

位移

梁端縱向位移?

高墩墩頂位移O

應變主梁關鍵截面應變■

結構響應

支座反力支座反力O

主梁豎向振動加速